A Red Bull visszautasította azokat a vádakat, amik szerint kifogyott az üzemanyag a két versenyző autójából.
A szezonnyitó utolsó szakaszában Max Verstappen több problémával is küszködött egyszerre. Miközben a kormányával volt elégedetlen és még a gumikopás sem volt ideális, konstrukciója lassulni kezdett, majd megállt.
Kis idő múlva Sergio Pérez is hasonló sorsra jutott, így az osztrák istálló 0 ponttal hagyta ott Bahreint.
A holland versenyző először az akkumulátorra gyanakodott, ám a Red Bull később az üzemanyagpumpát tette felelőssé.
„Az akkumulátornak semmi köze nem volt ehhez. Max is ezt gondolta az elején, de nem az volt a ludas.” – nyilatkozta Helmut Marko.
A De Telegraaf szerint, az osztrák csapat magyarázta nem állja meg a helyét. Marko ugyanakkor kihangsúlyozta, egy olyan elemmel van gondjuk, ami nem tőlük származik. Így a Bikák tanácsadója tagadta azokat a vádakat, mik szerint szimplán elszámolták magukat, és nem töltöttek elég üzemanyagot az autókba.
„Olyan teszteket végeztünk, ami során egy literig ürítettük ki a tankot. Így ez a magyarázat nem opció.”
A csapat szóvivője hozzátette: amíg a vizsgálat tart, addig nem akarnak nyilatkozni az üggyel kapcsolatban.
Bár végül egyik Red Bull sem ért célba, Helmut Marko szerint a győzelemre egyébként sem lett volna esélyük a Ferrarival szemben.
A közvélemény azzal számolt, hogy a 2022-es szezonnyitó Bahreini Nagydíj toronymagas esélyese a Red Bull lesz. Ez a feltételezés először akkor ingott meg, amikor Charles Leclerc-é lett a pole-pozíció. Végül a futamot is a monacói ferraris nyerte.
A Red Bull stabilan ott volt a Mercedes előtt, végül Verstappen és Pérez is kiesett. A „mi lett volna, ha”-kérdésre Helmut Marko kifejezetten pesszimistán válaszolt.
„Győzelemben reménykedtünk, de a kiesésig sem bírtunk a Ferrari tempójával” – summáz lemondóan Marko. „A kettes szektorban egyértelműen gyorsabbak voltunk, de vesztettünk az egyenesekben is velük szemben. Aztán voltak fékproblémáink is, ráadásul alábecsültük a Ferrari alávágó taktikáját is.”
Persze azért esély az volt Marko szerint. „Ha Max kivezető köre máshogy alakult volna, hirtelen nagyon máshogy nézett volna ki a világ. De persze a legfájóbb a dupla kiesés. Mindkét autónál az üzemanyag-ellátással adódott a probléma, de hogy pontosan mi, azt még sajnos nem tudjuk.”
A Ferrari kettős győzelme révén tökéletes hétvégével kezdte a szezont, így a konstruktőri tabellán például máris 44 ponttal többet szereztek az egyéni vb-címvédőt adó istállónál. A szezon következő versenye a Szaúd-Arábiai Nagydíj lesz, a tavalyi szezonnal ellentétben már most.
Christian Horner a Red Bull csapatfőnöke úgy értékelte a szezonnyitó Bahreini Nagydíjat, hogy „brutális” véget ért számukra, mivel Max Verstappen és Sergio Pérez is kiesett technikai problémák miatt.
Verstappen a verseny végén a második helyen haladt, ám ekkor már nem tudta megkísérelni megelőzni az élen álló Charles Leclercet, mert kormányszervó- és akkumulátorproblémákról számolt be verseny közben.
Egy késői Safety Car fázist követően Verstappen problémái súlyosbodtak, és kénytelen volt kiállni a boxba és feladni a versenyt, míg, csapattársa a harmadik helyen haladva az utolsó körben megpördült, és motorhibát jelentett a rádión.
Horner nem tudta leplezni csalódottságát a verseny után. Bár a két versenyző által elszenvedett pontos problémákat nem tudta elárulni, utalt rá, hogy azok az üzemanyagrendszerrel kapcsolatosak.
„Brutális befejezése ez a versenynek számunkra” – mondta Horner a Sky Sportsnak.
„Ami egy tisztességes pontgyűjtésnek tűnt, simán elpárolgott az utolsó pár kör alatt.”
„Még nem tudjuk pontosan, hogy mi a baj, hogy az tápszivattyú, a (üzemanyag)szűrő, vagy valami hasonló, de bele kell mennünk a részletekbe, és pontosan meg kell értenünk, hogy mi okozta.”
Horner azt gyanítja, hogy Verstappen és Perez hasonló meghibásodást szenvedtek a verseny végén.
„Egyelőre minden szubjektív, amíg szét nem szedjük az autókat, és nem értjük meg, pontosan mi okozta a problémát” – mondta.
„Gyanítom, hogy mindkét autónál hasonló, mert túl közel voltak egymáshoz és túl hasonló a hiba.”
Horner ugyanakkor tisztázta, hogy Verstappen verseny végét jelentő problémája nem függött össze a kormányművel való küzdelmével.
„A kormányprobléma akkor volt, amikor az autó az utolsó kiállás után letették; azt hiszem, megpiszkált a kormányösszekötőt, ezért volt kis eltérés a bal és a jobb oldal között” – tette hozzá Horner.
A Forma-1 a 2022-es, teljesen új szabályaival erős jövő elé néz. Bahrein volt a sportág új korszakának nyitófutama, a korábbi F1 pilóta, GPDA-igazgató és motorsport-tanácsadó Alex Wurz pedig kijelentette:
„100 százalékig meg vagyok győződve arról, hogy ez hosszú távon közelebb húzza majd egymáshoz a csapatokat. Egyrészt az aerodinamika miatt, másrészt a költségvetési plafon miatt.”
Vasárnap ugyanakkor bebizonyosodott, hogy a rangsor drámaian eltolódott, a Ferrari-motoros csapatok szárnyalnak, a korábban domináns Mercedes küszködik, a stabilan felső középmezőnyhöz tartozó McLaren pedig a süllyesztőbe került. Wurz ezért így folytatta a Kronen Zeitung napilapnak:
„Rövid távon eltérhetnek a dolgok, mert az egyik jobban értelmezte a szabályokat, mint a másik. Azonban ez legkésőbb a második vagy harmadik szezonban relativizálódik. A sportág remek alapjait ezzel leraktuk.”
A 48 éves Wurz szerint lenyűgöző a csapatok 2022-es autóin látható koncepciók sokfélesége, de egyértelművé tette, hogy „csak a stopper óra mondja el az igazságot”. Azokra az állításokra, amelyek szerint Max Verstappen nehezen tudná a világbajnoki sikerét egy újabb címmel alátámasztani, Wurz így felelt:
„Niki Lauda szavait szeretem felidézni. Azt állította: „Az első világbajnoki cím után minden sokkal könnyebb. Nem kell már semmit se bizonyítani, csak az itt és mostra kell koncentrálni”. Max esetében is ez a helyzet. Lewis esetében pedig azt hiszem, hogy az Abu Dhabi történet csak extra inspirációt ad neki. Tehát izgalmasnak látom ezt.”
A Red Bull nem sokkal Max Verstappen és Sergio Pérez kiesését követően leírta, miért zárta mindkét versenyzőjük nulla ponttal a Bahreini Nagydíjat. Az energiaitalosok információi szerint a holland és a mexikói pilóta RB18-ában is az üzemanyagpumpa romolhatott el, azonban a pontos válaszhoz még tüzetesen ki kell vizsgálniuk mindkét autót.
Christian Hornerék számára nem is indulhatott volna rosszabbul az idei Forma-1-es szezon. Ugyan az RB18 egy rendkívül versenyképes autóra sikeredett és Verstappen nagyot csatázott Charles Leclerc-rel az első kiállások után a vezető pozícióért, azonban a megbízhatósági gondok előjöttek a futam végén, ami miatt a regnáló bajnok egy biztosnak tűnő második helyet, amíg mexikói kollégája pedig egy erős pontszerzéstől esett el.
A Milton Keyes-i istálló szaktanácsadója, Dr. Helmut Marko részletesebben beszélt a kieséseket okozó problémáról.
„Maxnek először a kormányzással akadtak problémái, azonban végül nem emiatt lassult le” – árulta el az osztrák szakember. „Az üzemanyagpumpákon mehetett el a dolog, mert ez az alkatrész fecskendezi be az üzemanyagot a motorba. Emiatt állhatott le Sergio erőforrása is az utolsó körben.”
A rossz kezdet miatt a regnáló bajnok Verstappennek máris 26 pont a hátránya Leclerc előtt, aki az egész szezonnyitó hétvégén brillírozott és nagyon jól érezte magát az F1-75 volánja mögött. A Red Bullnak pedig a Mercedesszel szemben 27, a Ferrarival szemben pedig 44 egységet kell ledolgoznia, ha eléjük szeretne kerülni a konstruktőri bajnokságban.
A tough result to take. We need to do a full investigation, but it looks like both Bulls suffered from a suspected fuel pump issue.#BahrainGPpic.twitter.com/TJiixJJbsO
— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) March 20, 2022
Max Verstappen az utolsó körökben volt kénytelen feladni a 2022-es Bahreini Nagydíjat.
Nem volt zökkenőmentes két órája a holland versenyzőnek. Már a stratégiával is gondjai akadt, ám ezt tetőzte még a kormány probléma, az abroncsok viselkedése és végül a kiesését okozó motorgond is.
Így a futam után rengeteg házi feladat vár az osztrák istállóra:
„Mindent összevetve nehéz verseny volt. Nem volt meg a pénteken tapasztalt egyensúly, és nehéz volt a gumikopást is megfelelő tartományban tartani. Minden alkalommal, mikor korrigálnom kellett hátul, az eleje indult meg. Egyszerűen nem volt meg az egyensúly.” – nyilatkozta 2021 világbajnoka.
A beállítások után következtek a technikai gondok:
„Amikor meg akartam nyomni, akkor a fékek túlságosan felforrósodtak, ezért vissza kellett vennem egy kicsit. Ma a stratégiánk sem volt csúcsminőségű. Ezt is meg kell vizsgálnunk. Kétszer is az élre állhattam volna, de azt mondták ne nyomjam meg a kivezető kört, így elszalasztottuk a lehetőséget. Legközlőbb sokkal jobban fogok bízni a saját megérzéseimben.”
A Red Bull konstrukciója azonban tovább rakoncátlankodott:
„Ezek után az ember azt gondolja: a második hely nem is olyan rossz. Majd az utolsó boxkiállás után valami gond volt a kormánnyal. Normális esetben nagyon finoman lehet kezelni, de most minden alkalommal beragadt. Nagy erőt kellett kifejtenem ahhoz, hogy némi játéktérhez jussak. Egy ponton túl már a túlkormányzottságot sem tudtam korrigálni. Egyszerűen sz*r volt a stabilitás. Szinte lehetetlen volt vezetni az autót.”
A végén úgy tűnt, hogy a második pozícióval kell beérni Verstappennek, ám Fortuna közbe szólt:
„Olyan volt, mintha nem érkezett volna üzemanyag az erőforrásba. Így a motor leállt és onnantól vége volt. Talán a pumpával volt valami. Lehet, hogy csak egy apróság ment tönkre, de ilyen dolgok miatt elveszíthetsz egy bajnokságot. Nagyon drága pontokat veszítettünk ma.”
A Ferraris Charles Leclerc diadalmaskodott a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon, miután ellenállt Verstappen támadásainak.
Vasárnap délután elrajtol a 2022-es Forma-1-es szezon. Új év, vadiúj autók, új technikai szabályok mellett; új, immáron 18 colos Pirellik, és új versenyigazgatók.
A teltházas Bahreini Nagydíjon Charles Leclerc indult a pole-ból, mellette pedig a regnáló bajnok, Max Verstappen foglalt helyet. A második sorban szintén egy Ferrari és egy Red Bull foglalt helyet, Sainznak és Péreznek köszönhetően. Mögöttük Lewis Hamilton foglalt helyet a Mercedesszel, illetve tavalyi csapattársa, Valtteri Bottas, de ő már Alfa Romeóval. A hetedik helyről pedig meglepetésre, a hirtelen visszatérő – az orosz Nikita Mazepin menesztése után – Kevin Magnussen indulhatott, a tavalyi sereghajtó Haas csapattal.
A két McLaren, Norris a 13., és Ricciardo a 18. rajthelyen voltak csak, akik közepes gumikeverékeken várták a rajtot, mindenki más lágy gumikkal vágott neki a versenyt.
Rajt
Leclerc megvédte az 57 körös verseny rajtja után a helyét, az első három sorrendje nem változott.
Hamilton megelőzte Pérezt, ahogy Magnussen is, a dán a Haasszal az 5. helyre lépett előre.
Bottas a 14. helyre csúszott vissza.
Ocon és Schumacher azonban összeakadtak a rajtot követően. A német meg is forgott, de folytatni tudta a versenyt a 13. helyen. Ocon a 10. helyen haladt. Az esetért Ocon később 5 másodperces büntetést kapott.
Norrist Stroll terelte le a pályáról, így a mclarenes a 18. helyre csúszott vissza.
A 3. körben egy elfékezés után Magnussen elveszítette helyét Pérezzel szemben, két körrel később pedig Russell is így tett.
A 10. körben Pérez sikeresen megelőzte Hamiltont, ezzel pedig feljött a 4. helyre.
Fotó: Lars Baron/Getty Images / Red Bull Content Pool
Első kerékcserék
Az első kerékcserét Hamilton autóján hajtották végre a 11. kör végén. A gumikat idén 100 helyett már csak 70 fokra lehet előmelegíteni, ami meg is tette a hatását: Hamilton nagyon csúszkált a kivezető körén, az új, kemény gumikeverékeken. A 12. helyen folytathatta a körözést.
Többen is cseréltek a közepes keverékekre, a 14. körben Verstappen és Sainz is megérkezett a boxba, ők azonban továbbra is lágy gumikat kaptak. A 4. és 5. helyre tértek vissza.
Az első cserék után csak a Mercedes volt, amely csapat kemény keverékű gumikat rakott az autóira.
Leclerc és Pérez is cserélt, előbbi lágyat, utóbbi közepeset kapott.
Adok-kapok az élen
Visszatérésekor Leclerc nyakába lihegett Verstappen, aki megpróbálta hibába kergetni a ferrarist, míg annak hidegek voltak a gumijai. Úgy tűnt, a monacói kivédekezte a bajnok támadását, a 17. körben, az első kanyarban azonban bevágódott a Red Bull a Ferrari elé. Az első helyről induló Leclerc azonban visszaszerezte a vezetést.
A következő körben ugyanezt megismételték: Verstappen előzött, de Leclerc ismét visszaszerezte az első helyet.
A 19. körben Verstappen harmadjára is előzött, de elfékezte magát, így Leclerc ismételten visszakapaszkodott az első helyre.
Fotó: Mark Thompson / Getty Images / Red Bull Content Pool
Második csere
Alonso volt az első, aki másodjára is kereket cserélt, a 25. kör végén.
Ez előtt nem sokkal ejtette meg az első kiállását Norris, azonban a hosszú etappal sem nyert semmit. A csere után az utolsó helyre került.
A 27. kör végén Hamilton közepes gumikra váltott, de már Verstappen is panaszkodott a saját Pirelliejeire.
A 30. kör végén Verstappen, egy körrel később pedig Leclerc is cseréltek, mindketten közepes gumikra. Kivezető körén figyelmeztették a hollandot, hogy óvatosan bánjon a gumikkal, így azonban elszalasztotta a lehetőséget, hogy megelőzhesse a ferrarist. Erre közölte is rádión, hogy többet nem fog így tenni.
Ezt követően Sainz és Pérez is cseréltek, így visszaállt az eredeti sorrend: Leclerc, Verstappen, Sainz, Pérez, Hamilton, Magnussen.
Utolsó 15 kör: Gasly autója kigyulladt
Verstappen és Pérez ismét kereket cseréltek. Előbbi a harmadik helyre, Sainz mögé került, Pérez pedig Hamilton mögé. A holland azonban a kormányzásra panaszkodott, mondván az nagyon „nehéz”.
Utána Sainz és Hamilton is érkezett a boxba, harmadik kerékcserére, így ismét visszaállt a korábbi sorrend.
A 46. körben virtuális biztonsági autó (VSC) lépett életbe, miután Pierre Gasly lett a szezon első kiesője. Az AlphaTauri hátulja ki is gyulladt, de a versenyző ki tudott pattanni az autóból.
A VSC-t hamar valós biztonsági autóra cserélték, így a különbségek eltűntek a versenyzők közül.
A 49. körben a valós sorrendbe beékelődő lekörözött versenyzők elhaladhattak a biztonsági autó mellett, hogy felsorakozzanak a mezőny végén.
Az 51. körben kapcsolhatott újra versenytempóra a mezőny. A sorrend az indításkor nem változott, ám Sainz nyomás alá próbálta helyezni Verstappent.
Schumacher és Zhou között is alakult egy csata a 12. és 13. helyen, és bár eleinte a német állta a sarat, végül a kínai meg tudta előzni.
Verstappen drámája
Leclerc hamar négy másodperces előnyt autózott ki, míg Verstappennek inkább hátrafelé kellett figyelnie. A holland kiabálva mondta a rádión, hogy gond van az akkumulátorával, de a csapat szerint rendben volt. A csapat szerint más gond volt az autóval, de nem közölték mi. A Red Bull hamar le is lassult, és kiállni kényszerült a versenyből.
Az utolsó előtti körben már Pérez is teljesítményvesztésre panaszkodott. Az utolsó körben a mexikói meg is forgott és ott is ragadt.
Végül kettős Ferrari győzelem született, Leclerc-Sainz sorrendben. A dobogó harmadik fokára a red bullok problémájának „köszönhetően” Lewis Hamilton állhatott fel.
A további pontszerzők: Russell, Magnussen, Bottas, Ocon, Tsunoda, Alonso, Zhou.
Max Verstappen a 2021-es bajnoki diadal nemzetközi hasznát is aratja most, állítja a holland menedzsere.
Bár a mercedeses Lewis Hamilton felett aratott győzelem rendkívül ellentmondásos volt, Raymond Vermeulen elárulta, mégis komoly érdeklődést váltott ki a potenciális, jövedelmező szponzorok részéről.
„Határozottan beindult a dolog” – mondta a De Telegraaf című lapnak. „Úgy vélem, mostanra elértük a nemzetközi áttörést.”
„A Nielsen adatügynökséggel mindent elemeztetünk magunknak.”
„Így a megérzéseinket tényekkel tudjuk alátámasztani, és megfelelően lemérhetjük, hogy Max hogyan teljesít nemzetközi szinten.”
Elmondása szerint a 24 éves Verstappen szponzori vonzereje mostanra csillagászati, minden egyes nap cégek érdeklődnek iránta.
„Aztán megnézzük, hogy ez beleillik-e a mi képünkbe, és hogy nem ártunk-e ennek a Red Bullal” – árulta el Vermeulen.
Verstappen legjelentősebb személyes szponzorai közé jelenleg a Jumbo, a Carnext és a Viaplay tartozik.
Max Verstappen némileg csalódottan vette tudomásul, hogy lemaradt a pole pozícióról.
A holland pilóta erős formát mutatott az időmérőn, ám a Q3-ban a tempója nem volt elég az első helyhez. Charles Leclerc indulhat így az élről holnap, míg 2021 világbajnokának a második rajtkockával kell beérni. Ugyanakkor a 24 éves pilóta bizakodó, hiszen a versenyen bármi megtörténhet.
„A Q2 elég jónak tűnt, ám a Q3 már nehezebb volt. Egy kicsit küszködtem az egyensúllyal. Egy jó versenyautó kulcsfontosságú, így ez egy jó kezdés volt az új érában. Nem volt túl fantasztikus a helyzet, de nem is volt tragikus, hiszen ha ez lett volna, nem lennénk itt. Van pár dolog amit meg kell vizsgálnunk. Változtatnunk kell néhány területen, hogy jobb eredményt érjünk el a következő alkalommal.” – nyilatkozta Verstappen
David Coulthard a Mercedest helyzetét is felvetette a hollandnak. Az ex-versenyző arra volt kíváncsi, sajnálja-e Verstappen, hogy a csillagosok rossz lóra tettek? A regnáló világbajnok így válaszolt:
„Persze, nagyon is” – tette hozzá nevetve a Red Bull versenyzője.
A 2022-es szezon első kvalifikációjára került sor szombat délután. Az első időmérő edzés volt ez az új technikai szabályok szerint épített autókkal. Így egyben az első olyan alkalom, amikor valós, vagy legalábbis valósabb képet kaphattunk az erősorrendről.
Q1
Alexander Albon volt az első aki pályára hajtott a villanyfényes bahreini pályán. Az első mért kört Yuki Tsunoda, 1:33.581 lett a legelső támpont. De nem kellett sokáig várni, hogy a két Red Bull az eredményjelző élére álljon.
7 és fél perccel a vége előtt a két Ferrari állt az élen, a két Mercedes pedig ekkor lépett először pályára. Hamilton és Russell első próbálkozásra csak az 5. és 10. helyre volt elég, miközben Bottas – aki tavaly még a Mercedes versenyzője volt – az Alfa Romeóval a 4. helyen állt.
Időközben Pérez körét elvették pályaelhagyásért. Az új versenyigazgatók egyike, a Bahreinben e szerepet betöltő Niels Wittich korábban kihangsúlyozta a versenyzőknek, hogy a pálya határait minden esetben a fehér vonal jelzi, kivétel nincs.
A két Williams volt csak, akik megpróbálkoztak egyszer a közepes keverékű Pirellikkel, de végül mindenki a lágyakkal próbálkozott.
Lemaradt a továbbjutásról Tsunoda, Hülkenberg, Ricciardo, Stroll és Latifi.
A Vettelt helyettesítő Hülkenberg, akinek pár napja még fogalma sem volt róla, hogy részt fog venni a szezonnyitón, így is megverte aston martinos csapattársát, Strollt.
Csak úgy, ahogy a visszatérő Albon is legyőzte csapattársát, Latifit, hiszen előbbi továbbjutott a a Q2-be.
Ricciardo pedig a koronavírus fertőzés miatti több tesztnapról való lemaradását nyögi.
Q2
A Haas máris bizonyította, hogy tavalyhoz képest mindenképpen javultak, hiszen mindkét autójuk (Magnussen és Schumacher) továbbjutott a Q2-be.
Az első gyorskörök után Verstappen, Leclerc, Pérez, Magnussen, Hamilton sorrend alakult elöl. Leclerc elé később csapattársa, Sainz furakodott be.
Végül kiesett Ocon, Schumacher, Norris, Albon, és az újonc Zhou.
Nagy szó azonban, hogy a tavaly még sereghajtó Haas csapattal a 7. helyen továbbjutott a váratlanul visszatérő Magnussen, akit családja is elkísért a szezonnyitóra.
Kevin Magnussen | Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas F1 Team
Az első helyen Verstappen jutott tovább, mögötte Sainz, Leclerc és Pérez végzett a Q2-ben.
Q3
Miután megszűnt az a szabály, hogy az időmérő edzés top 10 versenyzőjének azokon a gumikon kell elrajtolniuk a vasárnapi versenyen, mellyel a Q3-as végső idejüket futják, immáron teljesen szabad volt a gumiválasztás az időmérő harmadik etapjában.
Russell és Hamilton elsőként hajtott pályára, de hamarosan Verstappen, Sainz, Leclerc sorrend alakult az élen. Egészen addig, míg a két Ferrari át nem vette a vezetést, a fent említett sorrendben.
A második próbálkozások egyben az utolsó mért köröket is jelentették, mintegy 2 perccel a leintés előtt.
Verstappen nem tudta átvenni a vezetést, nem úgy Leclerc, aki megszerezte a szezon első pole pozícióját!
Verstappen második lett, míg a másik Ferrarival Sainz a harmadik. Őket Pérez, Hamilton, Bottas, Magnussen, Alonso, Russell, és Gasly követi.
