Noha átfogó fejlesztési csomagot még nem vet be, az Imolába a tíz csapat közül egyedüliként újítások nélkül érkező Ferrari a Miami Nagydíjra így is változtat az F1-75-ön. Mattia Binotto, a Scuderia csapatfőnöke magabiztos a frissítések hatékonyságát illetően.
Az Emilia Romagna Nagydíjon a Ferrari volt az egyetlen, amely az Ausztrál Nagydíjhoz képest semmilyen fejlesztést nem pakolt fel az autójára, miközben a Red Bull például több újítást is bevetett. Ez érezhetően az energiaitalosok felé billentette a mérleg nyelvét, ami kettős győzelmet hozott a számukra.
Noha a Ferrari eredményeit Carlos Sainz önhibáján kívül történt kiesése és Charles Leclerc dobogós helyezésbe kerülő megpördülése torzította, valószínűleg amúgy sem tudta volna egyikük sem erőből legyőzni a Red Bullokat. A Miami Nagydíjon azonban ismét változhatnak az erőviszonyok, a maranellóiak ugyanis két fontos újítással is készülnek.
Jön az alacsony leszorítóerős hátsó szárny
Mattia Binotto az imola verseny után elárulta, hogy az első komolyabb – valószínűleg a miami versenyt követő Spanyol Nagydíjon érkező – fejlesztési csomagjukat még nem vetik be az Egyesült Államokban, de így is változni fog az autó az imolai állapotához képest.
„Nem fogjuk a fő fejlesztési csomagunkat elvinni Miamiba, de így is lesz néhány új dolog a kocsin. Mivel a leszorítóerő tekintetében Miami nagysebességű pálya azokhoz képest, amelyeken az idén eddig versenyeztünk, valami mással készülünk az eddigiekhez képest. Meglehetősen magabiztosak vagyunk azt illetően, hogy elég hatékony lesz a csomagunk, ugyanakkor azt is tudjuk, hogy a Red Bullnak is jó közepes és alacsony leszorítóerős csomagja van, úgyhogy ők is versenyképesek lesznek.”
A Motorsport olasz kiadása szerint mindez főként egy alacsonyabb leszorítóerőre optimalizált hátsó szárnyat jelent, amellyel a vörös autók nagyobb csúcssebességet érhetnek el az egyenesekben.
Ezen a téren eddig hátrányban voltak a Red Bullokkal szemben, és Leclerc, illetve Sainz inkább a lassú és középgyors kanyarokban, illetve a kigyorsításokon jeleskedett. Binotto szerint azonban már az utóbbi időben is változott a helyzet, és jelenleg jóformán csak a választott beállítási irány dönti el, hogy ők, vagy az energiaitalosok érik el a nagyobb csúcssebességet.
„Ha megnézem Jeddah-t, ott egyértelműen sokkal gyorsabbak voltak. Bahreinben a DRS nagyon hatékonynak bizonyult, így jelentős mértékben hoztak rajtunk az egyenesekben, viszont, ha Ausztráliát vizsgálom, némi leszorítóerőt pakoltak a kocsira, a két autónak pedig hasonló volt a sebessége. A hátsó szárnyon látszik, hogy egyértelműen növeltek a leszorítóerőn, és ha hasonlóan meredek szárnyakkal megyünk, a sebességünk is eléggé hasonló. Így nem gondolom, hogy túl nagy lenne a különbség ezen a téren” – ecsetelte Binotto.
„Természetesen tudjuk, hogy javíthatunk a szárnyainkon a hatékonyabbá tételük érdekében, de nem számítok rá, hogy ez gondot jelenthet egyes pályákon. Lesznek új szárnyaink a közepes és alacsony leszorítóerőt igénylő futamokra, amikor szükségesnek gondoljuk. Utána pedig a kompromisszumokon múlik minden. Azon, hogy mit tartunk a legjobbnak az időmérős és versenytempó, valamint a gumikopás tekintetében.”
„Voltak futamok, amelyeken szerintem az általunk járt út volt a jó, míg talán Jeddah-ban – legalábbis néhány körig – az általuk választott bizonyult helyesnek. Az pedig szerintem nagyszerű, hogy más megoldásokat, beállításokat alkalmazunk, mert ez csak látványosabbá teszi a versenyeket.”
Binotto kitért arra is, hogy a Ferrari látványos pattogása – noha nem sújtja őket olyan mértékben, mint mondjuk az Aston Martint vagy a Mercedest – számukra sem kedvező, így rajta vannak a megoldás megtalálásán. „Továbbra is dolgozunk a pattogáson, ami továbbra is szemmel jól láthatóan jelen van. Egyértelműen jobban pattog a mi autónk, mint a Red Bull, és némi teljesítményelőnnyel is járna, ha nem pattogna, amit meg kell próbálnunk elérni.”
A megoldást leghamarabb a Barcelonában bevetni tervezett első idei átfogó fejlesztési csomag hozhatja el.
Új motor és hibrid-rendszer is érkezik
Az olasz Motorsport információi szerint Leclerc és Sainz nemcsak az aerodinamikai változtatásokból, hanem az új, erősebb motorból és hibrid-rendszerből is profitálhat majd Miamiban.
A 066/7-s kódjelű V6-os egység információik szerint probléma nélkül teljesítette az előírt futásmennyiséget a maranellói tesztpadon, és az USA-ban érkező, továbbfejlesztett hibrid egységgel párosítva szintén helyzetbe hozhatja a Ferrarit a Red Bull legyőzéséhez.
A szaklap azt is megerősíti, hogy Sainz Imolában kicserélt első idei motorja Miamira visszatér, és a pénteki szabadedzéseken minden bizonnyal azt fogja használni a spanyol pilóta.
