Címke: Maserati

90 évesen elhunyt Tony Brooks, az F1 száguldó fogorvosa

Elhunyt 90 éves korában a visszavonult brit Forma-1-es pilóta, Tony Brooks. A nagy tiszteletnek örvendő, 38 nagydíjat megjárt veterán 1961-ben vonult vissza a versenyzéstől.

Brooks, a brit „Száguldó Fogorvos”, a Forma-1 utolsó életben maradt nagydíjgyőztese volt az 1950-es évekből, aki1959-ben második lett a világbajnokságon. Stefano Domenicali, a Forma-1 vezérigazgatója közleményében így fogalmaz:

„Szomorúan értesültem a hírről, hogy elhunyt Tony Brooks. A versenyzők azon különleges csoportjába tartozott, akik úttörők voltak és feszegették a határokat egy olyan időszakban, amikor nagy kockázatot vállaltak.”

A BBC közlése szerint a hírt Brooks lánya, Giulia jelentette be.

Charles Anthony Standish Brooks, ismertebb néven Tony, hat futamot nyert a sport egyik leghalálosabb korszakában. 1956-ban mutatkozott be a bajnokságban a BRM-nél, és 1961-ben, 29 évesen vonult vissza. Brooks a Vanwall, a Ferrari és a Cooper pilótája is volt. Egykori honfitársa, Stirling Moss Nigel Roebuck szakírónak a „Grand Prix Greats” című 1986-os könyvében így fogalmazott vele kapcsolatban:

„Brooks hatalmas versenyző volt, a legnagyobb – ha megbocsátja, ha így mondom – „ismeretlen” autóversenyző, aki valaha is volt. Sokkal jobb volt, mint számos pilóta azok közül, akik megnyerték a világbajnokságot.”

Embed from Getty Images

Embed from Getty Images

A brit, lelkes amatőr versenyző 23 évesen fogorvostanhallgató volt a Manchesteri Egyetemen, ahol a vizsgáira készült, de 1955-ben megnyerte a bajnoki értékelésbe nem számító Szirakúzai Nagydíjat Szicíliában. Erre így emlékezett vissza:

„Éppen tanultam, amikor felhívtak a Connaughttól, néhány nappal a futam előtt. Még soha nem ültem Forma-1-es autóban, de inkább szórakozottan igent mondtam, majd letettem a telefont.”

Az első edzésnapot kihagyta, a pályát egy bérelt robogón tanulta meg, és legyőzte a már befutott F1-es pilótákat, Luigi Mussót és Luigi Villoresit a gyári Maseratijaikkal.

Brooks megnyerte az 1957-es Brit Nagydíjat a Vanwallnak, Moss-szal közös autóval, és 1959-ben a Ferrari színeiben diadalmaskodott Franciaországban és Németországban, abban az évben, amikor az ausztrál Jack Brabham mögött a második helyen végzett. Kétszer is második lett Monacóban.

We pay homage to Tony Brooks, a fantastic driver who contributed to our legacy.

Our thoughts are with his beloved ones ❤️#essereFerrari🔴 #F1 pic.twitter.com/ynCyE0XlFd

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) May 4, 2022

Csak az argentin Juan Manuel Fangio, az olasz Alberto Ascari, valamint Moss nyert nála több versenyt az 1950-es években. Így beszélt ezen korszakáról Brooks:

„Hat vagy hét évig jártam autóversenyezni, és igen élveztem. Ugyanakkor soha nem volt meg bennem az az elhivatottság, mint mondjuk Stirlingben. Soha nem lett volna ez az életem, csak egy része volt.”

A Forma-1 mellett remek sportautó-versenyző is volt: 1957-ben megnyerte az 1000 km-es Nürburgringi-versenyt és az 1958-as RAC Tourist Trophy-t is, másodpilótájával, Moss-szal, akivel egy Aston Martin DBR1-gyel versenyeztek.

Jo Klausmann képei a Goodwood Revival 2013-ról. A Ferrarival Tony Brooks viszi körbe Dan Gurney-t.

Fotó: Jo Klausmann

Fotó: Jo Klausmann

2022. május 4.
Szorít az idő: hamarosan dönteni kell a Forma-1 és a Formula E fúziójáról

Egyre inkább úgy áll a helyzet, hogy a Forma-1-nek és a Formula E-nek hamarosan elhatározásra kell jutnia azzal kapcsolatban, hogy a jövőben valamilyen módon összeolvadnak-e, vagy összedolgoznak-e, avagy sem.

A világ nagyvállalatai, beleértve az autóipart is, jelen állás szerint az elektromos energiában látja a megoldást a globális klímaproblémákra.

Az autóipar egyik legbefolyásosabb személyisége, Carlos Tavares a The Race-nek beszélt arról, hogy megduplázta a Stellantis csoport részvételét a Formula E-ben. Ennek oka, hogy ebben látja a legnagyobb növekedési potenciált.

Érdekességként említjük meg, hogy tavaly nyáron az Alpine vezérigazgatója a Racingline.hu kérdésére véleményezte az F1 és a Formula E esetleges összeolvadását, valamint elmondta véleményét az alternatív üzemanyagokról is.

Tavares csatlakozott a Stellantis Motorsport főnökéhez, Jean-Marc Finot-hoz és a Maserati vezérigazgatójához, Davide Grassóhoz Rómában, ahol a Maserati további részleteket jelentett be a Formula E-be való beszállásáról. Egy még meg nem nevezett csapatot fog működtetni a jelenlegi monacói Venturi telephelyen, a Gen3-as korszakának kezdetétől.

Tavares a The Race-nek kifejtette véleményét, miszerint a Forma-1 és a Formula E a jövőben valószínűleg megszűnnek majd egymás mellett létezni, mivel a társadalom nyomására a belső égésű motorok eltörlését az elektromos technológia javára kívánják elérni. A kormányok olyan jogszabályokat hoznak, amelyek a benzin- és dízelmotoroktól való függőség megszüntetését célozzák.

„Láthatjuk, hogy a nagy autógyártók már most is itt vannak (a Formula E-ben), harcolnak és próbálnak versenyezni” – mondta Tavares.

„Úgy gondolom, hogy a Formula E-ben nagy fejlődési és növekedési potenciál van, ami azt jelenti, hogy egy bizonyos ponton a kérdés az lesz, hogy Forma-1 vagy Formula E, igaz? Ez a kérdés idővel elő fog jönni.”

„Azt is hiszem, hogy eljön majd az a pillanat, amikor a Forma-1 nem lesz képes továbbra is belsőégésű motorokkal versenyezni, egyszerűen azért, mert a polgárok ezt nem fogják ezt elfogadni.”

„A társadalom részéről olyan nagy lesz a nyomás, hogy az F1-nek ki kell majd lépnie a belső égésű technológiából. Ez azt jelenti, hogy azon a ponton a Formula E-nek és a Forma-1-nek meg kell vitatnia és meg kell találnia a helyes utat az FIA-val, hogy milyen irányba induljon el.”

Fotó: Simon Galloway / LAT Images / Formula E

Tavares komoly lehetőségeket lát a Formula E-ben

„Ez a legnagyobb potenciál jelenleg, ez az oka annak, hogy a Stellantis két márkáját – a Maseratit és a DS Automobiles-t – bevontuk ebbe a szakágba” – mondta.

A Stellantis azt tervezi, hogy 2025-ig legalább 35,5 milliárd dollárt fektet be a járművek villamosításába, valamint új szoftverekbe, technológiákba. A csoport számításai szerint 2025-re csak Európában és az Egyesült Államokban 55 villamosított járműmodellel fognak rendelkezni. Ezek közül 40 tisztán elektromos és 15 plug-in hibrid modell lesz.

Ilyen összegű befektetés mellett teljesen hihető, hogy a Stellantis kulcsfontosságúnak tartja Formula E-t a DS és a Maserati márkák vonzerejének bemutatásában.

A Formula E állítólag 25 évre szóló elektromos együléses exkluzivitási záradékkal rendelkezik. Ez biztosítja, hogy 2039-ig ez lesz a legfontosabb elektromos világbajnokság.

Köztudott, hogy a Formula E elnöke, Alejandro Agag és F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali az elmúlt hónapokban többször is találkozott, hogy megvitassák a motorsport jövőjét. Mindketten ugyanannak az érdekelt félnek, a Liberty Mediának a tulajdonában lévő vállalatoknál dolgoznak, bár árnyalt szálakon keresztül. Ezek az informális találkozók az elkövetkező években folytatódnak; és miközben az autós világ egyik legbefolyásosabb embere a Formula E dicséretét zengi, egyértelmű, hogy e megbeszéléseket valóban gyorsan el kell mélyíteni, hogy mindkét sorozat jövője szempontjából megtalálhassák „a helyes utat”.

VIDEÓ: Fernando Alonso és Laurent Rossi válaszolt a kérdéseinkre!

2022. április 18.
Két név is eltűnik majd a Formula E-ből

A sorozat kezdetén is jelen lévő szereplők közül távozik kettő: a Venturi és a Formula E első csapatbajnoka, az e.dams.

A francia DAMS csapat a Renault partnereként érkezett az elektromos sorozatba, és az első három évben elhódították a bajnoki címet, ezzel pedig máig ők a legsikeresebb alakulat.

A Renault kivonulása – és a DAMS alapító Jean-Paul Driot halála – után a testvérmárka, a Nissan nevén futott tovább a projekt, de a további bajnoki sikerek elmaradtak. Mindössze két győzelmet szereztek azóta.

Fotó: Simon Galloway/LAT Images/FIA Formula E

Azonnali hatállyal új vezetési struktúra lép majd érvénybe, ugyanis a japán cég teljes mértékben átveszi a csapatot a Driot családtól. Mivel a Formula 2-es csapatot már korábban átadták Charles Picnek, ezzel teljesen háttérbe vonulnak.

„Büszkék vagyunk, hogy az e.dams csapatot egy ilyen elkötelezett és innovatív cégnek adhatjuk át, mint a Nissan.” – írták közleményben a Driot testvérek.

„Sok megbeszélésünk volt velük, és úgy döntöttünk, most jött el az ideje annak, hogy átvegyék az irányítást, folytassák a családunk által megkezdett munkát, és hosszútávon biztosítsák az alkalmazottak jövőjét.” – indokolták meg a döntést.

A másik nagyobb változás jövőre megy majd végbe, a Formula E Gen3 korszakának kezdetén. A Venturi ugyanis megegyezett az érkező Maseratival. Ennek keretein belül ugyanúgy folyik majd a munka a csapaton belül, de természetesen már az új erőforrásokkal.

A monacói márkanév azonban eltűnik, és a Maserati gyári csapataként funkcionálnak majd tovább, továbbra is Susie Wolff és Jérome d’Ambrosio vezetése alatt.

A Venturi szintén az első szezontól kezdve ott volt a rajtrácson, és eddig négy győzelmet valamint tizenhárom dobogót szereztek.

Fotó: Simon Galloway/LAT Images/FIA Formula E

2022. április 14.

Fény derült arra, milyen formában megy a Maserati a Formula E-be

Hét autómárka kötelezte el magát a Formula E első Gen3-as évében való részvétel mellett. A jelenlegi gyártók közül kiszállnak néhányan, de érkezik a Maserati.

Ugyan a csapatok száma még nem tisztázott a következő szezonra, azt már lehet tudni, milyen márkák adták le nevezésüket egy hajtáslánc gyártására.

A BMW, az Audi és a Mercedes távozásával a jelenlegi kilenc meghajtó rendszer helyett csak hatra zsugorodna a választék. A mezőnyhöz viszonylag későn csatlakozó Maserati – és partnerei – a DS által kifejlesztett hajtásláncot fogja használni, de a saját nevükre átnevezve.

A Penske sem áll elő új konstrukcióval, így Brackley-i csapat (jelenleg Mercedes EQ), a Venturi, a Techeetah mellett a Dragon is új beszállító után kell, hogy nézzen.

Ugyan a Techeetah jelenlegi gyártója, a DS marad a sorozatban, a csapat kétes pénzügyi helyzete miatt lehet, hogy a franciák új partner után néznek.

A csapatok kétséges száma miatt még nem biztos, de valószínűsíthető, hogy mindegyik gyártó maximum egy-egy ügyfélcsapattal köt majd szövetséget.

A Jaguar erőforrásaira már lecsapott az Envision Racing – korábbi nevén Virgin – , rajtuk kívül pedig az Andretti (Porsche) és a McLarenné alakuló Mercedes EQ (Nissan) is közel áll ahhoz, hogy véglegesítse a beszállítóját.

A Porsche azonban még kérdéses, hogy maradna-e egészen a Gen3-éra mind a négy szezonjában. Ugyanis egy esetleges F1-es motorprojekt – a Hypercar program mellett – elterelhetné a cég szakembereit és forrásait az elektromos irányvonaltól.

A jelenlegi gyártókhoz a következő két évadban nem csatlakozhat majd senki, de a Gen3 Evo bevezetésével a 11. és 12. szezonban várható a további bővítés.

Elvileg érdeklődőkben nincs hiány, a Hyundai, a Ford, a kínai BYD és a Lynk & Co-ért is felelős Geely is megkörnyékezte a Formula E-t, de végül még középtávon sem jelezték volna komolyan belépési szándékukat.

A legutóbbi komoly érdeklődő a kaliforniai Lucid Motors volt, akik az Andrettit támogatták volna. Azonban végül az utcai autóikra koncentrálva elálltak ettől.

A jövő évi előzetes felállás:

Hajtáslánc	Csapat
🇬🇧 Jaguar	gyári csapat: 🇬🇧 Jaguar
🇬🇧 Jaguar	🇬🇧 Envision
🇩🇪 Porsche	gyári csapat: 🇩🇪 Porsche
🇩🇪 Porsche	(🇺🇸 Andretti)
🇮🇳 Mahindra	gyári csapat: 🇮🇳 Mahindra
🇫🇷 Nissan	gyári csapat: 🇫🇷 e.dams
🇫🇷 Nissan	(🇬🇧 McLaren)
🇨🇳 NIO 333	gyári csapat: 🇨🇳 NIO 333
🇫🇷 DS	🇮🇹 Maserati
🇫🇷 DS	(🇨🇳 Techeetah)
?	🇲🇨 Venturi
?	🇺🇸 Dragon

()=még hivatalosan nem jelentették be gyártó és csapat megállapodását

2022. április 2.

Nem teljesen ördögtől való gondolat a Maserati Forma-1-es visszatérése

A Maserati vezérigazgatója, Davide Grasso szerint a jövőbeni visszatérés a Forma-1-be, korántsem irreális lehetőség.

Megerősítést nyert, hogy a Maserati a 2022-2023-as szezontól kezdve új gyártóként csatlakozik a Formula E mezőnyéhez, amelyet az utcai sportkocsijaik elektromos hajtásláncainak és szoftverének fejlesztési terepeként kívánnak majd használni. A Stellantis csoport leányvállalata, a Maserati azonban nem biztos, hogy csak ennyivel befejezettnek tudja az együléses versenyzésbe való visszatérésükkel.

A Maserati ott volt a Forma-1-es világbajnokság hajnalán, 1950-1958 között versenyeztek a sorozatban, és 1957-ben Juan Manuel Fangiót segítették újabb a versenyzői világbajnoki címhez. Egészen 1969-ig motorszállítóként is jelen voltak. Most, hogy a Maserati újra az együléses versenyzés vizein evezget, természetesen felmerül a kérdés, hogy vajon a Forma-1 újra a radarjukon lehet-e? Ugyan jelenleg erről szó sincs, de Grasso nem zárta ki, hogy a jövőben akár ez is szóba jöhet. Újságírói kérdésére, mely szerint a Maserati további versenysorozatokba is beszállhat-e, Grasso így felelt:

„A másik bajnokságra gondol, amelyet a barátom, Stefano Domenicali (Forma-1 elnök) irányít? Az idő majd eldönti ezt. A Forma-1 a királykategória, a versenyautók legfontosabb bajnoksága, ahol nagyszerű a versengés. A Maserati volt már ott, Juan Manuel Fangióval megnyerte a világbajnokságot. Szóval a kérdés nem avitt, de jelenleg nem időszerű.”

A Forma-1 hatalmas átalakulásokon megy keresztül, a 2022-es szezonban radikálisan átdolgozott autókkal, amelyek a középpontba helyezik a mezőnybeni távolságok csökkentését, és lehetővé teszik a versenyzők számára, hogy szorosabban kövessék egymást, ami több előzési lehetőséget teremthet. A 2022-es idényre a költségvetési keret is csökken 145 millió dollárról 140 millió dollárra.

Ezen felül a Forma-1 2026-tól új erőforrásokat vezet be, amelyek jobban támaszkodnak az elektromos hajtásra, miközben az égésoldalon fenntartható üzemanyaggal működnek. A motorok költségei is jóval alacsonyabbak lesznek a jelenlegiekénél.

A Volkswagen-csoport érdekelt lehet ebben, konkrétan az Audi és a Porsche márkák, míg az új motorok filozófiája a Maserati elektromos motortechnológia iránti érdeklődésével is egyezik.

2022. január 14.
A Maserati 2023-ban beszáll a Formula E-be

Újabb márkával bővül a Formula E mezőnye miután a Maserati bejelentette, csapatot indítanak, már 2023-től.

A Stellantis (Fiat-Chrysler-Peugeot) ugyan már egy márkával (DS Automobiles) ott van az elektromos sorozatban, de a The Race információi szerint hamarosan ez bővül majd.

Egyelőre nem két teljes értékű márkáról lenne szó, a Maserati csupán a csapatot üzemeltetné, és a DS-től kapnának hajtásláncot. Ezzel az Audi által üresen hagyott 12. csapat helyét töltenék be a Formula E rajtrácsán.

A francia gyártónak jelenleg egy partnere van, a Techeetah, akik jelenleg anyagi gondokkal küzdenek, tehát nem biztos a folytatás. Ezzel gyakorlatilag bebiztosították magukat, hogy továbbra is lesz gyári támogatású csapatuk a jövőben, nem kell egy új csapatnak megadniuk ezt.

Ha a Maserati hajtásláncot is szeretne gyártani saját csapatának, azt legkorábban 2025-ben teheti majd meg, amikor a Gen3 autók ráncfelvarráson esnek majd át.

Ők lesznek az első olasz gyártó, akik csatlakoznak a sorozathoz. Előtte csak egy csapat, a rövid életű Trulli alakulat képviselte az országot.

A vezérigazgató Davide Grasso így nyilatkozott a bejelentést követően:

„Szenvedély és újító szellem vezérel minket, ilyen a természetünk. Hosszú történetünk van a versenyzésben, és készen állunk arra, hogy a jövő teljesítményében is vezető szerepet vállaljunk.”

Fangio ötödik címe felé halad, a hírhedt Maserati 250F-fel – Fotó: Maserati Spa

A Maserati az első márka a két stuttgarti gyár (Mercedes és Porsche) 2017-es csatlakozása óta. Egy évvel később ugyan a Nissan átvette a Renault projektjét, de ott csak átalakulásról van szó.

Azóta azonban megfordult a trend, és a tavalyi év végén az Audi és a BMW is elköszönt, a Mercedes pedig már csak egy évre maradt.

2022. január 11.
Az Alfa Romeo és a Maserati is érdeklődik a Formula E iránt

Tovább nőhet a gyári csapatok száma az elektromos formula autós szériában, a Formula E-ben. A The Race jelentése szerint két olasz óriás, az Alfa Romeo és a Maserati is igencsak fontolgatja a beszállást, előbbi az F1 kárára.

Mindkét márka része az egy hónapja létrejött Stellantis csoportnak, amit a Fiat Chrysler és a PSA csoport egyesítéséből hoztak létre. Az új brandnél pedig már igencsak agyalnak a jövőn.

Noha még semmi hivatalos döntés nem született a vállalton belül, a The Race úgy értesült, hogy mind az Alfa mind pedig a Maserati részéről komolyak a szándékok, hogy csatlakozzanak majd az FE mezőnyéhez a Gen3-as érában.

Az Alfa Romeo esetében pedig mindenképpen érdekes tény, hogy a Sauberrel kötött megállapodásuk csak 2021 végéig szól, és már a távozást is megszellőztették a hírekben, ami mindenképp e beszámolót támasztja alá.

A torinói gyártó újdonsült vezérigazgatója Jean-Philipe Imperato, aki korábban a Peugeot-nál volt hasonló pozícióban már 2019-ben kijelentette, hogy a motorsport halott, kivétel az elektromos versenyzés. Így nem meglepő, hogy az Alfat is inkább a Forma-1-ből a Formula E-be vinné.

A Gen3-as autók a 2022/23-as szezontól lesznek bevetve, ezekben pedig olyan szabályokat igyekeznek lefektetni, ami maradásra bírja a csapatokat, hiszen a BMW és az Audi a jelenlegi korszak végén búcsút int a szériának. Ha az Alfánál komolyan gondolják – akik idén piacra dobnak majd egy elektromos SUV-ot is – akkor hamarosan végleges döntést kell hozniuk, hiszen nemsokára elindul majd a regisztrációs időszak az új érára.

Ami pedig a testvér márkát, a Maseratit illeti, a forrás szerint ők egy szezonnal később, a 2023/24-es idényben léphetnek be a Formula E-be. Ugyanakkor azt sem zárják ki, hogy az egyik privát csapattal, jelen esetben az Envision Virginnel léphetnek ők majd partnerségre, noha az ő belépésükre valamivel kisebb esélyt lát a forrás, de azt is megjegyzik, hogy felvették a kapcsolatot a sorozat elöljáróival is.

2021. február 14.
Megtisztult Hartmann László sírja – képekkel, videóval!

Napra pontosan 117 éve született Hartmann László, a második világháború előtti legjobb és legeredményesebb magyar autóversenyző. 2018-ban sajnos a 80. évfordulóját is ünnepeltük a tragikus halálának május 16-án. A polgári származású sebességhajhász előbb a túraautózásban kezdte falni a kilométereket, majd amikor megvette Zichy gróf Bugattiját, alig pár hétre rá az autóval már sebességi rekordot állított fel. Igazából azonban a hegyi versenyeken, illetve a mai Forma-1 ősének számító Grand Prix versenyzés világában találta meg önmagát.

Sírja a Kozma utcai zsidó temetőben van, és az utóbbi években már kifejezetten elhanyagolt volt. Az évforduló alkalmából a mai jeles napra azonban teljes mértékben megújult a sír, tiszta a kő. és újra láthatóvá váltak olyan feliratok is, amiket eddig eltakart a növényzet.

Bogyor Szabolcs, az L.Hartmann-design tulajdonosa volt ezen tettnek a kivitelezője, miután a szükséges engedélyeket és jóváhagyásokat beszerezte, elvégeztette a munkát. És miért pont Hartmannról nevezte el a cégét Szabolcs?

„Hartmann László háromféle Maserati típussal is versenyzett. Az L.Hartmann-Design, Jordáki András tervező munkája révén a legendás Maserati márka legújabb autóihoz tervez karbon és egyéb kompozit elemeket. Terveink szerint teljesen új karosszéria elemekkel rukkolunk elő egy éven belül a márka Ghibli és Granturismo tipusaihoz.” – árulta el a cégvezető.

Ilyen volt. Fotó: Vámosi Péter

Ilyen lett! Fotó: Bogyor Szabolcs

Egykoron… Fotó: Vámosi Péter

… és most! Fotó: Bogyor Szabolcs

Ide vajon mit írhattak jiddis nyelven? Fotó: Bogyor Szabolcs

Újra látható minden felirat. Fotó: Bogyor Szabolcs

2018. augusztus 17.
Különleges festésű magyar Maserati az idei European Prestige Race-en!

Az European Prestige Race egy európai túra mely minden évben más útvonalon ad lehetőséget a kontinens szépségeinek megismerésére, akár egy különleges, de magyar Maserati volánja mögött is. A verseny maga még nyár elején volt, de a szervezők csak most publikáltak videót az eseményről. Magyar résztvevője is volt a túraútnak, Bogyor Szabolcs, és alább az ő beszámolóját olvashatjátok.

A 2018-as évben Németország leghíresebb versenypályája a Nürburgring, Nordschleife volt start helye. Egy egész napos pályateszt és a város bejárása után Luxemburgba ment kezdetben három autó, az egyikük egy Maserati GranTurismo, amely Hartmann László halálának 80. évfordulójára, és az ő tiszteletéle piros-fehér-zöld trikolor
matricát kapott a versenyző karrierjét bemutató újságcikkekkel tarkítva.

A „hartmannosított” Maserati a Nordschleifén. Fotó: Bogyor Szabolcs

Később a futam Reimsbe a Pommery üzemébe folytatta az útját, ahol további autók csatlakoztak hozzájuk. Veterán Ferrari, TVR, Alfa Romeo és Porsche. A pezsgőüzem bejárása után a francia konyha kápráztatta el a versenyzőket. Természetesen egy ilyen túrának feltétlenül érintenie kell Európa ékkövét, a szerelem városát Párizst. Itt a konvoj egy v10-es Audi R8-cal bővült. A város nevezetességeit érintve az Eiffel-torony tövében, a Szajna parton parkoltak le, a turisták nagy örömére. Az autókat azonnal körbevette négy-öt busznyi a városba látogató turista.

Luxus sportautók út közben. Fotó: Bogyor Szabolcs

Egy fantasztikus nap, feledhetetlen este és egy pompás reggel után a Bourget-tó partján fekvő „Chalet La Prizac”-ot érintve Genfbe ért a futam. A Four Seasons szállodában, természetesen magyar személyzet segítségével foglalták el az indulók a lakosztályaikat. Egy kis pihenés és frissítő zuhany után Genf egyik leghíresebb francia éttermének a sky bárjában a rooftop°42-ben vacsorával és partival zárták a túrát.



2018. augusztus 17.
Aston Martin DTM 2020: Red Bull és a HWA támogatásával!

Az R-Motorsport lehet az a svájci cég, akik az Aston Martin csapatát már amúgy is üzemeltetik a Blancpain GT Endurance szériában, akik felvehetik a versenyt a DTM-ben az Audival és a BMW-vel. Érdekesség, hogy a buliban benne van még az Arden International és a Jota Sport is, sőt a paddock pletykák szerint az egész projektet megtámogatja a Red Bull, illetve a HWA, akiknek biztos lesz is kapacitásuk erre az autóépítésre, miután a Mercedes lelép a német szériából.

A csapatot feltehetően majd az Arden irányítaná, amelynek az igazgatója az a Garry Horner, akinek a fia Christian Horner irányítja a Red Bull F1-es csapatát, valamint formaautózásban a Red Bull juniorokat is istápolják.

A Red Bull által támogatott Formula E sztár Sebastien Buemi, a Toro Rosso jelenlegi versenyzője Brendon Hartley és a jelenlegi R-Motorsport Arden gyári pilóták, tehát Nicki Thiim és Maxime Martin azok, akikre alapoznák a programot. Utóbbinak ráadásul DTM-es tapasztalatai is vannak, a BMW-vel.

Ugyan a DTM új négyhengeres 2 literes szabályzása nem illik az Aston Martin filozófiájába, már megy a spekuláció arról, hogy az autókat esetlegesen azon Honda erőforrásokkal látnák el, amiket a japánok a Super GT-ben használnak, és már most megfelelnek majd a DTM-ben is bevezetendő reguláknak.

Az R-Motorsport csapatvezetője, Florian Kamelger ennyit árult el az Autosportnak:

„Mi egy olyan motorsportos márka vagyunk, akik gyorsan fejlődnek, és valóban keresünk más szériákat, ahol új lehetőségek után kutatunk. A DTM is egyértelműen érdekel minket. Nagy potenciált látunk benne, de még nincs semmi konkrétum.”

Az R-Motorsport folytatja a tevékenységét tehát jövőre is a Blancpain GT-ben, azonban már azzal az új V8-as motorral, amit a Vantage GT3-asban mutattak be az ide 24 órás versenyen Le Mansban. Az R-Motorsport anyacége, az AF Racing pedig komoly szerepet vállalt az Aston Martin Valkyrie hipergyors autójának a tervezésében és megalapozásában. Az is biztos, hogy amennyiben érkezne egy harmadik gyártó 2020-ra a DTM-be, az Audi és a BMW is nagyobb kedvvel maradna hosszabb távon is.

További gyártókról is pletykálnak még egyébként akik a német sorozatba tartanak, ezek közül aki még erősen tartja magát, az a Ferrari testvér márkája, a Maserati, akiknek az érkezését várják.

2018. július 17.

Címke: Maserati

Tavares komoly lehetőségeket lát a Formula E-ben

A jövő évi előzetes felállás: