Szerk Racingline.hu

Címke: Mark Webber

  • Webber szerint Vettelt már nem motiválta az, hogy Ferrariban ülhet

    Webber szerint Vettelt már nem motiválta az, hogy Ferrariban ülhet

    Mark Webber szerint a kulturális különbségek és a motiváció hiánya vezetett Sebastian Vettel és a Ferrari válásához.

    Egy hónappal ezelőtt a Scuderia és a német versenyző ledöntötte azt a bizonyos első dominót, így a pilótapiac még a szezon megkezdése előtt mozgásba lendült. A négyszeres világbajnok helyére a vörösök Carlos Sainzot szerződtették, míg a McLarenhez Daniel Ricciardo érkezik.

    Vettel azonban egyelőre ülés nélkül maradt. Nem lehet tudni még, hogy a német mit tervez, ugyanis lehetőségei megcsappantak, de addig is, egykori csapattársa megpróbálta megfejteni, mi ment tönkre a négyszeres világbajnok és a Ferrari kapcsolatában.

    ,,Sebastian a legjobbját nyújtotta a csapat felépítésében és abban, hogy a legjobb pozícióba helyezze őket ahhoz, hogy bajnokságot nyerjenek. Ám az elmúlt években ez (a bajnoki cím elhódítása) nem történt meg. Úgy vélem a magabiztosságán csorbát ejtett az, hogy a beidegződött olasz mentalitáson nem tudott változtatni. Ez nagyon is fontos dolog. Létezik egy úgynevezett németes módszer, azzal kapcsolatban, ahogy végezik a dolgukat. Mindannyian tudjuk azt, hogy ez már majdnem hasonlít egy robothoz. Az angolok, az ausztrálok, az új-zélandiak (kiwi) és a dél-afrikaiak valahol középen vannak ennek tekintetében, míg az olaszok képviselik a másik végletet.”

    Webber szerint a fent említettek kapcsán kialakult önbizalomhiány segített Charles Leclerc-nek abban, hogy felülkerekedjen csapattársán.

    ,,Megérkezett Charles, aki nagyon gyors, tele van energiával, nagy étvágya van és jellemzi egyfajta ‘boldog naivitás’. Ez egy nagyszerű dolog, csak megérkezel és úgy mész előre, mintha mással nem lennél tisztában. Sebastian közben elfáradt, és itt jöttek a problémák. Charles 10 múlva tudja csak ezt meg, akkor már tudatában lesz annak, hogyan kell felállítani a dolgokat és hogyan kell megteremteni a megfelelő alapokat. Leclerc világklasszis, nagyon jót tett az F1-nek, egy jóképű srác, aki sok nyelven beszél és imádja őt kamera. Ugyanakkor ott van Seb… rövidtávon hiányozni fog nekik valaki, aki tapasztalt akinek van egy látásmódja, a jó és motivált Seb, viszont úgy gondolom, ő már nem pattan ki örömében az ágyából, azért mert vezetheti a vörös autót.”

  • Alonso már nem a régi jóbarátja, Webber szerint

    Alonso már nem a régi jóbarátja, Webber szerint

    Mark Webber szerint Alonso visszatérése meglepő lenne, mert a csak középcsapatoknál tehetné ezt meg, ahol nem lenne motivált.

    A kétszeres világbajnokot hírbe hozták a Renault-val, miután Ricciardo a McLarenhez igazolt át. Alonso 2018 végén frusztráltan mondott búcsút a száguldó cirkusznak, a wokingiak gyenge teljesítménye, és a nagycsapatok dominanciája miatt.

    „Tudjuk, hogy Fernando elképesztő karriert tudhat magáénak.” – kezdte Webber. – „Már nincs a csúcson, nehezebb lenne elérnie azt, amit a múltban tett. Még így is, tízből kilenc csapat esetében hasznos lenne őt maguknál tudni.”

    Megjegyezte, az a szituáció, amibe belekerülne, olyan, mint ami miatt annak idején eljött a királykategóriából.

    „Alonso egy nyertes, és azért jött el, mert beragadt a középmezőnybe. Azt mondta legutóbb, ha nem küzdhet dobogóért, akkor nem akar ott versenyezni. Jelenleg nem látok olyan csapatot, ami ezt biztosítani tudná számára.”

    A spanyol korábbi főnöke, Flavio Briatore szerint Alonsót igenis motiválja a visszatérés, de kételkedik benne, hogy belevágna ez többéves kalandba. Webber ezzel szemben az ellenkezőjét állítja, hogy a csapatok nem hajlandók neki annyit ajánlani, amennyit a világbajnok szeretne.

    „Ő egy igazi versenyző, hiányzik neki az egész, de miért is jönne vissza? Vagy több évre el kell köteleződnie az egyik csapat mellett, vagy pedig egy rövidebb szerződést ír alá, de így hamar leszerződtethetnek a helyére valaki mást.” – vélekedett az ausztrál.

    „Nem azt mondom, hogy ne tudna, de nehéz lenne neki két szezonon keresztül motiválnak maradnia a középmezőnyben.”

  • Webber szerint Mugello tönkre fogja tenni a versenyzők nyakát

    Webber szerint Mugello tönkre fogja tenni a versenyzők nyakát

    Az egykori Forma-1-es versenyző, Mark Webber úgy véli, hogy ha valóban lesz F1-es futam Mugellóban, ott a versenyzők „nyaka ketté fog törni”.

    Miután a koronavírus miatt az F1-es szezon csak júliusban fog elkezdődni, a versenynaptárat némileg újra kell tervezni. Egyelőre 8 versenyt fixáltak, és még kérdéses, hogy mi lesz a többivel. Felmerült azonban az is, hogy mivel amúgy is csak nézők nélkül lehet majd egy ideig futamot rendezni, a törölt versenyek helyett beugranának olyan versenypályák is, melyek eredetileg nem szerepelnek a versenynaptárba. Ilyen Mugello is.

    Webber többször is vezetett már ezen az olasz pályán, például 2003-ban a Jaguarral, 2012-ben a Red Bullal.

    A red bullos tesztje idején, mindössze 10 kör megtétele után Twitteren azt írta: „Ez ugyanolyan, mint 1000 kört menni Adu Dhabiban, elégedettség szempontjából.”

    Utalt ezzel Webber a pálya karakterisztikájára, mivel gyors kanyarok, több, mint 1 kilométeres célegyenes és komoly G erők jellemzik. Mindez Webber szerint nagyon megterhelné a versenyzők nyakát.

    „Egy versenyző sem fog tudni a pályán maradni.” – mondta Webber az F1 Nation podcastban. „Ha versenyezni fognak Mugellóban, a nyakuk ketté fog törni, ezekben az autókban, annyira gyors.”

    Ennek ellenére Webber kíváncsian várja ezt a potenciális versenyt.

    „Szerintem briliáns lesz. Teszteltem ott és nagyon, nagyon, nagyon, nagyon gyors. Nagyon jó, szóval hajrá.”

    A versenyzők mos hosszabb pihenőt tartottak, mint valaha, és február óta nem vezettek F1-es autóval – noha néhányan az elmúlt napokban már tesztelgettek. A

    „Most olyanok, mint a ketrecbe zárt oroszlánok, készen állnak az indulásra.” – mondta Webber. „Berozsdásodottból újra szuper pontosnak kell majd lenni és fáradtak, vagy fáradt-szerűek lesznek mentálisan, mert nagyon figyelmesnek kell majd lenni az autó, a gumik és az aero tekintetében, mikor az elzártság után visszatérnek.”

    „A Forma-1-ben szükségünk van egy kis időre, hogy összeszedjük magunkat, mérnöki és műszaki oldalról is, de elég gyorsan túl lesznek ezen.”

    Webber szerint akinek kellően nagy az önbizalma, az könnyen alkalmazkodik majd ahhoz is, hogy szinte minden hétvégén lesz futam, szemben azzal, aki egy kicsit meghátrált.

    „Mind egy hajóban eveznek, ez remek dolog ezzel kapcsolatban; senki nem sérülés után tér vissza, vagy nem a szezon közepén kapcsolódik be, vagy ilyesmi.” – folytatta Webber.

    „Igen, volt pár srác, aki tesztelhetett régi autókkal, de alapvetően mikor kihajtanak majd a boxutcából Ausztriában, az lesz az igazi teszt, végén egy versennyel, és világbajnoki pontokért.”

  • Webber szerint Vettel túl fiatal a visszavonuláshoz

    Webber szerint Vettel túl fiatal a visszavonuláshoz

    Minden Forma-1 szurkolót váratlanul ért a Ferrari bejelentése, miszerint a 2020-as szezon végén elválnak útjaik Sebastian Vettellel. Az olasz istálló időzítése rendkívül furcsa volt, azonban a négyszeres világbajnok német pilóta már biztosan tudja, hogy 2021-ben már nem a Vörösök autóját fogja vezetni.

    Miután Carlos Sainz fog érkezni Vettel helyére, a spanyol helyét pedig Daniel Ricciardo szerezte meg a McLarennél, már nincs sok lehetőség a német versenyző számára. Még az is kérdéses jelen pillanatban, hogy Vettel egyáltalán tagja lesz-e a száguldó cirkusz mezőnyének 2021-ben.

    „Ötletem sincsen, hogy mi lesz Seb következő lépése, azonban az biztos, hogy nem bírnám elképzelni őt egy középcsapatban,” – nyilatkozta a német egykori csapattársa, Mark Webber.

    „Évekig harcolt futamgyőzelmekért, dobogós helyezésekért és világbajnoki címekért. Még a Toro Rossonál is tudott versenyt nyerni, szóval ezért nem bírnám őt elképzelni, például egy Renault kaliberű csapat versenyzőjeként.”

    Az ex F1-es ausztrál versenyző szerint Vettelnek rendkívül nehéz időszakot kellett megélnie a Ferrari versenyzőjeként.

    „Ha megnézitek, a korához képest valamivel idősebbnek látszik. A legjobbját nyújtotta az olasz istállónál, hogy világbajnok legyen a Ferrarival, azonban ebbe még az ő bicskája is beletört.

    „Seb még mindig nagyon fiatal, hogy visszavonuljon, azonban másfelől már rendkívül fiatalon bemutatkozhatott a Forma-1-ben. Nagyon nem szeretném, hogy visszavonuljon. Talán egy év pihenőt fog tartani, hogy feltöltődjön és újult erővel térjen vissza és vágjon bele a 2022-es szezonba.”

  • Ecclestone is közrejátszhatott Vettel döntésében?

    Ecclestone is közrejátszhatott Vettel döntésében?

    A Ferrari kedden jelentette be Sebastian Vettel távozását, ezzel felforgatva az egész pilótapiacot. Mark Webber Vettel döntése mögé tekintett, azt állítja, hogy Bernie Ecclestone is befolyásolta azt.

    „Az egyezségek mindig unalmas időszakokban köttetnek. Ne becsüljük alá Sebastiant, aki rengeteg tanácsot kap Bernie Ecclestone-tól” – írta Vettel korábbi csapattársa Twitterén.

    Az ausztrál azt is taglalta a továbbiakban, mi lehetett a döntés pontos oka: „Lehetett az, hogy a vörös autó nem volt túl versenyképes az előszezonban, a szabályok pedig nem változnak, sőt a jövőben költségsapka is lesz.”

  • Webber szerint is a sok náció okozhat gondot most az F1-nek

    Webber szerint is a sok náció okozhat gondot most az F1-nek

    A koronavírus járvány most hatással van az egész világra. Ez alól a Forma-1 sem kivétel. Az egykori versenyző Mark Webber szerint ráadásul a Forma-1 az egyik olyan sport, amit a leginkább hátráltat a helyzet.

    „A Forma-1 egy olyan sport, melyben mindenkinek át kell lépnie az országhatárokat, elég gyakran és amelyben legtöbbet utaznak.” – mondta Webber az ausztrál 9Now-nak. „Nem csak arról van szó, hogy a csapatok Olaszországból vagy az Egyesült Királyságból érkeznek. Az emberek, akik a sportban jelen vannak, a világ minden tájáról vannak.”

    Ennek ellenére Webber is bízik benne, hogy júliusban tényleg elkezdődhet a 2020-as szezon.

    „Szerintem ha az emberek túlélik ezt a szituációt és profi megoldást tudnak találni a megfelelő (vírus)tesztelésre, a Forma-1 mihamarabb visszatérhet, remélhetőleg júliusban.”

    A mezőny március közepén még elutazott Ausztráliába a szezonnyitóra, azonban miután pár McLaren alkalmazott vírus tesztje pozitív lett, lefújták a versenyt még az előtt, hogy bárki versenyautóba ült volna. Sokak szerint már eleve el sem kellett volna menniük Ausztráliába, és azért is kritizálták a sportot, mert későn döntöttek a törlésről, nem tájékoztatták időben a közönséget, így a rajongók feleslegesen várakoztak már korán reggel a bejáratnál.

    „Mindenki megpróbálta, amit lehetett.” – mondta ezzel kapcsolatban Webber. „Volt pár balszerencsés pozitív teszt a paddockban. Persze ez nem jó dolog azon a ponton, mivel a rajongók már a pályán voltak.”

    „Megtették, amit lehetett. Valóban szükségünk volt Chase Careyre, hogy szilárdan állhassunk ki és lemondhassuk az egész hétvégét, a szervezőkkel közösen.”

  • Heidfeld: Kubica azt hitte, hogy a BMW engem támogat inkább

    Heidfeld: Kubica azt hitte, hogy a BMW engem támogat inkább

    Robert Kubica és Nick Heidfeld több évig csapattársak voltak a BMW-nél a Forma-1-ben. Több sikert is elértek, sőt 2008-ban volt esélyük még a bajnoki címre is. Azonban nem mindig volt a két versenyző között egyetértés, Kubica azt hitte, hogy Heidfeld szekerét tolja a csapat. Erről pedig szó sincs. Heidfeld a BMW-nél értelemszerűen egy német csapat tagja volt, és emiatt érezhette úgy Kubica, hogy ő már nem is számít. A német ex-pilóta erről a „Beyond the Grid” podcastban beszélt:

    „Amit nem szerettem benne, hogy a közösen eltöltött időnk nagy részében azt hitte, hogy a csapat előnyben részesít engem, Pusztán tényleg csak azért, mert egy német versenyző voltam a német BMW csapatban. Nem volt ez ínyemre, mert elég sokszor adta elő ezt a sajtónak, pedig úgy vélem, hog ez egyszerűen nem volt igaz. Mindig azzal jött, hogy engem támogat a csapat, és jobb dolgokat kapok, meg ilyesmi… ami nem fedte a valóságot.”

    Ugyan Heidfeld szerint a lengyel kolléga benyomásai alaptalanok voltak, tudott jót is mondani a lengyel ex-kollégájáról, nem volt ennyire ellentmondásos a kapcsolatuk:

    „Ő volt a leghosszabb ideig a csapattársam a Forma-1-ben, majdnem három szezonon át. El kell árulnom azt is, hogy ő volt a legfelkészültebb csapattársam, akivel valaha is dolgom volt. Nem volt olyan gyors a versenyeken, mint Kimi Räikkönen, és olyan gyors sem volt, mint Mark Webber az időmérőkön. Összességében, azonban mindent figyelembe véve, nagyon is ott volt.”

  • 5+7 Forma-1-es ajánlott olvasmány, az elmúlt 10 évből

    5+7 Forma-1-es ajánlott olvasmány, az elmúlt 10 évből

    Ezt az összeállítást először még januárban tettük közzé, azzal a felkiáltással, hogy legyen mivel elütnötök az időt a márciusi szezonkezdésig.

    Közben azonban kaptunk a nyakunkba egy világjárványt, F1-es szezon még a fasorba’ sincs, ráadásul a legtöbb ember otthon van házi karanténban. Így az olvasmánylista talán még aktuálisabb, mint januárban volt.

    5 könyvet ajánlunk nektek, magyar és/vagy angol nyelven (az angol nyelvűek Amazonról beszerezhetőek), az elmúlt évtizedből. Biztos sokan vannak köztetek, akik olvasták is már őket, de aki nem, az is biztosan hallott róluk.

    Olyan 5 könyv ez, melyeket magunk is olvastunk. Sokkal hosszabb lehetne a lista, hiszen sok F1-es témájú könyv született az utóbbi időben, de sajnos nekünk sem jut annyi időnk az olvasásra, mint szeretnénk. Olyanról pedig nem nyilatkozunk, amit nem ismerünk (még). Viszont ezen cikk alatt, Facebookon, nyugodtan kommentelhettek további friss F1-es könyvekről, hogy mi a véleményetek róluk. 🙂

    Amit fontos megjegyezni az alábbi listával kapcsolatban, hogy csak olyanokat választottunk ide, melyek eredeti szerzője nem magyar. Sajnos ugyanis a magyar F1-es könyvpiac (nem a fordítások, hanem a magyar szerzők alkotásai), művei finoman szólva is hagynak némi kívánni valót maguk után. Szakmai és jogi értelemben is. Egyetlen kivételt tudunk említeni (nem, nem fizetett, hogy ezt mondjuk 😀 ), ez pedig Wéber Gábor tavaly év végén megjelent könyve.

    Na de térjünk vissza a mi ötös listánkhoz:

    Jenson Button – Féktelenül (magyarul is megjelent)
    Viszonylag könnyed olvasmány, melyben maga Button meséli el életéről, karrierje főbb állomásairól. Az erről szóló cikkünkért klikkelj ide!

    Mark Webber – Aussie Grit: My Formula One Journey (angol nyelvű)
    A szerző itt is maga a versenyző, ezúttal Mark Webber, aki elmeséli karriere történetét, és olyan véleményeket, álláspontokat is megfogalmaz, melyeket aktív F1-es pályafutása során nem tett meg, vagy legalábbis nem engedték, hogy megtegyen. Izgalmas olvasmány minden F1 kedvelőnek, sőt a Vettel rajongóknak is érdekes lehet a másik oldal (a Vettel-Webber Red Bull páros kapcsán) szemszögéből szemlélni az eseményeket.

    Tom Bower – Bernie Ecclestone titkos élete (magyarul is megjelent)
    Imádtuk! Alapmű minden Forma-1 rajongó számára. Akinek bejött az, ahogy Ecclestone irányította a Forma-1-et annak azért, akinek nem, annak meg azért. Akinek netán nem tiszta, hogy Ecclestone mitől zseni, és hogyan vált „uralkodóvá” a sportban, ez a megfelelő könyv. Aki szeret kicsit az üzleti(bb) dolgokba belelátni, annak is tetszeni fog, ahogy annak is, aki szeretné tisztába tenni a fejében a FIA, FOM, és mindenféle F1-et érintő szervezet kilétét.
    Az erről szóló cikkünkért klikkelj ide!

    Damon Hill – Watching the Wheels: My Autobiography (angol nyelvű)
    Ez egy igazán különleges önéletrajzi könyv 1996 világbajnokától. Hill szinte már zavarba ejtő őszinteséggel mesél gyerekkoráról, édesapja Graham Hill haláláról és saját belső vívódásairól az autósport és az egész élete kapcsán. Ha azt hiszed, hogy jól ismerted Hillt már a könyv olvasása előtt is, olvasd el, és rájössz, hogy nem így volt.

    Kari Hotakainen – Az ismeretlen Kimi Räikkönen (magyar nyelven is megjelent)
    Az a tippünk, hogy az ötből ezt a könyvet ismeritek a legjobban. Túl sok újat talán nem is tudunk róla mondani. Aki bővebben olvasna róla, klikkeljen ide az erről szóló cikkünkért!

    További könyvajánló (angol nyelvűek):

    • Adrian Newey – How to Build a Car
    • Ross Brawn, Adamm Parr – Total Competition: Lessons in Strategy from Formula One
    • Marc ‘Elvis’ Priestley – The Mechanic: The Secret World of the F1 Pitlane
    • Will Buxton – My Greatest Defeat: Stories of hardship and hope from motor racing’s finest heroes
    • Nick Fry – Survive. Drive. Win.: The Inside Story of Brawn GP and Jenson Button’s Incredible F1 Championship Win
    • Jenson Button – How to Be an F1 Driver
    • David Coulthard – The Winning Formula: Leadership, Strategy and Motivation The F1 Way

     

  • Webber szerint a hosszú szünet komoly meglepetéseket okozhat

    Webber szerint a hosszú szünet komoly meglepetéseket okozhat

    Mivel a Forma-1 2020-as versenynaptárának első hét versenyét elhalasztották, a Monacói Nagydíjat pedig törölték, a versenyzők karrierjük leghosszabb szünetét kell megélniük.

    A Red Bull egykori pilótája a Precesion Hidratation-nak számolt be a hosszú Forma-1-es szünetről. Számos versenyző rengeteget szimulátorozik ebben az időszakban, azonban Webber szerint nem mindenkinek tesz jót a hosszú tél. A szünet miatt ugyanis sokkal nyugodtabbá válnak és ez a probléma csak a szezon elején fog majd megmutatkozni az ausztrál szerint.

    „Számos pilótának szokatlan lesz majd a szezonkezdet,” – véli Webber. „Ez a Forma-1 történetének leghosszabb téli szünete és ha még a szezon el is kezdődik júniusban, a versenyzők akkor is egy fél éves kihagyást követően fognak újfent autóba ülni és versenyezni. A normális tizenkét hétből álló szünet normális, azonban ez már nagyon soknak számít,” – mondta az ausztrál versenyző.

    „Ha kiesel a rutinból, akkor gyorsan hibázhatsz. Emiatt akár nagy meglepetések is lehetnek a szezon elején. A rutin persze nem csak a versenyzőkre, hanem a mérnökökre és a kerékcseréket végző szerelőkre is ugyanúgy vonatkozik,” – fejezte be a gondolatmenetet Webber, aki a 2013-as szezon végén vonult vissza a Forma-1-ből.

  • De la Rosa: Legszívesebben kinyírtam volna Niki Laudát!

    De la Rosa: Legszívesebben kinyírtam volna Niki Laudát!

    Pedro de la Rosa elmesélte, hogy miképp eresztette szélnek 2002-ben a Jaguarnál Niki Lauda, aki még arra sem méltatta, hogy ezt szemtől-szembe közölje vele. A Forma-1-es paddock egységes azon véleménnyel, mely szerint Niki Lauda minden évben és életszakaszában kimondta a véleményét. Egyenes és őszinte volt, ami olykor kellemetlenné is vált. A véleményét ugyanakkor akár gyorsan megváltoztatta, de Laudánál ez egy ismert dolog volt. Legalábbis ezt gondolnánk.

    Az egykori Forma-1-es pilóta, Pedro de la Rosa azonban mást élt meg vele kapcsolatban. 2001 és 2002 között Eddie Irvine csapattársa volt a Jaguarnál. A csapatfőnök ekkor Niki Lauda volt. Ugyan 2003-ig szerződése lett volna, mégis Niki kivágta a spanyolt. 2003-ban aztán teljesen új párossal vágtak neki a szezonnak, a pilótáik Mark Webber és Antonio Pizzonia lettek. A „Beyond the Grid” podcastban de la Rosa megerősítette, hogy amíg ennél a csapatnál versenyzett, alapvetően remekül kijött Nikivel, és pont azért, mert Lauda egyenes volt vele. Végül ez történt:

    „Egyszerűen kirúgott. Lett volna még egy évem, de Niki egyszerűen kivágott. Egyáltalán nem tetszett ez nekem… Nem is az, hogy kirúgott. Ilyen a Forma-1, tudjuk mindannyian, miképp mennek itt a dolgok. Ami zavart, hogy ezt soha nem szemtől-szembe rendezte velem. Valahogy mégis csak a barátja voltam, a kapcsolatunk a tiszteleten alapult. Ilyen az,amikor az egyik gyermekkori hősöddel dolgozhatsz, és folyamatosan azt állítja, hogy a dolgokat legegyszerűbb egyenesen rendezni… Felhívta a menedzseremet, hogy adja át nekem azt, hogy kirúgott. Nem személyesen közölte ezt velem. Ezt követően felhívtam, és mondtam neki, hogy „Niki, de hát pr napja felhívtalak, és akkor azt mondtad, hogy semmi gond nincs a szerződésemmel. Most akkor mégis?” Az volt az érzésem, hogy benne hagytak a pácban. Legszívesebben kinyírtam volna Niki Laudát!”

    A jó kapcsolatuknak annyi lett, és pár évig még mosolyszünet is volt közöttük emiatt. A sors fintora, hogy Lauda sem maradt sokkal tovább a Jaguarnál mint de la Rosa, és az eredménytelenség miatt 2002 végén neki is távoznia kellett. Eddie Irvine évekkel később úgy jellemezte a Jaguar akkori menedzsmentjét, mint fejetlen csirkék, akik csak össze-vissza szaladgálnak a környéken.

    Lauda és de la Rosa viszonya azonban csak évek múlva rendeződött, erre így emlékszik vissza a spanyol, hogy ezt mondta neki a korábbi csapatfőnöke:

    „Pedro, kirúgtalak, de hibáztam. Nem kellett volna kivágnom téged, és emiatt most bocsánatot kérek tőled.”

    Mindezt egy olyan vacsoránál mondta ki, amelynél ott volt Norbert Haug és Ron Dennis is.De la Rosa így nyugtázta magában a történteket:

    „Nem kellett volna ezt egy ilyen estebédnél előadnia, tényleg elég lett volna csak egy telefonhívás. Azt gondoltam ezután, hogy nagyon erős személyiség az, akinek van bátorsága a hibáját ennyire nyíltan is elismerni. Ezt követően újra fantasztikus lett a kapcsolatunk. Nagyon szomorú voltam, amikor meghalt. Szeretem a fiait, Mathiast és Lukast, valamint Marlenet. Nagyon remek a viszonyunk. Ők Spanyolországban élnek, és sokszor látogatom őket.”