Szerk Racingline.hu

Címke: Martin Whitmarsh

  • Így kellett könyörögni Hamiltonnak, hogy törölje a csapata számára rendkívül káros bejegyzést

    Így kellett könyörögni Hamiltonnak, hogy törölje a csapata számára rendkívül káros bejegyzést

    Nemrég volt a tizenkettedik évfordulója a 2012-es Belga Nagydíj időmérőjének, amelyet követően Lewis Hamilton meglehetősen érdekes bejegyzést tett közzé. Ez alkalomból Matt Bishop, a McLaren akkori kommunikációs igazgatója felidézte az eseménysort, amely egy, a csapat számára pozitív fordulattal ért véget.

    A 2012-es Belga Nagydíjról a legtöbbeknek alighanem a Romain Grosjean által okozott rajtbaleset jut eszébe, amelybe két bajnokesélyes pilóta is belekeveredett Fernando Alonso és Lewis Hamilton személyében. Arra viszont talán már kevesebben emlékeznek, hogy utóbbi már az előző napon is főszereplő volt, méghozzá egy közösségi médiás bejegyzéssel.

    Mivel a napokban volt a hétvége évfordulója, Matt Bishop, a McLaren akkori kommunikációs igazgatója a Motor Sport Magazine hasábjain felidézte a történteket. Mielőtt rátért volna magára az eseménysorra, kiemelte, hogy mind Hamiltont, mind akkori csapattársát, Jenson Buttont kedvelte, de életkorukból és tapasztalatukból fakadóan a sikert és a kudarcot is nagyon másképp kezelték. Az idősebbik brit pilóta például el tudta viselni a csalódásokat, míg honfitársa nem, bár a kommunikációs szakember hozzátette, hogy korábbi versenyzője azóta sokat fejlődött ebben.

    A spa-francorchamps-i hétvége pénteki napját elmosta az eső, így a csapatok aznap nem tudtak érdemi munkát végezni, így a szombati harmadik gyakorláson kellett felkészülni az időmérőre és a futamra. Ezen a tréningen Button hatékonyan dolgozott együtt a mérnökeivel, akikkel közösen jó beállításokat találtak, ellentétben Hamiltonnal, aki a tizenkettedik helye után meglehetősen ideges és elégedetlen volt.

    A kvalifikáción aztán ennek megfelelően szerepeltek: bár a Q1-ben Pastor Maldonado még legyőzte Buttont, de a Q2-ben és a Q3-ban már ő volt a leggyorsabb, 298 ezreddel megelőzve Kobajasi Kamuit. Hamilton ellenben sorrendben a tizenharmadik, a hetedik, majd a nyolcadik helyen zárt az időmérő különböző fázisaiban, és végül 821 ezredet kapott saját csapattársától. Ezután a szobájába vonult, hogy magára maradjon a gondolataival, de a gondolkodás mellett cselekedett is.

    Embed from Getty Images

    Bishop az ilyenkor szokásos sajtóközleményt fogalmazta, amikor megcsörrent a telefonja, és Martin Turner, az F1-et az Egyesült Királyságban sugárzó Sky Sports akkori Forma–1-es részlegének vezetője kereste. „Láttad Lewis tweetjét?” – tért gyorsan a lényegre. „Nem, miért?” – kérdezett vissza az akkor 49 éves szakember. „Azonnal meg kell nézned, haver. Nem tartalak fel. Menj, és nézd meg!”

    Bishopnak nem kellett kétszer mondani, és megnyitotta a közösségi médiás platformot, amelyen azt látta, hogy az akkor még csak egyszeres világbajnok Button telemetriai adatairól tett közzé egy képernyőfotót, és szöveget is mellékelt hozzá. „Jenson [autóján] az új hátsó szárny van fent, az enyémen pedig a régi – írta. – Megszavaztuk a cserét, nem jött be, 0,4 másodpercet veszítettem csak az egyenesben.”

    A korrektség kedvéért Bishop a cikkében megjegyezte, hogy a mérnökök korábban, egy privát beszélgetés során már tájékoztatták őt, hogy Hamilton magas leszorítóerős beállítása valószínűleg nem annyira hatékony, mint Buttoné. Az ilyen nézeteltéréseket viszont zárt ajtók mögött kell tisztázni, az pedig semmiképpen sem megoldás, hogy valaki bizalmas információkat hozzon nyilvánosságra.

    Hamilton viszont pontosan ezt tette, hiszen a telemetriai adatokból az ellenfelek számos részletet ki tudtak olvasni a McLaren gyorsulásával, fékezésével vagy éppen hasmagasságával kapcsolatban. Bishop első útja Hamilton szobájába vezetett, majd miután a kopogásra nem érkezett válasz, benyitott, és az alábbi párbeszéd játszódott le köztük.

    „Törölnöd kell azt a tweetet.”

    „Melyik tweetet?

    „Tudod te, hogy melyiket, amelyik JB telemetriáját mutatja. Most azonnal töröld, kérlek!”

    „Miért?”

    „Lewis, figyelj, egyszerűen töröld ki! Most rögtön töröld ki! Olyan technikai dolgokat árul el, amelyekről pontosan tudod, hogy nem szabadna nyilvánosságra hozni, és azzal, hogy ezt megteszed, szerződést szegsz. Ráadásul elég durván fogalmazol. Emellett fogadok, hogy a mérnökeink egy perc múlva berontanak ide, és ordítva követelik, hogy töröld. Nem lenne jobb, ha meg tudnám őket állítani, amikor ideérnek, mondván, »ne aggódjatok, már törölte«?”

    Hamilton felsóhajtott, majd teljesítette a kérést, és ezt bizonyítandó, Bishop felé fordította telefonjának képernyőjét. „Jól van” – nyugtázta utóbbi, majd kiment a szobából, de pontosan tudta, hogy az akkor 27 éves pilóta hiába törölte a bejegyzést, arról rengetegen készíthettek képernyőfelvételt.

    Kifelé menet összefutott Sam Michaellel. A McLaren akkori sportigazgatójának vörös volt az arca, és nehezen vette a levegőt, mivel a garázstól a motorhome-ig sprintelt, ami Spában nem kis távolságot jelent. „Ne aggódj, Sam, mondtam neki, hogy törölje, és ő ezt meg is tette” – közölte Bishop, de kollégáját nem tudta feltartóztatni. „Köszi! Jól van, de akkor is bemegyek, és jól fenékbe billentem.”

    Az istálló kommunikációs igazgatója visszatért az irodájába, és hamarosan szembesült vele, hogy félelme beigazolódott: Hamilton bejegyzése vírusként terjedt, és mind a szurkolóknál, mind az újságíróknál központi téma volt. Ráadásul még a kifakadások sorának sem volt vége, hiszen a csapatfőnökkel, Martin Whitmarsh-sal is beszélnie kellett.

    „Nyilván ráb*sztunk, de rávettem, hogy törölje, most pedig megpróbálunk mindent megtenni annak érdekében, hogy elvegyük az élét” – kezdte Bishop, de ezzel nem igazán tudott hatni főnökére „Bárcsak ne lennének fent a kib*szott Twitteren a pilótáink! – morogta. – Miért bátorítjátok őket? Ez csak bajt hoz a fejünkre.”

    Bishop úgy ítélte meg, hogy nem ez a legmegfelelőbb alkalom a közösségi média előnyeinek ecsetelésére. „Ahogyan mondtam, mindent megteszünk, hogy enyhítsük a kommunikációs és PR-károkat, illetve a zavart” – válaszolta. Így is tett, és Hamiltonnak azt tanácsolta, hogy legyen rendkívül szűkszavú, amit meg is fogadott. Button szintén igyekezett a lehető legdiplomatikusabban fogalmazni.

    „Igen, csalódott vagyok – felelte a riporteri kérdésre. – Nagyon keményen dolgozunk az autó fejlesztésén és azon, hogy az ilyesmit titokban tartsuk, de ami történt, megtörtént. Nem haragszom Lewisra, mert ez nem személyes ügy volt. Ja, és nekem nem az a rész a fontos, hogy négy tizedet veszített az egyenesekben, mert ez esetben ezt vissza kellene hoznia a kanyarokban, hiszen nagyobb leszorítóerővel rendelkezik, és egyébként is nyolc tizeddel voltam gyorsabb nála az időmérőn.”

    Ami a futamot illeti, Button megnyerte a Belga Nagydíjat, míg Hamilton számára önhibáján kívül mindössze egy kanyarig tartott a verseny. A leintés után Bishop a mérnökökkel sörözött, amikor jött a nem várt fordulat. Az egyikük bujkáló mosollyal a többiekhez szólt: „Elmondjuk neki?” „Mit kell elmondanotok?” – kapta fel a fejét a brit szakember.

    „Ez amúgy sem Jenson telemetriája volt – válaszolta egy másik mérnök. – Lewis elrontotta. Most ellenőriztük. Oliver [Turvey-nek, a McLaren akkori tesztpilótájának] a telemetriáját tweetelte a múlt heti szimulátoros munkájáról.” Persze nyilvánvalóan ez is bizalmas információ, de így Hamilton sokkal kisebb kárt okozott csapatának a bejegyzésével, mint ha ténylegesen Button telemetriáját kürtölte volna világgá.

  • A Honda elárulta, neheztel-e még Alonsóra a „GP2-es motor” mondat miatt

    A Honda elárulta, neheztel-e még Alonsóra a „GP2-es motor” mondat miatt

    A Honda a ma reggeli bejelentés után elmondta, késszen áll arra, hogy újra együtt dolgozzon Fernando Alonsóval az Aston Martinnál.

    2008-ban döntött úgy a Honda, hogy elhagyja a Forma-1-et, ám a McLaren oldalán 2015-ben mégis visszatértek a száguldó cirkuszba. Ám az „újraházasodás” nem hozott sikert egyik félnek sem. A wokingi istálló a sereghajtók között találta magát, és szinte minden versenyen volt valami műszaki problémájuk. Nem csak az autó tervezetével akadt gondja az istállónak, hanem az erőforrással is.

    A spanyol világbajnok legemlékezetesebb kifakadása pont a japánok hazai nagydíján történt meg. Alonso a verseny közepén „GP2-es motornak” nevezte a Honda hajtásláncát, ezzel szállóigét teremtve az F1-es közösségben.

    Három évig tartott a felek kapcsolata, ugyanis 2018-ban Renault motorokra váltott a McLaren, míg a Honda a Toro Rossóhoz igazolt. A Red Bull-lal ismét sikeres lett a japán márka az F1-ben, ám a gyártó 2021 végén újfent kivonult a sportágból. Ám ezúttal nem tűntek el teljesen, hiszen az osztrák istállónak és az AlphaTaurinak továbbra is szállítják az erőforrásokat.

    Fernando Alonso, McLaren Honda
    Fernando Alonso még a McLaren Hondában – Fotó: Zak Mauger/McLaren

    A 2026-os motorszabályok újfent vonzóvá tették a száguldó cirkuszt a Hondának. Ám a Red Bullról lecsúsztak a japánok, ugyanis a világbajnok alakulat már megegyezett a Forddal. Így Lawrence Stroll csapatával vágnak bele teljes erővel ismét a Forma-1-es kalandba.

    Ugyanakkor az Aston Martin egyik oszlopos tagja pont az a Fernando Alonso, aki nem volt rest éveken át éles kritikákat megfogalmazni a gyártóval kapcsolatban.

    A Honda nem neheztel Alonsóra:

    Koji Watanabe, a HRC elnöke azonban elmondta, ők nem fognak beleszólni abba, hogy kik versenyezzenek a csapatnál:

    „A versenyzők kiválasztása teljes mértékben a csapaton múlik. Ez nem egy olyan dolog, amit nekünk, mint motorpartnernek meg kellene határoznunk. Így a választás az alakulatara bízzuk” – hangsúlyozta ki a japán vezető.

    Ugyanakkor azzal sem lenne problémájuk, ha újra a 41 éves pilótával kellene együtt dolgozniuk. Watanabe hozzátette, nem neheztelnek a spanyolra a korábbi kijelentései miatt, és örömmel dolgoznának újra vele, ha a csapat úgy kívánja.

    „Fernando egy nagyszerű, tiszteletreméltó versenyző. Ha ismét Alonso lesz a versenyzőnk, nekünk nem lesz kifogásunk ellene.”

    Martin Whitmarsh , az Aston Martin Performance Technologies vezérigazgatója ugyanakkor nem tulajdonít akkora jelentőséget versenyzőjük korábbi kijelentéseinek. A brit vezető kihangsúlyozta, hogy Alonso egy intelligens személy, aki pontosan tisztában van azzal, hogy mi a jó az alakulatnak.

    „Egyértelmű, hogy nagyszerű munkát végez a pályán és azon kívül is. Örülünk annak, hogy a csapatunk tagja. Nyilvánvalóan beszéltünk Fernandóval arról, hogy milyen irányba szeretnénk haladni. Ő egy nagyon intelligens egyéniség. Ha olyan fitt lesz 2026-ban is, mint most, akkor fantasztikus lenne, ha még versenyezne. Ám valószínűleg ez kívül esik a tervezési horizontján.”

  • Ralf Schumacher: Strollnak lehet, hogy más hobbit kellene találnia

    Ralf Schumacher: Strollnak lehet, hogy más hobbit kellene találnia

    Ralf Schumacher úgy gondolja, Lance Stroll lejáratta magát Bahreinben, amikor Nico Hülkenberg elverte az időmérőn. Azt mondja, az Aston Martin versenyzőjének talán más hobbit kellene keresnie az életben, mint a Forma-1. Hülkenberget az utolsó pillanatban hívta az Aston Sakhirba Sebastian Vettel helyére, miután utóbbinak pozitív lett a koronavírus tesztje.

    Hulk a 2020-as Eifeli Nagydíjon a csapattal való alkalmi szereplése óta nem versenyzett az F1-ben. Jól helytállt az időmérőn, sőt a szombaton meg is előzte Strollt, bár mindkét pilóta kiesett a Q3-ban. A futam napján Stroll egyértelmű előnyre tett szert az F1 csúcs-helyettesítőjével szemben, a kanadai a 12. helyen haladt át a leintésnél, míg Hülkenberg a 17. pozícióban ért célba.

    Schumacher azonban, aki Jacques Villeuneuve szerepét vette át az F1 legkeményebb kritikusaként Strollal szemben, nem fogta vissza magát, amikor a kanadai teljesítményét értékelte a 2022-es szezon nyitófutama után:

    „Stroll feltehetné magának a kérdést, hogy nem kellene-e más hobbit keresnie. Ez igen kínos volt. Nico remek munkát végzett.”

    Schumacher az Aston Martin 2022-es szezonjának visszafogott kezdésével kapcsolatban is megszólalt. Katasztrófának nevezve a csapat új AMR22-esét, miközben megkérdőjelezte a silverstone-i csapat „buldózeres megközelítését” a rajtrács elejére jutást illetően.

    Schumacher utalt arra is, hogy a csapattulajdonos Lawrence Stroll állítólag nagyobb szerepet vállal az istállónál, amit a német nem tart jó hírnek az Astonnak, ezért a német így folytatta az AvD Motor & Sport Magazin műsorában:

    „Az autóról, azt halljuk, hogy egy katasztrófa. Ráadásul a hírek szerint a csapattulajdonos most már a megbeszéléseken is ott ül. Hangot ad annak, hogyan kellene csinálni a dolgokat. Amennyiben ez a helyzet, akkor az nagyon-nagyon megbonyolítja a dolgokat.”

    Lawrence Stroll komoly pénzt fektetett be F1-es alakulatába. Zöld utat adott egy új, korszerű gyár építésének Silverstone-ban. Kulcsfontosságú munkatársakat – például a McLaren korábbi első emberét, Martin Whitmarsh-t vagy a Red Bull korábbi aero-főnökét, Dan Fallows-t – vette fel a menedzsment és a technikai részleg megerősítésére.

    Schumacher az Aston „pénz nem számít” megközelítését a csapatépítésben a Toyota pazarló, de eredménytelen F1-es erőlködéséhez hasonlította, amely nyolc sikertelen szezonon át tartott:

    „A csapat elvesztette a gondolatmenetét. Túl sokat akarnak elérni túl hamar, de ez egyszerűen nem működik a Forma-1-ben. Nem lehet csak úgy fogni egy csomó embert és egy halom pénzt, beletenni őket egy fazékba, rövid ideig kevergetni, és akkor valami jó sül ki belőle. Az istálló buldózeres megközelítést akart alkalmazni, de ez nem működött már a Toyotánál sem.”

  • Szafnauer: Mindkét félnek jobb, hogy elhagytam az Aston Martint

    Szafnauer: Mindkét félnek jobb, hogy elhagytam az Aston Martint

    Otmar Szafnauer úgy véli, minden félnek jobb volt, hogy a télen elhagyta az Aston Martint, mielőtt az Alpinehoz új Forma-1-es csapatfőnökeként csatlakozott volna. Szafnauer sokáig volt a silverstone-i székhelyű Aston Martin F1-es csapat főnöke, egészen a Force India korai időszakáig visszamenőleg. Tavaly kiderült, hogy az Alpine-hoz való átigazolás küszöbén állt, ami kérdéseket vetett fel az Aston Martinos jövőjét illetően. Szafnauer novemberben Interlagosban még azt mondta, hogy „nem áll szándékában távozni”, és hosszú távú szerződése van, miután a médiában megjelent híreket „spekulatív találgatásoknak” nevezte.

    Januárban azonban az Aston Martin megerősítette, hogy Szafnauer távozott az F1-es csapata vezérigazgatói és csapatfőnöki posztjáról. Az Alpine-hoz való váltását aztvégül án február közepén, a szezon előtti tesztek megkezdése előtt jelentették be. A Motorsport.com kérdésére, hogy mi változott azóta, hogy azt állította, nem áll szándékában elhagyni az Aston Martint, Szafnauer kifejtette, hogy „eltelt némi idő”. Erről az F1 heti második előszezoni tesztjén Bahreinben beszélt már:

    „Azon a ponton nem állt szándékomban távozni. Aztán az idő haladt előre, és a dolgok megváltoztak az Astonnál. Úgy gondoltam, hogy mindkét fél számára jobb, ha máshol keresgélek.”

    Szafnauer kulcsszerepet játszott abban, hogy a csapat 2018-ban a Force Indiától a Racing Pointhoz került, miután előbbi pénzügyi összeomlása után Lawrence Stroll megmentette az istállót. A csapat 2021-re Aston Martinra változott, miután Stroll részesedést szerzett a brit autógyárban. A korábbi McLaren F1 vezér, Martin Whitmarsh kinevezése az Aston Martin új csoportvezérigazgatójává azonban kérdéseket vetett fel Szafnauer pozíciójával és feladatkörével kapcsolatban, amely szerinte változatlan marad. Szafnauer az Alpine F1-es menedzsmentjének szélesebb körű átszervezésének részeként csatlakozott az Alpine-hoz. Ennek keretében a korábbi ügyvezető igazgató, Marcin Budkowski is távozott. Így folytatta:

    „Igazán élvezem itt a munkát, ez a hatodik napom. Pár napot eltöltöttem a gyárban, próbáltam körbejárni és annyi emberrel találkozni, amennyivel tényleg csak lehet az első napokban. Kellemes csalódás volt, hogy sok olyan arcot láttam ott, akiket a múltamból ismertem, legyen szó a Hondáról, a British American Racingről, vagy akár a Force Indiáról. Tudom, milyenek ilyen helyzetben az emberek. Nagy potenciál van bennük, hasonló gondolkodású emberek, akik egy irányba húznak, és jól akarnak teljesíteni. Nagyszerű múltjuk van. Nyertek már korábban, remek az infrastruktúrájuk, szóval nagyon várom már, hogy együtt dolgozhassak velük.”

  • Vettel már beült a 2022-es Aston Martinba – videóval

    Vettel már beült a 2022-es Aston Martinba – videóval

    Sebastian Vettel Silverstone-ban járt, és végrehajtotta kötelező üléspróbáját.

    Február 10-én mutatja be a tavaly nevet váltó kanadai-brit istálló az új konstrukcióját. A háttérben már gőzerővel folyik a munka, ugyanakkor a rajongókat is megörvendeztetik a saját készítésű tartalmaikkal.

    Nemrég azt mutatták meg, hogy a négyszeres világbajnok hogyan érkezett meg a csapat főhadiszállására, hogy a személyre szabott ülését kipróbálhassa. Fontos mozzanat ez az alakulatok évkezdésében, ugyanis kiemelkedően szükséges az, hogy a versenyző jól érezze magát a rá öntött ülésben.

    A próbán az Aston Martin mérnökeink kívül még a frissen igazolt Martin Whitmarsh is részt vett.

  • Az Aston Martin akár saját Forma-1-es motort építhet

    Az Aston Martin akár saját Forma-1-es motort építhet

    Az Aston Martin nem zárja ki azt, hogy a Red Bull után szabadon, ők is saját Forma-1-es motort építsenek. A nemrég átkeresztelt, korábbi Racing Point és Force India csapat 2021-re szerződtette Sebastian Vettelt, ám eddig nehézségekbe ütköztek, amit a négyszeres világbajnok Szaúd-Arábiában be is vallott:

    „Az autónknak túl nagy a légellenállása, és nincs elég leszorítóereje.”

    Otmar Szafnauer csapatfőnök szerint azonban a tényleges hangsúly a csapatépítésen, az agresszív toborzáson, az új gyár és szélcsatorna tervezésén, valamint a 2022-es, teljesen új autó felkészítésén van. Az Auto Motor und Sportnak nyilatkozott:

    „Miután leálltunk az idei autó fejlesztésével, már csak annyit tudtunk tenni, hogy kihozzuk a legtöbbet abból a csomagból, amink volt. Amennyiben versenyezni akarsz a topcsapatokkal, akkor ugyanolyan nagynak kell lenned, ugyanazokkal az erőforrásokkal kell rendelkezned, mint ők.”

    Az egyik ilyen erőforrás lehet egy gyári motor hátul, talán hasonlóképp a Red Bull Honda-korszak utáni terveihez. Erről a pletykáról is kérdezták Szafnauert:

    „Nos, ismert a mondás, soha ne mondd, hogy soha. Azonban hosszú távú szerződésünk van a Mercedesszel, és elégedettek vagyunk a mostani hajtásláncunkkal. A terv az, hogy maradunk a Mercedes mellett.”

    Ugyanakkor még Szafnauer saját jövője is bizonytalan, miután a korábbi McLaren-főnök, Martin Whitmarsh nemrég csatlakozott az alakulathoz. Ő azonban hárít:

    „Ezt már korábban is megválaszoltam. „Ezek a dolgok csak pletykák és találgatások, és ahogy mondtam, szerződésem van itt az Aston Martinnál.”

  • Szafnauer marad a helyén, de Whitmarshnak jelent majd

    Szafnauer marad a helyén, de Whitmarshnak jelent majd

    Az Aston Martin csapatfőnöke, Otmar Szafnauer, marad a gyártó F1-es alakulatának élén, de a jövőben az új konszernvezérigazgatónak, Martin Whitmarshnak fog jelenteni.

    Az Aston Martin a múlt hónapban jelentette be, hogy Whitmarshot vette fel a vállalat új, Aston Martin Performances Technologies egységének vezetésére, amely a csoport F1-es tevékenységét felügyeli majd.

    Whitmarsh 25 évet töltött az F1-ben a McLarennél, 2014-ig, majd az olimpiai vitorlázó Ben Ainslie America’s Cupjában töltött be vezető szerepet.

    Martin Whitmarsh
    Martin Whitmarsh  |  Fotó: McLaren

    Az Aston Martinnál kapott új pozíciójában a 63 éves szakember az F1-es csapat mérnöki és műszaki szakértelmét, a legkülönfélébb, kulcsfontosságú iparágak javára igyekszik majd kamatoztatni.

    Whitmarsh tehát nem vesz részt az Aston Martin F1 napi szintű működtetésében, amelyet továbbra is Szafnauerre bíznak.

    „Az F1-es oldal továbbra is az én vezetésem és feladatköröm alatt marad” – idézte az Szafnauert a Motorsport.com.

    „Tehát továbbra is én leszek a csapatfőnök és a vezérigazgató. Martin lesz a csoport vezérigazgatója, az F1-es oldal pedig rajta keresztül fog jelenteni.”

    „Szóval azt hiszem, az egyetlen dolog, amit még nem terveztek meg, hogy mivel az egész csoport az övé, az idejéből mennyit fog az egyes egységekre fordítani.”

    „Úgy képzelem, hogy az elején a legtöbb idejét az Aston Martin Performance Technologies területének növelésével fogja tölteni, amiben a legfrissebb szakértelme rejlik, és nem fog még annyira az F1-re koncentrálni.”

    Szafnauer szerint Whitmarsh hatalmas F1-es tapasztalata és menedzsmenti szaktudása segít majd az Astonnak abban, hogy mérnöki eszközeit a versenyzés világán kívül eső projektek felé fordítsa, hasonló megközelítést követve, mint amit a McLaren korábban az Applied Technologies leányvállalatával alkalmazott.

    „Emellett hét éve van már tapasztalata a hajóversenyzésben is, többek között egy új céget alapított, amely a hajóversenyzés technológiáit veszi át, és azt a technológiát átülteti a teherhajózásba.”

    „És ez egy alkalmazott technológia típusú vállalkozás, technológia transzfer. Ebben jó tapasztalata van, és segíteni fog nekünk abban, hogy gyorsíthassuk a teljesítménytechnológiai üzletágunk fejlődését.”

  • Vettel nem döntött még a 2022 utáni F1-es karrierjéről

    Vettel nem döntött még a 2022 utáni F1-es karrierjéről

    Miután 2022-re újra elkötelezte magát az Aston Martinhoz, Sebastian Vettel még nem tudja megjósolni, hogy Forma-1-es karrierje ezen túl is kitart-e. A jövő évi szerződésének megerősítéséig arról is folytak a találgatások, hogy a négyszeres világbajnok már nem élvezi-e a Forma-1-et – és esetleg visszavonul. Arra a kérdésre, hogy elégedetlen-e az F1-gyel általában, a 34 éves Vettel így felelt:

    „Természetesen vannak dolgok, amelyek már évek óta kevésbé mókásak, mint például az, hogy most is itt vagyok, és kérdésekre kell válaszolnom.”

    A német persze csak viccelt, de sokan megfigyelték, hogy idén megváltozott a hangulata – és az általános politikai hozzáállása a társadalmi és környezetvédelmi kérdésekkel kapcsolatban. Vettel utalt rá:

    „A szerződés soha nem volt egy pillanatig sem kétséges.”

    Ugyanakkor azt is elismeri, hogy „sok mindent át kellett és kell gondolni” a hosszú és sikeres pályafutása folytatásával kapcsolatban:

    „De irreleváns olyan dolgokról beszélni, amelyek nem történtek meg. Hogy abbahagytam-e volna, ha az autók rosszak lennének jövőre? Talán, de már nem így lesz.”

    Végső soron azonban azt mondta, amit továbbra is amit a legjobban szeret az F1-ben, az a vezetés. Örül továbbá annak, hogy a korábbi McLaren-főnök, Martin Whitmarsh hamarosan az Aston Martinhoz kerül, ami egy másik nagy pozitívum a jövőre nézve:

    „Imádok vezetni. Imádok nyerni. Lenyűgöző a csapat víziója és elkötelezettsége. A sikerek előbb-utóbb eljönnek. Csak a kérdés, hogy mikor. Én már nem leszek fiatalabb. Az idő majd választ ad erre. Vajon öt évbe telik, amíg Lawrence Stroll nyerni fog az F1-ben? Lehet, hogy öt év múlva már nem leszek itt. Az F1-ben sosem lehet túl pontos jóslásokba bocsátkozni. Talán előbb, talán később jönnek majd a sikerek. Ki tudja, mit hoz majd a jövő?”

  • Hivatalos: Martin Whitmarsh visszatér a Forma-1 vérkeringésébe

    Hivatalos: Martin Whitmarsh visszatér a Forma-1 vérkeringésébe

    A McLaren korábbi csapatfőnökét nevezte ki az Aston Martin a Perfomance Technologies részlegének igazgatójává.

    Az új részleg feladata magában foglalja a márka Forma-1-es tevékenységeit, valamint fejleszti, alkalmazza és piacra viszi a csoport műszaki képességeit és szellemi tulajdonát. Célja pedig, hogy a legszínvonalasabb innovációs, mérnöki, tesztelési és gyártási szolgáltatásokat nyújtsa számos kulcsfontosságú iparágban.

    Whitmarsh feladata lesz tehát ennek az egésznek az irányítása. A brit szakember ezzel, hanem is a legszorosabban, de visszatért a Forma-1 életébe. Korábban 25 éven keresztül, egészen 2014-ig dolgozott a McLarennél, amelynek 2008-tól csapatfőnöke is volt. Tevékeny részese volt több, mint 100 futamgyőzelemben és számos világbajnoki címben is. E feladata mellett 2009 és 2013 között az F1-es csapatok szervezetének az elnöke is volt.

    „Nagy örömömre szolgál, hogy Lawrence Stroll engem nevezett ki október 1.-jétől az Aston Martin Performance Technologies élére. Sok éve ismerem és csodálom Lawrencet, mindig is nagy hatással volt rám a félelmetes üzleti érzéke és a kimeríthetetlen ambíciója.” – kezdte a frissen kinevezett Whitmarsh.

    „Mindig is tiszteltem a silverstone-i csapatot, akárhogy is hívták őket éppen. Mindig erőn felül teljesítettek, és most olyan körülmények vannak náluk, amivel minden eddiginél erősebben tudnak odaverni. Lawrence célja, hogy az Aston Martin Forma-1-es világbajnokságot nyerjen, és nem csatlakoztam volna ehhez a törekvéshez, ha nem lennék teljesen meggyőződve arról, hogy ez a cél elérhető.”

    „Tudom, hogy mi kell a győzelemhez a Forma-1-ben, és Lawrence vezetése alatt inspirálva, valamint a munkatársak képességei, szenvedélye és elszántsága által támogatva mindent megfogok tenni annak érdekében, hogy csapatunk egy olyan győztes vállalkozás legyen, amilyennek Lawrence meghatározta.”

  • Jonathan Neale elhagyja a McLaren-csoportot

    Jonathan Neale elhagyja a McLaren-csoportot

    A McLaren bejelentette, hogy Jonathan Neale, a vállalatnál régóta dolgozó egyik vezetője még ebben az évben elhagyja a wokingi bázisú vállalatot. Neale 2016 óta töltötte be a McLaren-csoport vezérigazgatói tisztségét, miután korábban az F1-es csapat ügyvezető igazgatójaként állt annak az élén.

    Mint a British Aerospacenél korábbi munkatársát, az ex-McLaren csapatfőnök Martin Whitmarsh, Neale-t arra bátorította, hogy 2021-ben csatlakozzon a versenyzői alakulathoz, mint annak operatív igazgatója, mielőtt 2005-ben ügyvezető igazgató lett. A McLaren-főnök Ron Dennis és Whitmarsh mellett Neale irányította a csapat dolgait egy olyan sikeres időszakban, amelynek része volt Lewis Hamilton 2008-as világbajnoki címe is.

    Dennis McLaren-elnöki megbízatásának 2016 végén bekövetkezett megszűnésével azonban Neale visszavonult a csapattal való mindennapi foglalkozástól, és a McLaren Group műveleti igazgatója lett. A globális koronavírus-járvány kihívásokkal teli időszakot jelentett az autó- és versenyzői részleggel is rendelkező vállalat számára, amely az elmúlt két évben többször is arra kényszerült, hogy átstrukturálja pénzügyi és részvényesi alapját.

    Tavaly júliusban a McLaren 550 millió font értékű befektetést kapott Szaúd-Arábiától, amely Bahrein után a második közel-keleti ország, amely befektetett a McLarenbe.

    Miközben az autóipari tevékenységüknek több időre van szüksége a talpra álláshoz, a McLaren csapat jelenleg a harmadik helyen áll az F1-es konstruktőrök bajnokságában, miután kilenc év kihagyás után a múlt hétvégén Monzában visszatértek a győztesekek közé.