Carlos Sainz és a Ferrari a tesztek alapján esélyesnek lett kikiáltva. A spanyol szerint ilyen következtetéseket levonni talán még korai.
A tesztidőszak alapján a szakértők a Ferrarit tartották az egyik legkellemesebb meglepetésnek. Carlos Sainz is kifejezetten erős tempóra volt képes a vörösök új autójában, ettől függetlenül óvatosan fogalmaz. Következtetéseket meg pláne nem akarna levonni. Szerinte egyelőre nincs értelme erőviszonyokról beszélni.
„Annyit vártunk már, hónapok teltek el a két szezon között. Nem lehetne még egy hetet várni, mielőtt felállítjuk az erőviszonyokat az újságokban?” – tette fel a kérdést Sainz.
„A legjobb indikátor egy erőviszony-rendszer felállítására a versenytáv. Ha mondjuk megy egy-egy csapat ötven kört egy kerékcserével, abból azért már be lehet lőni, milyen üzemanyag-mennyiséggel teszi ezt” – ad némi betekintést a tippelésbe Alan Permane az Alpine részéről. „Ez alapján a Haas, az Aston Martin, az Alpha Tauri és még az Alfa Romeo is egy bolyban van. Azt pedig mindenki látja, hogy a Ferrari nagyon gyors. Hacsak nem nagyon-nagyon kevés üzemanyaggal mentek. Az viszont nem az ő stílusuk lenne.”
A Red Bullnál is számolnak Carlos Sainz és általánosságban a Ferrari tempójával. „Minimum egy szinten vannak velünk. A fejlesztéseinkig ők voltak gyorsabbak nálunk, de most már felértünk melléjük” – fogalmaz Helmut Marko.
Ha már Sainz és a Ferrari: az olaszok sem csak kétesélyes csatával számolnak. „A Red Bull mindenképp nagyon erős, de nem felejthetjük el a Mercedest sem. Biztos vagyok benne, hogy meg fogják oldani minden problémájukat. Ahogy tavaly is megoldották. Számolok velük” – szögezte le Mattia Binotto csapatfőnök.
Nemrég jelent meg a Drive to Survive negyedik évadja, így a bahreini teszt mellett a figyelmünket a népszerű sorozatra összpontosítottuk.
Amióta a Liberty Media vette át az irányítást a Forma-1 felett, azóta a sportág próbál jobban nyitni a modern világ felé. Az Ecclestone-érában még egy Youtube-videóért is imádkozhattunk, a többi közösségi médiás platformokat meg szinte temethettük is.
Nyitott a száguldó cirkusz, egyre több tartalmat kínál, így született meg a megállapodás a népszerű streaming szolgáltatóval is. Izgalommal és némi kételkedéssel vártuk az első évadot (főleg úgy, hogy a Mercedes és a Ferrari nem kívánt részt venni a projektben), ám kellemesen csalódtunk. Jó volt az irány, kellően bemutatták a kiscsapatok, és beláthattunk a színfalak mögé és megismerhettük a szereplők motivációját.
Rengeteg új rajongót hozott a Forma-1-be a Netflix, sokan csak azért kezdték el követni a sportot, mert egyik este keresgéltek a platformon és rátaláltak a sorozatra. A fiatalok szeme a száguldó cirkuszra irányult, amit a Forma-1 meg is lovagolt.
Ugyanakkor a további két szezon furcsa párhuzamokat és értelmetlen narratívákat sorakoztatott fel a szórakoztatás sakktábláján.
Visszagondolva a harmadik évadra, George Russell nem is szerepelt benne, ehelyett végig nézhettük Lando Norris és Carlos Sainz „rivalizálását.”
A 2021-es szezon rengeteg nyersanyaggal látta el a készítőket, míg a 10. rész után hiányérzetem támadt.
A következő bekezdésekben végig vesszük a negyedik évad részeit, így aki még nem látta a sorozatot, (vagy nem minden részt nézett meg) annak kitesszük a feliratot:
SPOILER ALERT!
Rablóból Pandúr:
Csapatot váltó pilóták és a Mercedes legyőzése.
Már a téli tesztek folyamán is jól mozgott a Red Bull, így először érezhette az F1-es közösség, hogy megtörhetik a csillagosok hegemóniáját. Miközben fél szemét a Netflix az Ezüst Nyilakon és a Red Bullon tartotta, addig az első futamon párhuzamosan az alakulatot váltó versenyzők pillanatait is újra átélhettük (már akiét).
Daniel Ricciardo és Carlos Sainz kiemelt szerepet kapott, ugyanakkor Sergio Pérez, Sebastian Vettel és Fernando Alonso helyzete már nem került olyan jól bemutatásra.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Bahrein kapta a főszerepet, az első reménysugár a Bikák szemében. Max Verstappen a pole pozícióból indult, mégis Lewis Hamilton lett a futamgyőztes.
A Mercedes autója nem váltotta meg a világot a tesztek után, ezt a szereplők is érezték. Christian Horner szemében felcsillant a remény, míg a paddock nagy része (még a pályatulajdonos is) azt kívánta, bárcsak győznék le idén a csillagosokat.
Úgy érezhettük, hogy mindenki a bukásukat akarja, így a „jó fiú szerepét” az első epizódban ők kapták meg. Ugyanakkor minden csapat nyerni jött, és korántsem meglepő az, hogy az Ezüst Nyilakat akarják lenyomni.
A futam eseményeit már jól ismerjük mégis, a plusz rádióbeszélgetések megkeverhették volna azt a bizonyos forró kását. Ehelyett az események egy narratíva mentén lettek felfűzve: Max Verstappen a pályán kívül előzött, így kapott öt másodpercet. Lewis Hamilton nyert.
Ferrari vs. McLaren, Ricciardo vs. Norris:
Harc csapaton belül és azon túl.
Ricciardo nagy reményekkel érkezett a McLarenbe, ám már az első futamon is arcon csapta a valóság. Sokkal nehezebb dolga lett, mint gondolta. Az MCL35M nagyon eltért az eddigi konstrukcióitól, így vezetési stílusát meg kellett változtatnia. Ez azonban problémákat okozott. A berögződött mozdulatokat és gondolatokat kellett kiirtania vezetés közben.
Lando Norris viszont berobbant tavaly. Imolában már dobogóra állt, míg Monacóban (Ricciardo legkedvesebb pályáján) is folytatta ezt a tendenciát.
Fotó: McLaren
Zak Brown és Andreas Seidl támogatta a 32 éves versenyzőt, ahogy a csapat többi tagja is.
Mindkét pilóta tartott a másiktól, ezért indul nehezen a kapcsolatuk. Viszont korántsem volt olyan „hidegháborús” hangulat a McLarennél.
Mindenki Ricciardo felemelkedését várt (Christian Horner véleményét is meghallgathattuk, bár ő szinte az összes témához hozzászólt), míg Norris jó teljesítménye feledésbe merült.
A brit versenyzőt a jó kedvvel és humorral azonosítjuk, viszont ha kell nagyon is oda tud szúrni. Ezt szemlélteti az a jelent is, mikor az ausztrál szemébe mondva elmondja, nem fogok együtt érezni veled, ha csak nem akarod, hogy így tegyek.
Norris ki is fejti véleményét Charlotte Seftonnak, a kommunikációs vezetőjének. A megjelent cikkben az igazat mondta, hiszen senki sem azért van ott, hogy más miatt sajnálkozzon. Kegyetlen sport a Forma-1, így mindenki magára koncentrál.
A narratíva azt sugallja: a 22 éves fiatal a „rosszfiú”, hiszen „nem segít a csapattársának.”
A történethez hozzátartozik, hogy Norris megosztotta az adatait Ricciardóval. Az autót viszont nem vezetheti helyette, sőt az ausztrál sem szeretné, ha „lesajnálnák.”
Míg a McLarenen belül eluralkodik a feszültség, addig a Ferrarinál jó a hangulat. Charles Leclerc és Carlos Sainz megtalálta a közös hangot, aminek Mattia Binotto is kifejezetten örül.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Közös erővel menetelnek előre, míg a wokingi istállónál a pontok nagy részét csak az egyik pilóta szállítja.
Hazai versenyére készülve, az első helyről indulhatna a 24 éves pilóta, viszont a váltó megadja magát. Leclerc „monacói átka” tovább él, míg Sainz feljön a második helyre.
Monzában, a Ferrari hazájában viszont visszavág a McLaren. Kettős győzelmet aratnak. Nemcsak Ricciardo lélegezhet fel, hanem Norris is. Kettőjük kapcsolata el kezd javulni.
A jó, a rossz, és a pénzes:
Megmászni a hegyet:
Mick Schumacher jobban vette az akadályokat, mint Nikita Mazepin. Az orosz versenyző egy idő után arra gyanakodott, hogy nem ugyanolyan technikát kapnak. Ezt a feltevést édesapjával is megosztotta, aki előhúzta a „nem kaptok pénzt” kártyát.
A Haas ugyan megmenekült és 2022-re készült, viszont nehezen elképzelhető az, hogy volt keret két különböző konstrukció összerakására. Hiszen minden alkatrész és elem (főleg mivel törték őket rendesen) számított. A sor végén összetartva és közösen lehet csak előre menni, semmi értelme nem lett volna annak, ha az egyik versenyző „jobb autó kap”. Ezt azonban Mazepin nem igazán akarta megérteni.
Fotó: Andy Hone / LAT Images/ Haas F1 Media
A folytonos panaszkodása és a parancsolgató hangneme miatt a csapaton belül sem volt népszerű. Mindaddig a szerény és alkalmazkodó Micket jobban kedvelték.
Günther Steiner szerepe is változott. Most már nem minden második szava káromkodásból állt, végre megismerhettük a gondolatmenetét, és azt, mi motiválja. A párhuzam a hegymászással kitűnő képet mutatott a helyzetéről. A sorozat egyik pozitívumát az olasz csapatfőnök adta.
Az orosz versenyző kasztniját kicserélték, és „időjós békaként” megjósolt az esőt, így sikerült csapattársát és a kieső Latifit is megelőznie.
Dimitrij Mazepin feltűnése is szolgált érdekességekkel. Az orosz igyekezett meghúzni magát és aggódva figyelte a kamerákat, valamint a Netflixet. Inkább apaként volt jelen, ám mikor fia nem kapta meg amit akart, előtört belőle a főszponzor.
Nemcsak Mazepin révén jutottak pénzhez. A Schumacher név is hozott a konyhára, bár emiatt elég érdekes reklámokat és fotózásokat kellett elvállalniuk. Steiner minden szégyenérzetét félre téve tette ezt meg, majd nevetve hozzátette: mindig is az Aldi újságban akart szerepelni.
Az orosz versenyzőért is kiállta, bár ő azt hitte, mindenki ellene van. A jég Szocsiban viszont megtört.
Minden fronton elindul a harc:
Silverstone és Monaco.
Míg Max Verstappen és a Red Bull menetelt, addig a Mercedes próbált felzárkózni. A Brit Nagydíj azonban fordulópontot hozott a két alakulat kapcsolatában.
Monacóban Hamilton nem találta a ritmust, míg Valtteri Bottas a kerékcserén bukta el a második helyet.
Érdekes volt látni, hogy nézi meg a hétszeres világbajnok a Bikák autóját, majd azután a sajátján szemléltetve magyarázza el mérnökinek milyen különbségeket láttot.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Még jobban megismerhetjük csapatfőnök gondolkodásmódját és életét. Susie Wolff bevonás igazi pozitívum a készítők részéről.
A holland pilóta és Lewis Hamilton összeütközött a brit futamon. A nagy erejű becsapódás miatt többen is felszisszentek. Itt azonban hasznos volt a plusz rádióbeszélgetés, ugyanis az élő közvetítés során nem derült ki, hogy mennyire megviselte a 24 éves pilótát az ütközés.
A Red Bull Hamilton kizárását követelte, ám ez nem történt meg. A brit versenyző megnyerte a futamot, ezzel életben tartva az esélyeit. A Bikák azonban felháborodva nézték az ünneplést. Elindult a háború, ahol már nincs finomkodás.
Wolff és Horner vitája a tetőpontjára hágott, és ment az egymásra mutogatás.
Mattia Binotto is véleményezte a Mercedes radikális, bahreini teszteken használt autóját. Az olasznak semmi kétsége nincs afelől, hogy ez a konstrukció is nagyszerű a német részéről.
A szinte oldaldoboz nélküli Mercedes rögtön felkeltette mindenki figyelmét, és a hírek szerint Christian Horner már meg is kérdőjelezte szabályosságát, Binotto azonban nem érzi azt, hogy bármivel is gond lenne ilyen téren.
„Megnézve a Mercedes autóját, nem kérdés, hogy nagyszerű” – nyilatkozta Bahreinben. „Ez nem lehet meglepetés számunkra. A koncepció egészen más, mint a miénk, elég érdekes a hűtés elrendezése, és az oldaldobozok is elég érdekesnek tűnnek. A szabályosságról összességében nem hiszem, hogy vitatkozhatunk. Ahogy Toto [Wolff – a szerk.] mondta, ez egy folyamat eredménye, és az FIA a felelős azért, hogy ezt ellenőrizze, és megbizonyosodjon arról, hogy legális.”
Az viszont, hogy a tükrökkel mi a helyzet, már Binottót is elgondolkoztatja, tehát erről mindenképp szeretne egyeztetni.
Ami pedig Horner állítólagos vádaskodását illeti, a Red Bull kiadott közleménye szerint nem is mondott olyat, amit állítanak: „Christian Horner nem adott interjút a Mercedes autójával kapcsolatban. A ma reggel neki tulajdonított idézetek nem helytállóak.”
A Ferrari kiszúrt egy esetleges problémát a Mercedes W13-asával kapcsolatban, amit meg akarnak oldani. De nem az oldaldobozról van szó.
Amikor Bahreinben a pályán feltűnt az autó, a pletykák egy a barcelpnaihoz képest másfajta konstrukcióról, igaznak bizonyultak, és a Forma-1 ügyvezető igazgatója, Ross Brawn úgy jellemezte, hogy ez „a szabályok nagyon szélsőséges értelmezése, és elkerülhetetlenül sok vitát okoz majd”.
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner már meg is kritizálta, ám a Ferrari főnöke Mattia Binotto a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff mellett ülve a bahreini sajtótájékoztatón a riportereknek így nyilatkozott: „A tükrökön néhányan meglepődtek. Én ezt eléggé meglepőnek találom. Ez nem olyasmi, amire számítottunk.”
„Azt hiszem, ennek szellemében szükség van néhány dologra. Úgy gondolom, hogy a jövőre nézve (ezeket) meg kell oldani.”
„Már a múltban is mindig azzal érveltünk, hogy a tükröknek ne legyen aero céljuk. Csak azért kellene ott lenniük, hogy hátranézhessünk.”
„Azt hiszem, ahogyan (a Mercedes) kezelte vagy tervezte az autóját, minden bizonnyal jelentős aero célt szolgálnak a tükrök, és azt hiszem, ez olyasmi, amit meg kell állítanunk a jövőben, ez nem kétséges, mert fennáll a veszélye annak, hogy a jövőben minden csapat olyan tükröket kezd tervezni, amelyek úgy néznek ki, mint az űrhajók.”
„Nem hiszem, hogy ez az, amit mi F1-esek keresünk.”
Binotto nem csatlakozott azonban Hornerhez a Mercedes oldalának kifogásolásával, mondván, nem vitatja a szabályszerűségét.
Miután Nikita Mazepinnel szerződést bontott a Haas, az amerikai csapatnak el kell döntenie, kivel pótolják az orosz pilótát. Két név van a kalapban: Pietro Fittipaldi és Antonio Giovinazzi. Nézzük, milyen is az a forgatókönyv, amely a brazil debütálásának kedvez, mielőtt az olasz visszatérne a szezon hátralévő részére. A tárgyalások mindenesetre zajlanak…
Ki lesz az a pilóta, aki Mick Schumacher mellett részt vesz a március 10. és 12. között Sakhirban megrendezésre kerülő előszezoni teszteken? Illetve, kit hívnak a Haas VF-22-es versenyzőjének a következő hét utáni Bahreini Nagydíjra, miután az amerikai csapat hivatalosan is felbontotta a szerződését Nikita Mazepinnel?
Günther Steiner, a Haas csapatfőnökének az Uralkali támogatásának az elvesztésével is meg kell küzdenie. Biztosított mindenkit, hogy a csapata az F1-es világbajnokságban való jelenléte egyáltalán volt nem kérdéses, és keményen dolgozik a megoldáson. A pilótakérdésre válaszolva elmondhatjuk, hogy két név a játszik: Pietro Fittipaldi és Antonio Giovinazzi. Egyesek még az F2-es bajnok Oscar Piastrit is szerették volna itt látni, aki az Alpine Akadémia tagja. Az ausztrál pénzügyi „hozományt” is hozhatna, valamint kiemelkedő tehetséget. Oscar érkezése azonban ütközne azzal az elképzeléssel amit a Ferrari Mick Schumacherrel tervez. A kettőjük összehasonlítása minden bizonnyal az egyiküket népszerűsítené, a másik kárára.
A Scuderia ezért megpróbálja majd megvédeni Micket, és Antonio Giovinazzinak akarnak második esélyt adni. Ő tulajdonképpen a maranellóiak harmadik pilótája, akit bármelyik Ferrari-, Alfa Romeo- vagy Haas-pilóta helyére hívhatnak. Legalábbis Mattia Binotto így jelentette be őt az F1-75 bemutatóján. Antonio többek között ezért szabadulhat büntetés nélkül a Penske-vel kötött Formula E szerződéséből, mert a megállapodásba egy felmentési záradékot is beillesztettek. Amennyiben a Forma-1-ből hívnák, mehet, – ezt ügyesen írta bele a menedzsere, Enrico Zanarini.
Miután szakított Nikita Mazepinnel, a Haas tárgyalásokat kezdett a Ferrarival, hogy visszahozzák Giovinazzit az F1-be. Olaszországnak ismét lehet egy képviselője a száguldó cirkuszban, de nem biztos, hogy a visszatérés azonnal megtörténne.
A Motorsport.com-nak elárult információk alapján Pietro Fittipaldi amellett, hogy tartalékpilóta, rövid távon kaphat csak szerepet: a kétszeres világbajnok Emerson unokaöccsének a 2022-es szezonban két nagydíjra lenne megállapodása, a kis költségvetése miatt. A brazil tehát különös helyzetben lenne, hiszen a bahreini tesztekkel kezdődő szezon után lehet, hogy majd hamarosan átadná a helyét Giovinazzinak, aki a szezonra kijelölt pilóta lenne.
Az anomália az, hogy az olasz azt kockáztatná, hogy április 10-én Ausztráliában debütálna anélkül, hogy egy métert is megtett volna a VF-22-essel. Esetlegesen kaphat még lehetőséget arra, hogy a barheini tesztek során legalább félnapos tesztelést végezzen. Így a három napot felosztanák a három pilóta között.
A következő órákban tisztázódnia kell a helyzetnek, hiszen tudniuk kell, hogy kinek és milyen szerepkörben kell majd elindulnia Sakhirba…
Rory Byrne, aki leginkább arról ismert, hogy kulcsszerepet játszott a Ferrari 2000-es évek eleji bajnoki sorozatában, a RacingNews365.com értesülései szerint meghosszabbította tanácsadói szerződését a csapatnál.
További három évvel hosszabbították meg a kontraktusát, és a dél-afrikai születésű mérnök/autótervező már 1996 óta dolgozik a Scuderiánál, miután Ross Brawn hozta az olasz alakulathoz. Byrne leginkább arról ismert, hogy meghatározó szerepet játszott azoknak az autóknak az építésénél, amelyek segítségével Michael Schumacher 2000 és 2004 között öt egymást követő világbajnoki címet nyert, és ebben az időszakban a Ferrari is folyamatosan hat konstruktőri bajnoki címet szerzett. Ő tervezte Schumacher korábbi, 1994-ben és 1995-ben a Benettonnál szerzett bajnoki címeit hozó autókat is.
A 2006-os szezon végén Byrne visszavonult a Ferrarinál betöltött pozíciójából, de visszatért, hogy tanácsadói minőségében segítse a csapat 2014-es F1-es autójának fejlesztését. Most úgy tudni, hogy a Scuderia további három évvel meghosszabbította Byrne tanácsadói pozíciójára vonatkozó szerződését.
Az alakulat 2022-es kilátásairól már sokat beszéltek, olyanok is, mint Lewis Hamilton, azt sugallták, hogy a következő szezonban rájuk kell figyelni. Mattia Binotto csapatfőnök lehűtötte a kedélyeket, mely szerint az olasz alakulat előrébb járna, de elismerte, hogy az autó „jól viselkedett” a legutóbbi, barcelonai előszezoni teszten.
Mattia Binotto visszautasította Lewis Hamilton azon kijelentését, miszerint a Ferrari hónapokkal a riválisok előtt jár a fejlesztés terén.
A barcelonai teszt során nagyon stabil formát mutatott a Scuderia. A legtöbb kört ők teljesítették, míg a versenyzők konstans teljesítményt nyújtottak. A hétszeres világbajnok ugyanakkor aggódik amiatt, hogy csapata túl későn kezdett el 2022-re koncentrálni. A 2021-es világbajnoki küzdelem véleménye szerint hátráltatta a Mercedest és a Red Bullt a felkészülésben, így az ellenfelek eléjük kerültek.
„Azt feltételezzük, hogy tavaly nem készültek annyi fejlesztéssel, így mindent ebbe az autóba adtak bele. Így talán néhány hónappal már előttünk is járnak?” – tűnődött Hamilton.
A vörösök csapatfőnöke azonban gúnyosan megjegyezte, hogy nem ők lesznek azok, akik az első futamon meglepetést okoznak:
„Mire Bahreinbe érünk, ők lesznek azok, akik 2-3 hónappal mindenki előtt járnak majd. Fontos volt számunkra, hogy jó alapot teremtsünk, ám még hosszú a szezon. Az első futamtól kezdve nagyon erős csatározásokra és versenyzésre számítok.”
Binotto szerint a Mercedes és Red Bull szándékosan fogta vissza magát Barcelonában.
„A csapatok általában elrejtik a valódi potenciáljukat. Egyesek jobban, mint a többiek. Még korai messzemenő következtetéseket levonni és erősorrendet felállítani az autók teljesítménye alapján.”
A svájci-olasz vezetőt meglepte az, hogy a konstrukciók milyen különbözőek, és mégis hasonló köridőket képesek futni:
„Azt feltételezem, hogy a szezon előrehaladtával a mezőny még jobban összezárkózik.”
A „delfinezés” számukra is problémát okoz, ám Binotto szerint ezt jól ki lehet küszöbölni:
„Ez egy váratlan probléma, de nem súlyos. Elég jól meg lehet oldani. Már sikerült is némileg enyhíteni a hatást.”
Ted Kravitz, a Sky Sports szakértője úgy véli, hogy a Ferrari olyan formát mutatott a három nap során, ami miatt a Mercedesnek valóban aggódnia kell.
A barcelonai teszt során a Scuderia egyenletes, jó tempót diktált. Ezen felül ők teljesítették a legtöbb kört is. Ezzel bebizonyították azt, hogy új konstrukciójuk megbízható és képes a konstans teljesítményére is.
Mattia Binotto, ugyanakkor próbálta elhessegetni azokat a gondolatokat, hogy a vörösök tempóelőnnyel rendelkeznek. A svájci-olasz csapatfőnök szerint a bajnoki címért folytatott harcban ők még mindig „kívülállók”. Csupán esélyük lehet arra, hogy idén valamilyen formában beleszóljanak a legnagyobb trófeáért folytatott küzdelembe.
Nehéz megjósolni az erősorrendet ezen a szakaszon, ugyanis az „altatás és trükközés” miatt a csapatok nem mutatják meg valódi potenciáljukat. Kravitz úgy véli, hogy a Ferrari valóban erős lehet idén, csakúgy, mint a Mercedes. A „sötét ló” viszont egyelőre a Red Bull.
„Az, hogy mely csapatok állnak most az első három helyen, egy nagyon jó kérdés. Az utolsó napon mutatta meg ugyanis a 2021-es bajnokág első két helyezettje, hogy nagyjából mi van a tarsolyában. Max Verstappen lenyűgöző kört ment a keményebb gumikon. Nem volt olyan gyors, mint a Mercedes, ám ő az eggyel keményebb komponenst használta, így ott lehet. A szakaszok végén 1-2 igazán gyors köre volt a Mercedesnek, így George Russell majd Lewis Hamilton az élre állt. Ám valójában a Ferrari vitte a prímet a teszten. Eleget mutattak ahhoz az első két napon, hogy a Mercedes komolyan vegye őket és aggódni kezdjen. A kérdés már csak az: mit tud a Red Bull? Egy kis ízelítőt láttunk csupán ezzel kapcsolatban az utolsó napon.” – nyilatkozta a Sky Sports szakértője.
Ma este rendkívüli megbeszélést tartanak a Forma-1-es csapatok a hajnalban kirobbant orosz-ukrán háború miatt, amelyben döntenek majd az Orosz Nagydíj sorsáról is.
Világszerte komoly reakciót váltott ki Oroszország Ukrajna ellen indított támadása, ami a sportvilágot is jelentősen érintheti. A hír hallatán már Sebastian Vettel be is jelentette, hogy ő maga bojkottálni fogja a szeptemberre tervezett Orosz Nagydíjat, amelyet sokak szerint a jelen helyzetet figyelembe véve nem lenne szabad megrendezni.
A Forma-1 vezetősége már közleményben is reagált a történtekre, amelyben kiemelték, hogy szorosan figyelik a helyzet fokozódását és majd ez alapján hoznak döntéseket. A mezőny jelenleg Barcelonában tartózkodik az előszezoni teszt miatt, a csapatok ma estére tanácskozást hívtak össze, ahol az Orosz Nagydíj sorsáról is hozhatnak egységes döntést.
„Ez egy rémes helyzet. Nagyon szomorú. Azonban van még időnk szeptemberig, az én kívánságom az, hogy ennek minél hamarabb vége legyen. Ma este lesz egy megbeszélésünk, ahol kielemezzük a helyzetet és megoldásokat vázolunk fel. Ebben a helyzetben most nem a Forma-1 a legfontosabb, ami történik az rendkívül elszomorító.” – fogalmazott Mattia Binotto.
Williamses kollégája Jost Capito bízik abban, hogy az FIA a megfelelő válaszreakciót fogja adni a kialakult helyzetre.
„Ez egy szomorú helyzet, a gondolataink az érintett emberekkel vannak. Ez megmutatja nekünk, hogy nem az F1 a legfontosabb dolog, vannak ennél fontosabbak is a világon. Mi amiatt aggódunk, hogy hogyan fog teljesíteni az autónk, miközben mások az életüket féltik. Ezt szem előtt kell tartanunk, nem hagyhatjuk figyelmen kívül. Nagyon jó a kapcsolatunk a FOM-mal és az FIA-val, az irányító testületeinkkel, a helyzet magaslatán állnak, és a megfelelő döntést fogják meghozni.” – vélekedett.
Az olasz istálló csapatfőnöki székében Mattian Binotto ül már 2019 óta. A svájci-olasz szakember azt a Maurizio Arrivabenét váltotta eme pozícióban, aki jelen pillanatban a Juventus futballcsapatánál tevékenykedik. A Vörösök átszervezésének értelmében Enrico Cardile lett a csapat főmérnöke a karosszéria téren, amíg a motorrészlegnek a Enrico Gualtieri a feje. Az elnöki székben ülő John Elkann megbízik az előbb említett szakemberekben és hiszi, hogy az ő vezetésükkel újra nagy csapattá válhat a Ferrari.
Az olasz istálló a tavalyi szezonban visszatalált a fejlődés útjára, ugyanis le tudta győzni a McLarent a konstruktőri harmadik helyéért folytatott versenyfutásban. Ehhez az SF21-re is szükség volt, ami karosszéria és motortéren is hatalmas előrelépés volt az SF1000-hez képest. Természetesen Carlos Sainznak és Charles Leclercnek is elévülhetetlen érdemei vannak a maranellói istálló jó szereplésében.
Azonban a Ferrari legutóbb 2019-ben nyert futamot (Sebastian Vettel, Szingapúri Nagydíj), bajnoki címnek pedig 2008-ban örülhetett utoljára a Tifosi, akkor is „csak” a konstruktőri bajnokság megnyerésének. Vannak olyanok, akik szerint a Ferrarival idén már újra komolyan számolni kell, de Arnoux és Capelli nem ezen tábort erősítik.
„Az egyetlen kétségem az a Ferrari kapcsán, hogy még mindig nem voltak képesek megtalálni a legfőbb probléma forrását” – idézi az ex-F1-es olasz szavait a FormulaPassion.it. „Hogyan lennének erre képesek, ha nem alkalmaznak egy olyan kaliberű vezetőt, aki képes lenne valami újat vinni a csapat vezetőségébe.”
„Nem látom azt, hogy a Ferrari idén versenyképes legyen, mert ugyanazok a mérnökök dolgoznak az autón, mint akik eddig tették” – véli Arnoux, aki F1-es pályafutása során három versenyt nyert a piros autó volánja mögött, mindhármat 1983-ben. „A Ferrari évekkel le van maradva a versenytársaihoz képest, amit a technológiai dolgokat illeti.”
A francia versenyző ugyanakkor hozzátette, hogy nagyon bízik a versenyzőkben, mert szerinte „Leclerc és Sainz is a legmagasabb szinte képes versenyezni.”
