Mattia Binotto nem akar drámázni az újabb megbízhatósági problémák miatt, de elismerte, hogy Kanada előtt nem valószínű, hogy orvosolni tudják az összes problémájukat.
A számukra kettős kieséssel végződő Azerbajdzsáni Nagydíj után Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke elmondta, értelemszerűen még nem tud pontos magyarázattal szolgálni a megbízhatósági problémák okaira, mert előbb ki kell elemezniük a történteket. Az ugyanakkor nem a legjobb előjel, hogy az egy hét múlva következő Kanadai Nagydíj előtt nem számít fejlesztésekre a motorral kapcsolatban.
„Egyértelmű, hogy ez aggodalomra ad okot, ezt már Baku előtt is elmondtuk – válaszolta a Sky Sports azon kérdésére, hogy aggódik-e a jövőre nézve a Bakuban történtek miatt. – A teljesítményhez hasonlóan a megbízhatóság is kulcsfontosságú a bajnoki címért zajló csatában. A télen és tavaly nagyon sokat tettünk az autó fejlesztéséért, a most történtek pedig bizonyítják, hogy a megbízhatóság még nem száz százalékos, és van még min dolgozni.”
„Viszont nem fogunk drámázni a mai nap miatt. Meg kell értenünk a problémákat, majd meg kell oldanunk azokat, a jövőben pedig még erősebbek leszünk. Néha az ilyesmihez türelem kell, aztán fordulhat a kocka.”
Leclerc autójában a második számú erőforrás romlott el a versenyen, ami ugyanaz, mint ami Barcelonában is az élről ejtette őt ki (Monacóra az egyes számú motort tették vissza). Ez mindenképpen aggályos lehet, és kérdéseket vet fel az egységgel kapcsolatban, amelyhez Binotto elmondása szerint az idő rövidsége miatt a motorerőt előtérbe helyező Montreal előtt nem érkezik fejlesztés (a megbízhatóságot érintő módosítások engedélyezettek).
Binotto nem kezd el pánikolni Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Ki fogjuk elemezni a történteket, de Kanada előtt nem lesz időnk korrigálni, vagy strukturális változtatásokat végrehajtani. Kezelnünk kell a helyzetet, és világos, hogy új elemeket kell beszerelnünk – mondta a csapatfőnök, majd kitért arra, hogy a Bakuban kieső összesen négy Ferrari-motoros autó problémái valószínűleg nem függnek össze. – A Zhou-val történtek például szerintem nem az erőforrással kapcsolatosak, de bármi is történt, hasznos adatokkal szolgálhat. Nem üzleti szempontok, hanem a visszajelzések miatt szállítunk motorokat az ügyfeleknek, úgyhogy mindent ki fogunk elemzi.”
„Lehet, hogy lesz gyors megoldás, de ezt még nem tudjuk. Mint ahogy a szezon elején sem kerültük eufórikus állapotba, most sem fogunk összezuhanni. Koncentráltak maradunk és folytatjuk a kemény munkát” – jelentette ki.
Ami a stratégiát illeti, Binotto szerint Monacóval ellentétben ezúttal jó döntést hoztak. „A mi stratégiánk volt a legjobb, miközben a többiek hibáztak. A virtuális biztonsági autó alatti kerékcsere előnyhöz juttatott minket. Versenyképesek voltunk a közepes keverékem, majd a keményekre váltottunk, amelyek ellenállóbbak és a mi autónkon mindig jól működnek.”
Max Verstappen azért elmondta, hogy a frissebb gumik biztosan utolérte volna az élen haladó Leclerc-t, de persze más kérdés, hogy meg is tudta volna-e előzni.
Bármennyire is úgy tűnik, Mattia Binotto szerint az idén még nem a világbajnoki címet tűzték ki célul, hanem azt, hogy folytassák az évekkel ezelőtt megkezdett utat. A Ferrari csapatfőnöke a BBC-nek idézte fel, mi kellett ahhoz, hogy felálljanak a padlóról.
Mélyinterjút adott Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke a BBC-nek arról, hogy miként jutottak el az elmúlt években oda, hogy újra világbajnoki címre esélyes csapat váljon belőlük. A beszélgetés során az 52 esztendős szakember felidézte, hogy mit tanultak a 2017-es és 2018-as kudarcból; miként álltak talpra a motorbotrány és a 40 éve nem látott kudarcot hozó 2020-as szezon után, illetve kifejtette, hogy miért nem a világbajnoki címeket hajszolva közelítik meg az idei évet.
Binotto szerint „érdekes” és „nehéz” kérdés arra válaszolni, hogy miként jutottak el ismét oda, hogy a világbajnoki címért harcolhatnak. „A helyes választ nem a technikai oldalon kell keresni, például abban, hogy változtattunk a motor égési folyamatain, vagy javítottunk az aerodinamikán. Ezek csak a következmények. Ez az egész a csapatépítésről szól. 2017 óta lépésről lépésre fektettünk abba, hogy a megfelelő csapatot építsük, azzal pedig elérhetjük a kitűzött célokat. Minden a csapatról szól.”
Binotto vezetése alatt a padlóról állt fel a Ferrari Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Az idei szezon előtt a Ferrari legutóbb 2018-ban csatázott az év végi elsőségért, és sokáig úgy tűnt, hogy a Mercedesszel szembeni technikai fölényüknek köszönhetően 2008 után ismét világbajnokok lesznek. A szezon második felét azonban csapatként és egyénileg is elszúrták: egymást érték a hibák mind Sebasian Vettel, mind az istálló részéről.
Binotto akkor technikai igazgatóként segítette a Ferrarit, mielőtt 2019 elején átvette a kudarc nyomán kirúgott Maurizio Arrivabene helyét a csapatfőnöki székben. Utólag pedig már látja, mi volt a probléma négy évvel ezelőtt.
„Csapatként már akkor is bizonyítottuk, hogy eléggé kreatívak vagyunk, és képesek vagyunk megfelelően értelmezni az új szabályokat – utalt a 2017-ben életbe lépett új aerodinamikai regulákra, amelyekkel a Ferrari ismét versenyképessé vált. – Jó autót építettünk, az alapok a koncepció és ötletek terén jó volt. Ami azt illeti, az azt követő években a többi csapat a mi megoldásainkat másolta.”
„Amikor csapatfőnök lettem, azt mondtam, hogy ez egy nagyon fiatal csapat. Nem az életkor terén – hiszen én 50 éves voltam akkor –, hanem, ami a szerepköreinket illeti. Tapasztalatot kellett gyűjtenünk. Ami hiányzott 2017-ben, 2018-ban és 2019-ben, az az, hogy nem voltunk képesek fejleszteni a kocsit. 2017-ben megbízhatósági problémáink voltak, a pilótáink egymásnak ütköztek, de a kultúra és a mentalitás terén sem volt elég erős a csapat.”
„Mindennek tetejébe pedig nem voltak meg a megfelelő eszközeink, pusztán azért, mert olyan fejlesztéseket vetettünk be, amelyek nem a várakozások szerint működtek. Megvolt bennünk a potenciál, de nem volt meg a tapasztalatunk és a megfelelő eszközeink.”
2017-ben még nem álltak készen Fotó: Ferrari
A motorbotrány mindent tönkretett
A 2018-as év után a legtöbben azt várták a maranellóiaktól, hogy 2019-re levetkőzik a gyermekbetegségeiket, és végre világbajnokok lesznek, ám a 2017-esnél jóval kisebb, de a teljesítményre mégis nagy mértékben kiható aerodinamikai szabályváltozások kifogtak rajtuk, és hiába vertek kenterbe mindenkit az erőforrásukkal, a pontversenyben megszorongatni sem tudták a Mercedest.
A motorral kapcsolatos trükközés ráadásul oda vezetett, hogy az ellenfelek kiharcoltak az FIA-nál egy sor technikai direktívát, amivel előbb visszafogták a vörösöket, majd a szövetség a tél folyamán vizsgálatot kezdeményezett, amelynek végén „privát megállapodást” kötött a maranellóiakkal. Ezt sokan beismerésnek látták, mondván a napnál is világosabb, hogy a Ferrari csalt, és csak így tudott hatalmas előnybe kerülni motorfronton.
„Ez már a múlt, és többé nem szeretnék beszélni róla – mondta Binotto a BBC-nek, azt ugyanakkor leszögezte, hogy nem csaltak. – Amit akkoriban csináltunk, az a szabályértelmezés határainak feszegetése volt, de ami azt illeti, nem volt illegális, máskülönben kizártak volna minket.”
Akárhogy is történt, az biztos, hogy a megállapodás következményeként a Ferrarinak jelentős mértékben változtatnia kellett az erőforrásán a 2020-as szezon előtt. A korábbi fölény pedig nemhogy eltűnt, hanem a gyengébb motorral 40 éve nem látott mélységekbe zuhantak, és győzelem nélkül, a konstruktőri összetett hatodik helyén zárták az évet. Binotto elmondta, nem számítottak erre, illetve kiemelte, hogy a technikai direktíváknak köszönhetően nem csak ők veszítettek a motorerőből.
A 2019-es autónak egyértelműen az erőforrás volt a legerősebb része Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Akkoriban a legtöbb gyártó motorja gyengébb lett, de mi veszítettük a legtöbbet, az előnyünk pedig egyértelmű hátránnyá változott. Mindennek tetejébe a 2020-as autót a motorfölényünk tudatában terveztük, ezért nagy leszorítóerőt generáló, viszont nagy légellenállással rendelkező kocsit alkottunk.”
Az eredmény az egyenesekben bántóan lassú autó lett, és mivel a koronavírus-járvány gazdasági hatásait ellensúlyozandó fejlesztési korlátozásokat vezettek be, a Ferrarinak esélye sem volt a felzárkózásra a 2020-as szezon közben. „Nehéz helyzet volt, mert nem hiszem, hogy a szurkolók, vagy általánosságban véve a Forma-1-et követő emberek megértették ezt” – emlékezett Binotto, aki szerint „szenvedtünk csapatként.”
Gyökeres szemléletváltás
A 2020-ashoz hasonló mélyrepülés esetén a múltban szinte biztosan fejek hullottak volna Maranellóban, ahol rendszerint ennél jóval kevesebbért is kirúgtak csapatfőnököket és kulcsembereket. Louis Camilleri, a Ferrari akkori vezérigazgatója azonban felismerte, hogy hosszú távon ez sehová sem vezet. „Az volt a víziója, hogy a csapatnak a legfontosabb a stabilitás. Megértette, hogy már elkezdtünk egy építkezési folyamatot” – mondta Binotto.
A Ferrari ezután a Toto Wolff vezetése alatt a Mercedesre oly jellemző, az egymásra mutogatást minden szinten irtó kultúrát igyekezett meghonosítani. „Rengeteget dolgoztunk ezen. Ez a megközelítés a hibát inkább lehetőségként fogja fel a tanulásra a hibáztatás és az ujjal mutogatás helyett. Ez az egész arról szól, hogy meghallgassuk egymást, és nagyon nyitottan álljunk a dolgokhoz. Arról szól, hogy csapatként dolgozzunk, és minden egyén megértse a közös felelősséget” – írta körül a svájci olasz a változás lényegét.
Louis Camilleri is kellett ahhoz, hogy végbemehessen a változás Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Emelett pedig nagyon fontos volt tisztába tenni a felelősségi köröket, kezdve Binottóval, aki egy ideig egyszerre volt technikai igazgató és csapatfőnök, mígnem előbbi pozíciót, ha nevében nem is, de feladataiban Enrico Cardile vette át tőle. „Az ember nem lehet jó csapatfőnök és technikai igazgató egyszerre. [A csapat átstrukturálása után] váltunk olyan szervezetté, amelyben már nem voltam technikai igazgató, de mindenkinek világos felelősség köre volt.”
A 2017-ben a Ferrari utcai autós részlegétől érkezett Cardile menet közben pedig kinőtte magát azzá a szakemberré, akinek az irányításával az idei autó megszületett. „Korábban egyértelműen nem voltak meg az F1-specifikus képességei. De azóta 5 évet eltöltött az F1 technikai oldalán, úgyhogy mára sokkal erősebb lett. És ez mindenkire igaz a saját szerepkörében. Öt évvel később erősebb és képzettebb embereink vannak.”
Eközben persze más csapatoktól is érkeztek szakemberek, Binotto elmondása szerint az utóbb három évben több mint 30-an. „A csapat emberekből, kultúrákból, eszközökből és metódusokból áll. Az autó a csapat terméke. 2017-ben jó alapokkal de nem a megfelelő tapasztalattal, képességekkel és eszközökkel kezdtünk. Azóta lépésről lépésre jutottunk el oda, ahol ma tartunk.”
Jól jött nekik a halasztás
Ma pedig ott tartanak, hogy a 2018-as szezon óta először valós esély mutatkozik arra, hogy a szezon végéig harcban legyenek a vb-címekért, és akár meg is nyerjék azokat. Mindez Binotto szerint nem feltétlenül lenne így, ha az átfogó technikai szabályváltozásokat nem halasztják el egy évvel a koronavírus-járvány miatt, mert ez „több időt adott a felkészülésre, és kevésbé vonta el a figyelmet a prioritásokról.”
Az egyik olyan terület, amelyen jelentőset léptek előre, az a motor. Binotto felfedte, hogy 75%-ban az égés javításának, 25%-ban pedig a hibrid rendszer fejlesztésének köszönhető a javulás.
Túlzás nélkül kijelenthető, hogy Leclerc a hátán viszi az idén a csapatot Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Emellett pedig természetesen nem szabad megfeledkezni Charles Leclerc-ről sem, aki képes kihozni az idei autóból azt, ami benne van, és akinek 2019-es szerződtetésekor Binotto már látta, hogy a jövő világbajnokával van dolga. Ezért is döntött végül úgy, hogy a 2020-as szezon után megválik Sebastian Vetteltől.
„Tudtuk, hogy Charles-ban óriási a potenciál. Amikor 2019-ben beültettük az autónkba, már az első szezonjában bizonyította, hogy rendkívül erős és tehetséges. Az, ahogy támadott, védekezett és vezetett, bizonyította, hogy mire képes. Tisztában voltunk vele, hogy érettebbé kell válnia, valamint a gumikezelésben és a csapat vezetésében is fejlődnie kell, de a szezon előrehaladtával meggyőződtünk róla, hogy képes erre, és fantasztikus pilóta válhat belőle. Meggyőződtünk róla, hogy világbajnoki címekre képes versenyzővé fejlődhet, és a csapat erős vezére lehet.”
Nem a bajnoki cím a cél?
Noha Leclerc hét versenyből ötöt az első helyről kezdett az idén, csak két győzelem áll a neve mellett. Persze, ez a szám négy is lehetne, ha Barcelonában nem hal meg alatta az autó, Monacóban pedig a csapat nem tolja el a stratégiáját. Ezek ugyanakkor mindenképpen aggasztó jelek lehetnek arra vonatkozóan, hogy a Ferrari még nem biztos, hogy készen áll a világbajnoki címek megnyerésére.
Binotto szerint ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy előzetesen nem is ezekkel a célokkal vágtak neki az évnek. „2022-re azt tűztük ki, hogy ismét versenyképesek akarunk lenni. Ezért a célunk ez, és nem a világbajnoki címek megnyerése. Teljességgel hibás lenne ezt olyan hozzáállássá változtatni, hogy »próbáljuk meg megnyerni a világbajnoki címet, mert annyira versenyképesek vagyunk.«”
Az idén eddig minden versenyre úgy utazhattak el, hogy esélyesek voltak a győzelemre Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Versenyképesnek lenni egy dolog, világbajnokká válni viszont egy újabb szint. Talán azért is mondom ezt, hogy levegyek némi terhet a csapatról, de úgy gondolom, nem lenne helyes menet közben változtatni azokon a célokon, amiket kitűztünk a csapat elé. Kétségtelenül az a szándékunk, hogy elkezdjünk egy ciklust, azaz világbajnokká váljunk, de ne csak egyszer, hanem próbáljunk is meg azok maradni. De szerintem ez időbe fog telni.”
„A csapaton belüli hozzáállásunk továbbra is az, hogy továbbra is fejlődnünk kell ahhoz, hogy képesek legyünk világbajnoki címet nyerni. Ez nem jelenti azt, hogy nem leszünk azok. Talán azok leszünk, amint lehetséges lesz, de tudatában vagyunk annak, hogy ehhez nem elég csak versenyképesnek lenni. Az ambíció megvan. A Ferrari minden egyes alkalmazottjában ott az ambíció. Szerintem senkit nem kell emlékeztetnem. Sokkal fontosabb, hogy hagyjam őket a folytonos fejlődésünk folyamatára koncentrálni, így minden egyes verseny újabb lehetőség arra, hogy tanuljunk valamit, és hogy valami jobbat építsünk. Fontos, hogy minden egyes futamra koncentráltak maradjunk, és ne a pontállást nézzük.”
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke tisztában van vele, hogy nem ugyanaz versenyképesnek lenni és nyerni.
Miután a Monacói Nagydíjon több stratégiai hibát is elkövettek, ami Charles Leclerc győzelmébe került, a Ferrari csapatfőnöke úgy érzi, még nem teljesen szokták meg, hogy ismét a győzelmekért harcolhatnak. Matti Binotto szerint a Hercegségben történtek pedig a folytatásban csak a javukat fogják szolgálni.
„Eléggé biztos vagyok benne, hogy az ilyen helyzetek csak erősebbé tesznek minket. Tisztában vagyunk vele, hogy nem ugyanaz versenyképesnek lenni és nyerni. Utóbbi egy másik nehézségi szint. Csapatként szerintem továbbra is fejlődünk, tanulunk, és talán mindez még egy kis időbe fog telni” – nyilatkozta a svájci olasz, aki megértő volt a dühös Leclerc-rel.
Binotto összehasonlította az egyaránt az első helyről elbukott Spanyol és Monacói Nagydíjat is.
„Nyilván csalódáskeltő, amikor neked van a leggyorsabb autód, megszerzed a pole pozíciót, és mégsem nyersz. Ez bizonyos módon csalódás. Ami Spanyolországban történt, az viszont teljesen más sztori. Ott megbízhatósági problémáink voltak, miközben vezettük a versenyt. Monacóban ugyanakkor a körülmények is nehezebbé tették egy kicsit a dolgunkat. De nem voltunk valami nagyszerűek a helyzet megítélésében és a döntéshozatalban, úgyhogy igen, ez csalódás.”
Mattia Binotto elismerte, hogy a csapat rossz döntésein ment el Charles Leclerc győzelme a Monacói Nagydíjon, ugyanakkor felhozott néhány dolgot, amelyek szerinte igazságtalanok voltak velük szemben.
A monacói pálya sajátosságai miatt a pole pozícióból rajtoló pilóta a legtöbbször félig már a futam előtt győztesnek érezheti magát. Az pedig, ha egy csapat kisajátítja az első sort az időmérőn, stratégiailag is igen kényelmes helyzetbe hozza őket, pláne, ha a rajt után is megtartják az első két helyet. A Ferrarinak azonban így is sikerült elbuknia a győzelmet, és a futamot a 19. körig vezető Charles Leclerc-rel csak a negyedik helyen végeznie.
A monacói pilóta számára akkor úszott el minden, amikor nem reagáltak időben a harmadik helyről a bokszba hajtó Sergio Pérez kerékcseréjére, és egy helyett két további körig kint hagyták Leclerc-t. Az intermediate gumikra váltó mexikói 26 másodpercre volt Leclerc-től, amikor a 4. pozícióban visszatért a pályára, a kivezető köre végén pedig még mindig több mint 24 másodperc volt a hátránya. Azaz Leclerc bőven visszajött volna elé, ha a Ferrari ekkor kihívja.
Hiába vezették a futamot az elején, ez sem volt elég a győzelemhez Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli
Ehelyett a 16-os rajtszámú Ferrari ment tovább az esőgumikon, míg hátrébb Pérez elkezdte szórni a lila szektoridőket: Leclerc bokszba hajtásának körében az első szektorban 1,5, a középsőben 3,7 másodpercet hozott a Ferrarin, és az utolsóban is sokat nyert. Ez azt eredményezte, hogy Pérez már akkor elment Leclerc mellett, amikor a monacói a kerékcseréről még vissza sem ért a pályára.
„[A győztes taktika] az lett volna, hogy Charles-t egy körrel Pérez után kihozzuk, és nem kettővel. Vagy az, hogy esőgumin maradunk, és nyugodtan kivárjuk, míg száraz pályás gumira nem válthatunk – idézi a Corriere della Sera Mattia Binottót, aki magára vállalta a felelősséget. – Minden, ami a csapatban történik, az én felelősségem. A stratégiát a bokszfalon határozzuk meg, miközben a versenyzők is hozzáteszik a magukét azzal, amit látnak és hallanak.”
„Rossz döntéseket hoztunk és rossz stratégiát választottunk. Alábecsültük az intermediate gumik teljesítményét. Amikor valaki az élen halad, majd csak negyedik lesz, akkor valamit elrontottunk. Megvoltak az eszközeink a győzelemhez, de nem használtuk őket. Charles jogosan mérges” – utalt a csapata felelősségét firtató monacóira.
Sainz esetében nem ők tehettek a vereségről
Nem mindent csinált ugyanakkor rosszul a Ferrari, Sainzot ugyanis hiába hívták volna ki rögtön a Pérez kiállása utáni körben, ő már akkor is csak a mexikói mögé tudott volna visszatérni. Ezért inkább kint hagyták, és megvárták vele, amíg slick gumira tudnak váltani.
Ezután a harmadik helyre jött vissza, és Pérez száraz pályás abroncsra váltásakor elévághatott volna mindkét Red Bullnak, ha nem ragad be Nicholas Latifi Williams mögé. „Amikor visszatértem a pályára, tíz kanyaron keresztül nem engedett el az egyik lekörözött. Ott két másodpercet veszítettem, úgyhogy Péreznek is szerencséje volt” – mondta a spanyol.
Kicsit több szerencsével Sainz is nyerhetett volna Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Binotto másokat is okol
Noha a saját felelősségüket elismeri, a svájci-olasz azért nem mulasztotta el kiemelni, hogy külső körülmények is hátráltatták őket. „Monacóban előfordulnak kényes helyzetek, amelyekben a pálya karakterisztikája miatt nem pontosak a GPS-adatok, a kommunikáció pedig nehézkesebb a versenyzőkkel, mint máshol” – utalt az épületek közelségére.
Emellett felhozta, hogy a Red Bullt akár két külön szituációért is megbüntethették volna. „A hibákat mi követtük el, de sok igazságtalanságot is érzékelek. A verseny rajtja előtt három perccel a Red Bullokon nem voltak fent a kerekek (a szabály szerint öt perccel a felvezető kör kezdete előtt minden autón rajta kell lennie a gumiknak – a szerk.), majd elhalasztották a rajtprocedúrát. Aztán ott voltak a sárga vonalak – utalt az óvásra. – Hihetetlen. Nem akartunk a Red Bull ellen óvni, és efféle csatározásba bonyolódni velük, de az FIA részéről elvárjuk, hogy világos és következetes döntéseket hozzanak.”
A csapatfőnök végül a két Williamsre is kitért (Leclerc-t Albon tartotta fel), akik „négy másodperccel voltak lassabbak a mezőny többi tagjánál, de a kék zászlók ellenére nem engedték el az élen állót.”
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner figyelmeztetett, hogy néhány F1-es csapat kihagyhat pár futamot a szezon vége felé a költségvetési határ miatt, de most azt állítja, hogy a nagy csapatok valóban meg is fogják szegni azt.
A Red Bull, a Ferrari és a Mercedes képviselői a Monacói Nagydíjon újságíróknak azt állították, hogy lehetetlenné vált a korlátok között maradni, ami szerintük egy vis maior helyzet. Az 5%-nál kisebb szabálysértések a pénzügyi szabályzat szerint minimálisnak számítanak, a büntetéseket még nem határozták meg. Horner, a múlt hétvégén arra figyelmeztetett, hogy a csapatoknak akár négy futamot is ki kell hagyniuk ahhoz, hogy a költségplafon alatt maradhassanak:
„Azt hiszem, hogy minden bizonnyal az összes nagy csapat átlépi idén a 140 millió dolláros felső határt. Senki sem tudhatta előre, hogy a világesemények ilyen inflációt eredményeznek. Még azt sem jósolhatjuk meg, hogy az év második felében mekkora lesz ez az infláció. Látjuk, hogy a közüzemi számlák az egekbe szöktek. Hová fog ez még fejlődni a következő hat hónapban? Szükségünk van arra, hogy a minket felügyelő FIA mielőbb lépéseket tegyen ezen ügyben.”
A kisebb csapatok azzal érveltek, hogy a gazdagabb csapatoknak inkább kevesebbet kellene költeniük a fejlesztésekre, mintsem magasabb határt követelniük. Rámutattak, hogy a felső korlátot azért hozták létre, hogy segítsen kiegyenlíteni a versenyfeltételeket.
Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur elutasította a vis maior érvet. Azt mondta, a legjobb megoldás az lenne, ha az élcsapatok kikapcsolnák szélcsatornáikat, és nem hoznának fejlesztéseket minden versenyre.
Horner szerint nem helyes, hogy a kisebb költségvetésű csapatok „sakkban tartják” azokat, akiket ez talán nem érint. A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto is azt mondta, igen biztos abban, hogy az alakulata megszegi a felső határt:
„Nem hiszem, hogy számunkra és sok csapat számára nincs mód arra, hogy határon belül maradhassunk. Ugyanakkor elbocsátani embereket sem hiszem, hogy ez a helyes megoldás.”
Horner elmondta, hogy az elbocsátások is pénzbe kerülnek, és „csak annyi kar van a tarsolyodban, amennyit meg tudsz húzni”, hogy csökkentsd az állandó költségeket, például a szállítási és alkatrészek ára. Andrew Shovlin, a Mercedes pályamérnöki igazgatója szerint a kihívás azzal a kockázattal jár, hogy végül megoldhatatlanná válik:
„Az emberek a fejlesztési költségvetésről beszéltek, de ebből a keretből biztosítjuk a versenyen használt alkatrészeket is. Tehát ez nem egy hatalmas pénzösszeg, amit csak szélcsatornára vagy gyorsabb alkatrészekre költünk. Sokkal kevesebb tartalék alkatrész van nálunk, mint régebben. Minden hétvégén olyan helyzetbe kerülünk, amikor komoly incidensek miatt vagy nem tudunk pályára lépni, vagy tényleg össze kell raknunk egy autót.”
A tárgyalások már javában folynak a Forma-1 vezetői és az FIA között, hogy egy jó megoldást találjanak a problémára. Egyesek szerint növelni kellene a 140 millió dolláros limitet, azonban ezzel nem minden csapat árt egyet. Mattia Binotto a Monacói Nagydíj helyszínén elmondta, hogy ha minden maradni fog a régiben, akkor a csapat biztosan túl fogja a lépni a költségsapka által megszabott összeget.
A Vörösök „körülbelül 5 százalékkal” fogják meghaladni a limitet, ami még nem jár komoly szankciókkal. A büntetés gyanánt levonhatnak tőlük konstruktőri bajnokságban vagy például a szélcsatornában eltöltendő idejüket is csökkenthetik.
„Minden bizonnyal csak 5 százalékkal fogjuk túllépni a költségvetési limitet, ami a szabálykönyv szerint még nem számít komoly szabályszegésnek” – nyilatkozta a Ferrari csapatfőnöke. „Nem tudom, majd eldöntik, milyen büntetést fogunk kapni emiatt. Szerintem ez nem csak nálunk okoz majd problémát, hanem a többi csapatnál is.”
„Még nyár sincsen, de az árak már most is az egekben vannak, ami miatt a fejlesztések egyáltalán nem olcsók. Fontos lesz figyelni azt, hogy a többi csapat miként szegi meg a szabályokat és ha lesz módosítás ezen téren, akkor milyen téren lesz majd az.”
A svájci-olasz szakemberrel többek között Christian Horner is egyetértett. A Red Bull csapatfőnöke szerint is „változásokra van szükség”, mert nem szeretné, hogy „úgy dőljön el a világbajnokság, hogy az nyerjen, aki a legkisebb mértékben haladja meg a 140 milliós költési limitet.”
Hogy a Ferrari követi-e a Red Bull példáját és elkezd-e csapatutasításokat alkalmazni, az Mattia Binotto főnökön múlik. Így gondolja ezt Charles Leclerc, aki jelenleg komoly harcban van az idei világbajnoki címért.
A monacói versenyző barcelonai kiesésének okát pedig már kivizsgálták, Leclerc pedig bízik a csapatában.
„Bízom a csapatban, hogy ez nem fog még egyszer előfordulni” – mondta a monacói. „Jó, hogy már rájöttünk, mi történt.”
Mindezek tükrében pedig abszolút a Ferrarit tartják a leginkább esélyesnek a monacói győzelemre ezen a hétvégén – elsősorban a hazai pályán versenyző Leclerc által.
„Nem tudom, hogy mi vagyunk-e a favoritok, de szerintem lesznek meglepetések” – mondta Leclerc.
Az egyik meglepetés a Ferrari politikájának megváltozása lehet, akik eddig ragaszkodtak ahhoz, hogy Leclerc és Carlos Sainz egyenlő eséllyel pályázhat a pilóták bajnoki címére. Sainz azonban meglehetősen elmarad csapattársától, hibái következtében. Közben a Red Bull némi csapatutasításnak köszönhetően elérte, hogy Max Verstappen át tudja venni a vezetést a bajnoki tabellán. A kérdés tehát az, hogy elkezd-e hasonlóan taktikázni a Ferrari is?
„Nem én hozom meg ezeket a döntéseket – kérdezzék meg Mattiát” – mondta Leclerc. „Nem beszéltem semmiről, és nem is hallottam semmit.”
„A Red Bull világossá tette a szándékait, és csak idő kérdése, hogy Carlos jobban megbarátkozzon az autóval. De én sem akarok ettől függeni.”
Sajtóértesülések szerint a Ferrari majd csak a Brit Nagydíjon vetheti be a második komolyabb volumenű fejlesztési csomagját. A hírt pedig nemrégiben magam Mattia Binotto erősítette meg.
Az olasz istálló – akik mindkét bajnoki címre jó eséllyel pályáznak 2022-ben – az első komolyabb újításait a múlt heti Spanyol Nagydíjon szerelte fel Charles Leclerc és Carlos Sainzautóira. A fejlesztések pedig be is váltak, mert Leclerc magabiztosan szerezte meg a pole-pozíciót és a technikai problémájáig a versenyt is kényelmesen vezette.
A Vörösök pontosan tudják, hogy a Red Bull egyre nagyobb veszélyt jelent rájuk és emiatt egyáltalán nem szabad hátradőlniük a fejlesztések terén. Ugyanakkor a költségvetési sapkára is gondosan ügyelniük kell, mert ha esetleg túllépnék azt, az FIA nagyon szigorú szankciókkal büntetné meg őket.
Többek között emiatt vártak Barcelonáig az első komolyabb újításaikkal és a második fejlesztési hullámot is ezért tolják ki Silverstone-ig. Mattia Binotto azonban elmondta, hogy ezen döntésükben a soron következő két utcai versenyhelyszín, Monaco és Baku is jelenős szerepet vállalt.
„Mi úgy táncolunk, ahogyan a költségsapka fütyül” – fogalmazott a Ferrari csapatfőnöke Monacóban. „Meg kell bizonyosodnunk arról, hogy nem feleslegesen használjuk el a pénzünket, mert azt egyáltalán nem engedhetjük meg magunknak.”
„Akkor fogunk fejleszteni, amikor úgy érezzük, hogy jelentős javulás érhetünk el. Nem fogunk versenyről versenyre új elemeket bevetni. Ráadásul a soron következő két utcai versenyen nem lenne túl sok értelme bevetni az újításokat, ami miatt azt gondolom, hogy a Brit Nagydíj lesz ideális helyszín erre.”
Ugyan Leclerc turbó és MGU-H hibája – amivel a monacói máris a büntetés szélére kerülhet – miatt Max Verstappen átvette a vezetést az egyéni bajnokságban, a négyszeres futamgyőztes elmondása szerint „Spanyol országban a kiesése ellenére sokkal jobban érezte magát az autóban, mint azt Miamiban vagy Imolában tette”.
Mattia Binottót egyáltalán nem, győzte meg a Mercedes Barcelonában mutatott formája. A svájci-olasz mérnök szerint a bajnoki címvédő istállónak továbbra is legalább 7 tizedmásodperc a lemaradásuk a két élcsapathoz képest.
Az olasz istálló az első nagyobb fejlesztési csomagját a Spanyol Nagydíjon használta el és nagyreményekkel vágtak neki a hétvégének. Az események jól is indultak: már a szabadedzésen is gyorsak volt a két F1-75 és Charles Leclerc az időmérőt is képes volt megnyerni. A monacói fiatal a verseny első felét is magabiztosan vezette végig, azonban a 27. körben egy váratlan technikai hiba miatt fel kellett adnia a versenyt.
A Mercedes is vitt új elemeket a Circuit de Catalunyára és nagyon úgy tűnt, hogy Toto Wolffék is előrébb tudtak lépni a W13-mal. George Russell szinte végig a Red Bullokkal harcolt, amíg Lewis Hamilton még Carlos Sainz-t is megelőzte volna, ha a verseny elején nem kap defektet és az utolsó körökben nem akadnak gondjai az autó hűtésével.
„Barcelona a rövidebb pályák közé tartozik és a Mercedes még így is 7 tizedmásodperccel volt lemaradva Leclerc-től” – olvashatók a Ferrari csapatfőnökének szavai a Sky Sports hasábjain.
A verseny folyamán 30 másodpercet kaptak a Red Bulloktól, ami azt jelenti, hogy ha Leclerc célba ért volna, körülbelül 40 másodperccel előzte volna meg őket. „Ez a különbség egy 66 körös verseny folyamán pedig jelentősnek számít” – zárta Binotto, aki Monacóban nagyon szeretné visszavenni a vezető pozíciókat a Red Bulltól az egyéni és a konstruktőri bajnokságban egyaránt.
Charles Leclerc-hez hasonlóan Mattia Binotto is igyekezett a pozitívumokra koncentrálni a katasztrofálisan sikerült Spanyol Nagydíj után. A Ferrari csapatfőnöke hangsúlyozta, hogy sok verseny van még hátra, most pedig nem tehetnek mást, mint minél gyorsabban a végére járnak a barcelonai motorhiba okának.
A Spanyol Nagydíjon mutatott produkciójával a Ferrari mindkét pontversenyben elveszítette a vezetést a Red Bull-lal, illetve Max Verstappennel szemben. Mattia Binotto azonban nem pánikol, és Charles Leclerc-hez hasonlóan inkább a pozitívumokat igyekszik szem előtt tartani. A monacói pilóta úgy véli, ha nem esik ki, a Red Bullnak nagyon nehéz dolga lett volna ellene.
„Egyértelmű, hogy kemény nap volt a mai. Hallgattam Charles-t, és igaza van, a pozitívumokat kell néznünk. Szerintem megvolt a tempónk és a versenyen is jól mentünk. Hosszú lesz a szezon, az ilyesmi megtörtént már másokkal is, ma pedig velünk esett meg. Továbbra is sok futam van hátra, úgyhogy az ilyesmi szerintem a játék része” – nyilatkozta a Scuderia csapatfőnöke a Sky Sportsnak.
Binotto óva intett mindenkit attól, hogy a csapat motorrészlegére fogja a biztosnak látszó 25 pont elvesztését. „Ha megnézzük, milyen kiemelkedő munkát végeztek otthon az erőforrásért felelős srácok eddig, akkor egyértelmű, hogy nem hibáztathatjuk őket. Minél gyorsabban megpróbáljuk megérteni a hibát és kijavítani azt.”
Leclerc autója a táv feléig sem jutott el Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Ami a probléma megjelenését illeti, Binotto utólag megerősítette, semmilyen jel nem utalt rá, hogy ez fog történni. „Hirtelen jött. Először Charles-tól tudtuk meg, hogy gond van, amikor rádiózott. A mérnökök ezután látták azt az adatokon. Úgyhogy nagyon hirtelen történt. Még nincs rá magyarázatunk. Az erőforrást visszaküldjük Maranellóba az éjszaka során, hétfőn reggel pedig szétszedjük.”
Nyilván a “mi lett volna ha” kezdetű mondatoknak sok értelme nincs, ám mégis adja magát a kérdés, hogy magabiztos előnye tudatában veszélyben forgott volna-e Leclerc győzelme, ha végigmegy a versenyen. Szerinte valószínűleg nem. „Az addig megtett körök során minden igazán jól ment. Szerintem nehéz lett volna elkapniuk engem, mert elég nagy előnyöm volt, a lágy gumikon pedig nagyon jó volt a gumikopás. Elég sok kört tudtunk volna még megtenni rajta hozzájuk képest, úgyhogy igen, szerintem kontroll alatt tartottuk a versenyt” – nyilatkozta a monacói pilóta.
