Szerk Racingline.hu

Címke: Mattia Binotto

  • Jos Verstappen szerint a Ferrari-Red Bull párharc nem lesz olyan kemény

    Jos Verstappen szerint a Ferrari-Red Bull párharc nem lesz olyan kemény

    Jos Verstappen nem tart attól, hogy a Ferrari-Red Bull csata olyan mértékelt ölt, mint a Mercedes elleni küzdelem.

    Tavaly nemcsak a pályán zajlott a csata a két bajnok aspiráns istálló között. Lewis Hamilton és Max Verstappen a pontokért harcolt, míg Christian Horner és Toto Wolff a szavak párbaját űzte.

    A Ferrari az elmúlt napokban megkérdőjelezte a Red Bull nagy „fejlesztéseit”. Mattia Binotto úgy véli, a költségvetési plafon szabályai miatt nem férhet bele ekkora újítás az ellenfél részéről. A szóbeszédek szerint a Scuderia csapatfőnöke egy dossziét akar átadni az FIA-nak, amiben részletesen felvázolja mennyibe is került a Red Bull idei „csomagja”.

    A holland ex-versenyző viszont azt reméli, hogy az olaszokkal nem fog úgy eldurvulni a csata, mint tavaly a csillagosokkal.

    „Biztos vagyok abban, hogy nem úgy fognak zajlani az események, mint tavaly. Ezen a téren sokkal nyugodtabbak a dolgok a Ferrarival.” – magyarázta Jos.

    Az idősebbik Verstappen szerint a „pénzügyi panaszokat” csak a sajtó fújta fel:

    „Ettől eltekintve természetesen nem tudják azt, hogy mire költ pontosan a Red Bull. Nagyobb a tisztelet, mint a Mercedesnél. Az is nagyszerű, hogy nincsenek óriási különbségek az erőforrások között. Így nem egy motorformulával kell kizárólag harcolnunk. Ha a Ferrari jól elvégezte a házi feladatát a frissítésekkel, akkor feltételezhetően gyorsabbak lettek. Kíváncsi vagyok arra, hogy pontosan mennyivel lettek jobbak.”

    Jos hozzátette: a Red Bull elsődleges gondját a megbízhatóság okozza:

    „Idén egy kicsit érzékenyebbnek tűnik a versenygép, még nem 100%-os. Ha a pontokat nézzük, Max még mindig szenved attól a két kieséstől. Másrészt nagyon nyugodt. Lekerült a válláról a „mindenképpen győzni kell” teher. Viszont ez nem változtatta meg a hozzáállását.”

  • Úgy tűnik, megvan, mit tesztelt forgatási napján a Ferrari

    Úgy tűnik, megvan, mit tesztelt forgatási napján a Ferrari

    A Spanyol Nagydíjra szánt átfogó fejlesztési csomag helyett vélhetően a Miami Nagydíjon végül nem használt, a szezon későbbi részére viszont már bevetni szándékozott újítást próbálgathatta a Ferrari Monzában, idei második filmes napján.

    A Ferrari tegnap teljesítette idei második forgatási napját is. A Scuderia Monzában körözött, a volánnál Charles Leclerc-rel, a 100 km-s, szokás szerint demógumikon teljesített “teszt” pedig részben azt a célt szolgálta, hogy a maranellóiaknak legyenek olyan promóciós felvételei, amelyeken nem szerepel az autón az orosz Kaspersky logója, lévén a szezon kezdete óta megszakították az együttműködést a vállalattal. 

    A forgatási nap azonban egyéb célt is szolgált, a formu1a.uno értesülései szerint a csapat ugyanis tesztelte azt az alacsony leszorítóerős hátsó szárnyat, amelynek a bevetését a Miami Nagydíjra tervezte. Az Egyesült Államokban a vártnál érdesebb aszfalt miatt nem használták végül az új elemet, mivel úgy kalkuláltak, hogy a nagyobb leszorítóerős beállítások kellenek majd a gumik megóvásához. 

    Ezzel szemben a Red Bull alacsony leszorítóerős csomaggal ment, és hiába volt lassabb az első szektor tempós kanyarjaiban, az egyenesekben visszahozta a hátrányt, a harmadik szektor lassú kanyarjaiban pedig tartani tudta a vörös autók tempóját. Mindennek tetejébe Verstappenék a gumikkal is jobban bántak a riválisnál, ami kérdéseket vetett fel a maranellóiak háza táján.

    A Ferrari ezt az egy képet tette közzé a biztonsági őrökkel védett tesztnapról, gondosan ügyelve arra, hogy a lényeg ne látszódjon a hátsó szárnyról

    „A szárnykonfigurációk tekintetében egy kicsit nagyobb leszorítóerővel mentünk, így az egyenesekben nem volt akkora a tempónk, de a kanyarokban időt nyertünk – ecsetelte Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke a miami hétvége után. – Gyorsabbak voltunk az 5-ös, 6-os és 7-es kanyarban, de a 11-es, 12-es, 13-as kanyar utáni nagyon lassúakban talán nem. A Red Bull nagyon jó volt ezen a téren. Nagyon jól kezelték a közepes gumikat, így a nagyon lassú kanyarokban legalább olyan jók voltak, mint mi. Hogy miért, azt meg kell vizsgálnunk és meg kell értenünk. Szerintem azért, mert az utóbbi versenyeken fejlesztették az autójukat, és az egyszerűen gyorsabb lett.”

    „Különösen a lágyabb keverékeken tűnik úgy, hogy két verseny óta erősebbek és jobban kezelik a gumikat – ismerte be Charles Leclerc. – Az időmérőn mindig képesek vagyunk a megfelelő működési tartományba hozni ezeket a gumikat, ami segít minket, de hosszabb távon kicsit jobban küszködünk náluk.”

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint minden azonban nem jelenti azt, hogy a Red Bull mostantól mindenhol gyorsabb lesz. „Ez pályáról pályára ingadozik. Szerintem a két autó teljesítménye nagyon közel áll egymáshoz. A fontos az, hogy a lehető legjobb futamot rakjuk össze, stratégiailag pedig nagyon másként álltunk ehhez a versenyhez a Ferrarihoz képest. Ők nagyon nagy leszorítóerővel mentek, mi pedig nagyon alacsonnyal, ami működött nekünk.”

    A monzai forgatási napon Leclerc (csak ő vezetett, noha az autón néha Sainz rajtszáma is feltűnt) 17 kört tett meg, hogy adatokat gyűjtsön az éles körülmények között még nem használt szárnyról, amelyet leghamarabb a június közepi Azeri Nagydíjon vihet pályára a Scuderia, lévén a Spanyol és Monacói Nagydíjon a lehető legnagyobb leszorítóerőre lesz szükség.

    Azt nem tudni, hogy a Ferrari a barcelonai fejlesztési csomag egyes elemeit is kipróbálta-e Monzában, de a kiszivárgott képeken a hátsó szárnyat leszámítva nem látszott eltérés az F1-75-ösön.

  • A Ferrari szupertitkos forgatási napot tartott Monzában

    A Ferrari szupertitkos forgatási napot tartott Monzában

    A Ferrari ki is bérelte és le is zárta a monzai versenypályát a pénteki nap folyamán, hogy teljesítsék a filmforgatási napjukat – írja a motorsport.com. Ezzel pedig szinte borítékolható, hogy rövidesen kezdetét veheti a Vörösök F1-75-re való fejlesztési dömpingje.

    Ez egy váratlan lépés volt a maranellói istállótól, akik ugyan jó formában kezdték az évet, de a legutóbbi versenyek során nem voltak képesek felvenni a Red Bullokkal, különösen Max Verstappennel.

    A monzai eseményt olyannyira titokban akarták tartani Mattia Binottóék, hogy a pályát teljes mértékben lezárták és biztonsági őröket is alkalmaztak, hogy távol tartsák a kíváncsiskodókat. Egy pár szurkolónak még így is sikerült egy közeli lesifotókat készítenie a Ferrariról, azonban az autó nagy részét kitakarta a szalagkorlát, így nem lehetett látni, hogy vajon már a fejlesztett autóval tesztelt a Ferrari vagy sem.

    A reggel folyamán Charles Leclerc kezdte meg a körözést az Autodromo Nazionale di Monzán, ahol a filmforgatás céljából maximum 100 kilométert teljesíthetett az olasz istálló az F1-75-tel.

    Ezt a lehetőséget azért is lőtte el a Ferrari, mert friss videóanyagra volt szükségük az autóról úgy, hogy már az egykori orosz szponzoruk, a Kaspersky matricái nem szerepeltek az autóikon. Az orosz céggel az ukrajnai háború miatt szakított a patinás olasz csapat.

    Nagy kérdés, hogy a Vörösök ezen 100 kilométer során – ami a monzai versenypályán 17 körnek felel meg – már használták-e azon új elemeket, amik fel fognak kerülni az autóikra a soron következő Spanyol Nagydíj folyamán.

    Binotto nemrégiben azt nyilatkozta, hogy körülbelül 2 tizedmásodperc lehet a lemaradásuk a Red Bullhoz képest, és ha a fejlesztéseik működni fognak, akkor ezt a hátrányt könnyen le is dolgozhatják. Várhatóan egy kisebb leszorító erős hátsó szárnyat, kisebb légellenállást garantáló megoldásokat, valamint kisebb változtatásokat is láthatunk majd az oldaldobozokon és a padlólemezen is.

    Mindezen újítások mellett a Ferrari autójának fényezése is megváltozhat a súlycsökkentés érdekében. A mérnökök szerint ez a megoldás 700 grammal könnyebb teszi majd a konstrukciójukat, amivel közelebb kerülnének a 798 kilogrammos súlyhatárhoz.

  • Binotto tagadja, hogy a Ferrari kettős győzelmet dobott el Miamiban

    Binotto tagadja, hogy a Ferrari kettős győzelmet dobott el Miamiban

    Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke megvédte a Miami Nagydíjon hozott döntést, ami Christian Horner szerint a maranellóiak győzelmébe került. A svájci olasz elmagyarázta, miért nem álltak ki egy extra kerékcserére a verseny záró szakasza előtt beküldött biztonsági autó alatt.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke már közvetlenül a Miami Nagydíj után utalt rá, hogy szerinte a Ferrari óriási lehetőséget szalasztott el a győzelem megszerzésére akkor, amikor egyik pilótáját sem hívta ki kerékcserére a Pierre Gasly és Lando Norris ütközése miatt életbe léptetett biztonsági autós fázis alatt.

    Horner később azt is kifejtette, hogy amennyiben mindkét autóval megtették volna ezt, a Ferrari kettős győzelmet is arathatott volna. „A Ferrari kissé futni hagyott minket, amikor virtuálisról rendes biztonsági autóra váltottak. Max [Verstappen] már elhaladt a bokszbejárat mellett, így a Ferrarinak lett volna egy ingyen kiállása, de egyik autót sem hozták ki. Hálásak vagyunk ezért, mert szerintem, ha felteszik a lágy gumikat, csak a harmadik helyen végeztünk volna ma.”

    Christian Horner, Red Bull, Miami Nagydíj
    Horner hálás a Ferrarinak Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ehelyett Verstappenhez hasonlóan Charles Leclerc és Carlos Sainz is maradt a használt kemény keveréken, miközben a negyedik helyen haladó Sergio Pérez már kiállt, és kapott egy új közepes szettet. Ez azonban végül nem bizonyult elegendőnek ahhoz, hogy előrelépjen, a kér Ferrari pedig megtartotta a második és a harmadik helyet.

    Mattia Binotto, a Scuderia csapatfőnöke rávilágított arra, hogy miért döntöttek a pályán maradás mellett. „Úgy véljük, hogy a felmelegítés szempontjából egy használt szett jobb volt egy újnál. Egy új kemény gumiszettel jobban küszködtünk volna a felmelegítéssel, a garázsban pedig csak ilyen abroncs állt a rendelkezésünkre. Úgy döntöttünk, hogy kint maradunk, mert úgy gondoltuk, ez a legjobb esélyünk arra, hogy megfelelően fel tudjuk melegíteni az abroncsokat, és megpróbáljunk támadni a biztonsági autó kiállása utáni első körökben, miként azt meg is tettük.”

    A Ferrari tehát úgy ítélte meg, hogy mivel mindkét pilótájuknak csak a kemény keverékből állt a rendelkezésére új szett, inkább kint tartja Leclerc-t és Sainzot.

    Noha Pérezzel szemben nehéz pillanatokat kellett átélnie, a spanyol pilóta utólag egyetértett a döntéssel. „Tudtam, hogy Checo ki fog állni, mert volt egy új közepes keverékű szettje. A mi alternatívánk egy használt lágy vagy egy új kemény lett volna, de számomra egyik sem lett volna jó 10-12 körre. A helyes döntést hoztuk, mert végül sikerült magunk mögött tartanunk [Pérezt], de szoros volt, hiszen minden a rendelkezésére állt ahhoz, hogy megelőzzön. Kicsit meg is vagyok lepődve, hogy sikerült elöl maradnom, mert nagyon szoros csata volt.”

    Charles Leclerc, Ferrari, Miami Nagydíj, kerékcsere
    Nem érte volna meg az extra kerékcsere Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Leclerc-nek így is volt esélye

    Horner vélhetően azért gondolta úgy, hogy a Ferrarik még használt lágy szetten is sikerrel támadták volna Verstappent, mert a Safety Car kiállása után Leclerc így sem volt messze attól, hogy elkapja a hollandot. „Charles legjobb esélye a biztonsági autós újraindítás utáni első körben volt, és egyértelműen közel is volt abban a szakaszban. Ami Carlost illeti, neki is segített az új közepeseken támadó Checóval szemben [hogy nem cserélt kereket]” – mondta Binotto.

    A monacói pilóta ugyanakkor ismét nem állt messze tőle, hogy eldobjon egy biztos dobgót, Verstappen üldözése közben ugyanis hibázott a lassú 14-es/15-ös sikánban, és rendesen odaverte a Ferrari alját a kerékvetőhöz. Elmondása szerint viszont enélkül a hiba nélkül sem tudott volna előzni.

    „Azon a bizonyos körön túlfeszítettem a húrt, de valójában nem veszítettem sokat az előző körömhöz képest. Meglepődtem. Nagy ülést kapott az autó, de elég jól kezeltem a helyzetet, úgyhogy nem volt semmilyen következménye az előzési esélyeimre nézve. Szerintem egy nagyon jó lehetőségem volt az újraindítás utáni második körben, de akkor még nem lehetett nyitni a DRS-t. Ettől függetlenül a Red Bull és Max megérdemelten nyert, egy kicsit gyorsabbak voltak nálunk” – ismerte el Leclerc.

  • Ferrari: Nem fenntartható az, amit a Red Bull csinál

    Ferrari: Nem fenntartható az, amit a Red Bull csinál

    Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke szerint képtelenség, hogy a Red Bull a teljes szezon során ilyen ütemben és ennyit fogja tudni fejleszteni az autóját. A svájci olasz elismerte, hogy jelenleg tizedekkel vannak elmaradva körönként a riválistól.

    Azok után, hogy az Ausztrál Nagydíjon még egyértelműen gyorsabb volt a Red Bullnál, a Ferrari Miamiban zsinórban másodszor kapott ki az energiaitalos alakulattól úgy, hogy nem volt meg a tempója Max Verstappen legyőzéséhez. Mattia Binotto, a Scuderia csapatfőnöke természetesen csalódott emiatt, ugyanakkor előrevetítette: riválisuknak nem lesz lehetősége az egész szezonban ilyen ütemben fejleszteni.

    „Nem vagyok elégedett. Az ember mindig nyerni akar, ma azonban nem jártunk sikerrel – nyilatkozta a svájci olasz a Sky Sportsnak. – Csalódáskeltő látni, hogy az utóbbi két versenyen a Red Bull körönként néhány tizeddel gyorsabb volt nálunk. Tudjuk, hogy dolgoznunk és fejlesztenünk kell. Másfelől viszont ők sokat fejlesztették az autót a szezon elején, és reményeim szerint innentől kezdve kevesebb pénzük lesz erre.”

    Binotto az Autosportnak rámutatott, hogy az idei évtől már 140 millió dollárosra csökkentett költségplafon miatt egyikük sem fejleszthet többet, ezért a Red Bull sem fog tudni mindig annyi újítást pakolni az autójára, mint tette azt az utóbbi versenyeken.

    „Kétségem sincs afelől, hogy a tempó fenntartásának érdekében nekünk is fejlesztenünk kell, de remélem, hogy mivel ott van a költségplafon is, a Red Bull egy ponton le fog állni a fejlesztéssel. Nem értem, hogy másként hogyan tudnák kivitelezni ezt” – mondta.

    Max Verstappen, Charles Leclerc
    Jelenleg egyértelmű, hogy a Red Bullé a gyorsabb autó Fotó: Mark Thompson/Getty Images / Red Bull Content Pool

    A csapatfőnök utalt rá, hogy a soron következő versenyen, Barcelonában minden bizonnyal bevetik az idei első átfogó fejlesztési csomagjukat, amely „remélhetőleg rendesen fog működni”. Hozzátette, megpróbálják vele behozni a Miamiban körönként a Red Bullhoz képest hiányzó két tizedet.

    „Barcelona olyan pálya, amelyen nagy leszorítóerőre van szükség. Fogunk vinni fejlesztéseket és egy nagy leszorítóerős szárnyat. Már a szezon eleje óta dolgozunk ezen a csomagon” – tekintett előre.

    A Ferrari csapatfőnöke saját példájukon keresztül is érzékeltette, hogy miért gondolja azt, hogy a Red Bull nem fogja tudni tartani az utóbbi időben látott fejlesztési ütemet. „Nincs pénzünk arra, hogy minden egyes futamra fejlesszük az autót, ez ennyire egyszerű. Nem azért, mert nem lennénk rá képesek, hanem a költségplafon miatt. Ezért arra kell koncentrálnunk, hogy a megfelelő időben és a megfelelő forrást felhasználva vessünk be fejlesztéseket.”

  • Kellően ellenőrizni tudja az FIA a költségvetési korlát betartását?

    Kellően ellenőrizni tudja az FIA a költségvetési korlát betartását?

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto aggódik amiatt, hogy az FIA talán nem értékeli megfelelően a költségvetési sapka ellenőrzésével kapcsolatos feladat nagyságát.

    A csapatok megkérdőjelezik a felső határ mértékét, és különböző kísérleteket tesznek annak megemelésére, miközben – a bajnoki küzdelemhez szükséges fejlesztéseket leszámítva – a csapatok számára küzdelmes kitalálni, hogy a rendelkezésre álló pénzeket hogyan kellene megfelelően elkölteni, és gond a súlyprobléma kiküszöbölése is.

    A Ferrari főnöke, Mattia Binotto kitart amellett, hogy bízik az FIA-ban, de aggódik amiatt, hogy az irányító testület talán nincs tisztában azzal, hogy milyen hatalmas feladat előtt állnak a költségvetési korlát felügyelete kapcsán.

    „Teljes mértékben bízom az FIA-ban” – mondta. „De kétségtelen, hogy ez egy vadonatúj szabály, és mint minden szabály, mindig versenyelőnyt jelent, ha az ember megpróbálja megfelelően olvasni őket.”

    „Ez nem azt jelenti, hogy vannak szürke zónák, hanem azt, ahogy a csapatok maguk olvashatják vagy értelmezhetik a szabályokat.”

    „Szóval szerintem nagy erőfeszítésre van szükség az FIA részéről, hogy megpróbáljanak rendet tenni. Úgy gondolom, hogy ennek érdekében meg kell erősíteniük a belső személyzetet és azoknak az embereknek a számát, akik valahogyan auditálnak és rendőrködnek, mert ez egy kulcsfontosságú elem.”

    „Szerintem ez ugyanolyan fontos, mint a technikai, és mint a sportszabályzat, mert tulajdonképpen ez egy megfelelő szabályozás, és talán ma már a pénzügyi igazgatók ugyanolyan fontosak, mint a technikai igazgatók.”

    „Végső soron fontos, hogy az FIA tényleg a lehető legnagyobb erőfeszítéseket tegye annak érdekében, hogy megpróbálja megérteni a különböző cégek és csapatok különböző eszközeit, hogy mire költik a pénzt, hogyan indokolják a költéseket. És azt hiszem, ebből a szempontból ez egy hatalmas és nehéz feladat.”

    „De bízunk bennük. Egészen biztos vagyok benne, hogy meg fogják szervezni magukat, hogy ezt megtegyék. De úgy gondolom, hogy további erőfeszítésekre van szükség.”

    Mindig vannak szürke zónák

    „Mindig vannak szürke zónák” – ismeri el Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke. „De úgy gondolom, hogy az FIA rengeteg erőfeszítést tesz és jó munkát végez azért, hogy a lehető legtöbbet hozzák ki ebből.’

    „Mindig vannak szürke zónák, de általában a szürke területeket megbeszélik a pénzügyi emberekkel.”

    „Senki sem próbálja senki szemére vetni a dolgot” – tette hozzá. „Tudjuk, ez egy ilyen dolog, ha találsz szürke területet, kihasználod, de szerintem nincs sok kiskapu, amit kihasználhatsz anélkül, hogy nagy büntetésekkel végződne.”

    „Hatalmas az a munka, amit az FIA-val együtt végzünk, minden egyes csapat az FIA-val együtt dolgozik a költségplafonon, ennek ellenőrzésén” – tette hozzá Jost Capito a Williams részéről. „És azt hiszem, rengeteg megbeszélést folytatunk a csapatok pénzügyi embereivel az FIA-val arról, hogyan lehetne még javítani ezen.”

    „Úgy gondolom, hogy a csapatok pénzügyi igazgatói között jó az együttműködés a továbbfejlesztés érdekében. De az FIA-val is rengeteg munka van, és ezt… elég jól felügyelik.”

    „Mindannyian tisztában vagyunk azzal, hogy ez egy ésszerű dolog” – tette hozzá Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke. „De ez olyan, mint a sport- és technikai szabályokkal, tudod, alaposan elolvasod őket, és észreveszed azokat a területeket, ahol még többet lehet felfedezni, ha szürkének nevezed őket, ha nem. Tehát, ha túlléped a határt azt ugyanúgy megmondják, mint a technikai és a sport szabályzatok esetében is.”

  • Binotto örül, hogy egyik pilótája sem olyan, mint Gilles Villeneuve

    Binotto örül, hogy egyik pilótája sem olyan, mint Gilles Villeneuve

    Az 1982-es Belga Nagydíj időmérő edzésén szinte napra pontosan 40 éve életét vesztő Gilles Villeneuve-öt nincs sok értelme Charles Leclerc-hez hasonlítani a Ferrari csapatfőnöke szerint. 

    Mattia Binotto nem híve a Gilles Villeneuve és Charles Leclerc közötti összehasonlításoknak, derült ki az előbbiről szóló dokumentumfilm maranellói bemutatóján. A Ferrari csapatfőnökéről azt is megtudhattuk, hogy nagy rajongója volt a 40 évvel ezelőtt tragikus körülmények között elhunyt kanadainak, de azért nem bánja, hogy mostani pilótái nem olyanok, mint Villeneuve volt.

    „A posztere ott lógott a szobám falán. Szerencsés vagyok, hogy ma nem kell olyan pilótát menedzselnem, mint amilyen ő volt. Az én versenyzőim fegyelmezettek, tudják, hogy miként kezeljék a gumikat és hajtsák végre a stratégiát. Gilles a szenvedélyével ugyanakkor megtestesítője volt a Ferrarinak. Mindössze hat futamot nyert, de senki nem ápolta úgy az ágaskodó ló mítoszát, ahogyan ő” – idézi a Villeneuve-ről szóló film bemutatóján szintén résztvevő svájci olaszt a Gazzetta dello Sport.

    Noha a Forma-1 az 1970-es évek vége, 1980-as évek eleje óta teljesen más lett, sokan így is hasonlóságot vélnek felfedezni Villeneuve és a Scuderia jelenjét meghatározó Charles Leclerc stílusa között. Binotto ugyanakkor nem híve ezeknek a párhuzamoknak.

    „Ez ugyanolyan lenne, mint különböző korszakok futballistáit összehasonlítani. Gilles bátor versenyző volt, aki mindig a határon autózott. Nem volt értelme taktikáról és stratégiákról beszélni vele, Enzo Ferrari pedig beleszeretett ebbe – idézi őt a GPblog.com. – Az emberek gyakran hasonlítják össze Gilles-t Charles-lal, de óriási a különbség az akkori és a jelenkor között abban, hogy ezek a srácok mekkora kockázatot vállalnak. Akkoriban egy balesetben otthagyhattad a lábaidat, azóta azonban drámaian javult a Forma-1 biztonsága, amelyben a Ferrari is nagy szerepet játszott. Ha Gilles mai autókkal versenyzett volna, még most is élne.”

  • Ferrari: Fontos volt számunkra a Philip Morris megtartása

    Ferrari: Fontos volt számunkra a Philip Morris megtartása

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binoto szerint rendkívül fontos volt az, hogy meg tudjanak egyezni a Philip Morrisszal az együttműködésük jövőjéről.

    Az olasz istálló és az ismert dohánytermékek értékesítésével foglalkozó vállalat kapcsolata a 80-as években kezdődött el, és idővel egyre szorosabbra fűzödött. A PMI olyannyira elkötelezett partnere lett az évek alatt, hogy 1997-től egészen a 2007-es szezon legvégéig névadó szponzorai voltak a patinás olasz csapatnak.

    Azonban ekkortájt szigorítottak Európában a dohánytermékek reklámozásaira vonatkozó szabályokon, és a Philip Morrisnak újra kellett gondolnia azt, miként tudnának egy más fajta formában jelen lenni a Ferrari Forma-1-es autóikon. Az olasz cég ekkor indította útjára a Mission Winnnow-t 2018-ban, ami egy dohányzásmentes jövőért indított kampány.

    Sokakat meglepte az a hír, amikor a Philip Morris matricái teljes mértékben eltűnt a Ferrari autóiról 2022-ben és az olasz cég még a Vörösök hivatalos támogatói között sem volt megtalálható. Az idei Ausztrál Nagydíj előtt azonban kiderült, hogy a Mission Winnow vissza fog térni a Ferrari hivatalos partnereinek táborába.

    Binotto az újabb szerződés megkötése után elárulta, még akkor is fontos volt a számukra a Philip Morris-szal való megállapodás, hogy az már szinte teljes mértékben megváltozott a kezdetekhez képest.

    „Fontos tisztában lenni azzal, hogy a PMI-vel mér nagyon hosszú ideje tart a kapcsolatunk” – fogalmazott a svájci-olasz szakember. „Nagyon örülünk annak, hogy ez az együttműködés tovább fog folytatódni és nem fog megszakadni. Mindkét fél ezen volt, mert az elsődleges cél az volt, hogy egymás oldalán folytassuk a jövőben is.”

    Ugyan a Misson Winnow 2021-ben egy zöld logóval jelen volt a maranellóiak 2021-es autóján, számos európai versenyen kellett megszabadulniuk tőle, mivel sokan gondolták azt, hogy Philip Morris ezzel a céggel is burkoltan hirdeti a dohánytermékeit.

    A 2022-es szezon előtt a Ferrarihoz számos nagy cég csatlakozott szponzorként. Ilyen például a visszatérő spanyol bank, a Santander, a blokklánc technológiával foglalkozó Velas, és a különböző innovációs dolgokkal foglalkozó Snapdragon.

  • Schumachernek nyilvánvaló volt, hogy 2025 előtt nem mehet a Ferrarihoz

    Schumachernek nyilvánvaló volt, hogy 2025 előtt nem mehet a Ferrarihoz

    Mick Schumacher nem is várt mást, minthogy a Ferrari meghosszabbítja Carlos Sainz szerződését. A német pilóta így 2025 előtt biztosan nem lesz a Scuderia pilótája, ha egyáltalán lesz valaha.

    Carlos Sainz Imolában bejelentett szerződéshosszabbításával az is eldőlt, hogy az idei évre a Scuderia tartalékpilótájának előléptetett Mick Schumacher 2025 előtt biztosan nem lép apja nyomdokaiba, és nem lesz a maranellóiak állandó versenyzője. Amikor az Emilia Romagna Nagydíj helyszínén erről kérdezték, elmondta, nem lepte meg a Ferrari döntése.

    „A Ferrari számára ez volt a nyilvánvaló lépés. Van két nagyszerű pilótájuk, Carlos pedig remek szezont futott tavaly, és az idén is volt néhány igazán jó versenye. Úgyhogy igen, világos volt [hogy ez fog történni] – idézi az Autosport Schumachert, aki szerint az ő szempontjából minden marad ugyanolyan. – Ami engem illet, ez nem igazán változtat semmin, mivel a munkám, hogy a jelenlegi csapatomban a legjobbat nyújtsam, ez pedig a Haas.”

    Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke egyetértett Schumacherrel azzal kapcsolatban, hogy Sainz szerződésének meghosszabbítása volt a nyilvánvaló lépés, és elmondta, mást nem is vettek számításba.

    „Carlos nagyon jól teljesített tavaly, beilleszkedett a csapatba, és egyébként is egy nagyon erős pilóta. A jövőre nézve próbáltuk megteremteni a helyes alapokat, ezért fontos volt a szezon ezen szakaszában hosszabbítani vele. Így most tudjuk, hogy a 2024-es szezon végéig fantasztikus pilótapárosra számíthatunk, és ez többé nem jelent figyelemelterelést a csapatnak” – nyilatkozta Binotto.

    És nemcsak a Ferrarinál, hanem az Alpine-nál is örülnek Sainz szerződéshosszabbításának. „Boldog vagyok miatta és a Ferrari miatt is – jelentette ki a vörösöknél 2010 és 2014 között versenyző, Sainzcal baráti kapcsolatot ápoló Fernando Alonso. – Jól tették, hogy hosszabbítottak vele a tavalyi jó szezon és az idei jó évkezdet után. Most nyilván az övék a leggyorsabb autó, és jó lesz még néhány évig ebben az autóban látni Carlost. Az új szabályokkal pedig nagyon versenyképesek maradhatnak.”

  • Berger: Sainz nem áll készen a másodhegedűs szerepre

    Berger: Sainz nem áll készen a másodhegedűs szerepre

    A Red Bull előnyben van a Ferrarival szemben a 2022-es világbajnoki címért, ha a versenyzőikről van szó. Ez a véleménye az Forma-1-es legenda és a korábbi Ferrari versenyzőnek, Gerhard Bergernek, miután a maranellói csapat főnöke, Mattia Binotto azt állította, hogy a Scuderia rendelkezik a legjobb pilótapárossal a rajtrácson. Berger a SpeedWeeknek nyilatkozott, melyben Sainzra utal:

    „Ebben a helyzetben ezt kell mondod, függetlenül attól, hogy mit gondolsz valójában. Mivel a másik versenyző hosszabb időre szerződött, ezt természetesen ki kell emelned.”

    Az osztrák, ma már DTM főnök szerint a Red Bull jobb helyzetben van, hiszen Max Verstappen egyértelmű első számú pilóta Sergio Perez mellett:

    „Igen, Perez tényleg sokat fejlődött, és csapatjátékos is. Sainzzal ellentétben ő pontosan ismeri a helyzetét. Sainznak még mindig vannak ambíciói, hogy a Ferrarinál első helyért harcoljon. Ez nem fog neki összejönni, de nem tehet erről. A csapatnak ezzel gondja lehet, hiszen Sainz még nem áll készen arra, hogy a második számú versenyző legyen.”

    Ami azonban általánosságban a Forma-1-et illeti, a 62 éves Berger elismerte az új szabályokat, de nagy kritikája azért van feléjük:

    „Túl nehezek az autók, olyanok, mint a kisteherautók. 800 kilogramm, az túl sok. Az autók 550 kilogrammot nyomtak a mi időnkben. A plusz súlyt ez a hibrid technológia magyarázza.”