Gerhard Berger úgy véli, a Ferrarinak meg kell reformálnia a felsővezetői struktúráját, hogy legyőzze a Red Bullt és a Mercedest.
A Ferrari ígéretesen kezdte a szezont, ám évközben a Red Bull a fejlesztési versenyben jobbnak bizonyult. A Scuderia mindemellett rengeteg taktika hibátvétett, így az idei bajnoki címtől búcsút inthettek.
Az osztrák ex-versenyző szerint Mattia Binotto túl nagy terhet cipel a vállán, így át kellene alakítani a jelenlegi struktúrájukat.
„Több vállra van szükség, amint a teher el tud oszlani. A Red Bullnál például ott van Helmut Marko, Christian Horner és Adrian Newey. Hasonló a helyzet a Mercedesnél is, ami kiváló csapat, jövőre ismét harcban lesznek a bajnoki címért. Mindaddig a Ferrari saját magát lövi lábon.” – magyarázta a DTM főnöke.
Ugyanakkor Berger nem követeli Binotto fejét.
„Binotto kiváló munkát végez. Ő tette az autót és a csapatot is gyorssá, rég voltak már ilyen szituációban. Jó vezető, de néhány feladatkört át kellene adnia másnak.”
A botrány szélén áll a Forma-1, mivel több csapat is túlköltekezett tavaly.
2021-ben már a költségvetési korlátszabályai szerint alakították az évüket a csapatok. A tavalyi év vizsgálata már lezárult, és az FIA a szabályoknak megfelelően nyilvánosságra hozza majd az eredményeket. Ám a paddockban azt pletykálják, hogy két csapat túlköltekezett.
Ha valaki átlépi a keretösszeget az ugyanolyan szabálysértésnek minősül, mintha a súlyhatár alatt lenne az autója, vagy épp illegális elemmel operálna. Sajtóinformációk szerint a legtöbb pénzt a Red Bull szórta el, ám az Aston Martin is tovább nyújtózkodott a takarója végénél.
Nincs kidolgozott rendszer a szabálysértések szankcionálására:
A probléma ott kezdődik, hogy a Szövetség nem egyértelműsítette korábban mit kap az, aki többet költ. A Williamst idén pénzbüntetéssel sújtották, ám a repertoárban a hatra sorolás, a jövő évi összeg csökkentése és a bajnokságból való kizárás is szerepel. Kis szabálysértésnek minősül ha valaki 5 millió dollárral költ többet. Ebben az esetben kell pénzbüntetést kiszabni a vétkező félre. Ám ha valaki meghaladja az említett összeget, nem tudni milyen szankciók várják. Az FIA ugyanakkor nem akarta, hogy a bűnös felek a kárt a haszonnal szemben számolják el és szándékosan menjenek el a legkisebb büntetésig.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
A Mercedes és a Ferrari ugyanakkor nem ért egyet az FIA-val. Az öt millió dolláros túlköltekezés során fél másodpercet is nyerhet az adott csapat, a büntetés tudatában.
A Scuderia és az Ezüst Nyilak kemény büntetést szabnának ki:
Az említett két istálló szerint elejét kell venni a trükközésnek, így a legkevesebb túllépést is keményen kell büntetni. A két csapat úgy véli, hogy a Red Bull nem csak tavaly költött többet, hanem idén is. Véleményük szerint ezért nem használják a könnyített autót a 2022-es szezonban. Az anyag – és a gyártásköltségek ugyanis csak az első használattól számítanak bele a költségvetésbe. Így csak a tervezési költséget kell számolni.
Ha valóban szabályt szegtek a Bikák, akkor a csillagosok ezúttal nem fognak kihátrálni az ügyből. A Mercedes életében még mindig fájó pont az Abu Dhabi Nagydíj. Ha kiderülne, hogy ellenfelük a túlköltekezés során ’tisztességtelen előnyhöz jutott’, az lenne az utolsó csepp a pohárban.
Aki 2021-ben többet költött, az jól járt 2022-ben is
A Red Bull tavaly az utolsó pillanatban kezdett fókuszálni az új autóra, így a Ferrari számára érthetetlen, hogyan kezdhették olyan jól a szezont. A vörösök azt gyanítják, hogy a plusz pénzt a Bikák nem csak a tavalyi autó kapcsán használták fel, hanem az idei konstrukció mentén is. Aki tehát megtöri a kört az duplán jól jár.
Mattia Binotto szerint az osztrák csapat idei fejlesztései egyszerűen nem férnek bele a keretösszegbe. A svájci-olasz csapatfőnök elismerte, hogy ők is közel vannak a határhoz, pedig kevesebb újítással operáltak. Binotto szerint a Red Bull csak is túlköltekezéssel oldhatta meg az ügyet.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Azért nem használjuk Szingapúrban az új felnit, mert nincs több pénz” – jelentette ki a Ferrari csapatfőnöke.
A Mercedes hasonló gondokkal küzd, az utolsó puskaporukat Ausztriában lőtték el.
A csapatok átlátható szabályokat követelnek az FIA-tól
Az alakulatok egymást is szemmel tartják, mindenki mindenkiről feljegyzéseket és nyilvántartást készít, hogy nyomon kövesse mennyit költ a másik. Christian Horner viszont már a nyár elején értelmetlennek és kivitelezhetetlennek titulálta a módszert:
„Hogyan akarja egy másik csapat tudni, hogy milyen ár szerint gyártunk és milyen anyagot használunk?” – tette fel a kérdést a brit vezető.
Az FIA szakemberi látszólag semmi gyanúsat nem találtak. A csapatok viszont egymást rágalmazzák miután a fülükbe jutott milyen anyagár mellett dolgoznak a többiek. A Red Bull ezért került második nekifutásra az ellenőrök látókörébe.
Az Auto Motor und Sport információi szerint jövő héten közli az eredményeket az FIA. A pletykák szerint két csapat csak kisebb vétségeket követett el. Ám az istállók attól tartanak, hogy a botrány kirobbanásának elkerülése miatt a szőnyeg alá söpörheti a Szövetség az ügyet. Az FIA ellenőrei júliusban jártak a Red Bullnál. Azóta arról folyik a vita mely költségek számítanak bele a plafon összegébe és mely költségek nem.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Nehéz feladat vár az FIA-ra, ugyanis a csapatok teljes átláthatóságot követelnek. Így a szabályszegőkre drasztikus büntetések várnának. Ezen felül az alakulatok gyorsabb feldolgozási procedúrát is szeretnének. Azokat, akiket jövő októberben csípnek fülön duplán járnak jól. Így ha az FIA nem lép a költségvetési plafon egész ötlete semmit sem ér. A Szövetség a maga részéről szeretné elkerülni a legrosszabb forgatókönyvet, ami a 2021-es bajnokságba való utólagos beavatkozást jelentené.
A jogi szakértők szerint a pénzügyi szabályozás túl sok kiskaput tartalmaz. Ki lehet azt használni, hogy bizonyos pontok esetében csak iránymutatások vannak, nem pedig konkrét szabályok. Ha pedig egy adott szabálysértésre nincs megállapítva egy egzakt eljárás és büntetés az alperes önkényes ítélkezéssel vádolhatja a bíróságot.
Ha ez megtörténik és jogi útra terelődik az ügy, akkor egy olyan bajnokság aktáját nyithatja meg újra a Forma-1, amiről már azt hittük, hogy rég lezártak.
Az FIA korábbi elnöke, Jean Todt elutasítja azon pletykákat, melyek szerint visszatérhetne a Ferrarihoz.
Mielőtt a Forma-1 irányító testületének élére került, a most 76 éves francia a Ferrari igen sikeres csapatfőnöke volt a Michael Schumacher-korszakban. Most egyes bennfentesek azon spekulálnak, hogy Todt visszatérhet a Ferrari jelenlegi, össztűz alatt álló csapatfőnöke, Mattia Binotto helyére. Az érintett nevetve cáfolt az olasz médiának a trentói sportfesztiválon:
„Kétlem, hogy ez a hír igaz lenne. Sok olyan hír van alatta, ami valótlan. Torinóban együtt reggeliztem Andrea Agnellivel, sokan láttak engem, és azt gondolták, hogy a Juventusnak is dolgoznék. Nyilvánvaló, hogy amikor az FIA elnöke voltam, sűrűn találkoztam John Elkannal, és a Ferrari ambícióiról beszélgettünk. De van különbség egy beszélgetés, reménykedés és a közös munka között. Azt hiszem, hogy a fejezetek úgy lettek kialakítva, hogy egyikről a másikra szálljanak át.”
Todt még attól is tartózkodott, hogy tanácsokat adjon Binottónak, miután még az ő elnöklése alatt a Ferrari kezdetben rendkívül versenyképes 2022-es idényt tudhatott magának, amely végül a Red Bull dominanciájába torkollott. Todt így folytatta:
„Minden korszak különböző, tehát nem szeretnék tanácsokat adni. Túl könnyű ennyit tenni. Az egyetlen tanácsom, amit adhatok, hogy folytassa. Mert a Ferrari már most is igen jól teljesít. Nekem úgy tűnik, hogy az emberek nincsenek teljesen tisztában azzal, hogy a Ferrari visszatért a győzelmekhez, pedig majdnem mindenki azt szeretné, ha a Ferrari bajnokságot nyerne. Reménykedhetünk a jövő évben, mert idén már nem hiszem, hogy ez lehetséges lenne, de a győzelemhez minden szinten tökélyre van szükség.”
Todt ezért sem menti fel a Ferrari pilótáinak 2022-ben játszott szerepét – nevezetesen a nem hivatalosan „első számú” Charles Leclercét. Így zárt:
„Charles már most is nagyszerű bajnok. Valami még hiányzik neki, de remélem, hogy hamarosan meglesz neki.”
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke felszólította a Forma-1-et, hogy fontolja meg a sportág hosszú élettartamú motorokra vonatkozó szabályainak módosítását.
Monza után, ahol a rajtsorrendet ismét felborította a motoralkatrész-cserék miatt kiszabott büntetések sorozata, az Alpine versenyzője Esteban Ocon újragondolást sürgetett.
„Nyilvánvalóan egyetlen gyártó sem képes olyan motorokat szállítani, amelyek ennyi futamot kibírnak” – mondta a francia. „Túl sokat akarunk. Túl sok verseny van.”
Az efféle káosz valószínűleg megismétlődik 2023-ban is, amikor az F1 egy újabb futammal bővíti a versenynaptárat, ami így már 23 állomásból áll majd.
„Úgy gondolom, hogy a következő szezonra vonatkozó szabályokat át kell dolgozni, hogy némileg növeljük a használható erőforrás-elemek számát” – mondta Ocon.
Ezen felvetésével pedig a Ferrari főnöke is egyetért, kijelentve, hogy a kvalifikáció vége és a hivatalos rajtrács sorrendjének kihirdetése közötti idő Monzában is túl hosszú volt.
„Azért tartott ilyen sokáig, mert különböző értelmezések vannak, és a szabályzat nem elég egyértelmű” – mondta.
„Ez olyasmi, amivel mindenképpen foglalkoznunk kell a jövőre nézve. Szerintem nem csak az, ahogyan a büntetések alapján döntünk a rajtrácspozícióról, hanem a büntetések száma is túl sok.”
„Talán a versenyzőnkénti három erőforrás túl kevés ahhoz képest, amit elértünk” – mondta. „Talán újra kell gondolni a következő szezonokra.”
Toto Wolff, a Mercedes főnöke szerint azonban irreális, hogy pusztán a rajtbüntetési szabály teljes eltörlésével próbáljanak javítani a helyzeten.
„Ha nem lennének rajtbüntetések, akkor kvalifikációs motorunk is lenne, és nem öt, hanem húsz” – idézte őt az olasz Autosprint.
„A nagy csapatok kedvükre költenének, hogy előnyhöz jussanak, ezért szükségünk van egy olyan tényezőre, amivel ezt elkerülhetjük. Ezért vannak a büntetések.”
Wolff szerint mindenképpen kell ennek valamilyen korlátot szabni, mert amit a szabályok engednek, vagy nem tiltanak, azt a csapatok az utolsó betűig ki fogják használni.
Elismerő szavakat kapott Robert Shwartzman a közvetlen főnökétől, Mattia Binottótól. A Ferrari csapatfőnöke ugyanis az izraeli színeket képviselő, de eredetileg orosz származású versenyzőt szívesen megnézné, mire képes a Forma-1-ben.
Shwartzman 2019-ben újoncként volt képes megnyerni a Formula 3-as bajnokságot és azt követően egyből a Formula 2-be vezetett az útja. Itt 2 szezont töltött el, de mindkét alkalommal kikapott a saját csapattársától, akik később a sorozat bajnokaivá is váltak (Mick Schumacher és Oscar Piastri).
Shwartzman először a 2020-as fiatal pilóták tesztjén tudhatta meg, milyen érzés egy Forma-1-es autót vezetni, ugyanis a tesztnapokon lehetősége volt arra, hogy kipróbálja a Ferrari és a Haas autóját is a Yas Marina Circuit-en, Abu Dhabiban.
Ezt követően az izraeli további tapasztalatra tett szert, miután januárban az SF71-H-val körözhetett Fioranóban a Scuderia tesztpályáján, majd júliusban már az F1-75-öt terelgethette Mugellóban. Azonban Shwartzman számára egyelőre ez a maximum, amit az olaszok nyújthatnak a számára, mert Charles Leclerc-nek és Carlos Sainznak is hosszú távú szerződése van velük.
Binotto szerint azonban a Formula 3 2019-es bajnoka megérdemelne egy esélyt az F1-ben, miután úgy véli, hogy Shwartzman a teszteken és a színfalak mögött is remek munkát végzett eddig az.
„Robert egy fantasztikus versenyző és a Forma-1-es autók volánja mögött is képes elboldogulni” – idézi a svájci-olasz származású szakember szavait a Motorsport.com globális kiadása. – Amikor lehetőséget kapott, szinte azonnal képes volt bizonyítani a gyorsaságát és a rátermettségét.”
„Vannak olyan versenyzők, akik az alsóbb kategóriákban brillíroznak és komolyabb akadály nélkül megugorják őket, de az F1-ben pedig látványosan szenvednek. Robert szerintem egyáltalán nem ilyen. Ugyan az F3-ban és az F2-ben is remekelt, de az F1-ben is legalább olyan jól teljesített eddig. Kár, hogy jelen pillanatban nem tudhatjuk őt is a Forma-1-ben, mert egy lehetőséget mindenféleképpen érdemelne.”
Binotto azt is hozzátette, hogy Shwartzman „az idei autó fejlesztésében nagy szerepet vállalt a szimulátorban végzett jó munkájával”.
A Scuderia egykori elnöke Luca di Montezemolo szerint a Ferrarinak újra fel kell fedeznie saját magát, hogy a csúcsra érjenek, amihez akár egy F1-ben nem jártas csapatvezető lehet a hasznukra.
A nemrégiben a 75. születésnapját ünneplő és a Ferrarit 23 évig vezető olasz sportvezető a francia L’Equipe-nek nyilatkozott egykori csapata sikertelenségéről és a jelenlegi csapatfőnökről, Mattia Binottoról.
„Le kellene-e cserélni a csapatfőnököt? Ki vagyok én, hogy megmondjam.” – kezdte Montezemolo. „A Ferrari olyan, mint az olasz zászló, egy nemzeti monumentum. Mielőtt Jean Todtot 1993-ban Maranelloba hoztam volna, sokáig gondolkoztam ezen a váltáson. Óriási cirkusz volt akkor erről a médiában. Ha új csapatfőnököt keresnék, a Forma-1-en kívül kutakodnék utána.”
„Ha azonban csak azt nézzük, hogy a Red Bull és a Mercedes mit csinál, akkor a probléma még ennyivel nem lesz megoldva. Újra fel kell fedeznünk saját magunkat, új dinamikákat kell alkotnunk. A Ferrari egy hihetetlenül versenyképes autót készített, de egy ember nem tud bajnoki címet nyerni, a Forma-1 egy csapatsport.” – tette hozzá.
Hogy szerinte mi lehet a gond Binottoval? Vélhetően az, hogy nem pont abban a szerepkörben van, ami leginkább passzolna hozzá.
„Mattia Binotto elég intelligens ahhoz, hogy megvédje a csapatát. Meg kell érteni a hibákat és ki kell azokat javítani. Binotto egy kiváló technikai igazgató, de a Ferrari versenyzési osztályát vezetni az teljesen más.” – véli.
A Ferrari 2022-es szezonja eddig egy hullámvasút utazáshoz hasonlítható. A szezonkezdetük rendkívül jól sikerült és egy ideig mindkét bajnokságot vezették, azonban a sorozatos baklövéseiknek köszönhetően jelentős hátrányba kerültek a Red Bullhoz képest. A Scuderia egykori elnöke, Luca di Montezemolo szerint pedig a szurkolók felől érkező kritikák teljesen jogosak a szurkolók és a szakértők részéről is.
Di Montezemolo 1991 és 2014 között töltötte be az elnöki pozíciót a Ferrarinál és ebben a korszakban rengeteg sikert élhetett meg. Azonban a távozása óta a csapat már közel sem olyan, mint régen volt, mert az utolsó bajnoki sikerüket 14 évvel ezelőtt, 2008-ban ünnepelhették, miután megnyerték a konstruktőri bajnokságot.
Az idei szezonban azonban rengeteg kritikákat kaptak a Vörösök, különösen a stratégiai csapatuk, akik számos alkalommal tették tönkre a pilótáik versenyeit a rossz döntéseikkel. Habár Carlos Sainz az emberek csak felfújják ezeket a hibáikat és a jó döntéseik után senki sem gratulál neki, az egykori olasz vezető ezzel egyáltalán nem ért egyet.
„Mindannyian vétünk hibákat” – olvashatók Montezemolo szavai a tekintélyesnek számító francia lap, a L’Équipe hasábjain. – Még az én időmben is volt ballépéseink, de ez nem csak ránk, hanem a Mercedesre és a Red Bullra is ugyanúgy igaz. Azonban a Ferrarinál nincs bocsánat, mert a Scuderia az Scuderia.”
A monzai vereség után a Ferrari 2 komolyabb fejlesztési csomagot is be fog majd vetni még az idei szezonban. Az első lépcsőt Szingapúrban fogja majd bevetni az olasz istálló.
A Scuderia bajnoki esélyei szinte nullára a csökkentek a sorozatos taktikai ballépések, technikai hibák és versenyzői rontások miatt. Ez abban mutatkozik meg a leginkább, hogy bizonyos feltételek mellett Max Verstappen már a Szingapúri Nagydíj után megszerezheti 2. világbajnoki címét, és ha a Marina Bay-ben még nem is, de Japánban szinte biztosan bajnokot avathatunk.
Ugyan az olaszok hibái nagy mértékben hozzájárult a Bikák jelentős előnyéhez, az energiaitalosok Verstappen révén rendkívül dominánsak voltak a legutóbbi 5 versenyen és ez ellen a tendencia ellen már a Ferrari sem tud sokat tenni, miután a versenytempóban képtelen lépést tartani a bajnoki címvédővel.
A legnagyobb dominanciát Spa-Francorschampsban láthattuk a 31-szeres futamgyőztestől, aki az időmérőn több, mint 6 tizedmásodpercet adott a 2. helyen végző Carlos Sainznak. A futamot pedig úgy nyerte meg majdnem 20 másodperces előnnyel, hogy a motorbüntetése miatt csak a 14. helyről vághatott neki a 44 körös versenynek.
Monzában is hasonlóra volt kilátás, de a Vörösök legalább a pole-t el tudták csenni Charles Leclerc révén. A versenyen azonban a holland világbajnok tempójára megint csak nem volt ellenszerük, habár a futam végén lehetett volna esélye a monacóinak a sikerre, ha nem a biztonsági autó mögött ér célba a mezőny.
A Motorsport.com olasz kiadásának információi szerint Szingapúrra és Mexikóra hozhat még idén fejlesztéseket a maranellói istálló. A Marina Bay-ben található utcai pályára egy vadonatúj hátsó szárnyat és egy újragondolt padlólemezt vet majd be a Ferrari, de első sorban már ők is a 2023-as autójuk fejlesztésére koncentrálnak.
Binottóék még nagyon szeretnének idén futamot nyerni és a svájci-olasz szakember szerint „minden a tervek szerint halad, ami a jövő évi konstrukciójukat illeti”.
A Ferrarinál nem bírják felfogni, hogy a Red Bull miként hagyta le őket az idei fejlesztési versenyben. Az olaszokat különösen a Bikák rendkívül acélos versenytempója és jó gumikezelése zavarja.
Amíg a szezon első felében az F1-75 pariban volt az RB18-cal, sőt olykor még felé is kerekedett (Melbourne, Spielberg), addig a szezon második felében már az időmérőkön is rendre alulmaradnak a Vörösök az energiaitalosoktól, a versenyen pedig még csak Max Verstappen közelébe sem képes férkőzni egyik vörös autó sem.
A Scuderia Monzában is kudarcot vallott ezen téren és felfedték azt, hogy az általuk gyűjtött adatok alapján azt a következtetést vonták le, hogy szárazon megváltozott az autójuk tapadása. Emiatt különböző teszteket is elvégeztek, hogy kiderítsék a válaszokat. Carlos Sainz a csapat régi padlólemezét használta az Olasz Nagydíj első gyakorlásén, hogy bizonyosságot nyerjen az a tény, hogy nem az új elem okozta a problémát.
A Ferrari – akik az idei szezon folyamán már a 6. hátsó szárny konfigurációt használták Monzában – a Szingapúri Nagydíjra is újításokkal készül és sajtóértesülések szerint egy újabb hátsó szárnyat és egy újragondolt padlólemez dizájnt fedezhetünk majd fel a vörös autókon a Marina Bay-i éjszakában. Mattia Binotto azonban még mindig nem érti azt, hogyan nem képesek olyan jól kezelni a gumikat, mint azt a Red Bullok teszik.
„Nem kizárólag az utolsó 2 versenyről szeretnék beszélni, mert a Magyar Nagydíjon történtekről is szeretnék beszélni” – nyilatkozta a svájci-olasz szakember a Motorsport.com kamerái előtt. – A legutolsó pár versenyen a Red Bull tempója sokkal jobb volt, mint a miénk. Nem az időmérőn, mert ott még szerencsére képesek vagyunk jó teljesítményt nyújtani. A nyers tempót illetve azonban már mindjárt más a helyzet.”
„A versenyeken folyamatosan küszködünk a gumikezeléssel. Ebben a tekintetben a Red Bull egy jobb autónak számít és ez azt jelenti, hogy ők képesek voltak hatékonyabb fejleszteni az autójukat és annak egyensúlyát is képesek jobban belőni. Nem tudom, hogy mi lehet ennek az oka, ezt szeretnénk kideríteni majd a közeljövőben.”
A Ferrari szingapúri újításai azonban már nem sokat fognak számítani az idei kiírásban, ugyanis a Milton Keynes-i istálló mindkét bajnokságot tetemes előnnyel vezeti.
Flavio Briatore nem érti, hogyan sikerül a Ferrarinak szinte minden futamot elszúrnia.
Charles Leclerc indult a pole pozícióból, ám Max Verstappen gyorsan felért mögé és meg is szerezte magának a győzelmet.A Scuderia versenyzőjének meg kellett elégednie a második hellyel a csapat hazai közönsége előtt.
A futam elején, mikor Sebastian Vettel autója megadta magát, megjelent a VSC fázis, így a vörösök berántották a monacói pilótát. Mattia Binotto szerint jó döntést hoztak, ám a Renault ex-csapatfőnöke csak fogta a fejét.
„Hihetetlen, hogy a Ferrarinak sikerül minden futamot elcsesznie. Egyszerűen hihetetlen!” – akadt ki Briatore.
A verseny utolsó harmadában, mikor Daniel Ricciardo is leparkolt a pálya szélén egy halvány reménysugár megjelent az olaszoknál. Ám az autót nem sikerült időben elvinni, a Safety Car nehezen tudta összeszedni a mezőnyt, így végül a biztonsági autó mögött fejeződött be a futam.
