Címke: Max Verstappen

  • Verstappen szárnya mellett az új motor miatt is aggódhat a Red Bull?

    Verstappen szárnya mellett az új motor miatt is aggódhat a Red Bull?

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója beszélt az állítható hátsó szárnnyal és az új erőforrással kapcsolatos gondokról.

    Nem volt zökkenőmentes a Red Bull pénteki edzésnapja Bakuban. Max Verstappent az első szabadedzésen a Barcelonában látotthoz hasonló probléma hátráltatta, az RB18-ason ugyanis ismét szitált az állítható hátsó szárny. A második edzésre a csapat eltüntette a jelenséget, Dr. Helmut Marko, az energiaitalosok tanácsadója pedig arra számít, hogy a hétvége hátralevő részében nem is fog már visszatérni.

    „Helyrehoztuk és megoldottuk a dolgot. Ez másik szárny, mint amit Barcelonában használtunk. Pérez és Verstappen megegyező specifikációval megy, de mindig Maxot érintik az efféle problémák” – mutatott rá többeket, például a Ferrarit is foglalkoztató problémára a 79 esztendős osztrák.

    Nem Verstappen szárnyának furcsa mozgása volt azonban az egyetlen, ami aggodalomra adhatott okot pénteken, a címvédő autójában ugyanis az erre a hétvégére beszerelt motor (Pérez is újat kapott, de az övével nem volt gond) is rakoncátlankodott egy kicsit, egyszer megpördülésbe is hajszolva a hollandot. Marko szerint ezek a problémák egy friss erőforrás esetében azonban teljesen normálisak.

    „Egy új motornál mindig időbe telik, mire megfelelően beállítjuk. A második szabadedzésen már semmilyen gond nem volt vele” – nyugtatta meg a bikások híveit Marko.

  • Verstappen: Teljes tévedés a fizetési korlát ötlete

    Verstappen: Teljes tévedés a fizetési korlát ötlete

    A világbajnoki címvédő Max Verstappen ellenzi a pilótákra vonatkozó fizetési korlát ötletét, mint ahogy azt tette menedzsere és Fernando Alonso is.

    A Forma-1 tavaly vezette be a költségvetési korlátot, az idei szezontól már 140 millió euróra maximalizálták a csapatok által elköltött tőke mennyiségét. Vannak azonban olyan kiadások, melyek nem tartoznak bele az összegbe, ilyen a pilóták fizetése, valamint a marketing költségek is, továbbá a három legjobban fizetett csapattag bére.

    Úgy tűnik azonban, hogy az idő előrehaladtával azon igyekeznek, hogy a pilóták fizetését is belevegyék a költségsapkába. Hivatalos döntés erről még persze nincs, de a tárgyalások már megkezdődtek ezzel kapcsolatosan. Verstappen, aki 2028-ig írt alá a Red Bullal – állítólag évi 40-50 millió euróért –, egyáltalán nem szeretné, ha ezt bevezetnék, már csak azért sem, mert szerinte a pilótáknak is profitálnia kell az F1 növekvő népszerűségéből.

    „Szerintem senki sem tudja igazán, hogy hova fog ez vezetni, de szerintem ez teljes tévedés” – szögezte le. „Úgy gondolom, hogy jelenleg az F1 egyre népszerűbbé válik, és mindenki egyre több pénzt keres, beleértve a csapatokat és a FOM-ot [Formula One Management – a szerk.] is. Mindenki jól jár, tehát miért kellene a versenyzőket a szellemi tulajdonjogaikkal együtt korlátozni? Valójában mi hozzuk a show-t, és kockáztatjuk az életünket, végül is ezt tesszük. Szóval számomra ez teljesen rossz.”

    Verstappen szerint ez a fiatal, F1-be vágyó pilótáknak is gondot okozhat, akiknek így nehezebb lesz szponzorokhoz jutniuk. Mármint olyan értelemben, hogy talán kevesebben fektetnek be azzal a reménnyel, hogy majd ha az adott versenyző eljut az F1-ig, bevétele egy részét megkapják.

    „A junior kategóriákban nézzük meg, hány versenyzőnek van olyan szponzora, akik majd a pilóta Forma-1 bevételének egy bizonyos részéhez jutnának hozzá. Szerintem a fizetési határ teljesen korlátozhatja ezt, mert a szponzorok befektetése így nem fog megtérülni, ha nem lesz miből kifizetni őket. Ez pedig az összes junior kategóriának is ártani fog, és szerintem ezt nem akarjuk” – zárta érvelését.

  • Nem zárt túl jó pénteket a Red Bull Bakuban

    Nem zárt túl jó pénteket a Red Bull Bakuban

    Max Verstappen és Sergio Pérez sem elégedett maradéktalanul az Azeri Nagydíj pénteki napjával. A második szabadedzésen mindkettejüket megelőzte a leggyorsabbként záró Charles Leclerc, habár az első szabadedzést még Pérez nyerte, a monacói előtt.

    Az eredmények éppen tükrözik is azt, ami Pérez szerint a Red Bull problémája, vagyis hogy rossz irányba mentek a beállításokkal.

    „Jól kezdtük a napot” – kezdte nap végi nyilatkozatát a mexikói. „A második edzés viszont nem ment olyan jól, mint ahogy szerettük volna. Valószínűleg rossz irányba mentünk el, vagy csak próbáltunk felfedezni, de nem jött össze és nem tudtuk megoldani a problémákat. De vannak megfelelő adataink mindkét gumiról hosszútávon, ebben a tekintetben külön utakon jártunk Max-el. Most végig kell menni ezeken és kielemezni. Remélhetőleg mindezt össze tudjuk rakni a kvalifikációra.”

    A garázs másik oldalán Max Verstappennek sem volt kifejezetten jó napja, ismét küzdött a hátsó szárnyával, ráadásul lágy gumis gyorsköreit rendre sárga zászlók szakították meg.

    „Kissé szerencsétlen voltam a lágy gumis köreimmel az első és második edzésen is” – értékelt a regnáló világbajnok. „Mindig szembe jött egy sárga zászló, így el kellett vennem, de összességében azt hiszem, rendben voltunk. Úgy tűnik, a Ferrari ismét elég gyors egy körön. A hosszú etapok kicsit kiegyenlítettebbek – ez pozitívum. Egy utcai pálya esetében most az egyszer úgy tűnik, hogy egy körön át működnek a gumik, mert amikor a második körben próbálkozol, veszítesz a teljesítményedből. Összességében nem volt rossz nap. Csak néhány dolgot kell még finomhangolnunk.”

    A különböző problémái miatt Verstappen nem tudott olyan hosszú versenyszimulációt futni, azonban ez annyira nem hatotta meg.

    „Két kör! Nagyon hosszú volt” – viccelődött. „Nem hiszem, hogy ez túl sokat számítana. Egy kis képet kap az ember. Természetesen nem ismered a gumiabroncs tényleges kopását, de azt hiszem, elég információnk van ahhoz, hogy lássuk, milyen irányba akarunk menni a gumikkal.”

  • Sergio Pérez kezdett a legjobban az első szabadedzésen

    Sergio Pérez kezdett a legjobban az első szabadedzésen

    Sergio Pérez volt a leggyorsabb az Azerbajdzsáni Nagydíj első szabadedzésén, a második legjobb időt Charles Leclerc autózta, míg a harmadik Max Verstappen lett.

    A versenyzők nagy része szinte azonnal kihajtott a pályára, hogy elvégezzék az installációs köröket.

    A Red Bull pilótái az új erőforrást is kipróbálhattak, ugyanis a csapat Bakura időzítette az első cserét. A Mercedesnél mindeközben visszatért a delfinezés, Lewis Hamilton rendesen pattogott a felvezető körén. A Ferrari is hasonló cipőben jár, Carlos Sainz panaszkodott is a jelenségre.

    Az első mérvadó kört Max Verstappen pakolt le, mögé csapattársa, Sergio Pérez zárkózott fel. A fehér oldalfalú abroncsokon Charles Leclerc ugrott fel a harmadik pozícióba.

    Mick Schumacher balszerencséje tovább folytatódott, ugyanis a Haas megállt alatta. A hűtővíz nagyon gyorsan távozott a konstrukcióból. Előkerült a VSC.

    Lance Stroll érintőre vette a falat, míg a hétszeres világbajnok a bukótérbe látogatott ki. Nicholas Latifi edzése sem volt túl hosszú, a Williams ugyanis megadta magát alatta. A sárga szín újfent feltűnt a gyakorláson.

    Fél óra elteltével Max Verstappen állt az élen, Sergio Pérez és Charles Leclerc előtt. Mögöttük az első 10-et még Pierre Gasly, Yuki Tsunoda, Carlos Sainz, Kevin Magnussen, Fernando Alonso, Alex Albon és Esteban Ocon alkotta.

    A lágykeverékek előkerülése után Pérez ugrott az élre, míg a Ferrarinál Leclerc teljesített jobban.

    A mexikói versenyző megőrizte a pozíciót, így ő bizonyult a leggyorsabbnak az első szabadedzésen. A második helyet Charles Leclerc kaparintotta meg, míg a harmadik Max Verstappen lett. Mögöttük Carlos Sainz, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Yuki Tsunoda, George Russell, Pierre Gasly és Esteban Ocon került még be az első 10-be.

    Max Verstappen a végén még bemutatott egy piruettet a 15-ös kanyarban, majd folytatta útját a box felé.

    1 Sergio Pérez Red Bull 1:45.476 21
    2 Charles Leclerc Ferrari 1:45.603 +0.127 21
    3 Max Verstappen Red Bull 1:45.810 +0.334 25
    4 Carlos Sainz Ferrari 1:46.012 +0.536 22
    5 Fernando Alonso Alpine 1:46.667 +1.191 22
    6 Lewis Hamilton Mercedes 1:46.696 +1.220 21
    7 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:46.705 +1.229 25
    8 George Russell Mercedes 1:46.571 +1.095 24
    9 Pierre Gasly AlphaTauri 1:46.830 +1.354 25
    10 Esteban Ocon Alpine 1:46.917 +1.441 21
    11 Lando Norris McLaren 1:47.691 +2.215 19
    12 Lance Stroll Aston Martin 1:47.847 +2.371 24
    13 Kevin Magnussen Haas 1:47.946 +2.470 24
    14 Sebastian Vettel Aston Martin 1:47.970 +2.494 22
    15 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:48.078 +2.602 22
    16 Guanyu Zhou Alfa Romeo 1:48.222 +2.746 24
    17 Alexander Albon Williams 1:48.419 +2.943 22
    18 Daniel Ricciardo McLaren 1:48.810 +3.334 22
    19 Nicholas Latifi Williams 1:50.921 +5.445 7
    20 Mick Schumacher Haas 1:58.332 +12.856 3
  • Marko: Verstappen nem a Red Bull első számú pilótája

    Marko: Verstappen nem a Red Bull első számú pilótája

    A Red Bull azt állítja, hogy nem fogják megakadályozni Sergio Perezt abban, hogy a 2022-es világbajnoki címért harcoljon. Mielőtt bocsánatot kért volna feleségétől a verseny utáni vad parti miatt, a 32 éves mexikói nyert Monacóban – mindössze két nappal azután, hogy aláírta új, kétéves szerződését.

    Perez már csak 6 ponttal van lemaradva az aktuális versenyzők tabellájának második helyezettjétől, Charles Leclerc-től, a Ferrari pilótája pedig mindössze 9 ponttal van lemaradva Max Verstappen mögött. Az n-tv-nek a Red Bull részéről Dr. Helmut Marko nyilatkozott a kialakult helyzetről:

    „Perez akár világbajnok is lehet, de ehhez olyan sebessége kell legyen, hogy egyértelműen meg tudja verni Maxot a pályán. Nálunk általában nincs csapatsorrend vagy 1-es számú pilótára épülő sportpolitika. Amennyiben összehasonlítjuk az eredményeiket, akkor négy győzelme van Maxnak és egy győzelem Pereznek. Magyarán Max a következetesebb. Az abszolút sebesség tekintetében Max az, aki dominál, de majd meglátjuk, miképp alakul.”

    Perez azt mondta, hogy a versenystratégiája „nagyon igazságtalan” volt Barcelonában, de a bajnoki éllovas Verstappen édesapja, Jos úgy véli, hogy a Red Bull „kevés befolyást gyakorolt Max megsegítésére” Monacóban. Marko szerint a csapat csak simán maximalizálja az esélyeit minden futamon:

    „Checónak azt mondták Barcelonában, hogy minél hamarabb engedje el Maxot, mivel esélye volt an a győzelemre. Két teljesen másféle gumistratégián voltak, és Maxé jobban működött. Ez a dolog a győzelemről és a csapat pontjairól szólt.”

    Marko szerint ugyanakkor a holland Verstappen általában a gyorsabb a párosukból:

    „Monacóban mind a négy edzésen csak egy kanyarban voltak problémái Maxnak, ami miatt Perez mögé került. Az irányíthatósága még nem tetszik neki, mivel olyan autót szeretne, amelynek elöl van az abszolút tapadása.”

    Ennek ellenére elismerte, hogy a Red Bullnak jó esélye van arra, hogy Sebastian Vettel 2013-as elsősége óta először nyerjék meg a versenyzői és a konstruktőr bajnoki címet is:

    „Jók az esélyek, mert két erős pilótánk van. Perez fejlődött, és a technikai változtatásnak köszönhetően sokkal jobban érzi az autót. A megbízhatóságon még dolgoznunk kell, mert három hiba túl sok, de a sebességet és az állandóságot tekintve komolyan kell számolni velünk a konstruktőri bajnokságban.”

    Ami a pilóták bajnokságát illeti, Marko így zárt:

    „Jelenleg Leclerc-et látom a legerősebb ellenfelünknek.”

  • Marko: Tsunoda feltehetően megtarthatja az F1-es ülését

    Marko: Tsunoda feltehetően megtarthatja az F1-es ülését

    Az AlphaTauri úgy néz ki, hogy változatlan pilótafelállással áll rajthoz 2023-ban, jelentette be Dr. Helmut Marko. A Red Bull már megerősítette, hogy 2024-ig Max Verstappennel versenyez Sergio Perezzel egyetemben, ami azt jelenti, hogy a szintén szerződés alatt álló Pierre Gasly marad jövőre is az AlphaTauri első számú versenyzője.

    Az, hogy a 22 éves japán Yuki Tsunoda eleget tett-e ahhoz, hogy Gasly mellett egy harmadik szezont is letudjon a Red Bull második csapatánál, eddig kevésbé volt nyilvánvaló. Monacóban így beszélt erről az érintett:

    „Passzolom. Egyértelmű célunk van a csapatbajnokságban, szóval én csak ezeket a dolgokat célzom meg. Ezen kívül, fogalmam sincs.”

    A Red Bull jelenlegi junior pilótáinak a sorát a Formula 2-ben Juri Vips vezeti, a riválisai közül van Liam Lawson, Dennis Hauger de még mások is, akik az energiaital-gyártóval szerződtek. Marko szerint azonban egyikük sem kopogtat elég hangosan a Forma-1 ajtaján, állította az osztrák médiának:

    „Jelenleg abból indulhatunk ki, hogy a mostani versenyzők megtartják a helyüket. A koronavírus azonban nem tűnt el, így előfordulhat, hogy szükségünk lesz ezeknek a fiatal versenyzőknek a szolgálataira. Természetesen remélem, hogy senki sem sérül le, ami azt jelenti, hogy a fiatal versenyzőinknek egy újabb évet várniuk kell.”

  • Verstappen: Továbbra is szükségünk van DRS-re

    Verstappen: Továbbra is szükségünk van DRS-re

    Max Verstappen szerint a Spanyolországban tapasztalt DRS problémája rámutatott arra, hogy a Forma-1-nek továbbra is nagy szüksége van a még 2011-ben bevezetett előzést segítő eszközhöz.

    Az idei nagy szabályváltozásoknak köszönhetően az autók sokkal nagyobb leszorítóerővel rendelkeznek, ami miatt a káros levegőáramlat is kevesebb a szárnyelemek körül. Az eddigi futamokon jól látszott, hogy a sportág vezetőinek ezen intézkedései tényleg szorosabb versenyzést eredményez, azonban a várva várt előzés rengeteg elmaradt.

    A futamokon lévő akció túlnyomó részét ugyanis továbbra is az állítható hátsó szárny alkalmazása nyújtja. A Spanyol Nagydíjon például nagyon szembetűnt az, hogy 2021 bajnoka DRS nélkül nem igazán tudott mit kezdeni az előtte haladó George Russell-lel, még úgy sem, hogy a barcelonai célegyenes a versenynaptár leghosszabb egyenesi között van számontartva.

    „Ha az autód nem jobb az előtted haladóénál, akkor mindenki csak vonatozik egymás mögött” – véli Verstappen, aki 9 pontos előnnyel utazhat majd a soron következő Azeri Nagydíjra. „Ezért azt gondolom, hogy a DRS-re továbbra is szükségünk van.”

    „Ugyan a tavalyi szezonhoz képest könnyebb követni az előtted autózót, de például a szélárnyék hatás emiatt egyáltalán nem erős. A DRS pedig pont emiatt kell, hogy az egyes kanyar felé menet valós esélyünk legyen az előzésre.”

    A soron követkető bakui hétvégén pedig nagyon fontos lesz a nyitott hátsó szárny, mert a 6 kilométer hosszú utcai pálya első és utolsó szektora is tele van hosszú egyenesekkel. A Red Bull főmérnöke, Paul Monaghan elmondása szerint „Barcelona óta keményen dolgoznak az ott tapasztalt DRS probléma kapcsán”, de szerinte „ennek az igazi tesztjét a sok hosszú egyenes fogja majd jelenteni.”

  • Villeneuve: A Ferrarinak kellene vezetnie a bajnokságot

    Villeneuve: A Ferrarinak kellene vezetnie a bajnokságot

    Jacques Villeneuve szerint a Ferrari kezdi kiengedni a kezéből a gyeplőt.

    A Scuderia az elmúlt versenyhétvégéket felemásan zárta. A szombati napokon még jól szerepeltek, ám a vasárnapokon már nem tudták a rajtpozíciójukat pontokra váltani. Charles Leclerc technikai hiba miatt kiesett Barcelonában, míg Monacóban a stratégia fosztotta meg a győzelemtől.

    A kanadai ex-versenyző a 24 éves pilóta teljesítményét elismeri, viszont a csapat hibái mellett nem tud szó nélkül elmenni.

    „Charles Leclerc sokkal jobb volt a mezőny többi tagjánál. Egész hétvégén nyugodt volt, mindent kézben tartott. Ez várható volt, az autója nagyon jól működik a lassú kanyarokban. Viszont a versenyen nem értettem a Ferrarit. Nem akartak kockáztatni Leclerc-rel. Nem akartak kockáztatni? Egy olyan városban, ahol szeretik a kaszinót, és a szerencsejátékot. Sainz és Pérez jól döntött.” – nyilatkozta 1997 világbajnoka Formule1.nl-nek.

    Az első futamok után még a Ferrari vezette a bajnokságokat, ám mára már a Red Bull ugrott az élre. Villeneuve szerint ennek nem így kellene lennie.

    „Leclerc volt a legerősebb az összes közül. Nem hibázik. Jól vezetett, majd a technika ördöge lesújtott rá, míg a következő versenyen a stratégiát rontották el nála. Még a dobogóra sem állhatott fel, és pontokat bukott el Maxszel (Verstappen) szemben.”

  • Horner finoman helyretette Jos Verstappent?

    Horner finoman helyretette Jos Verstappent?

    Nem nehéz Jos Verstappennek címzett üzenetként felfogni Christian Horner Bloombergnek adott nyilatkozatának egy részét, amivel a Red Bull csapatfőnöke világossá tette, hogy nem fogják indokolatlanul Max Verstappent favorizálni.

    A Sergio Pérez győzelmével végződő Monacói Nagydíj után Max Verstappen apja nyíltan kritizálta a Red Bullt, amiért nem a fiát részesítette előnyben, mivel szerinte a bajnokságot vezető pilótára kellett volna koncentrálniuk. Az ilyen nyílt megnyilvánulás mindenképpen szokatlan még Jos Verstappentől is, és valószínűleg a Red Bullnál sem örültek neki. Christian Horner a Bloombergnek adott nyilatkozatában pedig mintha egy kicsit az 50 esztendős expilótának is címezte volna az alábbi szavait.

    „Nem beszélhetünk Sergio Perez Racingről vagy Max Verstappen Racingről, csak Red Bull Racingről. A versenyzők a csapatnak dolgoznak, és viselik ezt a felelősséget. Fontos, hogy felismerjék, a csapat ambíciói az övéik fölött állnak” – jelentette ki.

    A Red Bull csapatfőnöke emellett elmondta, hogy a Verstappentől 15 pontos lemaradásban levő Pérez „pont annyira van benne ebben a bajnoki csatában, mint Max. Nincs különbség kettejük között, az idén sokkal közelebb vannak egymáshoz.”

    Pérez formajavulása egyébként – legalábbis saját elmondása szerint – Verstappent sem zavarja, sőt, a címvédő inkább örül annak, hogy csapattársa is megnehezítheti a dolgát. 

    „Miért változtatna ez bármin? Remekül dolgozunk együtt csapatként. Mindig próbáljuk optimalizálni az autót és a csapatért dolgozni, miközben el tudjuk fogadni, ha valaki jó vagy jobb munkát végez. Ez nagyon fontos, mert így tudunk tisztelettel viszonyulni a másikhoz, a végén pedig nyerjen a jobbik, nem igaz? Természetesen mindig próbáljuk a legjobbunkat nyújtani a pályán, de közben nagyon tiszteljük a másikat” – ecsetelte a holland.

  • Tsunoda humoránál van: „Max a legjobb versenyző – utánam!”

    Tsunoda humoránál van: „Max a legjobb versenyző – utánam!”

    Yuki Tsunoda abban reménykedik, hogy a jövőben Max Verstappen csapattársa lehet majd a Red Bullnál, és azzal viccelődött, hogy a holland a legjobb pilóta a Forma-1-es mezőnyben, de persze csak ő utána.

    Tsunoda második F1-es szezonját tölti az AlphaTaurival. Miután újonc szezonja ígéretesen indult a 2021-es Bahreini Nagydíjjal, ahol debütálásakor pontszerző helyen végzett, később a japán versenyző szezonja kiszámíthatatlanná, és hibákkal tarkítottá vált.

    Egy a RacingNews365.comnak adott interjúban a pályafutása jövőjével kapcsolatos reményeiről kérdezték.

    „Természetesen [szeretnék] világbajnok lenni” – felelte.

    Ehhez azonban minden bizonnyal át kellene kerülnie az AlphaTauri anyacsapatához, a Red Bullhoz, ahol nagy valószínűséggel Max Verstappen mellett kellene teljesítenie. Tsunoda azonban ettől sem ijedne meg.

    „Jó lenne vele együtt vezetni” – mondta.

    „Szerintem [ő] jelenleg a legjobb pilóta a rajtrácson – utánam! Sok mindent tanulhattam tőle, amikor a Red Bullhoz kerültem. Ha vele vezethetnék, az jó lenne.”

    „Természetesen ahhoz, hogy világbajnok legyek, le kell győznöm őt. Ha legyőzöm őt, akkor a Forma-1 egyik legjobb versenyzőjének érezhetem magam.”

    Verstappen a referencia

    „Max egyfajta célpont számomra, vagy a referenciaversenyző, akit meg kell céloznom. Remélhetőleg a jövőben ugyanannál a csapatnál versenyezhetek majd vele” – elmélkedett a japán.

    Ami jelenlegi csapattársát, Pierre Gasly-t illeti, Tsunoda elismeri, hogy sokat tanult tőle, és így nyilatkozott: „Természetesen a vezetéssel kapcsolatban rengeteg dolgot tanultam.”

    „De különösen a versenyzésen kívül tanultam sok mindent tőle, például azt, hogyan viselkedik, vagy hogyan készült fel a versenyre” – folytatta. „Tavaly volt egy nagy különbség köztünk a szezon elején, abban ahogyan felkészült a szezonra.”

    „Ezekből a dolgokból sokat tanultam. Ezektől a részletektől fejlődöm versenyzőként. A versenyzésen kívül is jó a kapcsolatunk, szóval ez jó.”

    Tsunoda úgy tűnt, hogy 2022-ben, az újonc szezonjában elkövetett balhéi után lehiggadt, ezt pedig a környezetváltozásnak tulajdonítja.

    A Red Bull az AlphaTauri központja közelébe, Faenzába költöztette Tsunodát, hogy jobban „felügyelet alatt” legyen.

    „Segített nekem, hogy most már közel lakom az AlphaTauri gyárához [Faenzában]” – ismeri be. „Akár jól ment egy verseny, akár nem, a verseny után azonnal meglátogathatom a gyárat, hogy kiderítsem az okokat, és ezt a tapasztalatot felhasználhatom a következő versenyen.”

    „Mindenre gyorsan tudunk reagálni. Ha például problémáim vannak az ülésemmel, akkor öt percen belül ott tudok lenni, hogy elvégezzem az üléspróbát.”

    „De természetesen elmehetek az edzőterembe is, vagy találkozhatok a munkatársakkal, és időt tölthetek velük. Így át lehet érezni az emberek hangulatát és érzelmeit, és ezek a dolgok határozottan jót tesznek nekem” – mutatott rá Tsunoda.

    Azonban az olaszországi életnek lehet egy árnyoldala is.
    „Talán van egy [rossz] dolog – ha lustán edzek, azt Franz [Tost, az AlphaTauri csapatfőnöke] így meglátja!” – mondta viccesen a 22 éves versenyző.