Címke: Max Verstappen

  • Az AlphaTauri távolmaradása, és a stewardok ítélete többeket „kiborított” a Verstappen-ügynél

    Az AlphaTauri távolmaradása, és a stewardok ítélete többeket „kiborított” a Verstappen-ügynél

    Többen felháborodtak azon, hogy az AlphaTauri még csak meg sem jelent szombaton Max Verstappen „tárgyalásánál”.

    A holland versenyző az időmérőn feltartotta Yuki Tsunodát, így beidézték az érintetteket a versenyfelügyelők. A Red Bull meg is jelent a holland versenyzővel, ám a találkozót az osztrák istálló testvércsapata kihagyta. Ha nincs panasz, nincs akkora baj elvet követve a kétszeres világbajnok csak megrovást kapott a stewardoktól.

    Martin Brundle és az Aston Martin viszont teljesen döbbenten figyelte az eseményeket. Egyértelmű volt a felvételek alapján, hogy a 25 éves pilóta nincs gyors körön, és a pálya közepén bóklászik, míg a japánnak lassítania kell, és fel kell adnia a körét miatta.

    A büntetés viszont elmaradt, ami összezavarta a Sky Sports szakértőjét:

    „Sokakat meglepett a paddockban az, hogy Max Verstappen nem kapott büntetést Yuki Tsunoda akadályozása miatt, főleg úgy, ha figyelembe vesszük milyen egyéb vétségekért szankcionáltak már idén. Véleményem szerint, még a szóbanforgó csapat és versenyző is a csodálkozók közé tartozott. Sportszakmai csalódást keltett bennem az, hogy az AlphaTauri még a csapat képviselőjét sem küldte be a meghallgatásra, hiába a Red Bull junior csapata” – nyilatkozta a brit ex-versenyző a Planetf1.com-nak.

    A hírek szerint az faenzai alakulat azért nem jelent meg, mert nem kaptak hivatalos idézést az FIA-tól. Ezen felül az AlphaTaurinak esze ágában sem volt panasz tenni a Red Bull ellen.

    Az Aston Martin szinte borítékolta a 3 rajthelyes büntetést, de amikor megtudták, hogy Verstappen nem kap semmit, ledöbbentek. A teljesítményért felelős igazgató elmondta, a konzisztencia teljes hiányát vélte felfedezni Szingapúrban.

    „A mi oldalunkról nézve frusztráló, ha feltartás történik, de a stewardok minden egyéb információval rendelkeznek. Amit mi szeretnénk, az a következetesség, és most erről szó sem volt” – magyarázta Tom McCullough.

  • Megvan Verstappen mumusa, de az F1 többi klasszisának melyik pálya (volt) az?

    Megvan Verstappen mumusa, de az F1 többi klasszisának melyik pálya (volt) az?

    Max Verstappen idén sem nyert Szingapúrban, ezzel ez az egyetlen pálya az idei naptárban, ahol már legalább kétszer versenyzett úgy, hogy nem aratott győzelmet. Megmutatjuk, az F1 többi klasszisának melyik pálya számított kriptonitnak.

    Verstappen esetében kicsit más a lépték, mint az F1 történelmének némelyik nagyágyújánál, hiszen a Red Bull kétszeres (lassan háromszoros) világbajnoka a karrierje során még viszonylag rövid időn át vezetett olyan autót, amivel illő lett volna sok pályán győzni.

    Látszik, hogy ahogy korábban oly sokáig a Mercedes is félve utazott Szingapúrba, az itteni pechszériát egyelőre Verstappen sem tudta elhárítani, és jövőre biztos visszatér majd ez a téma. Ugyanakkor biztató lehet számára, hogy a korábbi másik mumusán, az olaszországi helyszínek átkán túllendült, 2021 óta öt futamból négyet megnyert itt.

    Lewis Hamilton – Azeri Nagydíj

    Az F1 bajnokságában 2016 óta benne lévő bakui pályán Hamilton eddig csak egyszer, 2018-ban nyert, akkor is kellett hozzá bőven mázli, mert Sebastian Vettel és Valtteri Bottas gyorsabb volt nála. (Tegyük hozzá, 2017-ben meg pont balszerencsés volt, a kaotikus futamon sokáig ő diktálta a tempót az élen.)

    Hamilton miatt a Mercedes is izgatottan figyeli Massáék perét

    Beszédes, hogy Hamilton Azerbajdzsánban az említett győzelmen kívül csak egy alkalommal állt dobogóra, pedig a Mercedes azért ebben az intervallumban sokáig nagyon erős volt. Ez a pálya Verstappennek sem a kedvence, hiszen Hamiltonhoz hasonlóan csak egyszer nyert itt, cserébe volt ütközése itt csapattárssal, élről való kiesése defekt miatt.

    Hamiltonnak Monaco sem a legerősebb pályája, mindhárom győzelmekor vaskosan megjelent a szerencsefaktor. (Az illendőség kedvéért tegyük hozzá, hogy itt is többször elpártolt tőle a szerencse olyankor, amikor neki állt a zászló.)

    Michael Schumacher – Kínai Nagydíj

    Monaco az F1 sok klasszisával kibabrált, a német pilóta sem nyert itt az utolsó nyolc versenyén. Előtte viszont összehozott a hercegségben öt diadalt, így inkább a Kínai Nagydíjat emeljük ki nála, ahol három-három ferraris és mercedeses futamán össz-vissz egy győzelmet szerzett, pedig az utolsón akár ő is begyűjthette volna a Mercedes modern kori történelmének első győzelmét Nico Rosberg helyett.

    Schumacheréket és Hamiltonékat lebénította a rekord, de a Hungaroringen megdönthetik

    Kínába 2004-ben látogatott el először a világbajnoki sorozat, az akkoriban lehengerlő Schumacher viszont karrierje talán legrosszabb nagydíját teljesítette, pontot sem szerezve a 12. hely volt élete legrosszabb befutási pozíciója, mielőtt a Mercedesszel visszatért. 2006-ban sem ő volt a favorit Sanghajban, de a Renault a vizes pályán elrontotta Fernando Alonso gumistratégiáját, így Schumacher nagyot hajrázva az élre állt és nyert.

    Alain Prost – Magyar Nagydíj

    A Professzor egyszer sem nyert Magyarországon, a legközelebb 1988-ban állt hozzá, amikor néhány pillanatra be tudott bújni Ayrton Senna elé, de mclarenes csapattársa azonnal visszavette tőle az 1. helyet. Prost Japánban sem győzött, és Kanadában is csak az utolsó szezonjában.

    Ayrton Senna – Francia Nagydíj

    Közismert, hogy Senna sokáig rendkívül peches volt a hazai versenyén, az első öt Brazil Nagydíjából négyet nem fejezett be, és amikor bajnokesélyesként végre eljutott a kockás zászlóig, abban sem lelte sok örömét 1989-ben és 1990-ben. 1991-ben a táv végén azonban a négyes fokozatban ragadt váltó ellenére megtörte az átkot a végkimerülés határán, majd 1993-ban újból nyert, ezért elmondhatjuk, hogy F1-es karrierje alatt összességében nagy ellenfele, Prost hazájában szerepelt a legrosszabbul.

    Senna a kaputelefonban sírt, annyira kikészült ordító hibája után

    Franciaország három különböző pályán fogadta a mezőnyt Senna karrierje során, de vélhetően a helyismeret révén is Prost rendre felülmúlta őt. A brazil a védjegyének számító időmérős sikerekből csak egyet mutatott fel Francia Nagydíjon (1986-ban), a győzelemhez pedig 1988-ban került legközelebb, ám egy lekörözött feltartotta és a váltója sem volt rendben, így Prost megelőzte.

    Nigel Mansell – Japán Nagydíj

    Mansellt egészen elképesztő pechszéria sújtotta Szuzukában: 1987-től 1992-ig mindig kiesett, és csak a Williamshez való átmeneti beugrásakor, 1994-ben ért célba itt, a 4. helyen. Kétszer Japánban szálltak el a bajnoki esélyei, és amikor végre bajnok lett, itt akkor is tönkrement az autója.

    Jim Clark – Monacói Nagydíj

    Említettük, hogy Monaco mostohán bánt az F1 több nagy sztárjával, de mind közül kiemelkedik az 1960-as évek fenoménja, Clark, aki négyszer indult az élről, mégsem ünnepelhetett győzelmet sohasem. Ez negatív rekord az egy adott pályán szerzett pole pozíciókat tekintve. Természetesen mindannyiszor műszaki hiba siklatta félre, és a második bajnoki címét hozó 1965-ös szezonban talán megtörhette volna az átkot, ha nem az Indy 500-on indul el a Monacói Nagydíj helyett.

    Kimi Räikkönen – németországi nagydíjak

    Azért ilyen az elnevezés, mert a finn pilóta karrierjének jelentős részében a Német és az Európa Nagydíj házigazdája is németországi pálya, nevezetesen a Hockenheimring és Nürburgring volt, évente kétszer járt arra az F1. Bár nem feltételezzük, hogy a Jégember túlságosan izgatta volna magát, más talán eleve aggódva utazott volna ezekre a helyszínekre a borzalmas emlékekkel.

    Szenzációs videót tett közzé az F1: Räikkönen már élete második futamát meg akarta nyerni (videó)

    2001-től 2005-ig Räikkönen tíz versenyből csak kettőt fejezett be Németországban, a többi alkalommal elromlott az autója vagy rajtbaleset áldozata lett. Háromszor az 1. helyről, a futamgyőzelem nagy favoritjaként esett ki. A McLarent elhagyva egyébként javult a mérlege az említett két pályán, és 2013-ban a Lotusszal Vettelt üldözve került a legközelebb a győzelemhez.

    Charles Leclerc – Monacói Nagydíj

    A felsorolásban ő az egyetlen, aki még nem nyert bajnoki címet, de kötelező interjúkérdéssé vált nála, hogy a hazájában mikor alkot már végre valami szépet, legalább egy dobogós eredményt. Volt, amikor ő rontott (2021-ben hiába szerezte meg a pole pozíciót, megrongálta az autót, és a rajt előtt derült ki, hogy nem indulhat el), máskor a Ferrari ügyetlenkedése miatt járt pórul (2022-ben az 1. helyet vesztette el így).

  • Nemzetközi sajtó: ilyen izgalmas lenne a Red Bull dominanciája nélkül az F1?

    Nemzetközi sajtó: ilyen izgalmas lenne a Red Bull dominanciája nélkül az F1?

    A nemzetközi sajtóorgánumok Carlos Sainzot dicsérték, miközben felhívták a figyelmet arra is, hogy visszatér még a Red Bull.

    Idén először győzték le az osztrák csapatot vasárnap, hiszen Szingapúrban a Ferrari spanyol versenyzője állhatott a dobogó legmagasabb fokára. A 29 éves pilóta taktikusan menedzselte a versenyt, így egykori csapatársát is segítve szerezte megy a győzelmet. A második helyen Lando Norris ért célba, míg a frissebb abroncsokon versenyző Lewis Hamilton lett a harmadik.

    Max Verstappen kis híján megelőzte Charles Leclerc-t a negyedik helyért az utolsó körben, de végül a monacói szelte át előbb a célvonalat. Ugyanakkor a holland már leadta a figyelmeztetést: még nagyobb erővel és előnnyel térne vissza Suzukában.

    A neves lapok így látták a vasárnapi verseny eseményeit:

    La Gazetta dello Sport (Olaszország):

    „Mestermű volt Sainztól. Norris és Hamilton legyőzésével visszavitte a Ferrarit az első helyre. Bár Charles Leclerc a Scuderia első számú versenyzője, mégis a briliáns Sainz akasztotta meg a Red Bull menetelését. Tökéletes győzelmet aratott, minden fázisban uralta a versenyt. A záró szakasznak is ő volt a főszereplője, Sainz stratégiája elképesztő volt, és látványos. A Ferrari a 2022-es Osztrák Nagydíj után végre ismét a dobogó tetején pezsgőzhetett.”

    AS (Spanyolország):

    „A Ferrari győztes stratégiája bevált, és minden a terv szerint történt. Minden a verseny előtti eligazításon dőlt el. Sainznak volt a legtöbb esélye megnyerni a Szingapúri Nagydíjat, és ezért Leclerc-t fel kellett áldozni. Onnantól kezdve Sainz kontrollálta a versenyt, és az ellenfelei lemaradását is egy olyan pályán, ahol szinte lehetetlen előzni. A tervük tökéletesen működött, ezért is ünnepelte ilyen fergetegesen a csapat a győzelmet.”

    Max Verstappen, Red Bull
    Max Verstappen és a Red Bull ezúttal nem fért fel a dobogóra – Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
    The Guardian (Egyesült Királyság):

    „Carlos Sainz egy olyan versenyen szakította meg Max Verstappen és a Red Bull uralmát, amin lerágtuk a körmünket is. Ha Forma-1 csak belegondolna abba, micsoda show lenne a Red Bull dominanciája nélkül… Nos, Szingapúr némi bepillantást engedett ebbe a forgatókönyvbe. Olyan látványt nyújtott ez a jövőkép, ami a várakozásokat is felülmúlta. Ahogy Sainz és a Ferrari győzelmet aratott, úgy az F1 is kilépett az unalmas medréből, és izgalmassá vált. A Red Bullnak és világbajnokuknak az uralma egy olyan thrillerben ért véget, ahol Verstappen maximum csak mellékszereplő lehetett.”

    Bild (Németország):

    „Verstappen szuperszériájának lőttek, csakúgy mint a Red Bullénak, akik a tavalyi szezonzáróval együtt 15 egymás utáni győzelemnél álltak meg. A veretlen szezon álma is teljesen szertefoszlott. A gigászok bukása volt, hiszen elég nagy problémákkal küszködött a Red Bull. Ám a dobogóért és a győzelemért folytatott küzdelem a végéig izgalmas volt. Közvetlenül az utolsó kör előtt Russell négy emberrel harcolt a győzelemért, de végül a falnak repült. Sainz pedig egy okos taktikával nyert, ennyire izgalmas tud lenni a Red Bull uralom nélkül a Forma-1.”

     

  • Sainz nem akart a Red Bull sorsára jutni, testével védte a trófeát (videó)

    Sainz nem akart a Red Bull sorsára jutni, testével védte a trófeát (videó)

    Carlos Sainz nagyon gyorsan kapcsolt a futam után is, így még egy esetleges baleset előtt felkapta a trófeát.

    Az intelligens versenyzést prezentáló spanyol megérdemelten szelte át először a célvonalat, így megtörte a Red Bull egyeduralmát az idei szezonban. Egykori csapattársát „maga után húzva” a McLarennek is biztosította a második helyet, míg a frissebb gumikon autózó Lewis Hamiltonnak meg kellett elégednie a harmadik pozícióval.

    A 29 éves versenyző még a verseny után is előre gondolkodott, ugyanis a csapatünneplés közepette testével védte megszerzett trófeát. A közös kép elkészítése után pukkantak a pezsgős üvegek, és szinte mindenki szaladt a Ferrarinál. Sainz okosan előbb felkapta a kupát, és ölelve futott az alkoholtartalmú ital elől.

    A spanyol tanult a Red Bull hibájából, ugyanis az osztrák istálló Belgiumban az ünneplés során „törte el” Max Verstappen díjját. Ám szerencsére a a Spa-ban kapott trófeát össze tudta rakni a csapat.

    Zsinórban a második hétvégén tört darabokra a Red Bull trófeája

  • Még Verstappen sem akarta elhinni, hogy Russell saját magát tette a falba

    Még Verstappen sem akarta elhinni, hogy Russell saját magát tette a falba

    Max Verstappen nem értette miért került a falba George Russell a Szingapúri Nagydíj utolsó körében.

    Az izgalmas stratégiai csatákkal megfűszerezett vasárnapi versenyt a Ferrari, a McLaren és a Mercedes küzdelme tette igazán látványossá. Az intelligens taktikát alkalmazó Carlos Sainz az utolsó körökben húzta maga után egykori csapattársát, Lando Norrist, így a frissebb abroncsokon érkező George Russellenek és Lewis Hamiltonnak sokkal nehezebb dolga lett.

    Hiába próbálták áthámozni magukat honfitársukon, a spanyol által nyújtott DRS mindkét versenyzőt védte. A véghajrában viszont a 25 éves pilóta elkövetett egy hibát, és így falba tette Mercedesét. Russell kiesett, míg a hétszeres világbajnoknak már nem volt ideje és lendülete támadni az összejátszó párost.

    Mindaddig a Red Bull épp Charles Leclerc-t akarta levadászni, akinek versenyét némileg beáldozta csapata. Miközben a holland közeledett a monacóira, konstatálta, hogy a csillagosok fiatal versenyzője a falba került. Rögtön meg is kérdezte csapatát az esetről:

    „Mi történt Russell-lel?” – tette fel a Red Bullnak a kérdést Verstappen.

    A mérnöke a következő választ adta:

    „A 10-es kanyarban a falba került.”

    Ám a holland továbbra sem tudta elképzelni, hogy a brit hibázott.

    „Szóval, ki által került Russell a falba?”

    Ekkor Christian Horner vette át a szót, és tájékoztatta az érdeklődő versenyzőjét.

    „Saját maga által.”

    Verstappen meglepődve így válaszolt:

    „Oh…oké.”

    Ugyan a Red Bull ezúttal nem került a dobogóra, ám Japánban már szeretnének visszavágni. A kétszeres világbajnok a futam után nevetve meg is jegyezte, Szingapúrt nyugodtan vihették a többiek, de Suzukában már 20 másodperces előnnyel szeretne nyerni.

  • Verstappen győzelmi sorozata véget ért, de Szuzukára ismét erős Red Bullt ígér

    Verstappen győzelmi sorozata véget ért, de Szuzukára ismét erős Red Bullt ígér

    A kétszeres világbajnok a május 7-i Miami Nagydíj óta minden F1-es versenyt az első helyen zárt, egészen mostanáig. A szingapúri pálya kifogott a Red Bullon, de Max Verstappen még a számára kedvezőtlen történések dacára is feljött az ötödik helyig.

    Már az időmérő után világossá vált, hogy a Red Bullnak rendkívül nehéz lesz ezen a hétvégén meghosszabbítani a csapat 15, illetve Verstappen 10 futam óta tartó, rekordhosszúságú győzelmi sorozatát, hiszen az RB19-esek a szingapúri pályán szokatlan módon szenvedtek, és csak a 11. és a 13. helyre kvalifikáltak.

    Verstappen és Sergio Pérez a kemény keverékeken rajtolva próbáltak stratégiai előnyhöz jutni, ám a 20. körben a pályára lépő biztonsági autó – amely alatt a riválisaik ideális körülmények között cserélhettek kereket, nekik viszont még túl korai lett volna – szintén ellenük dolgozott. Későbbi kiállásaik után Verstappen és Pérez a mezőny utolsó negyedébe esett vissza, ám a hollandnak a friss közepes keverékek jelentette gumielőnnyel sikerült előreverekednie magát egészen az ötödik helyig, és a cél előtt még Charles Leclerc-t is majdnem elkapta, aki pedig a futam elején még a győzelemért folyó csatának volt része.

    Verstappen emiatt úgy érzi, a taktika kedvezőbb alakulásával akár ő is beleszólhatott volna a dobogós helyek sorsába, mivel a Red Bull vasárnap már jobban működött alatta, mint szombaton – s talán a problémák okát is megtalálták.

    „A biztonsági autóval a lehető legrosszabb forgatókönyv valósult meg számunkra. Ha olyan pillanatban érkezett volna, ami nekünk kedvező, akkor szerintem az élen állókkal csatázhattam volna, mert a második etapom elég erős volt” – idézi Verstappent a Racefans.

    A nagyot hibázó Russell úgy érzi, fél autóhosszra volt a győzelemtől

    „Persze nem ilyen eredményt reméltünk, de a mai napunk már kicsit jobban ment, és tudtunk is tanulni valamit annak kapcsán, hogy mi csúszott félre tegnap. Hogy megtaláltuk-e a megoldást a problémáinkra, azt viszont csak jövőre tudjuk megmutatni, amikor újra itt leszünk.”

    Verstappen a szezon futamainak nagy részén érinthetetlennek tűnt, legutóbb Monzában pedig a zsinórban szerzett győzelmek rekordját is megdöntötte, ám azzal, hogy a Szingapúri Nagydíjon Carlos Sainz állhatott a dobogó tetejére, 10-nél meg is szakadt ez a sorozat.

    „Tudtam, hogy egyszer el fog jönni ez a nap. Mindennek tökéletesnek kell lennie ahhoz, hogy győzzünk. Az embereknek úgy tűnik, hogy könnyűszerrel dominálunk, de ez egyáltalán nem könnyű. Rengeteg apróságnak kell minden alkalommal jól működnie, ezen a hétvégén pedig nem mindent találtunk el helyesen. Ilyenkor egy csapat azonnal hátrányban találja magát és már nem is nyer” – mondta Verstappen, aki a Sky Sports kérdésére elmondta, arra számít, hogy a következő hétvégi Japán Nagydíjon az erőviszonyok visszatérnek a megszokott kerékvágásba: „Szerintem gyorsak leszünk Szuzukában. De ez a többiek problémája, nem az enyém.”

    Pérez három pozícióval csapattársa mögött, a 8. helyen ért célba, ám eközben volt egy incidense Alexander Albonnal, ugyanis a 13-as kanyarban a belső íven, nem teljesen mellé érve lökte meg a Williamst. A felügyelők öt másodperces időbüntetés róttak ki a mexikóira a futam után, de ez nem változtatott pozícióján, hiszen jelentős előnye volt Liam Lawsonnal szemben.

  • Háromból semmi Verstappennek, márkatársa el sem ment tanúskodni ellene

    Háromból semmi Verstappennek, márkatársa el sem ment tanúskodni ellene

    Bár három lehetséges, az időmérőn elkövetett szabálysértés miatt is vizsgálat indult Max Verstappen ellen, a holland mindegyiket olcsón megúszta: két figyelmeztetést ugyan kapott, ám a rajtrácson nem veszít pozíciókat.

    Verstappent nem érdekli a büntetés, mert úgyse akar pontot szerezni

    Várakozás zöld lámpánál

    Verstappen első különös tette a Q1 során történt, amikor egy alkalommal a bokszutca kijáratához hajtott, ám ahelyett, hogy kigurult volna a pályára, a zöld lámpa előtt várakozott, erre kényszerítve a mögötte érkező autókat is.

    A felügyelők megállapították, hogy noha Verstappen nem szerzett előnyt azáltal, hogy 14 másodpercig állt a bokszkijáratnál a célegyenesben érkező forgalom miatt, ugyanakkor tette negatívan érinthette a mögötte várakozókat. Hozzátették, hogy egyébként lehetősége lett volna a többi autónak egyszerűen kikerülni a vonal előtt parkoló Verstappent, de az a preferált magatartás, hogy érkezési sorrendben hajtsanak ki a pilóták a bokszutcából.

    A feltartás miatt Verstappen figyelmeztetésben részesült.

    Egy a tömegből

    A Q1 végén nagy tumultus alakult ki a célegyeneshez közel, a 17-es és a 18-as kanyar között, ugyanis több autó lassú tempóban haladva próbált helyet csinálni magának ahhoz, hogy zavartalanul kezdhesse meg utolsó gyorskörét. Köztük volt Verstappen is, aki láthatóan előnytelen helyen állt, amikor a már a maga gyorskörében járó Logan Sargeant megérkezett hátulról nagy tempóval.

    Felmerült a feltartás gyanúja Verstappen részéről, ám a felügyelők elfogadták a holland magyarázatát, aki azt mondta, több autó által körülvéve azt érezte a legbiztonságosabbnak, ha nem mozdul el a pozíciójából, de hagy egy autónyi helyet maga mellett a jobb oldalon.

    Az ítélet szerint nem állt fenn indokolatlan feltartás ténye, így nem osztottak ki büntetést a történtekért.

    A sértett távol maradt

    A Q2-ben is a felügyelők kereszttüzébe került az 1-es autó, egy alkalommal a 3-as és a 4-es kanyar között feltartotta ugyanis a 22-est, Juki Cunodát. Bár ez tűnt a legegyértelműbb vétségnek, végül ez sem ért hátrasorolást.

    A Red Bull csapatmenedzsere, Jonathan Wheatley elismerte, hogy a csapat kommunikációs hibát vétett, ugyanis túl későn szólt Verstappennek Cunoda érkezéséről, tulajdonképpen csak akkor, amikor a japán már mellé ért. Az AlphaTauri részéről senki nem vett részt az eset meghallgatásán, alighanem azért, mert két testvércsapatról van szó, így a Red Bullnak nem állt érdekében, hogy az egyikkel bajba sodorja a másikat.

    A büntetést így sem úszták meg teljesen: a Red Bullnak 5000 eurós pénzbírságot kell befizetnie, Verstappen pedig megkapta hétvégi – és idei – második figyelmeztetését is. Bár közvetlen következménye ennek sincs a pilótára, ám egy harmadik figyelmeztetés 2023 során már 10 rajthelyes hátrasorolást eredményezne számára.

    Mindezek után a holland megtarthatja 11. helyét a vasárnapi rajtrácson, amivel kapcsolatban egyébként sincsenek vérmes kilátásai.

  • Verstappent nem érdekli a büntetés, mert úgyse akar pontot szerezni

    Verstappent nem érdekli a büntetés, mert úgyse akar pontot szerezni

    A Red Bull nemcsak az idei domináns szezonja tekintetében, de ötéves távlatban is mélypontra került a Szingapúri Nagydíj időmérőjén, miután egyik autójuk sem jutott be a Q3-ba. Max Verstappen tudja, az elérhető néhány pontra nincs szüksége, ehelyett a hétvégi probléma gyökerét igyekszik felkutatni.

    Legutóbb a 2018-as Orosz Nagydíj időmérőjén történt meg a Red Bull-lal, hogy mindkét autója kiesett már a Q2-ben. Most is ez történt, miután Sergio Pérez az utolsó kísérlete során megpördült, Max Verstappent pedig a hajrában szorította le a 10. helyről Liam Lawson.

    Az istállónál bíznak abban, hogy a hétvégi problémák csak a szingapúri pálya sajátosságaiból fakadnak, ahol a korábbi években is gyakran borult már a papírforma. A bajnoki pontelőnyüket persze egy gyengébb hétvége nem tudja veszélyeztetni, így legfeljebb amiatt bánkódhatnak, hogy valószínűleg véget ér példátlan győzelmi sorozatuk.

    „Tudtam, hogy nehéz lesz pole-t szerezni, de erre nem számítottam – nyilatkozta Verstappen a Sky Sportsnak. – Az egész hétvége során küszködtünk, bár a harmadik edzés nem tűnt olyan rossznak. Az időmérőre kipróbáltunk még néhány dolgot, ám ezek nem váltak be, hiszen az az autó vezethetetlenné vált, a padlólemez pedig a nagy féktávokon rendre a talajhoz csapódott. Minden alkalommal, amikor későn akartam fékezni, az első kerekekről elszállt a tapadás.”

    „Ahogy a rádióban is mondtam, sokkoló élmény volt. A lassú kanyarokban is hiába próbáltam az autóra támaszkodni, folyamatosan csúszkált és hiányzott a tapadás. Nehéz volt vezetni.”

    Verstappen azonnal elhessegette azt a feltételezést, hogy a Red Bull versenytempója ezen a pályán is elég lehetne ahhoz, hogy a mezőny közepéről a dobogóra, esetleg annak tetejére is felérjen.

    „Nem-nem, biztosan nem. Ez a pálya is olyan, mint Monaco, szóval nem igazán számít, hogy milyen az autónk a versenyen. A gumikopás sem tűnik túl erősnek, szóval nem nagyon lesznek előzések. Hosszú, kemény futamra számítok, remélhetőleg nem túl sok biztonsági autóval, így gyorsabban befejezhetjük” – fogalmazta meg legfőbb prioritását.

    A hollandot ráadásul három különböző feltartási ügyben is meghallgatták a felügyelők az időmérő után, így nem kizárt, hogy esetleges büntetések miatt még hátrébbről kell majd rajtolnia – ám jelen helyzetben ezen nem tud stresszelni.

    Sainzé a pole Szingapúrban, a Red Bullok már a Q2-ben búcsúztak

    „Olyan zűrzavaros minden, hogy ezen a ponton nem is igazán számít, hogy a 11., a 15. vagy az utolsó helyről rajtolok. Megértenünk azt, hogy miért vagyunk ilyen lassúak ezen a hétvégén, számomra sokkal fontosabb, mint szerezni néhány pontot” – szögezte le.

    Csapattársa, Sergio Pérez, aki a 13. helyet szerezte meg, azért elmondása szerint szívesen venné azt a néhány pontot vasárnap délután, még ha ennél többre is vágyott 250. F1-es versenyhétvégéjén.

    „A motor teljesítménye visszaesett, majd elég nagy lökettel tért vissza, amitől elveszítettem az autót. Kár érte, szerintem enélkül elérhető lett volna a Q3. Ha szerzünk néhány pontot, azzal már elégedettek leszünk” – utasította el ő is a dobogó esélyét.

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner sem látja még át teljesen, hogy miből eredhetnek a csapat váratlan nehézségei, egy sejtése azonban már van.

    „Az autónk egyszerűen nem reagál a változtatásokra. Túlkormányzottságról, alulkormányzottságról, fékezési gondokról hallunk a versenyzőktől. Amikor ekkora hátrányt alakul ki, az általában annak a jele, hogy nem sikerült a gumikat a megfelelő működési tartományba hoznunk. Különböző beállításokkal és előkészülettel próbálkoztunk, de egyszerűen semmi sem válik be. Nehéz lesz előrébb jutnunk ezekről a rajthelyekről” – fogalmazott Horner.

  • Sainz tovább szárnyalt, Verstappen ismételten panaszkodott  – ez történt a harmadik szabadedzésen

    Sainz tovább szárnyalt, Verstappen ismételten panaszkodott – ez történt a harmadik szabadedzésen

    A Ferrari pilótája, Carlos Sainz volt a leggyorsabb a Szingapúri Nagydíj időmérője előtt. A spanyol pilóta ott folytatta, ahol abbahagyta, és az is jó hír lehet a számára, hogy Max Verstappen továbbra sem volt elégedett a Red Bulljával.

    Az utolsó gyakorlás körülményeiből nem szabad túl sok mindent levonni, mivel azt még szingapúri idő szerint késő délután, napnyugta előtt rendezik meg. Ettől függetlenül a versenyzők előszeretettel futnak ilyen körülmények között is időmérős szimulációkat, mert ez az utolsó lehetőségük, hogy az időmérő előtt a határon autózhassanak a Marina Bay betonfalai között.

    Lassú a Red Bull, a Ferrari parádézik Szingapúrban

    Az első komolyabb próbálkozások után a tegnap szenvedő Max Verstappen és Carlos Sainz állt az első két helyen. Mindketten a közepes keverékű Pirelliken mentek be 1:34.0 alá, 4 tizedmásodpercet adva ezzel a mögöttük lágy keveréken autózó George Russellnek. Nem sokkal később Charles Leclerc is javított, 3 ezredmásodpercre került Verstappentől.

    Nem sokkal később Sainz a közepeseken 1:33.195-öt ment, amivel visszavette a vezetést. A spanyol pilótának nagyon jót tett az Olasz Nagydíjon szerzett pole-pozíciója és dobogós helyezése. A belső kamerás felvételeket is tanulmányozva pedig jól látszik, hogy egyre kényelmesebben érzi magát az SF23 volánja mögött. Ugyan a két Mercedes meg tudta előzni őt a lágyakon, Sainz mindenképpen esélyes lehet az első rajtkockára.

    20 perccel a vége előtt kezdődtek meg az időmérős szimulációk, és Russell azonnal 1:32.364-re tudott javítani. A brit azonban nem sokáig örülhetett, mert Lando Norris rövid időn belül 61 ezredmásodperccel meg tudta előzni őt. A felfelé váltásaival elégedetlen Max Verstappen nagy meglepetésre több, mint fél másodpercet kapott Carlos Sainztól, aki egy 1:32.065-tel vette vissza a vezetést Norristól. Leclerc jó körön volt, de az utolsó szektorban való hibái miatt csak a 4. leggyorsabb időt érte el.

    Sainztól már senki nem tudta elvenni az első helyét, még annak ellenére sem, hogy Russell mindent bevetett, de 69 ezredmásodperccel így is lassabb volt a spanyolnál. Verstappen Red Bullján pedig hiába módosítottak a szerelői, így is csak a 4. helyen lett rangsorolva, 3 tizedmásodpercet kapva a 2022-es Brit Nagydíj győztesétől.

    A Szingapúri Nagydíj harmadik szabadedzésének végeredménye:

    Pozíció Versenyző Csapat Ködidő
    1
    C. Sainz
    Ferrari 1’32.065
    2
    G. Russell
    Mercedes +0.069
    3
    L. Norris
    McLaren +0.238
    4
    M. Verstappen
    Red Bull Racing +0.313
    5
    C. Leclerc
    Ferrari +0.316
    6
    L. Hamilton
    Mercedes +0.470
    7
    O. Piastri
    McLaren +0.665
    8
    S. Perez
    Red Bull Racing +0.719
    9
    N. Hülkenberg
    Haas +0.831
    10
    Y. Tsuonda
    AlphaTauri +0.880
    11
    K. Magnussen
    Haas +0.905
    12
    E. Ocon
    Alpine +0.914
    13
    F. Alonso
    Aston Martin +0.986
    14
    L. Stroll
    Aston Martin +1.061
    15
    P. Gasly
    Alpine +1.286
    16
    L. Lawson
    AlphaTauri +1.292
    17
    A. Albon
    Williams +1.305
    18
    V. Bottas
    Alfa Romeo +1.475
    19
    G. Zhou
    Alfa Romeo +1.572
    20
    L. Sargeant
    Williams +1.643
  • A Red Bullnak javulnia kell Szingapúrban, különben oda a tökéletes szezonja

    A Red Bullnak javulnia kell Szingapúrban, különben oda a tökéletes szezonja

    Nem altatás, vagy bármi hasonló trükközés áll a Red Bull idei eddigi legrosszabb pénteki edzésnapja mögött, ami persze még nem jelenti azt, hogy mára ne léphetnének egyet előre. De azt így is nehéz elképzelni, hogy hasonló dominanciát mutatnak majd, mint az idén már számtalanszor.

    A Szingapúri Nagydíj pénteki edzésnapjának legnagyobb kérdése, hogy a Red Bull valóban annyira le van-e maradva a Ferraritól, mint amennyire az a köridőkből látszott, és csak a maranellóiak, a Mercedes, az Aston Martin és a McLaren után következik-e az erősorrendben. Az egy körön több mint 0,7 másodperces hátrányt összeszedő bikás autók szemre is nagyon rosszul viselkedtek a villanyfényes utcai aszfaltcsíkon, Max Verstappen pedig a második edzés után elsimerte: „A mai nap egy kicsit rosszabb volt a vártnál, sokat küszködtünk az autó egyensúlyával.”

    Bőven van tehát min dolgoznia a Red Bullnak szombatra, de 7 tizedes hátrányt akkor sem lesz könnyű eltüntetni. Már amennyiben valós ez a különbség Charles Leclerc-hez és Carlos Sainzhoz képest, Mark Hughes F1-es szakíró szerint azonban az, de legalábbis semmiképpen sem sokkal kevesebb. Hughes rávilágított, hogy a Ferrari általában kicsit kevesebb üzemanyaggal szokott körözni péntekenként, mint a Red Bull, ugyanakkor a GPS-adatokból látszott, hogy a vörös autók konzervatív üzemmódban használták a motorjukat, tehát nem annak köszönhetik a fölényt.

    Carlos Sainz, Charles Leclerc, Ferrari, Szingapúri Nagydíj
    Egy körön tényleg nagyon erős a Ferrari / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Ezzel szemben Verstappenék az idei legnehezebb péntekükön vannak túl, amely során az RB19-es túlzott alulkormányzottságát egyik pilóta sem tudta ellensúlyozni. Pérezt hallhattuk is a rádióban, ahogy arra panaszkodik, hogy amint a fékre lép, ki akar törni az autó hátulja, és úgy érzi, bármelyik kanyarban a falnak mehet.

    Mivel Szingapúrban kiemelten fontos a rajtpozíció, a Red Bullnak kezdenie kell valamit az egykörös tempójával, mert amennyiben hasonló helyen végeznek az időmérőn (a második edzésen Pérez a 7., Verstappen a 8.), onnan még nekik is majdhogynem lehetetlen lesz nyerni.

    Hogy a versenytempójuk így sem rossz (ezen a téren általában nagyobb szokott lenni az előnyük, mint egy körön), azt Pérez közepes gumin teljesített 5 körös etapja mutatja. A mexikói pilóta 1:38.219-es átlagánál a teljes mezőnyből csak Lando Norris tudott jobbat (1:38.182), viszont ő lágy gumin ment egy 5 körös etapot. Az átlagokat tekintve a Pérez mögött végző 9 versenyző egyaránt közepeseken készült a versenyre, igazán közel pedig csak Fernando Alonso került a pontverseny második helyezettjéhez (1:38.241), míg Lewis Hamilton (1:38.386) átlaga már 0,167 másodperccel, George Russellé (1:38.511) és Lance Strollé (1:38.516) 0,292, illetve 0,297 másodperccel, Max Verstappené (1:38.585) pedig már 0,366 másodperccel volt rosszabb.

    Max Verstappen, Red Bull, Szingapúri Nagydíj
    Verstappen versenytempója nem volt olyan acélos, mint Pérezé / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    De hol vannak a Ferrarik? Míg a maranellóiak autója remekül muzsikált egy körön, addig a megtankolt autós etapok során előjött az SF-23-as legnagyobb gyengesége: a gumikezelés. Emiatt Carlos Sainz a 8 körös etapján csak 1:38.621-es, Charles Leclerc 1:38.789-es átlagra volt képes. Amellett, hogy utóbbi kicsivel még Cunoda Júkitól is elmaradt, Pérezhez viszonyítva Sainz körönként átlagosan 4, Leclerc pedig már közel 6 tizedet veszített. Amennyiben minden így marad, és a Ferrarinak esetleg sikerül megszereznie a pole-t, vasárnap alighanem szép kis vonat alakulhat majd ki mögöttük a versenyen.

    Persze ehhez még a többieknek is lesz egy-két szava, mert bár szombaton a Mercedes „csak” második erő volt, George Russell csupán 0,235 ezreddel maradt el Sainztól úgy, hogy az utolsó kanyarban majdnem eldobta a vasat, amivel nagyjából másfél tizedet veszített. Egyáltalán nincs tehát még lefutva a pole pozíció sorsa sem.

    A sötét ló pedig a McLaren lehet, amely átfogó fejlesztési csomagot hozott Szingapúrba, de egyelőre csak Lando Norris kapta azt meg. A brit pilóta lágy gumis hosszú etapját nem lehet összevetni a többiek közepes sztintjével, és mivel nagy valószínűséggel egy kiállásos versenyt fogunk látni, nem sok esély van rá, hogy a futamon valaki lágy abroncsokkal kezd, vagy azokat teszi fel az utolsó etapra. Norris a 6. idejével 6 tizedet kapott egy körön Sainztól, de a McLaren esetében az új csomag egyre jobb megértése nagyobb előrelépést is eredményezhet akár már szombatra.

    Fernando Alonso, Aston Martin, Szingapúri Nagydíj
    Alonso versenytempójánál csak Pérezé volt jobb közepes gumin  Fotó: Aston Martin

    A Red Bullt pedig korai még leírni, és abban biztosak lehetünk, hogy az RB19-es nem lesz olyan rossz szombaton, mint amilyen volt vasárnap, de jelen állás szerint elég valószínűtlennek tűnik, hogy Max Verstappen képes lesz úgy dominálni ezen a hétvégén, mint tette azt az idén már számtalan alkalommal. És akkor még ott van az időjárás, amely bőven bekavarhat már az időmérőbe is, hiszen 3 órával a 3. szabadedzés kezdete előtt elkezdett esni, és az egész napra záporokról és zivataroktól szólnak az előrejelzések.