Az interneten kering Max Verstappen barátnőjének törölt Instagram-sztorija, amin érdekes bejelentést tett.
Nelson Piquet lánya először Daniil Kvyat oldalán találta meg a boldogságot. A kapcsolat alatt egy kislányuk is született, Penelopé, ám azóta a szülők szét mentek. 2021 januárjában jelentette be Max Verstappen, hogy megtalálta Kelly mellett a boldogságot, és azóta kapcsolatuk töretlen.
Tegnap viszont Kelly Piquet Instagramjára kiírta, hogy pozitív lett a tesztje (kihangsúlyozta, hogy nem a Covid) és köszöni szépen a gratulációkat. Félreérthetetlen emojit is pakolt a kiírásba, majd gyorsan le is szedte a történetet. Azonban az internet népe nem felejt, a Twitteren fenn maradt az érdekes bejegyzés.
A szakértőként is dolgozó korábbi F1-es Timo Glock nagyon le van nyűgözve a Forma-1 új titánjától, Max Verstappentől. A világbajnoki címvédő és a második címéhez nagyon közel álló holland elég domináns teljesítményt nyújt idén, főleg az utóbbi hónapokban. Előnye már-már behozhatatlan, és számos rekordot döntött meg vagy nagyon közel áll hozzájuk.
Verstappen dominanciája tehát már a legnagyobbakat idézi, és könnyen elképzelhető, hogy Schumacher és Hamilton-féle érát építhet magának, amihez azonban a Ferrarinak és a Mercedesnek is lesz néhány szava.
De nem csak ő a fiatal korosztály egyetlen kiemelkedő tehetsége, Charles Leclerc, George Russell vagy éppen Lando Norris is hasonló kvalitásokkal rendelkezik, amit a technikai háttér híján eddig nem tudtak kamatoztatni.
Timo Glock a Forma-1 hivatalos podcastjében felelt arra a kérdésre, hogy szerinte ez egy arany éra-e a fiatal tehetségek tekintetében.
„Azok a tehetségek, akik a mezőnyben vannak, mint Charles vagy George, és megnézve az ő junior szériás szereplésüket, illetve Maxot, aki egyből megjött a Forma-1-be, nyugodtan mondhatjuk, hogy ő feje tetejére állítja a Forma-1-et.” – kezdte válaszát.
„Ahogy dominál, ahogy felnőve mennyire versenyképes lett Lewis és a még idősebb Alonso ellen, akiben ott van a tűz és az éhség, hogy legyőzze a fiatalokat, nagyon érdekes ezt látni. Nemrég megkérdeztem Russelltől, hogy mi a különbség aközött, hogy ő egy, a mezőny hátsó részébe tartozó csapatnál mutatkozott be, majd pedig egy nagycsapathoz került olyan nagyágyú mellé, mint Hamilton.
„Érdekes volt hallani a válaszát, minden egyes hétvégének szuperkoncentráltan vág neki, nagyon precízen áll a dolgokhoz, megérti magát a versenyzést, a stratégiát, hogyan kell bánni a gumikkal stb. Mindig is érdekes azt figyelni, ahogy egy fiatal tehetség egy Hamilton-szintű klasszis mellé kerül, hogyan tanulnak tőlük, milyen gyorsan alkalmazkodnak és hogyan alakítják magukra a tudásokat.”
Sergio Pérez szenzációs formában kezdte meg a 2022-es szezont. A mexikói pilóta rendre közel volt a csapattársához, Max Verstappenhez az időmérőkön és a futamokon egyaránt. Az 3-szoros futamgyőztes lendülete azonban a Kanadai Nagydíjra elfogyott és azóta csak szenved. Ez nagyban betudható annak, hogy a legutóbbi fejlesztések inkább a holland kollégájának kedveztek és ezzel az energiaitalosok mérnökei is tisztában vannak.
A Milton Keynes-i istállónál már jó pár dolgot kipróbáltak, hogy segítsék Pérezt ebben a nehezebb időszakban. A mexikói autójára emiatt a régebbi padlólemez is felkerült többek között, de az év elején mutatott tempója továbbra sincsen meg. A Bikák főtervezője, Pierre Waché szerint ez pusztán véletlen, nem pedig azért van, mert csakis kizárólag Verstappen igényeinek megfelelően fejlesztik az autót.
„Az autót úgy fejlesztjük, hogy az adott megoldással mindig a legnagyobb mértékben gyorsítsuk azt. Jelen pillanatban Max jobban érzi magét az autóban, azonban nem ez volt a célunk. Ez pusztán arról szólt, hogy folyamatosan új elemekkel láttul el az autót, nem pedig arról, hogy valamelyik versenyzőnk igényeit előnyben részesítsük.”
A legutóbbi 8 versenyből a Red Bull holland fiatalja 6 alkalommal is nyerni tudott, amíg Pérez mindössze 2 dobogós helyezést tudott csak felmutatni. Waché hozzátette, hogy szerinte a mexikói azért veszít sok időt a 31-szeres futamgyőzteshez képest mert nem érzi megfelelően az autót és emiatt nem képes kihozni belőle a maximumot.
Nyck de Vries az Olasz Nagydíjon kapott egy esélyt a sorstól a Forma-1-ben, amivel élni is tudott. A holland pilóta a vakbélproblémákkal küzdő Alex Albon helyén versenyzett a Williamsnél és a futamon nagy meglepetésre a pontszerző 9. helyen ért célba. Ezzel a teljesítményével pedig még a világbajnok honfitársát, Max Verstappent is lenyűgözte.
A Red Bull kiválósága – aki Monzában idei 11. futamgyőzelmét aratta – a futamot követően a Formula E bajnok honfitárását méltatta, akinek produkciója szerinte több volt, mint meggyőző.
„Láttam a verseny elején, ahogy a pozíciókért harcol, miközben én védekeztem a 10. helyen.” – nyilatkozta 2021 világbajnok az Olasz Nagydíjat követően. – Nem könnyű beugróként ehhez hasonló jó munkát végezni. A támadást, illetve a védekezést tekintve is megállta a helyét a mezőnyben szerintem. Emellett pedig nem is hibázott és végül pontot is tudott szerezni, aminek kifejezetten örülök is. Lenyűgöző, hogy már az első versenyén képes volt erre.”
De Vries a lenyűgöző bemutatkozásával pedig egy igen fontos portéka lett a Forma-1- pilótapiacán és egyes sajtóértesülések szerint a Dr. Helmut Markóval való tárgyalásai olyan jóra sikerültek, hogy ha Pierre Gasly esetleg távozna az AlphaTauritól, akkor nagy valószínűséggel őt ültetnék majd be a helyére.
Karantén időszak alatt már tapasztaltuk, hogy szeretitek a kvízeket, így mivel két hét szünet van most a Forma-1-es versenynaptárban, gondoltuk „játsszunk” egy kicsit!
A Ferrari egyértelműen átállt 2023-ra, hiszen a nagy fölénnyel vezető Red Bullos Max Verstappen már akár a következő versenyen, Szingapúrban bajnok lehet.
Hozzá kell tenni azonban, hogy ehhez nagyon sok mindennek kell megfelelően alakulnia a holland szempontjából, ezt maga is elismerte.
„Túl nagy szerencse kellene ahhoz, hogy Szingapúrban meglegyen a bajnoki cím” – idézi Verstappent a SpeedWeek. „Csak oda akarok menni, és megpróbálni megnyerni azt a versenyt is, de remek szezont futunk. Ezt meg kell becsülnünk, és meg kell próbálnunk egy kicsit élvezni a pillanatot.”
Függetlenül attól, mikor lesz végül bajnok Verstappen, a Ferrari már inkább 2023-ban próbálja levadászni a Red Bull. Carlos Sainz is belátta már ezt, aki csak egy kiegyensúlyozott zárásban bízik.
„Szeretném, ha most kiegyensúlyozottan zárulna a szezon, főleg elnézve azokat a dolgokat, amelyek idén történtek velünk. Szeretném, ha a szezon utolsó része nyugodt lenne, kevesebb dolog történne velünk, és felvehetnénk a ritmust a jövő évre, ami egy új lehetőség lesz” – nyilatkozta az El Mundo Deportivo nevű lapnak, majd hozzátette, büszke arra, hogy létrehoztak egy stabil alapot. „Meg kell próbálnunk javítani néhány dolgon, például a megbízhatóságon és a kiegyensúlyozottságon. Nem szabad elfelejtenünk, hogy idén egy olyan csapat ellen küzdöttünk, amely tökéletesen csinálja a dolgokat. Tanulnunk kell ebből, és jövőre mi leszünk az a csapat, amelyik így csinálja.”
A Ferrari idén valóban sok hibát vétett, és az erről szóló kritikák természetesen a versenyzőkhöz is eljutottak.
„Erre már figyelmezettek” – tette hozzá. „Mondták, hogy készüljek fel, mert az olasz sajtó nagyon kemény lesz, de amíg nem vagy benne, nem veszed észre. Olvastam jogtalan kritikát a csapattal kapcsolatban, de ez is része annak a szépségnek, hogy egy ilyen nagy szervezet tagja vagy, ami az autós világ egyik jelképe. Nem látom ezt problémának.”
Max Verstappen megelőzheti Lewis Hamiltont és Sebastian Vettelt is, ha a Szingapúri Nagydíjon megnyeri az idei bajnoki címet.
A következő, szingapúri futamon akár már be is biztosíthatja a második bajnoki címét, öt futammal azelőtt, hogy novemberben Abu Dhabiban hivatalosan is véget ér a szezon. Ide kattintva megtudhatod, hogy mi kell ahhoz, hogy Verstappen már Szingapúrban bajnok legyen.
A regnáló bajnok jelenlegi formáját tekintve ennek van is reális esélye, ami azt jelenti, hogy beérné Michael Schumacher rekordját azzal kapcsolatban, hogy hány futammal a szezon vége előtt biztosítja be bajnoki címét. Schumacher ezt a rekordot a Ferrarival 2002-es dominanciája idején állított fel. Verstappen ezzel Vettel és Hamilton elé kerülne ezen rekord tekintetében, mivel a német négy futammal a vége előtt nyert a 2011-es szezonjában, míg a brit 2015-ben és 2020-ban is három futammal a vége előtt nyerte meg a bajnoki címet.
Más rekord is kilátásban van Verstappen számára, méghozzá az egy szezonon belüli győzelmek száma által. A rekord 13, amit Schumacher 2004-ben állított be, míg Vettel 2013-ban érte el ugyanezt. A hollandnak a következő hatból csak kettőt kellene megnyernie, hogy elérje ezt a számot, három további győzelemmel pedig rekorder is lenne. Jelenleg, 11 egy szezonbéli győzelemmel egálban van Lewis Hamiltonnal. Ezen statisztikák esetében azonban figyelembe kell venni azt, hogy jelenleg sokkal hosszabbak a szezonok, mint Schumacher idejében.
Verstappen számára azonban értelemszerűen ezek a rekordok mondhatni lényegtelenek, a cél a világbajnoki cím megszerzése.
Kimi Räikkönen a 2021-es szezon végén akasztotta szögre F1-es sisakját, 19 F1-es szezon teljesítése után. A sportág egyik legnépszerűbb versenyezőjévé vált ez idő alatt, és egy világbajnoki címet is szerzett.
Max Verstappen ugyan még csak 24 éves, de már nyolcadik F1-es szezonját teljesíti. Egy bajnoki cím már a zsebében van, és jó úton halad a második felé.
Az említett két versenyző kétségkívül nagy tehetség, és akár kedveli őket valaki, akár nem, az bizton állítható, hogy fontos szerepet játszottak/játszanak a Forma-1 történetében, és nehéz elképzelni, hogy alakultak volna az események nélkülük.
Pedig a jelenlegi F1-es szabályok értelmében, karrierjük azon szakaszában, mikor debütáltak egykoron a királykategióriában, ma nem tehetnék meg.
A 2016-os szezon kezdete óta a Forma-1-es nevezést a versenyzők tekintetében szigorúbb elvárásokhoz kötik, mint a puszta tehetség.
A feltételek a következők:
A versenyzőnek legalább 18 évesnek kell lennie az első F1-es versenyük idején
A nemzetközi A kategóriás versenyengedéllyel kell rendelkeznie
Érvényes vezetői engedéllyel kell rendelkeznie
Az FIA elméleti vizsgáját sikeresen le kell tennie az F1 sportkódexének és szabályainak ismeretéről az első jelentkezéskor
Az elfogadott együléses bajnokságok bármelyikének két teljes szezonja során legalább 80%-os teljesítés
Az előző három szezonban legalább 40 licenszpontot gyűjtött az elfogadott bajnokságokban, bármily kombinációban
[poll id=”243″]
Mint az már mindenki számára ismert információ, Räikkönen 2001-ben nagyon kevés formulaautós versenyen volt túl, mikor máris F1-es versenyzővé vált, 21 évesen. A mai számítási rendszer szerint ezzel nagyjából 18 pontja lehetett meg a 40-ből, mikor debütált. Ma tehát ez még kevés lenne az F1-es szerepléshez.
Max Verstappen, még a Toro Rosso színeiben | Fotó: Clive Mason / Getty Images / Red Bull Content Pool
Verstappen egyetlen Formula 3 Európa-bajnoki szezonon volt túl, mikor a Toro Rossóba ülhetett. A harmadik helyen végzett, ami kb 20 licenszpontot jelentett volna. Ráadásul a holland még csak 17 éves volt F1-es debütálásakor. Így a jelen szabályrendszer szerint neki is várnia kellett volna még. Sőt, ezt a szuperlicensz rendszert valójában épp Verstappen miatt hozták létre, mert túl fiatalnak találták. Így korhatárt is akartak szabni, hogy ezentúl ennyire fiatalon még ne kerülhessen be senki az F1-es mezőnybe.
Ez egyben azt is jelenti, hogy ha maradnak a szabályok, akkor biztosan Verstappen marad a Forma-1 valaha volt legfiatalabb résztvevője.
De az eszmefuttatást folytatva, valószínűleg Fernando Alonsónak sem lett volna elég licenszpontja 2001-es debütálásakor.
Colton Herta | Fotó: Penske Entertainment: Chris Jones
Emiatt van most gondban a Red Bull/AlphaTauri Colton Herta kapcsán. Mert a jelenleg az IndyCarban versenyző 22 éves amerikai vitathatatlanul tehetséges, nem rendelkezik elegendő lincenszponttal az F1-hez. Az FIA-n áll most, hogy ragaszkodnak-e saját szabályaikhoz, vagy kivételt tesznek.
A világbajnok Max Verstappen egyik prominens és régóta személyes támogatója áll egy nagy botrány középpontjában Hollandiában.
A Jumbo szupermarketlánc vezérigazgatójának és tulajdonosának, Frits van Eerdnek az otthonában a rendőrség a múlt héten razziázott, amit „nagyszabású pénzmosási nyomozás” nevezett az Eindhoven News. A jelentés szerint a pénzmosás pénzügyi tranzakciók révén történt, többek között az autóversenyzésben való részvétellel.
Raymond Vermeulen, aki Max apjával, Jos-szal együtt menedzseli a jelenlegi világbajnoki éllovas karrierjét, azt mondta, hogy a Verstappen-tábor nem von le elhamarkodott következtetéseket. Őt az Algemeen Dagblad kérdezte az esetről:
„Érdemes ezzel kapcsolatban óvatosnak lenni. Megvárjuk, amíg a tények az asztalra kerülnek. Kapcsolatban állunk a Jumbóval, a menedzsment és a marketing a megszokott módon zajlik.”
Vermeulen ugyanakkor a táboruk nevében elhatárolódott magától van Eerdtől:
„Megállapodások vannak a Jumbóval, és a szupermarket nem része a nyomozásnak. Ezt egyértelműen kijelentették. Legyünk óvatosak mindenféle sugalmazó dolgokkal, és várjuk meg a tényeket”.
Max Verstappen ismét egyértelművé tette, hogy nagyon ellenzi a sprintversenyeket, és kiemelte, hogy ragaszkodni kellene a vasárnapi futam különlegességéhez.
Az F1 tavaly rukkolt elő egy új formátummal, melynek keretein belül szombaton is rendeznek egy 100 kilométeres sprintversenyt, ami a másnapi főfutam rajtrácsát határozza meg. Ennek a fogadtatása igen vegyes volt, ám a jövő évre meg akarták duplázni az idei három ilyen alkalmat. Sokáig úgy tűnt, ez összejöhet, ám végül az FIA leszavazta júliusban. Ennek ellenére továbbra sem mondtak le erről, mint ahogy a teljes hétvégék lebonyolításának újragondolásáról sem, erről beszélt is Stefano Domenicali.
Amikor azonban Verstappent arról kérdezték, hogy mit szólna hozzá, ha minden hétvégén lenne sprint, így válaszolt: „Nem élvezném. Egyszerűen nem szeretem. Annak a vasárnapi érzésnek különlegesnek kell lennie, ez az egyetlen alkalom, amikor versenyzel. Én így nőttem fel. A vasárnap a versenyzés napja.”
A sprintversenyek egyik legfőbb kritikája, hogy mivel a vasárnapi rajtrácsot határozza meg, a versenyzők nem nagyon vállalnak extra kockázatot.
„Az eddigi sprintversenyeink nem nagyon változtattak az eredményen” – tette hozzá Verstappen ezzel kapcsolatban. „Többé-kevésbé mindenki ugyanazon a gumin indul, és ugyanott is fejezed be a versenyt, mert félsz, hogy hátraesel, mert akkor hátulról indulsz a főfutamon, ahol a sok pontot osztják. Szóval mindenki egy kicsit inkább úgy van vele, hogy oké, csak győződjünk meg róla, hogy baj nélkül fejezzük be a versenyt, szóval ez nem igazán az, amit szeretnél.”
