Szerk Racingline.hu

Címke: Max Verstappen

  • Verstappen nyerte az Olasz Nagydíjat, de a McLaren a tavalyi Magyar Nagydíjat játszotta le

    Verstappen nyerte az Olasz Nagydíjat, de a McLaren a tavalyi Magyar Nagydíjat játszotta le

    Max Verstappen idei harmadik futamgyőzelmét szerezte az Olasz Nagydíj megnyerésével, miközben a McLaren megfűszerezte önmaga számára a biztos dupla dobogót azáltal, hogy a verseny hajrájában Oscar Piastrit Lando Norris elengedésére kérte.

    A rajtrácsról csak 17 autó figyelhette a piros lámpák kialvását: Isack Hadjart és Pierre Gaslyt motorkomponensek cseréje bokszutcai rajtra ítélte, a felvezető kör végén pedig technikai hiba miatt a Sauber visszahívta a 12. rajthelyet birtokló Nico Hülkenberget – aki végül nem is tudott részt venni a futamon.

    A rajt és az első körök is igencsak mozgalmasan alakultak az élmezőnyben. Norris a második helyről jobban rugaszkodott el, mint a pole-ból Verstappen, és hamar a holland mellé ért a belső íven – ami a sikánhoz érkezve viszont már a kevésbé kedvező külső ívvé változott. A két autó együtt esett be az 1-es kanyarba, Verstappen pedig végül a sikán átvágásával őrizte meg az első helyét – s az FIA jelezte is, hogy vizsgálja az esetet. A második sorban eközben Charles Leclerc lerajtolta Oscar Piastrit, az ausztrál azonban a Lesmo 1 külső ívén egy látványos manőverrel tért vissza a Ferrari elé.

    A célegyenes végén Verstappen visszavett a tempóból, hogy a büntetés elkerülése érdekében maga elé engedje Norrist. A sikánban kicsit a mögötte érkező Piastrit is akadályozta, ami pedig lehetőséget adott Leclerc-nek, hogy újra a McLaren elé kerüljön.

    Nem telt el sok idő az újabb pozíciócserékig: a 4. kör kezdetén Verstappen visszaelőzte Norrist és immár teljes joggal az élre állt, a 6.-ban pedig Piastri vette vissza a harmadik helyet. Lewis Hamilton eddigre Yuki Tsunoda, Fernando Alonso és Gabriel Bortoleto megelőzésével feljött a hatodik helyre, George Russell mögé.

    Ebben a sorrendben állandósult hosszabb időre az élmezőny, miközben Verstappen apránként még el is tudott húzni Norristól, a 18. körben lépte át előnye az 5 másodpercet.

    Tavaly Leclerc úgy nyerte meg a futamot, hogy a McLarenekkel ellentétben csak egyszer cserélt kereket, idén azonban az egykiállásos taktika egyértelmű választás volt szerte a mezőnyben, vagyis nehéz volt eltérő stratégiával nagyot húzni. A mezőny első kétharmada közepes keverékeken rajtolt, az ideális taktikának pedig a keményekre való váltás tűnt. Ám miután a középmezőny első bokszba hajtóinak a tempója nem tűnt túl erősnek a keményebb keveréken, az élmezőny tagjai inkább kivártak a cserével, a McLarennél pedig annak gondolatával is eljátszottak, hogy lágy gumikat rakjanak fel a rövid második etapra.

    Verstappen a 37. körben hajtott ki kemény keverékért, ideiglenesen a harmadik helyre esve vissza, átadva a vezetést Norrisnak. A két McLaren közül a csapattársa mögött 5-6 másodperces hátrányban lévő Piastri érkezett először a bokszba a 45. körben – meg is kapta a lágy keverékeket, és szupergyorsan, 1,9 másodperc alatt végeztek vele a szerelők. Egy körrel később Norrisnál azonban gond adódott, a bal első kereket elsőre nem szorította meg kellően a szerelő, a brit így 5,9 másodpercig állt mozdulatlanul. És amikor visszatért a pályára, Piastri elsuhant mellette a második hellyel!

    A McLaren ekkor beleavatkozott a két pilóta versenyébe, arról tájékoztatva Piastrit, hogy a tavalyi Magyar Nagydíj helyzete állt elő ismét (akkor Norris elővigyázatosságból állt ki korábban, ezzel ugrotta át csapattársát, majd végül lassított és átadta neki a győzelmet), így vissza kell engednie maga elé Norrist, ezt követően szabadon versenyezhetnek.

    Piastri ezzel az elvvel nem igazán értett egyet. „Azt beszéltük, hogy a lassú bokszkiállás része a versenyzésnek” – mondta, de szinte azonnal félre is húzódott csapattársa elől a célegyenes végén.

    A verseny egyetlen tényleges kiesője Fernando Alonso lett, aki nem sokkal azután, hogy megelőzte a bokszutcában a 7. helyért Gabriel Bortoletót (egyszerre hajtottak ki, az Aston Martin szervizcsapata gyorsabb volt), az egyik kerékvetőre való ráhajtáskor eltört első felfüggesztése miatt volt kénytelen kiállni. A verseny utolsó negyedében a pontzónán kívül csatázó Oliver Bearman és Carlos Sainz pedig ütköztek és együtt piruetteztek a második sikánban – a Haas brit pilótája kapott 10 másodperces büntetést baleset okozásáért.

    Verstappen végül kényelmes, közel 20 másodperces előnnyel szerezte meg idei harmadik győzelmét a Red Bull számára gyakran nehézségeket okozó monzai pályán, mögötte pedig Norris és Piastri végeztek a dobogón, így a brit három pontot faragott hátrányán a pontversenyben. Leclerc lett a negyedik, akit Russell, Hamilton és Albon követett, a nyolcadik helyen befutó Andrea Kimi Antonelli viszont pályaelhagyásokért kapott időbüntetés miatt a célban egy pozíciót veszítve a 9. lett, Bortoleto és Hadjar között.

    Győzelmével Verstappen vasárnap is felállított egy rekordot: azt követően, hogy az időmérőn megfutotta a valaha volt leggyorsabb F1-es kört, mostantól a legnagyobb átlagsebességű F1-es futam is az ő nevéhez fűződik.

  • Ezért nem a McLarené volt a legjobb autó a monzai időmérőn, de a futamon más lehet a helyzet

    Ezért nem a McLarené volt a legjobb autó a monzai időmérőn, de a futamon más lehet a helyzet

    Végül beigazolódott, amit a szabadedzések után még csak sejteni lehetett: a McLaren verhető Monzában; Max Verstappen pedig le is győzte őket. Hogy ennek mik az okai, azt a holland pilóta szokásos klasszis teljesítménye mellett a pálya, illetve az MCL39-es és az RB21-es kialakításában kell keresni.

    A Magyar és a Holland Nagydíjon mutatott brutális dominanciájuk után nehezen volt elképzelhető, hogy Monzában a McLarent valaki erőből le tudja győzni az időmérőn, pedig mindez a monzai pálya jellege, illetve a McLaren idei autójának tulajdonságai miatt eleve benne volt a padkliban.

    Amit nem hallottunk: a McLaren Norris segítésére kérte Piastrit az időmérő alatt

    Andrea Stella, a wokingiak csapatfőnöke az időmérő után arról beszélt, hogy több tényező is hozzájárult a Verstappentől elszenvedett vereséghez. Az egyik ilyen, hogy Monzában nemcsak sok a hosszú egyenes (amelyek nem tartoznak a McLaren erősségei közé), hanem kevés a kanyar, ezekben ráadásul nem töltenek el túl sok időt – ellentétben Zandvoorttal és a Hungaroringgel –, így nem tudják kidomborítani az erősségeiket.

    „Nagyjából az összes kanyarban mi vagyunk a leggyorsabbak, de a kanyarok viszonylag rövidek. Csak hat van belőlük, az autónk pedig nem a leggyorsabb az egyenesekben. Úgyhogy nyerünk egy kis időt a kanyarokban, és eléggé sokat veszítünk az egyenesekben. És nemcsak kevés a kanyar, hanem nagyon rövidek is, mert az ember későn fékez és korán gyorsít. Emiatt az úgynevezett tapadás-limitált zónák nagyon rövidek” – ecsetelte az olasz mérnök.

    Emellett ott van az idei évre minden korábbinál gyorsabbá váló monzai pálya (nem véletlen, hogy Verstappen az F1 valaha futott leggyorsabb körével szerezte meg a pole-t), amely a tavalyi újraaszfaltozást követően megtartotta billiárdasztal simaságát, ám egy év alatt az ilyenkor megszokott módon sokkal tapadósabbá vált az új állapotához képest, ami szintén a McLaren riválisait segítette.

    Az persze nem változott, hogy a kör jelentős részét, 75%-át padlógázon teszik meg a versenyzők, míg ez az arány a Hungaroring esetében például csak 58%.

    Aztán ott van a különböző autók eltérő aerodinamikai koncepciója, nevezetesen az, hogy melyiknek milyen az aerodinamikai hatékonysága (a légellenállás és leszorítóerő közötti egyensúly). Miként azt a szezon eddigi futamain láthattunk, nagy leszorítóerős beállításokkal nincs a McLarennél hatékonyabb autó, ám amint alacsonyabb leszorítóerős konfigurációra váltanak, ez az előny eltűnik. Mint azt a monzai időmérő is mutatta, alacsony leszorítóerő mellett a közvélekedés szerint jelenleg a Red Bull a leghatékonyabb.

    „Azzal, ahogyan tervezzük az autóinkat, a kocsi meredek hátsó szárnnyal éri el a legjobb hatékonyságot – mondta Stella. – Ez hasonló a tavalyi évhez, amelyben ha csökkentettük a hátsó szárny dőlésszögét, az autó az ellenfelekhez viszonyítva veszített az általános aerodinamikai hatékonyságából. Amiatt, ahogyan az autót kialakítotuk, a McLaren alacsony leszorítóerő mellett nem a leghatékonyabb.”

    És az sem lepte meg a wokingiakat, hogy a náluk alacsonyabb leszorítóerőre szavazó, ám a Ferrari szintjétől így is elmaradó Red Bull került ki győztesen a párharcból. „Korábbi versenyeken is láttuk, hogy amikor csökkentünk a légellenálláson, a Red Bull képes elég magasan tartani az aerodinamikai hatékonyságát. Amikor ilyen mértékű leszorítóerővel megyünk, valószínűleg összességében a Red Bull válik a legjobb autóvá” – jelentette ki Stella.

    Videón az F1 történetének leggyorsabb köre, ami után Verstappen finoman leszólta Hamilton képességeit

    Eközben természetesen azt sem szabad elfelejteni, hogy a Red Bull rengeteg munkával érte el mindezt, hiszen tavaly látványosan szenvedtek Monzában. Azóta viszont orvosolták az aerodinamikai egyensúly drámai módon történő ingadozását, így Verstappennek nem kellett olyan autóval birkóznia, amelynek kanyar közben változik össze-vissza az egyensúlya.

    A négyszeres világbajnok az időmérő utáni sajtótájékoztatón ugyanakkor rámutatott, hogy  a pole pozíciójából nem következik egyenesen az, hogy a versenyen is ennyire gyors lesz. „Még mindig jobban meg kell értenünk, hogy ez a tempó miért nem mutatkozik meg olykor a versenyeken. Zandvoortban elég jól éreztem magam az autóban, aztán a versenyen már nem. Úgyhogy nem gondolom azt, hogy a futam fantasztikus lesz a versenyképességünk terén, mert a McLaren lesz az ellenfelünk.”

    Egy fontos tényező pedig akár a McLaren javára is billentheti a versenyképességet. Mégpedig az, hogy az időmérővel ellentétben a futamon rengeteg benzint cipelnek a pilóták, és a gumikra is vigyázniuk kell, így már nem a kör 75, hanem átlagosan csak 68%-át teljesítik padlógázzal, azaz több időt töltenek el (korábban fékeznek, később lépnek a gázra) a kanyarokban. És minél több ideig kanyarodnak, annál jobban ki fognak jönni a McLaren erősségei.

  • Videón az F1 történetének leggyorsabb köre, ami után Verstappen finoman leszólta Hamilton képességeit

    Videón az F1 történetének leggyorsabb köre, ami után Verstappen finoman leszólta Hamilton képességeit

    Öt év után dőlt meg újra a Forma–1 valaha volt legnagyobb átlagsebességű körének rekordja, természetesen ismét Monzában. Max Verstappen elmondta, szerinte minek köszönhető, hogy túlszárnyalta Lewis Hamilton korábbi etalonját, hozzátéve, hogy szerinte miképpen tudna még ennél is gyorsabb köridőt futni.

    Verstappen 1:18,792-es eredményénél még senki nem futott jobbat a monzai pálya jelenlegi vonalvezetésén, és mivel Monza magasan a legnagyobb átlagsebességű pályája az F1-es versenynaptárnak, ez azt is jelenti, hogy a Red Bull holland pilótája a sport történetének leggyorsabb körét prezentálta a világ számára ezen az időmérő edzésen, 264.682 km/órás átlagsebességgel.

    A címvédő ezzel ötéves rekordot adott át a múlnak, az eddigi rekordot ugyanis 2020-ban állította fel Hamilton az itteni időmérőn – a brit a Mercedesszel akkor 1:18,887-et repesztett 264,363 km/órás átlaggal, ez a sebesség viszont most a harmadik helyre szorult az örökrangsorban, hiszen még a most Verstappen mögött a második helyen záró Lando Norris is túlszárnyalta azt. Verstappen 95, Norris 18 ezredmásodperccel volt tőle gyorsabb.

    Immár az F1 történetének 49 leggyorsabb körét mind V6-os hibridmotorral szerelt autóval futották Monzában – Rubens Barrichello 2004-es pole-köre a V10-es Ferrarival már az 50. helyre csúszott az örökranglistán.

    „Új az aszfalt, másmilyenek a kerékvetők, ezek miatt a pálya gyorsabb lett” – mutatott rá a rekordhoz hozzájáruló néhány okra Verstappen, akit a racingnews365 idéz. A monzai pálya a tavalyi futam előtt kapott új aszfaltot.

    „Szerintem ha most idehoznánk a 2020-as Mercedest, azzal még gyorsabban lehetne menni. Különösen akkor, ha engem tesznek az autóba!”

    Az F1 valaha volt leggyorsabb köre:

    Az ezen kijelentésével kicsit Hamiltonnak is odaszúró Verstappen szerint tehát a szívóhatás 2022-es érkezése előtti egyik utolsó modell azonos körülmények mellett még mindig gyorsabb lenne, mint a mostani élmezőny. Felmerülhet a kérdés, hogy hol maradnak a 2021-es szezon autói, hiszen arra az évre a világjárvány gazdasági hatásaira reagálva a csapatok nem is építhettek új autót, csak korlátozott mértékben továbbfejleszthették az előző évi modelleket. Ám mindezek dacára arra az évre is történtek technikai szabályváltozások, a padlólemez és a diffúzor megnyirbálásával nagyjából 10%-kal csökkentették az autók leszorítóerejét – Valtteri Bottas azévi győztes időmérős eredménye (ami a sprintszabályok szerint akkor nem ért pole-pozíciót) immár csak a 29. leggyorsabb monzai kör a ranglistán.

    A szimulációk szerint a hosszabb egyenesekben jövőre, az új szabályok mellett akár a 400 km/órás sebességet is elérhetik az F1-es autók, ami első hallásra Monzában akár bődületes új pályacsúcsok születésével is kecsegtethet – az autók megváltozó viselkedése, esetleges egyenesvégi visszalassulása azonban valószínűleg árnyalni fogja a képet és az átlagsebességeket. Az FIA számításai szerint 1-2,5 másodperccel fog lassulni a körönkénti tempó 2026-ban.

  • Norris Verstappen időmérős remeklésén nem csodálkozik, a sajátján annál inkább

    Norris Verstappen időmérős remeklésén nem csodálkozik, a sajátján annál inkább

    Bár az Olasz Nagydíjon pole-t szerző Max Verstappen a versenyen nehezebb feladatra számít, a McLarennél egyáltalán nem biztosak abban, hogy könnyedén átugorhatják majd a Red Bullt, Oscar Piastri szerint ugyanis sok csapat hozzájuk hasonlóan gyors ezen a hétvégén.

    Verstappen idén az ötödik rajtelsőségét szerezte, és az előzőekhez hasonlóan ez is kicsit meglepetésként érkezett, hiszen a bajnokságban meglévő előnyük fényében minden hétvégének a McLaren vág neki favoritként. Ehhez képest a hollandnak ugyanannyi pole-ja van már idén, mint Piastrinak, és eggyel több, mint Lando Norrisnak.

    „Az alacsony leszorítóerő miatt itt nagyon nehéz tökéletesen eltalálni egy kört, a féktávokon könnyű hibát véteni – kezdte időmérőjének összegzését Verstappen, akinek a szezon során eddig két győzelme van. – Fantasztikus, hogy itt pole-t szereztem, a Q3 remekül ment, és az autó az egész hétvégén jól működött. Az időmérő előtt még voltak hiányosságaink, de néhány utolsó változtatás lehetővé tette számomra, hogy egy kicsit jobban odategyem magam, amire szükségem is volt ezen az időmérőn. Idén a versenyeken általában több nehézséggel szembesülünk, de mindent beleadunk, aztán meglátjuk, mi történik.”

    Norris a Q2-ben egy korai hiba miatt csak az utolsó pillanatban biztosította be a továbbjutást, és a Q3-at is gyengébb körrel kezdte, de a hajrában ő tudott a legtöbbet javítani, a második rajthellyel pedig olyan eredményt ért el, amit saját bevallása szerint sem feltétlenül érdemelt meg az egyórás produkciója alapján.

    Rossz hír a rajongóknak, késik a V8-as motorok visszatérése a Forma–1-be

    „Max az egész hétvégén gyors volt, de Maxnél ez sohasem meglepetés. Az én időmérőm viszont elég zűrös és hullámzó volt, ezek után pedig nagyon elégedett vagyok azzal, hogy a végén összehoztam a második helyet. Mindig az alapján értékelem az eredményemet, hogy hogyan vezettem az adott napon. Most úgy érzem, nem végeztem valami jó munkát, de a második hely mégis örömmel tölt el. Szóval rossz és jó dolog is történt” – fogalmazott Norris.

    „A rajtnál ez nem lesz rossz pozíció. Hagyományosan a versenytempóban erősebbek vagyunk, de attól még nagy kihívás lesz megelőzni Maxet. Nem számítok arra, hogy ez varázsütésre menni fog, és eközben ott vannak mögöttünk a Ferrarik is, amelyek szintén nagyon gyorsan előrébb akarnak majd jutni.”

    Csapattársa zandvoorti kiesése után Piastri előnye a pontversenyben 34 egységre duzzadt, így talán kevésbé bánja, hogy ezúttal Norris mögött a harmadik rajthelyet szerezte meg. Ugyanakkor ő is úgy érzi, nem feltétlenül csak Verstappennel lesznek harcban a győzelemért vasárnap.

    „Az 1-es kanyarom egy kicsit közepes volt, de a többi elég tisztán sikerült. Úgy érzem, elég jól felépítettem az időmérőmet, de nagyon szoros a mezőny az egész hétvégén. Max és a Red Bull végig nagyon gyorsnak tűnt, bár ami azt illeti, több csapat is nagyon gyorsnak tűnt, szóval nem érezhetjük magunkat kényelmes helyzetben. Az eredmény ennek fényében nem meglepetés, de persze szívesebben lennénk egy kicsivel előrébb” – mondta a bajnoki éllovas ausztrál.

  • A Verstappen-drukkerek kezdhetnek aggódni a 2026-os szezon miatt?

    A Verstappen-drukkerek kezdhetnek aggódni a 2026-os szezon miatt?

    Noha 2028 végéig van szerződése a Red Bull-lal, már az idén is rezgett a léc Max Verstappen maradásával kapcsolatban, így nem nehéz elképzelni, hogy amennyiben a bikások csapatfőnökének előrejelzése beválik, a holland klasszis jövőre veszi a kalapját.

    Miközben természetesen fogalmunk sincs, hogy mik lesznek az erőviszonyok a jövőre érkező átfogó szabályváltozások után, és nemcsak az erőforrások, hanem az autók is teljesen újak lesznek, az kijelenthető, hogy ha valakinek nagy lemaradása lesz motortéren, azt nagyon nehéz lesz kompenzálni a vázzal. Ezért aztán igencsak vészjóslók Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnökének szavai.

    Mint ismert, a Ford technikai támogatásával a Red Bull jövőre története során először saját motorral fog versenyezni, amitől sokan arra számítanak, hogy legalább kezdetben el fog maradni a Ferrari–Mercedes–Honda hármastól. Ám amikor Christian Horner júniusban arról beszélt, hogy 2026-ben nem a Red Bullé lesz a legjobb motor, Helmut Marko, a bikások tanácsadója azt mondta: „Meglepett, amikor ezt olvastam, a csapaton belül legalábbis mást mond. Tartjuk a célkitűzéseinket a motorunkkal, és az az álláspontunk, hogy jelenleg nem vagyok jelentős hátrányban. Lehetnek meglepetések. Remélem, egyik motorgyártó sem lesz akkora fölényben, mint a Mercedes volt 2014-ben.”

    A Hornert azóta leváltó Laurent Mekies-t Monzában, a csapatfőnökök pénteki sajtótájékoztatóján azonban szembesítették Toto Wolff szavaival, aki nemrég arról beszélt, hogy a Red Bull hatalmas kihívás elé állította magát azzal a döntéssel, hogy saját motort gyárt, és képletesen szólva az Everestet kell megmászniuk. Mekies egyetértett ezzel, és ő is azt mondta, hogy az első évben valószínűleg hátrányban lesznek.

    Räikkönen egykori McLarenjének hangján szólhatnak a jövő F1-es autói

    „Totónak igaza van abban, hogy az Everestet kell megmásznunk, mert szerintem is ez a helyzet. Annyira őrült dolog úgy dönteni, hogy Red Bullként saját erőforrást építünk, amennyire csak az lehet. Hihetetlen kihívás, olyan őrült dolog, amiket a Red Bull általában csinál, szóval jó érzés.”

    „Nem becsüljük alá, amit ezek a srácok 90 éve csinálnak, vagy valami hasonló, ezért butaság lenne részünkről azt gondolni, hogy idejövünk és kezdettől fogva a Ferrari vagy a Mercedes szintjén leszünk. Ez szerintem butaság lenne – folytatta Mekies. –  De a Red Bull módszere szerint készülünk a lehető legmagasabb szinten. Lépésről lépésre haladunk, aztán majd meglátjuk. Igyekszünk fokozatosan összerakni az erőforrást és a körülötte levő struktúrát, az embereket, infrastruktúrát, mindezt olyan gyorsan, amilyen gyorsan csak lehet.”

    „Természetesen arra számítunk, hogy egy éven át rengeteg kemény munka és álmatlan éjszaka vár ránk, hogy a megfelelő szintre kerüljünk, de ez olyan kihívás, amit nagyon is egy Red Bull-féle kihívásnak tartunk, és imádjuk ezt” – zárta a gondolatait a Red Bull csapatfőnöke.

    Ezzel természetesen semmi baj nincs, és nem is lehet elvárni a Red Bulltól, hogy rögtön hozza azt, amit a hatalmas tapasztalattal rendelkező gyártók, Max Verstappen jövője szempontjából azonban alighanem problémás lesz, ha a hátrányuk túl nagynak bizonyult. Hiszen amennyiben a négyszeres világbajnok úgy ítéli meg 2026-ban, hogy a Red Bull 2027-re sem lesz lőtávolban, akkor könnyen már szezon közben a távozás mellett dönthet.

  • Verstappen máshogy áll a Ferrarihoz, mint Senna vagy Hamilton

    Verstappen máshogy áll a Ferrarihoz, mint Senna vagy Hamilton

    Lehet, hogy Max Verstappen soha nem lesz a Ferrari pilótája? Az alapján, amit a holland Monzában mondott, ez bőven benne van a pakliban.

    Miközben Lewis Hamiltonnak nagyjából mostanra esett le igazán, hogy mivel jár Ferrari-pilótának lenni, az eddigi teljesítménye alapján sokan már azt találgatják, hogy a két éves szerződésének lejárta után ki váltja őt Maranellóban. Ebben a párbeszédben pedig értelemszerűen Max Verstappen neve is felmerül, főleg azok után, hogy apja, Jos nemrég elárulta, egy potenciális jövőbeli Ferrarihoz szerződést is megvitattak.

    A négyszeres világbajnok Monzában meg is kapta az erre vonatkozó kérdést, amit egyfelől profin hárított, másfelől pragmatikusan kifejtette, miért nem lesz soha a Scuderia versenyzője csak azért, hogy kipipálhassa ezt a pontot a karrierjében.

    „Van két szerződéssel rendelkező pilótájuk a következő évre, szóval amúgy sem beszéltünk erről. Hogy van-e rá esély? Igen, sokféle döntésre van esély az életben. Természetesen jelenleg ez nincs a láthatáron, de ki tudja? Azt sem tudom, mennyi ideig fogok a Forma-1-ben versenyezni, szóval továbbra is rengeteg számomra az ismeretlen” – idézi a hollandot a Motorsport Global.

    Charles Leclerc, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull, Spanyol Nagydíj
    Verstappen és a Ferrari útjai eddig csak ellenfélként keresztezték egymást | Fotó: Andy Hone/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Verstappen ezután Hamilton küszködésére reflektálva elmondta, a hétszeres világbajnok nincs könnyű helyzetben, de ő sem tudja pontosan megmondani, hogy mivel szenved.

    „Mindig nagyon nehéz előre tudni, hogy mi fog történni, nem? Nem látom közelről, hogy [Hamilton] miként működött a Mercedesnél, hogyan érzi magát, mi zajlik a [Ferrari] csapatban jelenleg. Erről nincs semmilyen információm. A helyzet az, hogy csatlakozott egy csapathoz, amelynek már volt egy nagyon erős versenyzője Charles [Leclerc] személyében, így pedig soha nem könnyű megérkezni és rögtön megverni a csapattársad, aki jól be van ágyazva a csapatba, nagyon jól ismeri azt és beszéli a nyelvüket. Ezekkel az autókkal pedig olykor elég bonyolult teljesen megérteni, hogy miért vagy gyors vagy lassú.”

    Verstappen ezután tért ki arra a jelenségre, amit számos, a karrierjét addig nagyon teljestményorientált módon építő, rendre a legjobb csapatba szerződni próbáló pilóta esetében is megfigyelhettünk. Azaz, hogy a többségüknek egyfajta küldetése volt, hogy legyen éppen bármennyire is versenyképtelen a maranellói istálló, egyszer a Ferrarinál is versenyezzen – Ayrton Senna is szerette volna az olaszoknál zárni a karrierjét; Hamilton pedig már 2015-ben úgy vélte, egy napon vörös overallt akar húzni. Verstappen azonban amondó, hogy ő nem tartozik ezen versenyzők halmazába.

    Hamilton most megtette, amitől Ayrton Sennát megfosztotta az élet

    „A Ferrari egy hatalmas brand, és minden pilóta elképzeli magát ott, mondván „én is szeretnék a Ferrarinak vezetni.« De szerintem ez hiba is, hogy csak azért akarnak oda menni, hogy a Ferrarinál versenyezzenek. Ha valaha is oda akarok menni, nem csak azért fogom ezt tenni, hogy a Ferrarinak vezessek, hanem azért, mert lehetőséget látok a győzelemre. És ha a Ferrarival nyersz, az még jobb. Ez az, amiben szerintem nem szabad, hogy a márka iránti szenvedély és érzelem vezessen. Azért kell odamenned, mert úgy érzed, hogy ez a jó hely” – jelentette ki a címvédő.

    Lehet, hogy ez egyfajta üzenet is a Ferrari felé a hollandtól, mondván, ha a jövőben azt akarják, hogy a mezőny jelenlegi legjobbja a pilótájuk legyen, építsenek végre ütőképes autót? Az alapján, hogy Maranellóban legutóbb 2018-ban sikerült olyan autóval előrukkolni, amellyel reális esély mutatkozott a világbajnoki címre, és ennek már hét éve, könnyen lehet, hogy Verstappen előbb fogja otthagyni a Forma–1-et, minthogy a Ferrari újra ütőképes legyen.

  • Norris azt kívánja, bárcsak úgy el tudna küldeni másokat melegebb éghajlatra, mint Verstappen

    Norris azt kívánja, bárcsak úgy el tudna küldeni másokat melegebb éghajlatra, mint Verstappen

    Lando Norris a saját útját akarja járni, de bevallotta, néha szeretné magára erőltetni Max Verstappen néhány tulajdonságát.

    A McLaren versenyzője közismert arról, hogy meglepően gyakran tárulkozik ki a mentális nehézségeiről, mélypontjairól, holott más sportokhoz hasonlóan sokáig a Forma–1-ben sem volt divat az ilyesmi, mert ez gyengének mutathatja az illetőt. Norris nemrég arról beszélt, hogy a hazai pályán aratott győzelme másnapján, az örömmámor elillantával sem volt felhőtlenül boldog, a számára rosszul alakuló versenyek utánról pedig még depresszívebb beszámolókat oszt meg.

    Azt mondja, alapvetően ezzel a mentalitással akar sikeres lenni, de úgy tűnik, néha irigyli a riválisai látásmódját. „Nagyra tartom más versenyzők személyiségét és mentalitását, például Maxtól a kapjátok be hozzáállást. Néha azt kívánom, bárcsak én is ilyen lennék. Tényleg. Bizonyos szempontokból Max teljesen az ellentétem” – ismerte el Norris a Viaplay-nek.

    „Lewis [Hamilton] nem ilyen volt, a négyszeres világbajnok Max sem, [Ayrton] Senna és [Alain] Prost sem. De azt hiszem, én lennék a legbüszkébb, ha a saját utamat járva sikerrel járnék. Nem muszáj f*szfejnek lenni, nem feltétlenül szükséges ez a hozzáállás. Annyit tudok, hogy a saját utamat akarom járni.”

  • Verstappen határozott üzenetet mondott új főnökének a jövőjéről

    Verstappen határozott üzenetet mondott új főnökének a jövőjéről

    Laurent Mekies júliusban vette át a Red Bull irányítását, és kifejtette, Max Verstappen milyen gondolatokkal lépett oda hozzá.

    A Red Bull Christian Horner helyére kinevezett új csapatfőnöke előzőleg a kisebbik istállót vezette, illetve korábban is dolgozott ott mérnökként, csak Verstappen akkor még nem volt a Forma–1-ben, így a munkakapcsolatuk most mélyül el. Mekies nem könnyű időszakban vette át a gyeplőt, de egy kis időre legalább azzal nem kell foglalkoznia, hogy a csapat sztárját megtartsa, hiszen Verstappen elkötelezte magát mellettük 2026-ra.

    „Max és én egyszer sem beszéltünk a jövőjéről. Nem volt rá szükség – árulta el a Bildnek. – Odajött hozzám az első munkanapomon, és azt mondta, felejtsek el mindent, amit olvashattam. A Red Bull tagja, és marad is itt, és nagyon várja az együtt töltött közös időt.”

    Verstappen megszerzéséért a Mercedes és az Aston Martin is sok követ megmozgat, így az átigazolásáról szóló későbbi pletykák visszatérésére számíthatunk, pláne akkor, ha a Red Bull gyengén kezdi az új szabályrendszert jövőre. Mekies újfent méltatta a holland pilótát, korábban így tisztelgett előtte.

    „Meglepett. Természetesen tudtam, hogy kivételes versenyző, de előtte keveset találkoztunk. Az első hetek után kijelenthetem, hogy Max az autón kívül még jobb, mint az autóban” – mondta. – Egészen különleges, amilyen érzékkel bánik az autóval, amilyen részletes visszajelzéseket ad a mérnököknek. Emellett kritikus saját magával és a vezetésével szemben is. Mindig arra összpontosít, hogy jobbá váljon.”

  • Piastri büszke a McLarenre, Hadjar szürreálisan érzi magát – így értékelt a top 3 a Holland Nagydíj után

    Piastri büszke a McLarenre, Hadjar szürreálisan érzi magát – így értékelt a top 3 a Holland Nagydíj után

    Oscar Piastri a pole pozícióból rajtolva végig kontrollálta a Holland Nagydíjat, majd Lando Norris kieséséből profitálva a győzelmének köszönhetően 34 pontos előnyre tett szert az összetettben. A 4-es rajtszámú McLaren búcsúja után a második helyet Max Verstappen, a harmadikat az első F1-es dobogóját szerző Isack Hadjar örökölte meg, és akárcsak Piastri, egyikük sem kívánhatott volna ennél többet.

    „Nem volt könnyű, mindent beleadtam a rajtnál, mert előre kellett jönnöm, majd volt egy meleg pillanatom a kettes kanyarban, utána pedig csak a saját versenyünket kellett futnunk – utalt Verstappen arra, hogy majdnem eldobta a Red Bullt. – Sajnos ezután nem volt olyan a tempónk, mint a McLareneknek és az egyikük kiesésével is szerencsénk volt. Összességében nagyszerű eredmény itt a dobogón végezni, a második hely pedig igazán jó.”

    „Kicsit szürreális érzés – értékelt az újonc Hadjar. – Ami a legmeglepőbb volt a számomra, hogy az egész futam alatt meg tudtam tartani a negyedik helyet. Lando sajnálatos kieséséből profitáltunk, de közben nem követtünk el hibát. Az autó egész hétvégén olyan volt, mintha síneken menne, és magam miatt is igazán boldog vagyok, mert kihoztam mindent a lehetőségeimből, nem követtem el hibákat és dobogón zártam. A srácaim miatt is annyira boldog vagyok. Gyerekkorom óta az egyik célom, hogy dobogóra álljak a Forma–1-ben. Ez az első lépés, az első dobogóm, és remélhetőleg még sok követi.”

    Hadjar ünneplése:

    „Nyilván jó érzés – kezdte az értékelést Piastri. – Kontrolláltam a versenyt, amikor arra volt szükség, és nyilván elképesztően szerencsétlen volt, ami Landóval történt a végén. De úgy éreztem, hogy kontrollálom a versenyt és használtam a tempómat, amikor kellett. Ez kicsit más volt az egy évvel ezelőtti itteni futamhoz képest, úgyhogy nagyon boldog vagyok a fejlődés érdekében elvégzett munkával és nagyon elégedett vagyok, amiért nyertem.”

    „Semmi különlegeset nem csináltam, csak mindenhol megpróbáltam javulni, ahol tudtam – felelte az ausztrál arra a kérdésre, hogy miben javult a tavalyi zandvoorti futamhoz képest. – Nehezen indult a hétvége, aztán az időmérőre sikerült összeraknom a dolgokat, és aztán boldog voltam a mai tempómmal. A két biztonsági autós fázis felrázta egy kicsit a dolgokat és az időjárás is szerepet játszott, úgyhogy nagyon büszke vagyok az egész csapatra. Nemcsak én fejlődtem, hogy eljussunk ide, hanem az egész csapat körülöttem, és nélkülük mindez nem lenne lehetséges. Nagy csapatmunka volt.”

    Piastri ezzel együtt nem akar abba a hibába esni, hogy már a világbajnoki címre gondol. „Jó az élen kezdeni a nyári szünet után, úgyhogy ha ezt tudjuk folytatni, az nagyszerű lenne, de még sok van hátra. Egyszerre egy futammal foglalkozunk.”

  • Piastri nyerte a Ferrarik baleseteivel és Norris drámai kiesésével felkavart futamot

    Piastri nyerte a Ferrarik baleseteivel és Norris drámai kiesésével felkavart futamot

    A Holland Nagydíjon az élről induló Oscar Piastri behúzta a győzelmet, és hatalmas mértékben növelte az előnyét az F1-es tabella élén Lando Norris előtt, mert csapattársa motorja néhány körrel a cél előtt elfüstölt.

    Norrisnak alapvetően a rajtnál lett volna a legnagyobb esélye másképp alakítani a sorrendet, de nem ő előzött, hanem őt előzte meg határozottan Max Verstappen, akinek a döntött 3-as kanyarnál hatalmas mentést kellett bemutatnia, hogy megszelídítse a beszitáló autóját (videó itt). Ebben a lágy gumi is segítette, amiről a McLaren előzetesen sejtette, hogy komoly fegyver lehet a holland kezében.

    Ez végül csak átmeneti helycserének bizonyult, a 9. körben Norris visszaelőzte Verstappent, utóbbi nem is nagyon állt ellen, mert az abroncsai már erősen koptak. Innentől körökön keresztül szemerkélt az eső, és ennek Lewis Hamilton lett az áldozata, balesetet szenvedett a táv harmadánál a döntött 3-as kanyarnál.

    Szélesre csúszott, nem tudta időben megfogni az autót, eltalálta a szalagkorlátot. A bajait tetézi, hogy még egy vizsgálat is vár rá a Holland Nagydíj után, amiért a rajtrácsra menet túl gyorsan ment a bokszutca bejáratánál; a kiesése miatt az esetleges büntetést a következő futamra szabhatják ki.

    Jött a biztonsági autó a mezőny elé, a versenyzők pedig, akik addig még nem tették, kerékcserére. A sorrendben annyi változást történt elöl, hogy George Russell átvette Charles Leclerc-től az 5. helyet – utóbbit pont saját csapattársa hozta nehéz helyzetbe, mert épp Hamilton balesete előtt járt a bokszutcában, vagyis az elévágási kísérlete nemhogy sikeresnek bizonyult volna Isack Hadjar ellen, az említett két riválisa kisebb időveszteséggel teljesítette a saját kerékcseréjét.

    Az újraindításnál a pontszerző helyen haladó Carlos Sainz és Liam Lawson ért össze az első kanyarnál, mindkettejük autóján megsérült a gumi (a támadó Williamsen az első szárny is), mehettek a depóba szervizre.

    Törmelék került a pályára, és a rövid virtuális biztonsági autós szakaszt követően Leclerc agresszíven visszaelőzte Russellt egy ritkán látható módon: a sikánnál kívülről vetődött be a Mercedes mellé a jobbosnál, majd a balosnál tartotta magát a kavicságyon átszánkázva, így az övé lett a pozíció.

    A két autó eltalálta egymást, a Mercedes pedig megcserélte a sorrendet a versenyzők között, hátha Kimi Antonelli veszélyesebb lesz Leclerc-re. Nos, az is volt, de nem úgy, ahogy gondolták: a kerékcserék következő fordulójánál, az 54. körben a pályára visszatérő Leclerc-t megpróbálta meglepni a fiatal olasz a 3-as kanyar alján, de a belső (alsó) íven indította támadása ütközéssel végződött, kiforgatta a Ferrarit, bele a falba, amely tehát a Mercedes minkét autójával közelebbi kapcsolatba került a Holland Nagydíjon. Leclerc kiesett, Antonelli jogosan időbüntetést kapott a manőverért.

    Az újabb biztonsági autós megszakítás után sem tudta Norris meglepni Piastrit, a 65.

    körben pedig jött a dráma: az üldöző McLaren füstölni kezdett, a brit feladta a futamot. Ez hatalmas érvágás számára a bajnoki csatában, hiszen az F1 tabelláján 34 pontra ugrott a hátránya Piastrival szemben, ami több, mint amennyi egyetlen futamgyőzelemért jár.

    Az utolsó körökben már nem történt újabb változás Piastri nyert Verstappent megelőzve. A szenzációs formában lévő Hadjar dobogóra állt a Racing Bulls versenyzőjeként, Russell és Alexander Albon követte őt a pályán. Antonelli a büntetései miatt a 6.-ról visszaesett a 16. helyre (a Leclerc elleni ütközésen túl bokszutcai gyorshajtásért is büntették), a 6. Oliver Bearman lett annak köszönhetően, hogy a kemény gumis nyitó etapját elnyújtották a második biztonsági autós fázisig, így kevesebb kerékcserével abszolválta a távot a többieknél. Őt az Aston Martin két pilótája követte, Yuki Tsunoda hosszú idő után pontokat szerzett a 9. hellyel, a 10. Esteban Ocon lett.