Max Verstappen nem érti, miért örül annyira a Mercedes a hajlékony padlólemezre vonatkozó szigorításnak, mert szerinte épp az a csapat az egyik legnagyobb szabálysértő.
Az FIA azon törekvésének részeként, hogy mérsékelje az autók delfinezését, a Francia Nagydíjtól egy sor új intézkedést vezet be.
Az aerodinamikai oszcillációs mérőszám (AOM) határértéke mellett, amelyet a csapatok nem léphetnek túl, a sport irányító testülete a hajlékony padlós trükkök ellen is fellép.
Felmerült a gyanú, hogy egyes csapatok okos módszereket találtak ki arra, hogy kijátsszák a jelenlegi 2 mm-es szabályzást, amely szerint a padlók hajlíthatók. Ez az extra mozgás nagy teljesítménybeli előnyökkel járhat, mivel lehetővé teszi, hogy az autók közelebb kerüljenek a talajhoz, ami javítja a leszorítóerőt, anélkül, hogy fennállna a padlólemez elhasználódásának kockázata.
Amikor az F1 Technikai Tanácsadó Bizottságának (TAC) ülésén kiderültek a részletek arról, hogy egyes csapatok mire készültek, több csapat is meglepődött.
Annak ellenére, hogy a Mercedes ennyire üdvözölte az FIA lépését, Verstappen megkérdőjelezte riválisa megközelítését. Úgy véli, a Mercedes az a csapat, amelyik az idei szezonban a leghajlékonyabb padlólemezzel rendelkezik.
„Nos, amit nem egészen értek, hogy ők panaszkodnak a rugalmas padló miatt, miközben az övék a leghajlékonyabb.”
Bár a flexi-padlós módosítások az eddigi információk szerint a Ferrari és a Red Bull autóit érinti, mindkét csapat ragaszkodik ahhoz, hogy az új, rugalmassági korlátozások miatt nem kell változtatniuk autóikon.
Mick Schumacher a múlt hétvégi Brit Nagydíjon szerezte meg Forma-1-es pályafutása első pontjait, sőt a verseny végén még a bajnoki éllovas Max Verstappennel is csatázhatott. Igaz utóbbi úgy jött össze, hogy a holland Red Bullja egy törmelék miatt megsérült, és nem volt képes már olyan tempóra, mindenesetre Schumachert maga mögött tudta tartani egy kemény csata után.
Ők ketten már vívtak egy hasonló küzdelmet a tavalyi Magyar Nagydíjon is, akkor a tizedik helyért, és akkor is Verstappen került ki győztesen, szintén sérült autóval.
„Nyilvánvalóan kemény volt, és azt hiszem, ilyesmire számíthatsz Maxtől” – reagált a múlthéten történtekre. „De nagyszerű, hogy megvolt ez a csata, ez valami olyasmi, amiből tanulhatok a jövőre nézve, amikor arról lesz szó, hogy megpróbálom megnyerni a világbajnokságot.”
Schumachernek a 31. futamrajtján jött össze végre a pontszerzés, és úgy érzi, hogy ez hamarabb is meglehetett volna, ha nem lett volna annyi nehéz versenye. Azzal viszont mindenképp egyetért, hogy a megszerzett négy pont igazolja saját maga és a Haas kemény munkáját: „Már jó ideje igyekeztünk, és próbálunk minden egyes pillanatban a csúcson lenni, és azt hiszem, volt néhány nehéz versenyünk, ahol pontokat kellett volna szereznünk. De végre sikerült egy nagyon tiszta versenyt futnunk, tiszta stratégiával, és a kommunikáció is a helyén volt.”
Az Osztrák Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatón Max Verstappennek, Kevin Magnussennek, Esteban Oconnak, Yuki Tsunodának és Carlos Sainznak tettük fel a kérdést, hogy mit szólnak ehhez a hírhez. Különös tekintettel Verstappenre, akinek Spa volt a hazai versenye (édesanyja belga, és ő maga is Belgiumban született), míg a Holland Nagydíj be nem került a versenynaptárba. A srácok javaslatokkal is éltek a helyszínek pótlására.
„Igen, ez nyilvánvaló, ugyanakkor még semmi nem dőlt el – válaszolta Esteban Ocon a Racingline.hu kérdésre. – Sok pletykát halottam erről, és a legtöbb pont a Francia Nagydíjjal volt kapcsolatos. Arról ugyanakkor nem vagyok meggyőződve, hogy a Belga Nagydíj veszélyben lenne.”
„Nemrég Stefano Domenicalitól hallottam egy olyan pozitív gondolatot, hogy Franciaországnak helye van a jövő F1-es naptárában. Nekem is ez az álláspontom, hiszek a Francia Nagydíj jövőjében. Ha a verseny nem működik a Paul Ricard-on, akkor biztos vagyok benne, hogy találhatunk másik helyszínt. Az idei versenyt már nagyon várom, mert először lesz a pályán egy rólam elnevezett nézőtér, és természetesen a hazai szurkolók biztatása is sokat fog majd segíteni” – összegzett az Alpine versenyzője.
Akár máshol, de Ocon szerint kell Francia Nagydíj Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool
„Igen, Esteban már elmondta, hogy még semmi nincs kőbe vésve, és úgy gondolom, hogy a spekulációnak semmi értelme nem lenne – folytatta Kevin Magnussen. – Azonban számos olyan pálya van, ahol nagyon szívesen versenyeznék Forma-1-es autóval. Számos olyan amerikai pályára gondolok itt most, amelyek közül már versenyeztem is páron. Watkins Glen például nagyon klassz lenne, bár ezekkel az autókkal nem tudom, hogy biztonságos lenne-e a versenyzés ott. Ott van még Road America vagy Mid-Ohio is, de utóbbit nem igazán tudom elképzelni F1-es helyszínként.”
A dán még azt is hozzátette, hogy szereti az olyan, nagy kihívást magába foglaló pályákat, mint amilyen Mugello, ahová 2020-ban utazott el a mezőny a koronavírus járvány idején.
Ezután Max Verstappenhez került a mikrofon, aki nagyon sajnálná, ha az egyik kedvenc helyszínének (Spa) tényleg nem maradna helye a versenynaptárban. „Ez a kedvenc pályám, és az utóbbi időben elég komoly változtatásokat is eszközöltek – vélte 2021 világbajnoka. – Hihetetlen érzés itt versenyezni, egyszerűen megvan a maga varázsa a pályának úgy általában, különösen a gyors kanyarok miatt.”
„Sok olyan pálya van a világon, amely tökéletesen passzolna a Forma-1 filozófiájához. Ahogyan azt Kevin is mondta, Mugello elképesztő volt F1-es autóval, de személy szerint a Nürburgringet is kedvelem. A Nordschleifén kicsit trükkös lenne a versenyzés, azt inkább meghagyjuk a GT3-asoknak. Ugyanakkor szeretném hangsúlyozni, hogy ezek is opciók a Forma-1-nek, és ezeket a helyeket ki lehet majd próbálni akár másfajta autókkal.”
Spa búcsúját a pilóták is sajnálnák Fotó: McLaren
A következő versenyző Carlos Sainz volt a sorban, aki Spa-ban és Le Castellet-ben is szeret versenyezni, ugyanakkor a friss futamgyőztes szerint a Forma-1 vezetőire „az üzleti szempontok alapos figyelembe vétele miatt” nagyon nehéz döntés hárul.
„Spa és a Paul Ricard is jó helyszín, szeretem őket, de a sportunk népszerűsége olyannyira szárnyal, hogy az üzleti szempontokat sem szabad figyelmen kívül hagyni. Vannak olyan országok, amelyek rengeteg pénzt fizetnek azért, hogy itt lehessenek a Forma-1-ben. Ilyen helyszín például Las Vegas, Miami, de akár Dél-Afrika is azzá válhat” – fejtegette a spanyol.
„Sok érdekes új helyszín van, és én is sok helyre elvinném az F1-et, de a versenynaptárnak 25 verseny alatt kell maradnia. Ha ez nem jön össze, akkor az a szerelők, a mérnökök és még nekünk versenyzők számára is őrültek háza lesz. A legjobb megoldás erre a problémára a versenyek évről évre történő rotálása lenne. Lehet, hogy Spa és a Paul Ricard sem olyan tehetős, hogy minden évben ott tudjon lenni az F1-ben, de akkor remélem, hogy legalább minden második évben meg tudnánk látogatni ezt a két helyszínt is” – bizakodott Sainz.
Utoljára Yuki Tsunodának volt lehetősége válaszolni a kérdésre, és a japán egy olyan helyszínt ajánlott, ahol a Forma-1 mezőnye már versenyzett 2007-ben és 2008-ban is.
„Spa a régi típusú, old school versenypályák közé tartozik, de attól még hihetetlenül jónak számít. Új helyszínként a Japánban található Fuji pályát javasolnám. Van egy nevetségesen hosszú egyenes, ami talán két kilométer hosszú is lehet. Ott minden esély meglenne az előzésre a DRS használatával, szóval igen, én Fujit alkalmas helyszínnek gondolom” – zárta a sort az Alpha Tauri pilótája.
Max Verstappen az Osztrák Nagydíj előtt reagált Lewis Hamilton Brit Nagydíj után tett kijelentéseire, amellyel a hétszeres világbajnok öntött még egy kis olajat a tavalyi silverstone-i balesetük tüzére.
A Brit Nagydíj után Lewis Hamilton nem mulasztott el odaszúrni Max Verstappennek azzal, hogy a Charles Leclerc-rel vívott csatája kapcsán megjegyezte: a monacói pilóta sokkal tisztábban versenyez a szerinte arrogáns hollandnál.
A hétszeres világbajnok természetesen arra utalt, hogy Leclerc-rel meccselve minden gond nélkül át tudtak menni szinte egymás mellett haladva azon a Copse-kanyaron, amelyben tavaly összeakadtak Verstappennel. Arra már nem tért ki a Mercedes versenyzője, hogy a fedélzeti kamerás felvételek alapján egyértelműen látszott, hogy Leclerc ellen jóval szűkebben vette a kanyart, és a monacói még annyi helyet sem hagyott neki, mint tavaly Verstappen.
Hamilton after Silverstone🗣 "Very sensible driver [Leclerc] clearly a lot different to what we experienced last year. In Copse the two of us went through there no problem."
Verstappen's response🗣 "It is positive that as a driver at 37 you can still learn how to hit an apex!" pic.twitter.com/Y2HNdAqtqF
Hamilton az idén a belső rázókőre is ráment, míg tavaly nagyon messze volt tőle
Silverstone-ban még nem, az Osztrák Nagydíj csütörtöki sajtónapján azonban a holland újságíróknak tartott sajtóbeszélgetésen már Verstappen is reagált tavalyi ádáz ellenfele szavaira, és visszaadta a kölcsönt Hamiltonnak. „Tök jó, hogy 37 évesen is meg lehet tanulni, hogy miként találjuk el a kanyarcsúcspontot. Tanul, ami pozitív a fiatalabb versenyzőkre nézve. 37 évesen továbbra is tanul az ember” – szúrt oda arra utalva, hogy az idén Hamilton már nem próbált meg olyan szélesen elfordulni, mint tavaly.
„A felvételekből természetesen világosan látszik. Charles kevesebb helyet hagyott neki, mint én tavaly, úgyhogy ez mindent elmond. Ráadásul tavaly büntetést kapott, úgyhogy nem is kellene erről beszélni” – jelentette ki a holland.
A címvédőtől ezután megkérdezték, hogy szerinte okos dolog volt-e Hamilton részéről az általában holland drukkerek hadát felvonultató osztrák futam előtt ilyen szurkálódásba belemenni, mire Verstappen a következőket mondta: „Neki kell együtt élnie magával. Szerintem kissé otromba dolog volt, de végső soron ennek semmi köze a teljesítményemhez. Nekem arra kell koncentrálnom, hogy mi mit csinálunk itt. Szerintem az idén elég jól teljesítünk, úgyhogy tovább fogunk dolgozni ezen.”
Noha az FIA Nemzetközi Sportkódexével nem áll összhangban, a Brit Nagydíj sportfelügyelői jogosan hagyták futni Max Verstappent és az éppen az aktuális riválist a pályáról leszorító más versenyzőket.
A Brit Nagydíjon bizonyára többeknek szemet szúrt, hogy a versenyzők – különösen Max Verstappen – előszeretettel szorította le aktuális ellenfelét a pályáról, és ezért semmilyen büntetést nem kapott, sőt, a felügyelők egyik esetet sem vizsgálták ki. Ez különösen annak fényében érdekes, hogy tavaly még bőszen büntették a hasonló megmozdulásokat. De mi változott?
Az, hogy az idei évtől a szabályalkotók új irányelveket léptettek életbe, amelyek a versenyigazgatói jegyzetbe foglalva adnak iránymutatást arról, hogy mi szabályos a kerék a kerék elleni csaták során, és mi nem. Akik régóta néznek autóversenyt, bizonyára fejvakarva követték az eseményeket, és nem értették, hogy Charles Leclerc vagy Mick Schumacher leszorításáért Verstappen, vagy Lewis Hamilton kitereléséért Sergio Pérez miért nem kapott büntetést.
Verstappen kétszer is összetalálkozott Vettellel, amikor a német előzte őt (a képen), egyikük sem szorította ki a másikat Fotó: Aston Martin
Különösen furcsa lehet a felügyelők tétlensége, ha elolvassuk az FIA Nemzetközi Sportkódexének ide vonatkozó paragrafusát, amely kimondja, hogy „szigorúan tilos a más versenyzőket akadályozó manőver, mint például egy másik autó pálya határán túl történő szándékos leszorítása, vagy bármilyen egyéb abnormális irányváltás.”
Ez alapján Verstappent legalább háromszor meg lehetett volna büntetni (egyszer Vettelt is kiterelte a The Loopban), de Pérez és még Lewis Hamilton is kaphatott volna büntetést (utóbbi Leclerc-nek nem hagyott helyet az első rajt után).
Nem mindig szabálytalan a leszorítás
A Brit Nagydíjon bebizonyosodott, hogy már a Niels Wittich versenyigazgató által az idei szezon elején körbeküldött dokumentum számít a felügyelők legfontosabb támaszának és igazodási pontjának a kerék a kerék elleni csaták során, és nem a Nemzetközi Sportkódex. Előbbi dokumentum pedig sokkal pontosabban meghatározza az egyes szituációkat annál, mint a jól ismert “aki a másik autó mellé ér, annak helyet kell hagyni” elv.
Amit fontos előre leszögezni, hogy ezek az irányelvek azt írják le, hogy mi szükséges ahhoz, hogy a megelőzni próbált autónak elegendő helyet kelljen hagynia az őt támadó riválisnak.
A szövegezés megkülönbözteti a belső, illetve a külső íven történő előzési manővert. Utóbbi esetben az előzni kívánó versenyzőnek a kanyarcsúcspontig az előzött fél elé kell kerülnie ahhoz, hogy az kénytelen legyen elegendő helyet hagyni neki, azaz ne terelhesse le a pályáról.
Ez magyarázza, hogy Verstappen Leclerc és Schumacher, illetve Hamilton Leclerc elleni védekezése miért volt szabályos, hiszen egyik esetben sem tudott a támadó fél a védekező autója elé kerülni a kanyarcsúcspontig (Leclerc orra egy pillanatra a Red Bull elé ért a Brooklandsben a második rajt után, de a kanyarcsúcspontnál már egyértelműen a holland volt előrébb). Így aztán Verstappennek, illetve Hamiltonnak egyetlen egy dologra kellett odafigyelnie: hogy a pályán maradjon. A szöveg ugyanis kimondja, hogy „az előzött autónak képesnek kell lennie bevenni a kanyart, miközben a pálya határain belül marad.”
Schumacher és Magnussen csatája a Brooklands-benFotó: Dom Romney / LAT Images / Haas
Egy olyan manőver tehát, mint amit Verstappen mutatott be Hamilton ellen tavaly Brazíliában vagy Jeddah-ban, már szabálytalan lett volna, hiszen a holland mindkét esetben úgy tartotta meg a pozícióját és szorította le a hétszeres világbajnokot, hogy kifutott a bukótérbe.
Ehhez képest valamivel másként ítélik meg a belső íven történő előzési manővert. Az ilyen esetekben az előző fél autójának első tengelye legkésőbb a kanyarcsúcspontig a másik autó mellé kell érjen ahhoz, hogy ő diktálhasson. Pérez ezt megtette Hamiltonnal szemben a biztonsági autós újraindítást követően, így jogosan terelte ki a hétszeres világbajnokot a Village-kanyar bukóterébe. Ugyanígy nem lehetett kivetnivalót találni Verstappen Sebastian Vettel elleni manőverében sem, amikor a The Loopban előzte a négyszeres világbajnokot, közben a külső rázókőre szorítva őt, illetve a Magnussen ellen bemutatott előzésében sem, amely során a Brooklands-ben a kanyarcsúcspontig szinte teljes autójával a Haas elé került, amely ezután megpróbált mellette maradni, de a holland őt is a bukótérbe terelte.
Szürke zóna lehet ugyanakkor az, hogy a felügyelők egy több részből álló csata során mikor alkalmazzák a kívülről, és mikor a belülről történő előzésre vonatkozó irányelveket. Hiszen adott esetben egy előzés megtörténte után még ugyanabban a kanyarban azonnal visszatámadhat a megelőzött fél, mint ahogy azt Magnussen is tette. Akkor innentől kezdve csata közben változik a nézőpont is, és belső íven előzöttből külső íven előzni szándékozó versenyző lesz? Vélhetően emiatt is láthatunk még vitás eseteket, hiszen a felügyelők továbbra is minden szituációt külön fognak elbírálni, és nem csak automatikusan alkalmazzák azokra az irányelveket.
Vélhetően így tettek a biztonsági autós újraindítás után látott Pérez-Leclerc csatával is, amely során a mexikói annak ellenére futott ki a bukóérbe, hogy Leclerc hagyott neki helyet, majd onnan visszatérve a monacóit kergette le a pályáról, aki valószínűleg arra számított, hogy riválisa teljes mértékben le fogja őt szorítani. A felügyelők végül annyiban hagyták a dolgot, noha Pérez pályaelhagyása egyértelműen az ő előnyére vált.
Hogy jó vagy rossz dolog-e, hogy az idei szezontól jóval agresszívabban lehet csatázni egymással, azt mindenki döntse el maga. Valószínűleg a mindig is igen agresszívan csatázó Verstappen (a silverstone-i futam után elmondta, hogy a Schumacher elleni párharc során úgy volt vele: a német vagy elveszi a gázt, vagy mindketten kiesnek) örül ennek, de bizonyára lesznek olyanok, akiknek alkalmazkodniuk kell. Az viszont mindenképpen jó hír, hogy a jelek szerint következetesek a felügyelők, és ami egyszer belefér, az mindig belefér.
A Silverstone-hoz hasonló pályákon azonban némileg talán elvesz a show-ból az új irányelv, hiszen míg régebb akár kanyarokon át tartó, fej-fej mellett zajló párharcokat is figyelhettünk, addig az idén ilyenekben nem volt részünk, hiszen az a versenyző, akinek ez jogában állt, az első adandó alkalommal leszorította a másikat, és véget vetett a csatának.
Nagy-Britannia után szünet nélkül Ausztriába látogat a Forma-1. A sík silverstone-i tájat majd az osztrák Alpok fogja felváltani, ám Max Verstappen számára nem csak ebben lesz óriási különbség, hanem a fogadtatásában is.
Mint ismert, a világbajnoki címvédőt ellenséges hangulat fogadta brit földön, a hétvége során többször is kifütyültéka hollandot. Most viszont a csapata hazai versenye következik, ami hangulatilag az ő hazai versenyének is elmehet majd, a korábbi évekhez megszokottan.
Először érkezik bajnokként Spielbergbe Max Verstappen, aminek az a következménye, hogy a vörös hadsereg még inkább oda teszi majd magát, varázsolva ezzel pokoli hangulatot.
Az előzetes várakozások szerint több tízezer holland szurkolót várnak majd a hétvégére, ami érhetően sokkal jobban tetszik a Red Bull csapatfőnökének:
„Ausztriában talán melegebb fogadtatásban lesz részünk, mint Silverstone-ban.” – utalt vissza a múlt hétre.
Az év második sprintfutama előtt az eredményeket illetően bizakodó lehet az éllovas, hiszen az imolai sprinthétvégéből is pozitívan jött ki, ráadásul az elmúlt években ez volt az egyik legsikeresebb pályája.
A holland szimpatizánsok közismerten nagyon szenvedélyesek, a múltheti történések után Verstappen nyomatékosan kéri a szurkolóit, hogy ne vágjanak vissza Hamiltonnak, és ne pfújolják ki őt.
„Nem kell ezt megtenniük értem. Ez nem adnak nekem plusz erőt, meg semmi ilyesmit.” – jegyezte meg a Red Bull klasszisa.
Max Verstappen elárulta, hogy motivált őt Jos Verstappen arra, hogy keményebben dolgozzon.
A holland versenyző tavaly év végén szerezte meg a világbajnoki címet, amivel valóra váltotta gyerekkori álmát. Idén ismét ő az egyik legesélyesebb a legnagyobb trófeára. Gyerekként keményen dolgozott azon, hogy fejlessze versenyzői képességeit. Nemrég elárulta, mivel motivált őt Jos Verstappen arra, hogy jobb legyen.
„Az apám soha sem mondta azt nekem, hogy bajnok leszek. Ő mindig az ellenkezőjét állította. Azt mondta, kamionsofőr vagy buszsofőr leszek. Az ő szemében nem dolgoztak elég keményen addig, amíg be nem kerültem a Forma-1-be. Hozzá képes én lazább vagyok, máshogy állok a versenyhétvégékhez. Nyertem futamokat, de azt mondta, az nem elég ahhoz, hogy sikeres legyek az F1-ben. Bizonyos szempontból nézve nagyon jól felkészített a kritikákra.” – nyilatkozta Verstappen.
Helmut Marko szerint Ausztriában a delfinezés ismét hátra veti majd az ellenfeleiket.
Silverstone-ban ugyan többen is látványosan pattogtak az edzéseken, ám a versenyen már nem ezen volt a hangsúly. Ugyanakkor az osztrák tanácsadó szerint a Red Bull Ringen még nagyobb gondot okozhat a jelenség.
„Úgy vélem, a többi csapatnak nagyobb fejtörést okoz majd Ausztriában a delfinezés. Így magasabbra kell emelniük a hasmagasságot. Nekünk viszont nincsenek ilyen problémáink.”
Helmut Marko ugyanakkor a Honda motor erősségét is kiemelte:
„Nem szabad elfelejtenünk azt, hogy az erőforrás nagyban hozzájárul a jó teljesítményünkhöz. A Honda olyan motort épített, ami a magaslati helyeken is jól működik. Elvégre az első győzelmünket itt Ausztriában szereztük velük.” – nyilatkoztaa 79 éves vezető.
Az osztrák tanácsadó szerint rengeteg Max Verstappen szurkoló fog kilátogatni az eseményre. Sőt, Marko úgy véli, teltház lesz Spielbergben:
„Maxnek (Verstappen) itt rengeteg holland rajongó szurkol, ez még különlegesebbé teszi az egészet. Ám gondoskodnunk kell arról, hogy visszafogjuk nála ezt a lelkesedés annak érdekében, hogy a verseny előtt ki tudja pihenni magát.”
Kyle Larson arról álmodozik, hogy legyőzi Max Verstappent az ESPY 2021 legjobb versenyzőjének járó díjáért.
Korábban olyan hírek láttak napvilágot, hogy a Hendrick Motorsport sztárját, Kyle Larsont jelölték az éves ESPY-díjra.
A Road Americában rendezett NASCAR versenyhétvégén a NASCAR Cup Series címvédője végül reagált a hírekre. Bevallotta, hogy már majdnem elfelejtette, de örült a jelölésnek.
„Már-már elfelejtettem az ESPY-díjat vagy bármi ilyesmit. Most júliusban vagyunk, szóval már el is felejtettem, de amikor elolvastam, nagyon örültem, és természetesen óriási megtiszteltetésnek tartom” – mondta Larson.
„Tudom, hogy rengeteg NASCAR-versenyző volt már, aki elnyerte a díjat. Szóval drukkolok, hogy én is nyerhessek. Az biztosan az egyik legmenőbb díj lenne, amit elnyerhetnék.”
„Már önmagában az is nagy megtiszteltetés, hogy jelöltek, de ha megnyerném, és legyőzném a Forma-1 világbajnokát, valamint a többi bajnokot is. Az egyszerűen óriási megtiszteltetés lenne.”
A 2021-es Cup Series bajnoka emellett Max Verstappen társairól is beszélt. Megemlítette, hogy a hollandnak és többi jelölt társának is jó szezonja volt.
Bár Larson viccesen azt is bevallotta, hogy elgondolkodott azon, vajon figyelembe veszik-e a salakos versenyeken szerzett összes győzelmét. Ez a megjegyzés elég sok nevetést váltott ki a média összegyűlt tagjaiból, főleg, amikor azt mondta, hogy ez megnövelheti az esélyeit Max Verstappen legyőzésére.
Az amerikai ESPY díjátadó gálát az ESPN tévécsatorna rendezi, és az USA egyik legnagyobb, és legelismertebb sporteseménye minden évben.
A tavalyi szavazáson Chase Elliott a második helyet szerezte meg Lewis Hamilton mögött, így most csapattársa, Kyle Larson szeretne visszavágni a Forma-1-eseknek.
Az idei jelöltek között egyébként ott van még az IndyCar címvédője Álex Palou, és az NHRA (gyorsulási verseny) bajnoka, Steve Torrence is.
A nemzetközi sajtóorgánumok a Ferrari stratégiai hibájáról, Carlos Sainz győzelméről és az első körös balesetről értekeztek.
Eseménydús versenyen van túl a mezőny. Guanyu Zhou hatalmasat bukott, ám a glóriának köszönhetően sérülések nélkül megúszta az esetet. Alex Albon is nagy ütést kapott, ellenőrzés céljából a közeli kórházba szállították, ám neki sem esett baja.
Az új rajtot követően Max Verstappen technikai hibájától és a Ferrari belháborújától volt hangos a futam. Charles Leclerc a helycserét forszírozta, amit végül végre is hajtott a csapat. Ám a Safety Carnak ismét a pályára kellett igyekezni, mivel Esteban Ocon parkolta le Alpine-ját a versenyzésre kijelölt aszfaltcsíkra.
A vörösök azonban a monacói versenyzőnél nem cseréltek kereket, így a spanyol visszavette az első helyet és megnyerte Sergio Pérez és Lewis Hamilton előtt a futamot.
„Az ágaskodó lovacska pilótája nyerte a versenyt Silverstone-ban. Ám a végső döntésnél hibáztak, mikor nem hívták ki Leclerc-t kerékcserére. A használt keménykeverékű abroncsokon nem tudott védekezni, így nem tudta megfelelően kihasználni Verstappen gyenge szereplését.”
Marca (Spanyolország):
„Carlos Sainz nyerte a vasárnapi futamot, így megszerezte élete első győzelmét a Forma-1-ben. Már a szombati nap is nagy mérföldkő volt Sainz számára, ugyanis először szerezte meg a pole pozíciót. Vasárnap azonban egy lépéssel tovább ment.”
Corriere della Sera (Olaszország):
„Eleinte kritizálták a glóriát, esztétikailag rontott az összképen és kényelmetlen is volt. Viszont a bevezetése óta legalább már három versenyző köszönheti neki az életét. Más szóval: a glória megfelelően teszi a dolgát.”
The Guardian (Egyesült Királyság):
„Az első F1-es siker felejtetlen a versenyzők számára, így Sainz is sokáig át fogja még élni a Brit Nagydíjon aratott drámai győzelmét. Nem csak az ő emlékezetében marad meg a futam, sokan fognak úgy emlékezni az eseményre, mint egy klasszikus versenyre, amit modern köntösbe csomagoltak.”
L’Équipe (Franciaország):
„Minden adott volt ahhoz, hogy ezen a versenyen a Ferrari visszatérjen a bajnokságba. Félelem, izgalom, bukások és gigantikus csaták. Ám a Scuderia nem használta ki a lehetőségeket. Sokáig úgy tűnt, hogy Leclerc fog nyerni, ám egy stratégiai hiba miatt a csapattársa ünnepelhetett.”
