Közösségi médiás felületeiken üzentek a Holland Nagydíj lebonyolítói a korábban trófeát törő Lando Norrisnak és Max Verstappennek.
A holland versenyzőre rá jár az rúd az elmúlt időszakban a díjak tekintetében. Minden a Brit Nagydíjon kezdődött, mikor az ünneplés közepette a McLaren versenyzője leverte a trófeát a dobogóról, és karcolás keletkezett az első helyért járó elismerésen. A két pilóta jót nevetett a dolgon, és a díjnak sem lett komolyabb baja.
Az i-re azt a bizonyos pontot a Magyar Nagydíjon tették fel, mikor a Herendi porcelánból készült műalkotás bánta a „heves” ünneplést. Ezúttal is a 23 éves pilóta volt a ludas, mivel a pezsgős üveget a dobogó széléhez vágta, és a lendület lesodorta az értékes trófeát. A törékeny darab sorsa megpecsételődött, míg a két érintett ezen a helyzeten is nevetett. Ám ezúttal nem mindenki szórakozott jól a törésen.
A Herendi Porcelánmanufaktúra Zrt. természetesen nem vette zokon a dolgot, hiszen nem szándékosság történt. Csupán az ünneplés hevében megsérült a hat hónapig készített darab. A brit pilóta bocsánatot is kérta manufaktúra hivatalos Instagram-oldalán, ám Helmut Marko nemigen örült annak, hogy ilyen jó kedélyűen konstatálták a balesetet a versenyzők.
Belgiumban egy fokkal járt csupán jobban a Red Bull, bár ezúttal Norris a közelükben sem volt. A kettős győzelem utáni csapatfotón menekültek a felrázott flakonok és pezsgők elől a részvevők, így sikerült elsodorniuk a trófeát, ami szétesett. A holland versenyző fel is kiáltott, és derűsen közölte, hogy megint a díja járt pórul. Ám a Red Bull orvosolni tudta a problémát, és összerakta a trófeát.
A korábbi versenyhétvégék eseményeit megelőzve a Holland Nagydíjszervezői a hivatalos oldalukon próbálták viccesen felhívni a versenyzők (első sorban Norris és Verstappen) figyelmét arra, hogy a díjak törékeny tárgyak. Emellett megjegyezték, hogy inkább a rekordokat döntsék meg, és ne a trófeákat törjék meg.
Az F1 által készített népszerű Grill The Grid legújabb adásában az aktuális versenyzőkre mondott idézetek alanyait kellett megfejteniük a pilótáknak.
Az idézeteket csapatfőnökök, más versenyzők tették. Az első egy Günther Steiner sztori volt a Drive To Survive-ból arról, hogy Kevin Magnussen egyszer rátörte az ajtót és utána elküldte melegebb éghajlatra. A stílusból sokan kitalálták, hogy Steiner szavait látják leírva, de arra csak kevesebben jöttek rá, hogy ez Magnussenre vonatkozott.
Több pilótáról mondtak általános, teljesítményre és képességekre vonatkozó megállapításokat, ezeket érthetően mérsékelt arányban találták el a többiek. Ami a leginkább kifogott a résztvevőkön, az volt, hogy az illető „az egyik legjobb adottságokkal megáldott versenyző a modern F1-ben, és a nyers tehetségéhez komoly versenyzési képességeket szerzett.” Ne aggódjon, ha nem Lance Strollra tippelt, még ő maga sem gondolta, hogy korábbi csapatfőnöke, Otmar Szafnauer jellemezte így.
A Sergio Pérez gumikezelését méltató idézet alanyával már többeknek volt sikere, ahogy azzal is, hogy ki tudja a leglátványosabban elveszteni a hidegvérét: a rádión gyakran üvöltő Cunoda Juki szintén magára ismert. Max Verstappen szintén gyorsan rájött, róla mondták, hogy egy “szörny a pályán, egy győzelmeket szállító gép, aki lesz*rja, mit mondanak róla”, bár ezt Fernando Alonso és Lando Norris is szívesen olvasta volna magáról.
Voltak még viccessebb idézetek, például hogy ki beszélt horgászsapkás éráról (Valtteri Bottas), hogy ki az (Charles Leclerc), akit fociban annak ellenére is csapattársnak választana az F1-es csapattársa (Carlos Sainz), hogy szerinte nem épp labdazsonglőr, vagy hogy kit hívtak muppet barátnak, az amerikai bábfigurára utalva.
Nem mintha az eredmény lenne a lényeg, de a Ferrari pilótái, Sainz és Leclerc gyűjtötték a legtöbb pontot ebben a fordulóban.
A 2021-es Abu Dhabi Nagydíj örökre beleégett a szurkolók emlékezetébe. Lewis Hamilton és Max Verstappen heroikus csatát vívott egymás ellen a világbajnoki címért, és végül egy nagy port kavaró döntés az FIA egykori vezetője, Michael Masi részéről a Red Bull holland pilótájának malmára hajtotta a vizet. A kétszeres bajnok saját elmondása szerint azóta sem nézte vissza a szóban forgó futamot.
A hétszeres világbajnok brit versenyző négy kanyarral a vége előtt mondta azt a csapatának, hogy „ezt a verseny manipulálták és emiatt ő egy csalás áldozata lett.” Hamilton – aki egy ideig a médiának sem volt hajlandó nyilatkozni Toto Wolffal egyetemben – ezen kommentjét nem lehetett hallani élő egyenes adásban, azonban az F1TV-s belső kameráján hallható volt.
A brit klasszis a már biztonsági autós fázis alatt is furcsának találta azt, hogy Bernd Maylander a szokásosnál is lassabban vezette az Aston Martinját a mezőny előtt. Amikor pedig kiderült, Masi másképp döntött, hogy mégis elengedik a lekörözötteket és az utolsó körre újraindítják a futamot, akkor Hamilton már tudta, hogy nagy a baj, ugyanis a mögötte érkező Max Verstappen sokkal frissebb gumikon érkezett mögötte. A brit el is veszítette a versenyt a hollanddal szemben, aki így az első világbajnoki címét ünnepelhette a Yas Marina Circuit-en.
„Nem, nem nézem vissza azt [a futamot] – ismerte el Verstappen a De Telegraafnak adott interjújában, ahol az F1-gyel kapcsolatos aggályairól, és még sok másról is mesélt. – Tudom, hogy nyertem. Ezen felül pedig nem nagyon tudok túl sok mindent csinálni vele. Talán majd a visszavonulásomat követően elevenítem fel a dolgokat. Pár hónappal a versenyt követően vetettem rá pár pillantást, de minden ember életében eljön egy olyan pillanat, amikor továbblép.”
„A néző pedig azt gondolja, hogy az idei szezon rendkívül egyszerű a számomra, de ez nem így van. Teljes mértékben koncentrálok minden egyes futamon, és mindig aggódok a következő verseny miatt – zárta a bajnoki éllovas, aki jelen pillanatban 125 pontos előnnyel vezeti az egyéni bajnokságot a csapattársa, Sergio Pérez előtt.
Max Verstappen azt a tábort erősíti, akik nem nézik jó szemmel azt, hogy a Forma-1 versenynaptára évről évre több versenyt tartalmaz. A Red Bull holland kiválósága pedig egyre többször teszi fel magának a kérdést, hogy megéri-e ez az egész a számára vagy sem.
A kétszeres világbajnok már több alkalommal kifejezte az aggályait ezzel kapcsolatban, hogy a jövő évi versenynaptár rekordszámú, 24 versenyt fog tartalmazni.
A csapatoknak pedig több, mint 200.000 mérföldet kell majd utazniuk az évad során még annak ellenére is, hogy az ökológiai lábnyomuk csökkentése végett földrajzi szempontokat is figyelembe vettek a naptár kialakítása során. Az év egy Bahrein-Szaúd-Arábia kombóval indul majd, amit számos távol-keleti, illetve tenegertúli helyszín követ. A tripla hétvégékről és a szintén növekvő 6 sprintről még szó sem esett, ezek is extra stresszt jelentenek majd az ott dolgozó embereknek.
Verstappen a De Telegraafnak adott interjújában mondta el azt, hogy az F1 ezen fajta éhsége miatt néha elmélázik azon, vajon megéri maradnia, és folytatni vagy sem.
„Aggódom a sport miatt, amit mindig is élveztem – fejezte ki rögtön az aggodalmait a 45-szörös futamgyőztes holland, aki a jelenlegi, a 2028-as szezon végén lejáró szerződését követően akár faképnél is hagyhatja a sportot.
„Ez nem arról szól, hogy teljes mértékben ellenzem az ezzel kapcsolatos változásokat, amit sok ember állít, de ezeknek az újításoknak a Forma-1-et kellene jobbá tenniük. Akkor miért van rájuk szükségünk, ha így is jól működik minden? Szerintem semmi baj nincsen a normális időmérőkkel, nem kellene ebben is a pénznek meghatározó szerepet játszania.”
„Az emberek pedig nyilván azt fogják gondolni, hogy mindek panaszkodik ez, amikor úgyis rengeteg pénzt tehet zsebre. Ez már azonban az ember fizikai hogyan létéről szól, néha már azt érzem, hogy emiatt túl sok olyan mindent kell feláldoznom, amivel szeretek foglalkozni. Ezért jut néha eszembe az, hogy tényleg megéri még csinálni ezt az egészet, vagy pedig nem.”
A Red Bull holland versenyzőjének nem is a még tovább növekvő utazással lenne problémája, hanem a sok egyéb plusz feladattal, ami a több versenyhétvége miatt adódik. Verstappen állítása szerint az évéből egy hónap csupán a különböző marketing tevékenységekre megy el, és akkor még nem is beszéltünk a csütörtöki sajtónapokról, a szimulátorban eltöltött hossz órák számáról és a versenyadatok elemzéséről sem.”
Max Verstappen csinos barátnője, Kelly Piquet társaságában, illetve a tengeren egy matracon látható az Instagram-oldalán megosztott felvételen.
A Forma-1 tabellájának éllovas kétszeres bajnoka eddig csak egy képet osztott meg a vakációjáról, még annak legelején mutatta meg, hogy Lando Norrisszal együtt bulizik a híres dj, Martin Garrix vendégeként.
Most két újabb képpel jelentkezett, az egyiken barátnőjével egy felirat („Sima vizek sosem neveltek ügyes kalózokat”) előtt pózolnak vidáman, a másikon Verstappen egy matracon henyél a tengeren.
A nyári szünet után augusztus végén a Holland Nagydíjjal folytatódik az F1 bajnoksága, és a Red Bull címvédő pilótája, Max Verstappen bemutatta, milyen bukósisakban fog vezetni a hazai versenyén.
Természetesen óriási őrület fogja fogadni a pilótát otthon, aki elmondta, hogy a hazai versenyére különleges festés dukál. Ezt egy videóban mutatta be minden oldalról: a fejfedő tetején ezúttal a holland nemzeti zászló kap helyet, rajta egy oroszlános mintával.
Verstappen korábban úgy nyilatkozott, hogy a felhajtást igyekszik kizárni az életéből a Holland Nagydíj idején. Amióta Zandvoort visszatért a naptárba, mindkét itteni versenyen ő diadalmaskodott.
My upcoming home race of course calls for a special Dutch Grand Prix helmet design ✍🇳🇱 See you in Zandvoort 🦁
Max Verstappen a 2022-es szezon közepe óta maga alá gyűri a mezőnyt, ennek ellenére Mario Andretti úgy érzi, nem kell félni attól, hogy az F1 veszíteni fog a népszerűségéből, mert az ellendrukkereknek is van miért izgulni.
Az 1978-as világbajnok szuperlatívuszokban beszélt a harmadik vb-címe felé menetelő hollandról. „Max Verstappen most nagyon látványos – mondta Andretti a RacingNews365-nek. – Csak rá kell nézni az eredményeire és arra, rövid idő alatt mennyire megérett. Szuperül viseli a terhet, pedig nagy rajta a teher, mint mindenkin, mégse hibázik.”
Az F1 népszerűsége rengeteget javult az elmúlt években, a versenyeken sorra dőlnek meg a helyszíni nézőcsúcsok, így egyelőre nincs jele annak, hogy a szurkolók elpártolnának a sportágtól az izgalmak vagy a látványosság hiánya miatt. Andretti szerint Verstappen nem is teszi tönkre az érdeklődést.
„Minden szurkoló a saját szemszögéből nézi az eseményeket. Én érdeklődve figyelem, milyen sokáig tud így uralkodni. Történelmet ír, ez gyönyörű a sportnak, ismerve a feladatot. Méltatni kell azért, amit eddig elért, és várni, hogy folytassa” – szögezte le.
Olyannyira ellenállhatatlan formában versenyez Max Verstappen és a Red Bull 2023-ban, hogy a Forma-1 legidőtállóbb dominanciamutatóit is veszélybe sodorták. A csapat eddigi zsinórban 13 győzelme máris új csúcs, a holland pilóta pedig hazai pályán másod-, vagy értelmezés függvényében harmadmagával állhat az egyik legfontosabb rekordlista élére.
Egy biztos: egymást követően kilenc futamnál többet még soha egyetlen versenyző sem tudott megnyerni a Forma-1 története során. Verstappen a legutóbb, Spában aratott sikerével már nyolcra nyújtotta a májusi Miami Nagydíj óta tartó sorozatát, és a nyári szünetet követően Zandvoortban – hazai helyszínén, ahol már az előző két szezonban is érinthetetlen volt – ő is eljuthat a bűvös kilences számig. Egy héttel később pedig egy esetleges tizedik győzelemmel már új rekordot is felállíthat, amennyiben Monzában sem tudja senki megállítani – a helyszín az egyedi karaktere miatt olykor képes felkavarni az erősorrendet, a Red Bullnak pedig történelmileg hajlamos gyengélkedni itt, ám az idén meglévő DRS-előnyük mellett aligha érdemes ellenük fogadni a naptár leggyorsabb pályáján.
A kilenc győzelmes sorozat nem is olyan régi rekord, hiszen Sebastian Vettel szintén a Red Bull-lal fektetett le egy ilyet 2013-ban, ám létezik olyan megközelítés is, amely szerint nem tíz, hanem hetvenéves már ez a csúcs, és Alberto Ascari volt az, aki először elérte. A kétféle értelmezés oka pedig az a statisztikai anomália, ami több régről gyökerező rekordot is megfertőz, vagyis az 1950 és 1960 között az F1-es naptár részét képező Indianapolis 500-as versenyek.
Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool
Ami az F1-nek tíz, az Ascarinak csak kilenc
A Ferrari 1952 és 1953 során látott erőfölényét és sikersorozatát akár már azzal is ki lehetne húzni a számításból, hogy az F1-es világbajnoki szezonokat abban a két évben Forma-2-es szabályok szerint írták ki, ugyanis az Alfa Romeo és a BRM kiszállásával olyannyira megfogyatkozott a létszám, hogy a sport irányító testülete ilyen módon igyekezett feltölteni a mezőnyt. Bár alacsonyabb kategóriájú autók is ott voltak a rajtrácson, ők persze az F1-es szinten operáló Ferrari dolgát aligha zavarták meg, így Ascari az 1952-es szezon harmadik futamától kezdődően egészen a következő évi negyedik állomásig, a Belga Nagydíjig minden versenyt megnyert, amin elindult. A statisztika szempontjából a lényeg az utóbbi tagmondaton van, hiszen ebben az időszakban lezajlott az európai versenyzőket teljesen hidegen hagyó 53-as Indy 500 is, amin Ascari nem volt ott, ám az F1-es világbajnokság statisztikái szerint ez a futam hét győzelem után megszakította az olasz sorozatát.
Ha tehát az F1-es világbajnoki futamokon elért győzelmi szériát vizsgáljuk, Ascari hetes, ha pedig a versenyzők saját rajtjai során elért győzelmi szériát, akkor kilences sorozatot állított fel már a bajnokság ezen nagyon korai szakaszában – amit, bármelyik értelmezést is vesszük alapul, az évezred további részében senkinek nem sikerült leutánoznia. Legközelebb 2004-ben Michael Schumacher tudott egymást követően hétszer nyerni, amikor a szezon első 13 futamából 12 lett az övé.
Mi vetett véget Ascari nagy sorozatának? Egy csapattárs és az F1 addigi legizgalmasabbjaként megénekelt befutó. A szélárnyékolásról szóló Francia Nagydíjon, Reimsben Mike Hawthorn szerzett győzelmet a Ferrarival, míg Ascari négy másodperces lemaradással is csak a negyedik helyen végzett.
Vettelt már senki nem akarta megállítani
Kereken hatvan évnek kellett eltelnie, hogy Ascari kilences sorozatát be tudja állítani valaki. A 2013-as szezon a Red Bull enyhe fölényével indult, de a nyári szünethez érve a lotusos Kimi Räikkönen, a ferraris Fernando Alonso és a mercedeses Lewis Hamilton bajnoki ügye sem tűnt még teljesen elveszettnek az őket 38-48 ponttal megelőző Sebastian Vettellel szemben. Igen ám, de a Red Bull a folytatásra olyan magas fokozatra kapcsolt, hogy Vettel egyszerűen nem tudta abbahagyni a nyerést, hamarosan pedig az esélytelenségüket belátó ellenfelek már nem elismerten is foglalkoztak a legyőzésével, hiszen a küszöbön lévő új korszakra, a motorokat érintő talán legnagyobb szabályváltozásra készültek. Vettel így kényelmesen autózhatott el a Brazil Nagydíjig és zsinórban kilenc győzelemig.
Fotó: Mark Thompson/GettyImages/Red Bull Content Pool
Mi vetett véget Vettel nagy sorozatának? A szezon vége, az új szabályok. Bár a statisztikusok számára megkönnyebbülést jelentett volna, ha Vettel még behúzza a 2014-es szezonnyitót is, hogy meglegyen a tizedik győzelem, és ne kelljen a kilences rekord említésekor mindig külön bekezdést szentelni Ascari kétértelmű ügyének is, ám a hibridkorszak kezdetével egészen új szelek köszöntöttek a sportra: immár a Mercedest volt szinte lehetetlen legyőzni, a német pilóta pedig az évindító Ausztrál Nagydíj negyedik körében ki is esett műszaki hiba miatt.
Mi vethet véget Verstappen nagy sorozatának?
Már Vettel szériája is egészen letaglózó, motivációromboló volt az ellenfelek és a nézők számára, de ha lehet, a Red Bull jelenlegi, második nagy sikerkorszaka még nyomasztóbb képet fest. Az eltelt tíz év során a csapatok, a munkafolyamatok, a minőségellenőrzések csak még hatékonyabbak lettek, szinte már elképzelni is nehéz az élen Verstappen alatt elfüstölő autó látványát. A költségkorlátozások eközben a felzárkózni próbálók dolgát is megnehezítik, akik viszont ezúttal nem várhatják, hogy egy közelgő új szabályrendszer újrarendezi a lapokat, hiszen az csak 2026-ban jön majd el.
A nagy előny ellenére benne van a pakliban persze, hogy a jövő évre valamelyik rivális beéri a Red Bullt és újra nyitott lesz a bajnoki harc, hiszen idén is nagy fluktuációkat láthattunk már a közvetlen üldözők között. Viszont már az is éppen eléggé ijesztő lenne a riválisok és a közönség számára, ha csak a szezon vége hozná el ezt a fordulatot, ezzel ugyanis fennáll a lehetősége, hogy még 2023-ban Verstappen a döbbenetes, zsinórban 18. győzelméig is eljusson, megduplázva az eddigi rekordot. Persze a hollandnak ehhez még tíz futamot kellene hibátlanul lehoznia, miközben azért van még egy ugyanilyen technikával rendelkező autó is a mezőnyben.
Fotó: Sulyok István/TRP Media
Sokféle módon kontextusba helyezhető, hogy milyen formát nyújt jelenleg Verstappen, és meddig juthat még el a rekordlistákon. Ahhoz például már nem is kell idén tizet nyernie, elég csak hatot, hogy beérje a győzelmi örökranglistán 51 sikerrel álló Alain Prostot. Jövőre már futamrészvételek számában is utoléri a Professzort, aki 38 évesen vonult vissza az F1-ből, míg Verstappen jövő hónapban lesz 26. És az 53 győzelemig jutó Sebastian Vettel is aligha fogja sokáig birtokolni a ranglista harmadik helyét.
Akárhogy is lesz, az már biztos, hogy jelenleg sporttörténelem íródik, az autóversenyzés egyik korszakos alakját láthatjuk munka közben. Az pedig valahogy kifejezetten a technikai sportok sajátja, hogy az emberek itt inkább unalmat kiáltanak, és nem egy zsenit csodálnak, amikor olyan kimagasló teljesítményt láthatnak, amire a történelemben még sohasem volt példa.
Max Verstappen és Lewis Hamilton egy csapatban? Ritkán fordul elő az F1-ben, hogy két szupersztár egymás csapattársa lesz, és ha a Red Bullon múlik, akkor a jelen két legnagyobb alakjával ez nem is fog megtörténni.
Pár hete Hamilton tett egy élcelődő megjegyzést Sergio Pérez teljesítménye kapcsán, a brit szerint ugyanis Verstappennek aligha lenne a jelenlegihez hasonlóan könnyű dolga, ha a mexikói helyett ő maga ülne a másik Red Bullban.
Noha sokan szeretnének jelenleg egy Red Bullban versenyezni, a csapat a jelek szerint – dacára Pérez hullámzó teljesítményének – elégedett a jelenlegi felállással és nem vágyik arra, hogy két dudást ültessen egy csárdába. Erről a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko beszél a Motorsport Magazinnak, amikor arról kérdezték, vágyik-e a csapat Lando Norris, Lewis Hamilton vagy Fernando Alonso leigazolására.
„Az biztos, hogy a nyilvánosságnak, a tévénézőknek és az újságíróknak tetszene. Mi azonban a csapat vezetőségében sikereket akarunk látni, világbajnoki címeket akarunk nyerni – lehetőleg az egyénit és a konstruktőrit is. Ehhez pedig jobb, ha hierarchiában gondolkodunk, amelyben egyértelmű, hogy ki a gyorsabb, elsőszámú, és ki a másodikszámú versenyző” – válaszolta Marko.
„Norrist még el tudom képzelni, de azt már nehezebben, hogy Hamilton érkezzen csapattársként. Fontos, hogy a csapaton belüli légkör és a csapat teljesítménye se lássa kárát a pilótafelállásnak. Láttunk erre példát a múltban két szupersztár, Senna és Prost esetében, akik csak egymásra figyeltek, a csapat érdekeit háttérbe szorítva.”
Ayrton Senna és Alain Prost 1988-ben és 1989-ben voltak csapattársak az akkor domináns McLaren-Hondánál, amely időszak során ádáz küzdelemben szereztek egy-egy bajnoki címet, viaskodásuk pedig 89-ben Szuzukában egy rajt utáni ütközésben kulminált.
Az elmúlt évtizedben szokatlanul sok példa volt arra, hogy egy csapat két világbajnokot ültetett az autójába, hiszen a Ferrarinál Kimi Räikkönen előbb Alonsónak, majd Sebastian Vettelnek volt csapattársa, a McLarennél pedig Jenson Button Hamiltonnal és Alonsóval is volt együtt, ám a várt gigászi összecsapások a legtöbb esetben elmaradtak, vagy az autó gyengesége, vagy a pilóták közötti teljesítménykülönbség miatt.
Pesszimista megállapítást tett a Forma-1 elkövetkező éveinek fordulatait illetően Felipe Massa, aki esélytelennek tartja, hogy bárki is megállítsa Max Verstappen menetelését, mielőtt megérkeznének az új szabályok.
Hosszú ideje készül már az F1 a következő, 2026-tól kezdődő érára, amely technikailag új kihívások elé állítja majd a csapatokat, így a megszokottnál nagyobb esélyt kínálva arra, hogy felkavarja a mezőny erősorrendjét. A változások közül egyelőre csak a hajtásláncra vonatkozó irányelveket fektették le, ami a sportba vonzotta az Audit, illetve maradásra/visszatérésre késztette a Hondát – előbbi a Sauber, utóbbi az Aston Martin partnere lesz a szóban forgó évtől kezdődően.
Az elkövetkező két szezonban azonban nem várhatóak nagy változások az előírásokban, és látva a Red Bull jelenlegi előnyét, amely csapat történelmileg is példátlan módon már 13 futamgyőzelmes sorozatnál jár, többen is szkeptikusak azt illetően, hogy bárki is képes lehetne letaszítani az F1 trónjáról a Milton Keynes-i istállót az elkövetkező két évben.
Verstappen 125 pontos előnnyel érkezett meg a nyári szünethez, így tulajdonképpen már zsebben érezheti harmadik világbajnoki címét, ha pedig a lendülete kitart, 2025 végére már ötszörös bajnok lehet, beérve ezzel Juan Manuel Fangiót, s már csak Michael Schumacher és Lewis Hamilton állna előtte sikerességben.
A 2002 és 2017 között az F1-ben versenyző Felipe Massa szerint pedig pontosan ez fog történni.
„Szerintem a 2026-os szabályváltozásokig minden Verstappené lesz. A jelenlegi szabályok mellett Verstappen és a Red Bull magasan jobb mindenkinél, így arra számítom, hogy minden bajnoki címet meg fog nyerni” – nyilatkozta a Marcának a brazil, aki utolsó három szezonjában már osztozott a versenypályán a holland sztárral.
„A 2026-os nagy változással új autók érkeznek, és persze akkor már nagy kérdés lesz, hogy a Red Bull megtartja-e a formáját. De jelenleg senki mást nem látok Verstappen szintjén.”
