Szerk Racingline.hu

Címke: Max Verstappen

  • Továbbra is napirenden van Verstappen Red Bulltól való távozása

    Továbbra is napirenden van Verstappen Red Bulltól való távozása

    A beszélgetések sohasem állnak le – bár Max Verstappen jövőre még biztosan a Red Bullnál marad, menedzsere, Raymond Vermeulen szerint ez nem jelenti azt, hogy lezárultak volna az egyeztetések a lehetséges új csapatokkal. Úgy ítélték meg viszont, hogy egy évig érdemes kivárni.

    A szezon első felét a Verstappen jövőjével kapcsolatos találgatások uralták: a négyszeres bajnok egyeztetett a Mercedesszel és kapott ajánlatot az Aston Martintól is, miközben a Red Bull elveszítette vezető pozícióját a mezőnyben. Végül azonban, nagyrészt annak köszönhetően is, hogy a bajnokság harmadik helyén állva nem tudta életbe léptetni kilépési záradékát, nyáron véglegessé vált, hogy 2026-ban még biztosan a Red Bullnál marad – akikkel 2028-ig szerződéssel rendelkezik, de nem nehéz elképzelni, hogy jövőre is lesznek majd olyan feltételek, amelyek mellett következmények nélkül kiléphet.

    A holland menedzsere a Telegraafnak nyilatkozott arról, hogyan is áll most a jövőről való gondolkodás az őt, a versenyzőt és apját, Jos Verstappent tartalmazó stábban.

    „A színfalak mögött folyamatosan zajlanak a dolgok, mindenki beszél mindenkivel, akár jól, akár rosszul állnak a dolgok. A nyári szünet előtt egyértelművé vált, hogy a Red Bull mellett maradunk 2026-ra, és szerintem ez így is a helyes. Még ha Max aktiválhatta is volna a teljesítményre vonatkozó kilépési záradékát, akkor is kérdéses, hogy megtette volna-e” – mondta Vermeulen.

    A menedzser szerint a Red Bull-lal való maradás biztonsági játéknak is tekinthető, mert bár a csapat debütáló saját motorja is bőven tartogat kérdőjeleket, de a 2026-os, várhatóan mindent felforgató szabályváltozások miatt idén még lehetetlen tudni, hol harcolhatna a győzelmekért a legjobb eséllyel a holland. Távozni és egy végül küszködő csapatnál kikötni pedig hosszabb időre vakvágányra futtathatta volna Verstappen karrierjét.

    „Jövőre minden megváltozhat az új szabályokkal, ezért érdemesebb kivárni, és megfigyelni, hogyan alakulnak a dolgok a mezőnyben. Ezzel a tudással aztán már könnyebb lesz tervezni. De ez már nem újdonság nekünk. Amikor 2016-ban a Toro Rossótól a Red Bullra váltottunk, majd később motorgyártóként a Honda váltotta a Renault-t, akkor is bizonytalan volt számunkra, hogy mi fog történni. Mi hárman – Max, Jos és én – folyamatosan figyelemmel kísérjük a fejleményeket, a végső szó pedig mindig Maxé. Csodás történet lenne, ha a teljes F1-es karrierjét a Red Bullnál teljesítené, de ez csak akkor történhet meg, ha itt minden rendelkezésére áll a győzelemhez” – fogalmazott Vermeulen, aki szerint párszor azért így is közel jártak az elmúlt év során ahhoz, hogy hátat fordítsanak a csapatnak.

    „Igen, voltak időszakok, amikor a Red Bull tényleg negatív spirálba került. Teljesen érthető, ha ilyenkor eltűnődünk azon, hogy a csapat akár még mélyebbre is süllyedhet. De az évek során a Red Bull mindig megtalálta a visszautat, és ez idén is megtörtént Monzában.”

  • Rosberg eddig nem ismerte Verstappen ezen oldalát, meglepte őt a holland

    Rosberg eddig nem ismerte Verstappen ezen oldalát, meglepte őt a holland

    Nico Rosberg szerint Max Verstappen már most ott van minden idők öt legjobb Forma–1-es pilótája között, és úgy véli, a többség egyetért az általa felsorolt nevekkel. 2016 F1-es világbajnoka arra is felhívta a figyelmet, hogy a holland versenyző most már a beállítások terén is kulcsfontosságú döntéseket hoz.

    A szurkolók között rendre állandó vitát generál, hogy ki minden idők legjobbja, vagy kik alkotják az első ötöt, esetleg tízet. A Forma–1-ben sincs ez másképp: persze nehéz összehasonlítani a hőskor pilótáit a mostani mezőnnyel, és nem is biztos, hogy kell, de a legtöbben így is határozott véleménnyel rendelkeznek. Nico Rosberg szerint ugyanakkor az ötös lista összeállítása egyre könnyebbé válik, legalábbis ami a névsort illeti.

    A német exversenyző a Sky Sports ’The F1 Show’ című podcastjában méltatta Max Verstappent. A holland pilóta ugyan még bőven nincs 30 éves, hiszen csak szeptember végén fogja tölteni a 28-at, de futamgyőzelmek terén már így is minden idők harmadik legeredményesebb versenyzője. Éppen ezért egykori ellenfele úgy véli, helye van a listán.

    „Max Verstappen a sportágunk legjobb öt versenyzője között van, és ezt folyamatosan meg is mutatja, ami lenyűgöző – jelentette ki. – Az én listámon [Lewis] Hamilton, Verstappen, [Ayrton] Senna, [Juan Manuel] Fangio, valamint [Michael] Schumacher van rajta. Kezd egyre könnyebbé válni a lista összeállítása, szerintem ezzel a legtöbben egyet fognak érteni.”

    Bár bizonyára nem mindenki ért egyet Rosberg véleményével, az tény, hogy a négyszeres világbajnok idén is remekül teljesít – olyannyira, hogy ugyanannyi pole pozíciója van, mint Oscar Piastrinak, és eggyel több, mint a szintén az esetek többségében kiemelkedőnek számító McLarent hajtó Lando Norrisnak. A Williams és a Mercedes egykori pilótája szerint ráadásul Verstappen az utóbbi időben szintet lépett, igaz, nem vezetéstechnikai szempontból.

    Max Verstappen
    Verstappen 3 győzelemnél jár az idén, miközben egyértelműen nem az övé a legjobb autó | Fotó: Steven Tee/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Azt tudtam meg Max Verstappenről, hogy kezd annyira intelligenssé válni, vagy már korábban is az volt, nem tudom, hogy ő maga hoz meg alapvető döntéseket a beállításokat illetően – fogalmazott. – Ez egy új oldala, amelyet korábban nem túl gyakran láttam. Ez pedig lenyűgöző, mivel a monzai győzelmének egyik kulcsa valószínűleg az arra vonatkozó elszántsága volt, hogy keresztül akarta vinni a beállításokkal kapcsolatos véleményét, miszerint még kisebb hátsó szárnyállásra van szükség.”

    A monzai hétvégén Verstappen több mint félmásodperces hátrányban kezdett az első szabadedzésen, és bár a jóval relevánsabb második és harmadik gyakorlásra már jelentősen csökkent a hátránya, egyszer sem végzett az első háromban. Az időmérőn viszont már ő volt a leggyorsabb, a versenyt pedig az idei legnagyobb különbséggel nyerte meg, már ami az első két helyezettet illeti.

    „A szimuláció megmutatja, mi a hátsó szárny optimális állása – folytatta Rosberg. – Minden mérnök a szimulációt követi, és ez alapján azt mondják, hogy »nem, Max, ennél meredekebb szárnnyal kell menned«. Mire Max: »nem, kisebbet akarok«. Megkapta, amit akart, és egy, vagy inkább két varázslatos körrel megszerezte a pole-t. Ez egyszerűen elképesztő, tökéletes. Aztán uralta a futamot a sebességével, ami fantasztikus.”

  • Verstappen megkapta a külön engedélyt, legközelebb már Ferrarival száguldhat a legendás pályán

    Verstappen megkapta a külön engedélyt, legközelebb már Ferrarival száguldhat a legendás pályán

    Miként arra számítani lehetett, Max Verstappen megkapta az engedélyt ahhoz, hogy csúcskategóriás GT-autókkal száguldozzon a világ egyik legjobb pályáján.

    Már önmagában az is sokat elárul Max Verstappentől, hogy a Forma–1 történetének egyik legjobb és legsikeresebb versenyzőjeként szó nélkül alávetette magát a Nürburging Nordschleifén topkategóriás GT-autókkal való versenyzéshez szükséges A-licenc megszerzésének, és nem mondta azt, hogy „kérem, egy hete megfutottam a valaha teljesített leggyorsabb F1-es kört, hadd ne keljen már a riválisokénál 130 lóerővel gyengébb auóval mozgó akadályt játszanom.”

    Merthogy a hollandnak ezt is meg kellett tennie a minap, amikor részt vett a német hosszú távú sportautó-bajnokság aktuális fordulójában egy Porsche 718 Cayman GT4 CS-vel. De előtte pénteken még jelenése volt egy elektronikus úton teljesítendő elméleti vizsgán, amelyen egy erre szakosodott instruktor mesélt neki többek között az ideális ívekről…

    Verstappen nem teljesítette a követelményt ahhoz, hogy saját csapatában versenyezhessen

    A szombati futamon Verstappen célja az volt, hogy a 89-es és 980-as rajtszámú Porschéban együttvéve megtegyen legalább 14 kört a négy órás futam alatt. A 980-assal önmagában ment ennyit, de a 89-es autóba nem tudott beülni annak sérülése miatt, ezért a követelményeket sem tudta teljesíteni, ám az erről döntő bizottság végül úgy döntött, hogy ennek ellenére megadja neki az A-licencet.

    „Örülök, hogy minden simán ment és megszereztem a DMSB Nordschleife-engedélyét. Jól szórakoztam, de ez itt mindig így van – nyilatkozta utólag a négyszeres világbajnok. – Jó volt levezetni ezeket az etapokat versenykörülmények között, forgalomban, szóval gyorsabb és lassabb autók között. Volt 60-as kóddal történt neutralizálás, dupla sárgák és sima sárgák. Vezettem esőben, száraz pályán és köztes viszonyok között. Megtanultam, hogy hol van több és hol kevesebb tapadás, és egyet rajtoltam is. Jó volt több tapasztalatra szert tenni ezen a pályán.”

    A német bajnokság ma, azaz vasárnap is versenyez, de Verstappennek ezen a futamon már nem kell elindulnia, így legközelebb minden bizonnyal a sorozat két két múlva, az Azeri és Szingapúri Nagydíj között esedékes fordulóján láthatjuk, ott már vélhetően az Emil Frey Racing GT3-as Ferrarijában.

    „Csak egy ilyen pálya van, mint a Nordschleife. Kihívást jelentő pálya, és ma láthattuk, hogy egy ilyen hosszú körnek az egyik része lehet száraz, a másik meg vizes. Az aszfalt minősége is változik, ami miatt nehéz mindent összerani, és ez teszi annyira különlegessé. Részt venni itt a 24 órás versenyen egy GT3-as autóval csodálatos lenne” – tekintett előre Verstappen, aki az engedély birtokában már erre is jogosult lesz.

    Tekintve, hogy az általa is vezetett 980-as rajtszámú Porsche a tegnapi futamon a legjobb helyen végző B-engedéllyel rendelkező Cup3-as autó lett, nem kell majd félteni a hollandot.

  • Verstappen nem teljesítette a követelményt ahhoz, hogy saját csapatában versenyezhessen

    Verstappen nem teljesítette a követelményt ahhoz, hogy saját csapatában versenyezhessen

    Két F1-es verseny közötti hétvégén új kihívásba vágott bele Max Verstappen – a holland újoncként vett részt egy hosszútávú versenyen a Nordschleifén, ám nem tudta teljesíteni annak kritériumát, ami a magasabb kategóriában való részvételhez szükséges licenchez kellett. Aggódnia azért valószínűleg így sem kell.

    Mint arról korábban beszámoltunk, a holland a hétvégén a minden fordulóját a Zöld Pokolban rendező NLS-ben vendégszerepelt. Először állt rajthoz a sorozat egy négyórás versenyén, újoncként pedig nem indulhatott azonnal a legmagasabb kategóriába tartozó GT3-as autókkal, négy F1-es világbajnoki cím ide vagy oda, neki is végig kell járnia a szamárlétrát a világ egyik legveszélyesebb pályáján.

    Verstappen a Lionspeed GP egyik versenyzője volt a szombati négyórás megmérettetésen, ahhoz pedig, hogy megkapja az A licencet, a verseny során legalább 14 kört kellett megtennie a 24,3 km hosszú pályán, és két különböző autót kellett vezetnie egyaránt legalább a versenytáv 20%-ában.

    A csapat két Porsche 718 Caymant állított csatasorba, és Verstappen a Cup 3 kategóriába tartozó #980-as volánjánál teljesített ugyan 14 kört, de az SP7-be nevezett #89-esbe már nem tudott beleülni, az ugyanis technikai hiba miatt már az első körét sem élte túl váltótársa, Chris Lulham kezei alatt.

    Verstappen így nem vezethetett két autót, vagyis nem teljesítette a kritériumot ahhoz, hogy GT3-as autóval is elindulhasson az NLS futamain (pedig ebben versenyez csaját csapata, a Verstappen.com Racing), de az Autosport azt írja, a hollandnak nem kell tartania az elutasítástól, hiszen bizottsági döntéssel valószínűleg így is jogosultnak tartják majd őt az A licencre, mivel erős köridőket autózott, nem követett el szabálysértést, és a kritériumok közül egyébként is a teljesített körök számát szokták szigorúbban venni.

    A 27 éves pilóta terve, miszerint szeptember 27-én már saját csapatának GT3-as Ferrarijával venne részt az NLS következő fordulóját, így valószínűleg megvalósulhat majd. Mint ahogy az A licenc megléte megnyitja a kaput Verstappen számára ahhoz is, hogy jövőre ugyanitt a nürburgringi 24 óráson is rajthoz álljon.

  • Verstappen semmiben sem tartja a legjobbnak a McLaren pilótáit

    Verstappen semmiben sem tartja a legjobbnak a McLaren pilótáit

    Több tulajdonságról kérdezték Max Verstappent, hogy szerinte az kinél a legjobb a jelenlegi mezőnyben, és két versenyző neve került elő a válaszaiban.

    Saját magát illendőségből sehol sem említette az El Mundo Deportivónak adott feleleteiben, ahogy a jelenlegi tabellát vezető McLaren-páros tagjainak, Oscar Piastri és Lando Norris nevét sem. Az időmérős teljesítménynél és az előzési képességnél Charles Leclerc-t, a versenyzési teljesítménynél és az intelligenciánál Fernando Alonsót nevezte meg, és utóbbit külön méltatta azzal, hogy „egy valódi harcos.”

    Ebben nyilván van némi szerepe annak, hogy egy spanyol lapnak nyilatkozott, de a kétszeres világbajnok hozzáállása tényleg lenyűgöző. „Nem olyan autót vezet, amivel bajnokságot nyerhet, de sohasem adja fel. Mindig harcol, ezt nagyra tartom benne. 44 éves és még mindig nagyon motivált, a szenvedély hajtja Töretlen szenvedéllyel megy tovább olyankor is, amikor nem alakulnak jól a dolgok. Nekem ez mutatja, hogy igazi harcos. Remélem, én is képes leszek erre sokáig. Hogy mindig többet akarjak, hogy a legjobbat hozzam ki magamból” – mondta Verstappen a Forma–1 történetének legtöbb futamon indult versenyzőjéről.

    Megkérdezték tőle azt is, hogy milyen volna ellene csatázni jövőre a vb-címért, amikor az új szabályrendszer megkeveri a lapokat. „Fantasztikus lenne a bajnokságért harcolni Alonso ellen. Nagyon tisztelem őt, kiváló bajnok. Szeretném, ha így lenne, de most még nehéz megmondani, milyen lesz az F1 2026-ban” – mondta.

  • Verstappen ebbe a korszakba repítené vissza az F1-et a jövőben

    Verstappen ebbe a korszakba repítené vissza az F1-et a jövőben

    Miközben jövőre az elmúlt 60 év legnagyobb szabályváltozása érkezik a Forma–1-be, a csapatok, az FIA-val és a sportág jogtulajdonosával közösen már a következő szabályciklust tervezgetik, amelyben visszatérhetnek a V8-as motorok. Max Verstappen szerint ez pedig nemcsak azért lenne fontos, mert javulna az erőforrások hangja, hanem azért is, mert jobb lehetne tőle a versenyzés.

    „Ami a legfontosabb, az a könnyebb, kisebb autók, ami csak akkor lehetséges, ha megváltoztatjuk a motorszabályokat – idézi a négyszeres világbajnokot az Autosport. – A jelenlegi motorok szuperhatékonyak, de eléggé nagyok is. Ez hosszabbá teszi az autókat, nagyobb hűtés kell, ezért a kocsik eléggé nagyok. Szerintem ha hasonló autónk lehetne, mint a 2010-es években, vagy még korábban, az jó lenne, mert szerintem segítené a versenyzést. Végső soron azonban nem én döntök.”

    Amennyiben a sportág képes lenne akár csak a 2010-es évek elején, a V8-as korszak utolsó éveiben használt autómérethez visszanyúlni, már azzal nagyjából 180 kg-mal tehetné könnyebb a kocsikat, de ha még korábbra mennék, ez a változás még nagyobb lehetne.

    Jelenleg azonban a csapatok még természetesen 2026-ra, a teljesen új autókra és erőforrásokra koncentrálnak. A Red Bull a jövő évtől története során először motorgyártóként is részt vesz a küzdelemben, ami óriási kihívás, Laurent Mekies csapatfőnök pedig az Olasz Nagydíjon elmondta: Toto Wolffnak igaza van, amikor arról beszélt, hogy az Everestet kell megmászniuk, és természetesen nem lesznek rögtön a Mercedes vagy a Ferrari szintjén. Verstappen azonban még inkább kivár az efféle jóslatok helyett.

    „Ez nagy kérdőjel, és őszintén szólva nem sokan tudják jelenleg azt mondani, hogy »igen, igazán jók leszünk« – felelte a Red Bull jövő évi versenyképességét firtató kérdésre a holland. – Nincsenek garanciák. Tudom, hogy nagy kihívásba vágtuk a fejszénket, de ez egy izgalmas kihívás is. Ez az, ami megadja nekünk a legjobb lehetőséget, hogy versenyképesek legyünk, ahelyett, hogy egy olyan gyártótól függnénk, aki hajlandó nekünk motort adni. A szabályok annyira összetettek, hogy bár a motor természetesen nagyon fontos lesz, jó autó is kell hozzá.”

    „Az első néhány verseny mindenkinek nagyon nagy kihívást jelent majd, hogy mindent jól integráljon az erőforrástól kezdve az autó általános viselkedéséig, és remélhetőleg láthatunk majd érdekes versenyeket.”

  • A Red Bull nagykövete szerint „50% az esélye, hogy Verstappen a Ferrarihoz szerződik”

    A Red Bull nagykövete szerint „50% az esélye, hogy Verstappen a Ferrarihoz szerződik”

    David Coulthard elmondta, mi taszíthatja Max Verstappent a Red Bulltól való távozás felé 2026-ban; mit nem fog biztosan tenni a holland; és melyik csapathoz szerződhet.

    Mióta Max Verstappen megerősítette, hogy 2026-ban még mindenképpen a Red Bull versenyzője lesz, már arról zajlanak a találgatások, hogy 2027-re máshová szerződik-e. A Red Bullnál 2005 és 2008 között versenyző, az energiaitalos márkát a mai napig nagykövetként szolgáló David Coulthard szerint ez összetett kérdés, de van egy olyan forgatókönyv, amelynek megvalósulása esetén ő is másik istállónál látja a hollandot.

    „Nincs fekete-fehér válasz, mert ez nagyon személyes döntés, nem igaz? – felelte a skót az Autosport azon kérdésére, hogy Verstappen kitölti-e 2028 végéig szóló szerződését a Red Bullnál. – De én hiszem – miközben ismeritek Maxot és én is ismerem őt –, szóval abszolút hiszek a becsületességében és lojalitásában. Ugyankkor ő egy autóversenyző. Nem azért van itt, mert szórakoztató csak körbe-körbe menni. Elkötelezett a csapat irányába, és meg fogja adni a csapatnak a lehetőséget, hogy szállítsák neki azt, amit korábban szállítottak.”

    „Ugyanaz a csoport, amely korábban győztes autót adott neki, most olyan autót ad, amely nyert az idén, szóval nem olyan rossz, mint a Ferrari, csupán nem egy McLaren. Ennélfogva nem ugrasz fel a következő lóra, csak mert a sajátod nem nyert. A kérdés a válaszodra az, hogy ez Max kezében van. De azt gyanítom, megvárja 2026-ot. Ha a Red Bull motorjával komoly gond van, az aggasztó lehet, ebben biztos vagyok. Ha nem tűnik rossznak, és mondjuk az erőforrás működik, de még próbálnak rájönni az új szabályok nyitjára az autóval, az több időt adhat nekik.”

    „De ha küszködés lesz, akkor természetesen el fog menni máshová. Megvan a joga ehhez, és nem hiszem, hogy ez bárkinek rosszul esne a csapatban. És egy dolgot tudok, Max odamenne és a szemükbe nézne, majd azt mondaná, hogy »Emiatt hozom ezt a döntést«. Ő egy tisztességes srác, nem olyasvalaki, aki csak úgy elmegy.”

    Verstappen, Coulthard
    Coulthard egy dologban biztos: Verstappen nem lesz tiszteletlen a Red Bull-lal | Fotó: Red Bull

    Coulthard szerint tehát Verstappen kivárja, hogy mennyire lesz ütőképes a Red Bull a 2026-os új szabályrendszerben, és ha azt látja, hogy annyira le vannak maradva, hogy 2027-re sem lesz ütőképes csomagjuk, akkor dobbant. Erre egyébként már csak azért is lehet esély, mert Laurent Mekies csapatfőnök Monzában elismerte, „butaság” lenne azt gondolni, hogy új motorgyártóként rögtön a Ferrari és a Mercedes szintjén lesznek az új erőforrással, és jövőre éjt nappallá téve kell majd dolgozniuk, hogy felzárkózzanak.

    Amennyiben pedig a lemaradás akkora lesz, hogy Verstappen megy, kézenfekvő lenne, hogy ahhoz a Mercedeshez igazol, amellyel az idén is egyeztetett. Coulthard szerint azonban egyáltalán nem biztos, hogy egy ilyen helyzetben Toto Wolff istállója lenne a befutó.

    „Látom őt a Mercedesnél, de tudom-e, hogy oda fog menni? Természetesen nem. De azt hiszem, 50% esély van arra is, hogy a Ferrarinál köt ki. Oda fog menni, ahol a legjobb esélye van győztes autót kapni. Max nem fog odamenni, ahol csak pénz van, mert már sikeres karriert épített fel. Oda fog menni, ahol úgy gondolja, hogy önmaga lehet” – jelentette ki a 13-szoros futamgyőztes.

    A Mercedes és a Ferrari mellett persze ne felejtsük ki az Aston Martint sem a potenciális célpontok közül, miközben az Olasz Nagydíj előtt Verstappen egyértelművé tette, hogy csak akkor szerződne Maranellóba, ha esélyt látna a sikerre, mert őt nem vonzza pusztán a Ferrarit körüllengő történelem. A Scuderiánál azt tehát már tudják, mit kell tenniük akkor, ha Lewis Hamilton esetleges 2026 végi távozása vagy visszavonulása után meg akarják szerezni maguknak a négyszeres világbajnokot…

  • Verstappen monzai győzelme után a Red Bull most már mindent lehetségesnek tart

    Verstappen monzai győzelme után a Red Bull most már mindent lehetségesnek tart

    Rég nem látta Helmut Marko ennyire motiváltnak Max Verstappent, a szavai alapján a Red Bull felfelé indulhat el.

    Verstappen váratlanul megtörte a McLaren hegemóniáját Monzában, öt nagydíj után először nem a papajaszínű autók valamelyike diadalmaskodott. A jelek szerint a Red Bullnál ezt úgy értelmezték, hogy jó irányba tértek rá az autó fejlesztésével, maguk mögött hagyva a korábbi korrelációs gondok nagy részét, mert Marko optimistán nyilatkozott.

    „Optimistán tekintek előre a gyors pályákra, mint például Bakura. Szingapúrban is bizakodom, az az egyetlen pálya a naptárban, ahol még nem nyertünk, noha a lassú pályákon alulteljesítettünk…de azt hiszem, most már minden lehetséges. Régóta nem láttam Maxot ennyire motiváltnak, már nem is beszél a GT-versenyzésről” – mondta az Autosportnak.

    Utóbbi megállapítása annyiból nem igaz, hogy kiderült, szeptember 27-én elindul a német hosszú távú-bajnokság, az NLS (Nürburgring Langstrecken-Serie) idei kilencedik fordulóján saját csapata, a Verstappen.Com Racing színeiben egy GT3-as Ferrarival. Egy fecske azért nem csinál nyarat, nehéz elképzelni, hogy a holland a maradék nyolc nagydíjon annyi pontot hozzon a McLareneken, hogy reális forgatókönyv legyen a címvédése (a tabellát vezető Oscar Piastritól 94 pontra áll), és Monza is különleges pályának számít a vonalvezetésével, nem biztos, hogy a közepesen gyors, hosszabb irányváltásokkal jellemezhető pályákon ugyanez lesz a kép.

    A Verstappen-drukkerek kezdhetnek aggódni a 2026-os szezon miatt?

    Ahogy a Red Bull csapatfőnöke, Laurent Mekies kifejtette, Verstappen kérte az alacsonyabb leszorítóerős konfiguráció használatát az Olasz Nagydíjon, és a bikások megváltozó kultúráját jellemzi, hogy különösebb vita nélkül rábólintottak.

    „A mérnökök jobban hallgatnak a pilótákra. Egy ilyen gyors és rutinos versenyző esetén szerintem ez a helyes út. A versenyző vezeti az autót – mondta Marko. – Fontos volt, hogy javuljon a végsebességünk, láttuk, hogy [Verstappen] el tudott szakadni a McLarenektől. De más változtatásokat is végrehajtottunk.”

    „Felismertük, milyen sokat számít a pilóták meglátása. Az egész stáb nyitottabb, megvitatják az ötleteket, nem bízzák magukat vakon a szimulátor eredményeire.”

  • Verstappen szembement a Red Bull mérnökeivel, és neki lett igaza

    Verstappen szembement a Red Bull mérnökeivel, és neki lett igaza

    Még az Olasz Nagydíj időmérő edzése után írtunk arról, hogy miért kedvezett a monzai pálya a Red Bull autójának, és miért nem tudta rajta kidomborítani erősségeit a McLaren, ám annál több történt a bikásoknál, minthogy egyszerűen kihasználták az RB21-es tulajdonságait. A színfalak mögött ugyanis komoly fejvakarás zajlott azt illetően, hogy milyen beállításokat válasszanak az időmérőre és a versenyre, végül pedig Max Verstappen határozottsága miatt tudtak a jó irányba menni.

    A csapat a harmadik szabadedzés második felére ugyanis az eleve alacsony leszorítóerős hátsó szárnyáról egy még extrémebb változatra váltott, aminek felső elemén agresszív kivágás hivatott tovább csökkenteni a leszorítóerőt. Verstappen ezzel a szárnnyal 1:19,688-ról előbb 1:19,513-ra, majd 1:19,498-ra javította az idejét, papíron tehát jobbnak tűnt ez a konfiguráció, ám kérdések merültek fel azzal kapcsolatban, hogy mennyire lesz felhasználóbarát a versenyen. Mert bár a holland a célegyenesben 6-8 km/órával gyorsabb lett, a középső, legtöbb kanyart tartalmazó szektorban lassult, míg a rajtvonal és az utolsó kanyar bejárata között csupán 0,05 másodpercet nyert az új szárnnyal, majd a Parabolicában 10 km/órával ment át lassabban, mint addig.

    Eközben a Red Bull egyensúlya sem érződött jónak, mert idegesebb lett az autó hátulja, ezért a mérnökök úgy vélték, hogy az időmérőn még elmegy ez a konfiguráció, de a csúszkálás miatt a futamon Verstappen gondban lehet a gumkikezeléssel, ezért biztonságosabb lenne visszaváltani a kevésbé extrém szárnyra, hiszen az időmérő kezdete után már nem lehet hátsó szárnyat cserélni. Verstappen azonban keményen kiállt az alacsonyabb leszorítóerős elem mellett.

    Verstappen, Red Bull
    Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Miközben sokkal nehezebbnek tűnt jó egyensúlyt elérni ezzel a szárnnyal, Max nagyon határozott és jó volt abban, hogy arra sarkallt minket, tartsuk fent az autón. Azt akarta, hogy más megoldásokat találjunk az egyensúly javítására, a srácok pedig elképesztő munkát végeztek ennek a menedzselésével” – idézi Laurent Mekies-t, a Red Bull csapatfőnökét a The-Race.com

    A csapat így fent hagyta az alacsonyabb leszorítóerős hátsó szárnyat, az autó kiegyensúlyozásához pedig főként az első szárnyon állítottak, ami furcsa mód meredekebb lett, hogy Verstappen jobban támadhassa a kanyarokat és rotálhassa az autót. Ez szembemegy a normál megközelítéssel (ha ideges az autó hátulja és növelnek az első tengely leszorítóerején, az csak növeli a túlkormányzottságot), de Verstappen kitartott amellett, hogy ez működni fog.

    És működött is, hiszen az időmérőn megszerezte a pole-t, majd a versenyen Lando Norris ugyan el kellett engednie az első sikán átvágása után, de a McLaren sarkában maradt, visszaelőzte azt, majd faképnél hagyta a britet. Végül 19 másodperccel nyert Norris előtt, amiben benne van, hogy a két McLaren nem a leggyorsabb stratégiát követte, mert a közepes keveréken a legtovább kint maradva biztonsági autós fázisra játszottak, de a holland enélkül is komoly fórral ért volna be a célba.

    „Jó, hogy kevesebb mint egy tizeddel a McLarenek előtt végeztünk az időmérőn, de minden számunk azt mutatta, hogy normál esetben a versenyen nagyobb előnyük szokott lenni, mint az időmérőn, ezért arra számítottunk, hogy védekezni fogunk a versenyen, én pedig próbáltam felállítani egy forgatókönyvet, hogy miként védekezzünk ezek ellen a srácok ellen. De végül tempóelőnyben voltunk” – mutatott rá Mekies.

    „Úgy néz ki, hogy túlteljesítették a célt. Ez azt jelenti, hogy a kocsi sokkal jobb tartományba került más pályákkal összehasonlítva. Ha ehhez hozzáadjuk Maxot, aki tökéletes hétvégét teljesített, akkor ez ide vitt minket” – tette hozzá a csapatfőnök.

    Most az a nagy kérdés, hogy a már Hollandiában javuló formát mutató Red Bull tovább tudja-e vinni a hátralevő versenyekre a monzai teljesítményét, vagy azokon a helyszíneken, amelyek kevésbé kedveznek neki, jelentősen vissza fog esni. „Korábban olyan érzésem volt, mintha utas lennék az autóban. Voltak versenyek, ahol egyszerűen nem volt meg az egyensúly. Most azonban végre kiegyensúlyozottabb volt az autó, és így a gumik is kicsit jobban viselkednek” – mondta Versappen, reményt adva a drukkereinek arra, hogy látják még őt az idén a dobogó tetején.

  • Megvan, mikor kezdi meg Verstappen az F1-en kívüli karrierjét egy Ferrarival

    Megvan, mikor kezdi meg Verstappen az F1-en kívüli karrierjét egy Ferrarival

    Mostanáig csak tesztelt GT-autóval, ám Max Verstappen hamarosan versenyzőként is debütál.

    A négyszeres világbajnokról köztudott, hogy odavan a GT-versenyzésért, ám ezt az elmúlt években főleg az online térben űzte, miközben több alkalommal is tesztelt valódi GT-autót. Az év elején például a Nürburgring Nordschleifén tűnt fel Franz Hermann álnéven egy Ferrarival, szeptember végén pedig a legendás helyszínen ejti meg GT-debütálását, immár saját néven.

    Az Olasz Nagydíj győztese azonban előbb szeptember 13-án, szombaton ül autóba a „Zöld Pokolban”, mert teljesítenie kell egy vizsgát, ami minden olyan autóversenyzőnek kötelező, aki még soha nem versenyzett itt. Amennyiben sikerrel átmegy (át fog), akkor szeptember 27-én elindul a német hosszútávú-bajnokság, az NLS (Nürburgring Langstrecken-Serie) idei kilencedik fordulóján saját csapata, a Verstappen.Com Racing színeiben egy GT3-as Ferrarival.