Szerk Racingline.hu

Címke: marketing

  • Russell kerüli Hamilton adatait, amíg be nem mutatkozik a Mercedesnél

    Russell kerüli Hamilton adatait, amíg be nem mutatkozik a Mercedesnél

    George Russell három évnyi tapasztalattal úgy vélekedett, inkább nem tanulmányozza jövőbeli csapattársa, Lewis Hamilton munkamódszereit a 2022-es szezon előtt.

    A fiatal brit mindenképp egy nyerő csapatba szeretne végre tartozni williamses etapja után. Mindeközben pedig meg kéne vetnie a saját lábát csapaton belül, Hamiltonnal szemben.

    Elődjének, Bottasnak ez nem sikerült, inkább a másodhegedűs szerepét játszotta. Bár úgy tűnhet, a csapattárs titkainak fürkészése előny lehet a szezon kezdetén, Russell inkább nem élne ezzel, hanem saját módján tapasztalná ki a dolgokat.

    „Nem, nem fogom tanulmányozni Lewist.” – emelte ki. – „Azért, mert az teszi őt naggyá, hogy mindig tud alkalmazkodni a különböző helyzetekhez.”

    „Teljesen új autónk lesz, senki sem tudja, hogyan kell majd vezetni. Biztos vagyok benne, hogy a Mercedes 2022-es autója különbözik majd a 2021-estől, és nyilván a Red Bulltó, a Ferraritól és a McLarentől is.”

    „Mindegyiknek meglesz a maga kis trükkje.” – vélte Russell.

    2022 nem csak a csapatváltás miatt számára új, lesz egy másik szempont, amire már lélekben készül a Mercedes új pilótája.

    „Sokkal intenzívebb év elé nézek, a versenyzés és a beosztás miatt, de ott lesznek még a pályán kívüli, marketing és médiatevékenységek is.”

    „A Williamsnél szerencsés voltam, hogy nem nagyon kellett ilyesmivel foglalkoznom a pozícióm miatt. Innen a Mercedeshez kerülök, akiknek rengeteg szponzoruk van, rengeteg elfoglaltsággal és programmal, amin a versenyzőknek meg kell jelenniük.”

    „Mindezt a COVID után, minden csapatnak és pilótának gyorsabb tempóra kell kapcsolnia, hiszen a partnereknek kiesett 18 hónapnyi tevékenység”

    „Mind a pályán, mind azon kívül hihetetlenül intenzív lesz, úgyhogy most igyekszem kihasználni a pihenést, kicsit újragondolni mindent. Remélhetőleg január végén teljes erőbedobással tudok majd kezdeni, és mindent az asztalra tenni, hogy elérjük a sikert.”

    Persze mindez csak akkor számít csapaton belül, ha Hamilton nem vonul vissza…

  • Prost: Nem csak a marketing szempont miatt igazoltuk le Alonsót

    Prost: Nem csak a marketing szempont miatt igazoltuk le Alonsót

    A Renault tanácsadója Alain Prost elmondta reagálva azon számos felvetésre, miszerint a marketing szempont volt a döntő a spanyol leigazolásánál.

    Fernando Alonso kétéves kontraktust írt alá azzal a csapattal, amellyel 2005-ben és 2006-ban világbajnok tudott lenni, noha már 39 éves lesz mire visszatér. Megoszlanak a vélemények erről, vannak, akik örülnek, mivel egy klasszis bajnokkal bővül a mezőny, mások pedig a Renault fiataljait sajnálják.

    Alain Prost szerint szakmai szempontok is döntöttek ebben a választásban.

    „Pusztán marketing szempontból dönteni egy óriási hiba lett volna. A Forma-1-ben azonban az összes gyártó redukálni akarja a költségeit. Természetesen egy döntésnek vannak marketing aspektusai, de nem ez a fő szempont.” – magyarázta a négyszeres bajnok.

    A francia arra is kitért, hogy Alonso hírhedten nehéz stílusa mennyire lesz gond a régi-új csapatánál.

    „Őszintén szólva ez valóban egy kockázatos oldala a dolognak, de ő erről nyíltan beszél. Elmondta, hogy sokat változott és az F1-en kívüli évei érettebbé tették őt. Bizonyos értelemben tudja, hogy ezen a szinten nincs oka csalódni.” – tette hozzá.

  • Verstappen és Leclerc lenne a „legeladhatóbb” az F1-ben?

    Verstappen és Leclerc lenne a „legeladhatóbb” az F1-ben?

    A statisztikák és a népszerűséget mérő adatok világában élve már hozzászokhattunk ahhoz, hogy különféle listák alapján kategóriába sorolják híresebb embertársainkat. Színészek, énekesek, „celebek” vagyonát, éves fizetését vagy épp a szépségüket összehasonlító adatok szinte évente árasztják el a világhálót. Ez a sport világában is megtalálható, ám a hangsúly ebben az esetben inkább a piacképességen, az eladhatóságon van, de mit tesz valakit értékessé a sportban?

    Ezt a kérdéskört boncolgatja már 10 éve a SportsPro, mikor a világ, híres atlétáit számba véve keresi azt a top 50 delikvenst, akik az adott évben a legnagyobb marketing értékre tehetnek szert. Felmerülhet tehát a kérdés, hogy milyen kritériumoknak kell megfelelnie valakinek ahhoz, hogy feliratkozhasson erre az impozáns listára. A cég erre is gondolt, és most is, mint minden évben leírták a szempontokat, amik alapján megalkották a top 50-es sorrendet.

    A sportolókat a SportsPro a következő kritériumok alapján foglalja tehát lajstromba: kor, az atléta származási helyének piaci értéke, karizma, eladhatóság, ismertség, valamint az elkövetkezendő három évben várható eredményesség, továbbá már két éve górcső alá veszik a sportolók betöltött szerepét a közösségi médiábanis. A fent említett adatok átlagából kapott szám alapján alakul ki az a sorrend ami megállapítja kik voltak a legpiacképesebbek az adott évben.

    A listára idén is két Formula 1-es pilóta fért fel. Tavaly még a 40. helyen szerepelt Max Verstappen, ám ebben az évben nagyot ugrott előre, és egészen a 19. pozícióig kapaszkodott fel. A 2018-as lajstromon még Lewis Hamilton képviseltette magát a holland versenyző mellett, akkor a brit a 32. pozíciót tudhatta magáénak, azonban idén már nem szerepelt a neve a legjobb 50 között. A másik F1-es aki feliratkozott a listára egy „újonc”, ugyanis eddig még nem számoltak vele, ennek ellenére első évében rögtön a nyolcadik helyet szerezte meg. Charles Leclerc tehát elmondhatja magáról, hogy nem csak a királykategóriába robbant be.

    A legelső pozíciót Naomi Osaka teniszezőnő szerezte meg, a 2019 második legpiacképesebb sportolója Raheem Sterling (labdarúgás) lett, míg a listára harmadikként Zio Williamson (kosárlabda) iratkozott fel.

  • Marko: A Red Bull nem érdeklődik a Formula E iránt

    Marko: A Red Bull nem érdeklődik a Formula E iránt

    A Red Bull egyáltalán nem érdeklődik a Formula E iránt, árulta el nem rég Helmut Marko. Az osztrák tanácsadó az Autosportnak adott interjúban fedte fel az okokat, miért is távolodik el az osztrák cég az említett kategóriától, továbbá saját gondolatait is megosztotta a szériával kapcsolatban.

    ,,Elég jók vagyunk marketing terén, ezért számunkra a Formula E egyfajta marketing fogásnak tűnik az autógyártók részéről, ugyanis ezzel akarják feledtetni az elmúlt években kirobbant dízel botrányt, azonban zárójelben megjegyezném, hogy még mindig a dízel a legeffektívebb motor.”

    ,,A Formula E-s autók, olyanok, mint a Formula 3-ok, plusz 400 kg akkumulátorral felszerelve. Ez az egész nem arról szól, hogy ki a leggyorsabb versenyző, sokkal többet kell menedzselni az energiafelhasználást, mint a Formula 1-ben vagy más szériákban. Az autók lassúak, és az egyetlen vonzó dolog a szériában, hogy kacsakaringós városi pályákon zajlanak a versenyek.”

    ,,Kérdezd csak meg a barátnődet, Spaba avagy New Yorkba akar-e menni! Ez a kategória alapkoncepciója, az emberek közelebb kerülnek az egészhez, azonban nehezen lehet látni képeket a helyszínen megjelentekről a televízióban. Remélem ez az egész eufória gyorsan el fog tűnni.”

  • A WEC nagyfőnöke szerint a Formula E csupán marketing, mintsem sport

    A WEC nagyfőnöke szerint a Formula E csupán marketing, mintsem sport

    A WEC első embere Gerard Neveu nem lát konkurenciát a Formula E-ben, még akkor sem, hogyha az Audi és a Porsche is otthagyta a hosszútávú világbajnokságot, az elektromos széria kedvéért.

    Az elmúlt két év során az LMP1-es kategória komoly hanyatlásnak indult, a korábbi négy gyári csapatból csupán egy maradt. Az ACO hibái mellett a Volkswagen dízelbotránya sem tett jót a kategóriának, illetve az már csak hab a tortán, hogy egyre nagyobb igény mutatkozik az elektromos versenyzésre is.

    Ami az egyiknek bánat az a másiknak azonban öröm. A Formula E ugyanis egyre több gyártót tudhat a soraiban. Az autógyártók itt könnyedén és relatíve olcsón tudják megmutatni a saját elektromos megoldásaikat. Ilyen például az Audi és a Porsche is, akik éppen a WEC kárára döntöttek a váltás mellett.

    Gerard Neveu, a WEC főnöke azonban ezek ellenére sem tekint közvetlen riválisként a Formula-E-re, el is mondta, hogy őszintén mit gondol az elektromos szériáról.

    „Lehetetlen összehasonlítani a két sorozatot. Ők marketing eseményeket rendeznek a városokban, mintsem motorsportot. Utóbbit mi csináljuk.” – fogalmazott.

    Neveu és az ACO első embere Pierre Filon is kétségbeesetten keresik a megoldást, amivel kihúzhatják a válságból az LMP1-et. Legújabban a Peugeot-ot szerették volna becsalogatni a bajnokságba, de ők is inkább az elektromos autózás felé hajlanak. Pedig a 2020-as szabálymódosításokat is inkább a franciák igényei szerint alakították, ennek ellenére inkább a elektromos ralikrosszt preferálják.

    „A gyártók bevonzása egy állandó feladat a számunkra. Számos találkozót tartottunk már a technikai bizottsággal és a gyártók képviselőivel. A 2020-as szabálymódosítások során is erre koncentráltunk.” – tette hozzá az 52 éves Neveu.