Mark Webber elismerte, a honfitársa, Daniel Ricciardo Renault-hoz való igazolása nem biztos, hogy sikeres lesz.
A Red Bullt szintén megjárt Webber szerint nagyot húzhat Ricciardo azzal, hogy elhagyja az energiaitalosokat a franciák kedvéért, ugyanakkor bele is bukhat.
„Hátra kell dőlnünk és várnunk kell. Van benne kockázat, de működnie kell” – mondta a Fairfax Mediának. „Tudja, hogy rövidtávon visszalépés lesz és a Red Bull mögött lesz jövőre. Hosszútávra tervez és pont ezért aggódok.”
Webber azt is tudja, hogy az F1-ben néha muszáj kockáztatni.
„Néha ezt kell tenni, megteszel egy lépést hátra, majd kettőt előre. Sok ideje van még, de mindenki versenyképesebbnek szeretné majd látni, mint amilyen várhatóan lesz most 2 évig.”
Fernando Alonso még mindig nem döntötte el, hol szeretne versenyezni 2019-ben. A spanyol kétszeres világbajnok, a nyári szünet alatt jelentette be, elhagyja a sportágat, mivel szerinte a modern Formula 1 nem nyújt izgalmakat, továbbá kiváltó okként szerepel az a tény: egyetlen top csapat sem akarta leszerződtetni a pilótát.
Alonso elárulta, több versenysorozat is szerepel a listáján, ám még véglegesen nem tudta eldönteni, melyiket is válassza:
,,A pár nap telt el a Japán Nagydíj óta, változás nem történt. Nem hoztam meg a döntést, de annyit mondhatok, van miből választanom.” –nyilatkozta a 37 éves versenyző a spanyol EFE-nek.
Az egyik bizonyosan az Indycar sorozat, és, ha a lehetőség engedi, nem csak a spanyol, hanem a McLaren is beszállhat a szériába.
,,Sikerül-e nekik létrehozni egy másik csapatot, és a Formula 1 mellett az Indycarban is szerepelhetnek? Nem tudom, kérdezzék meg tőlük. – válaszolta Alonso. – Számomra fontos, hogy megfelelő odafigyeléssel vizsgáljam meg, a lehetőségeimet, és hasonlítsam össze a versenynaptárakat, hogy kitaláljam, milyen munkát kell még elvégeznem, ugyanis, bármelyik sorozatot is választom, fontos, hogy a következő szezonra megfelelően készüljek fel. Ez egy nagyon fontos projekt. Remélem, hamarosan tudok dönteni, de azt nem tudom, mennyi időbe fog telni, hogy miden készen legyen.”
Alonso egyik barátja, Mark Webber reméli, hogy a McLaren jelenlegi versenyzője, tudja, mit csinál.
,,Én nem feltétlenül szeretnék az Indycarben szerepelni, mivel túl veszélyesnek tartom, valamint a srácok, akik ott vannak, rengeteg tapasztalattal rendelkeznek. Tavaly, remek munkát végzett az Indy 500-on, de remélem, tudja, mikor kell megállnia, nyilván, nem én vagyok az akinek, szólni kell neki, elég nagyfiú már, hogy tudja mi a legjobb a számára.” – mondta Webber a Marcanak.
„Végső soron úgy gondolom, az, hogy ott hagyja az F1-et jó döntés volt, a legjobb időt választotta.” – tette hozzá az ausztrál.
Mark Webber: „A vasárnap délutáni szörnyeteg… gratulálok, @fernandoalo_oficial a rendkívül eredményes F1-es karrieredhez, és mikor olykor történt valami szarügy, te voltál a tükrömben, a púl a hátamon.”
https://www.instagram.com/p/Bmes-JnFwoi/
Lucas di Grassi: „Szép idők voltak, barátom… élvezd a visszavonulást.”
https://www.instagram.com/p/BmeqnklH7ak/
Felipe Massa: „Gratulálok @fernandoalo:oficial a csodálatos F1-es karreierdhez! Számomra te vagy az egyik legjobb versenyző a bolygón! Remélem élvezed majd a karriered következő kihívását. Isten áldjon! ”
https://www.instagram.com/p/Bmd1GqBgqKQ/
Carlos Sainz: „Neked köszönhetően kezdődött e sport iránti szenvedélyem és nagyon szerencsés fickónak tartom magam, hogy négy éven át egy mezőnyben versenyezhettem az F1-ben az egyik valaha volt legjobbal.”
Romain Grosjean: „Kiváltság és megtiszteltetés volt a barátodnak, csapattársadnak lenni és versenyezni ellened az F1-ben, @alo_oficial. Hiányozni fogsz a szezon végén.”
It has been a privilege and an honour being your friend, your team mate and racing against you in @F1@alo_oficial . I will miss you at the end of the season. https://t.co/rtn5cFnuHJ
Sergio Perez: „Micsoda megtiszteltetés volt osztozni veled ezeken az éveken! Nagyszerű vagy, Fer! Sok sikert kívánok neked életed következő szakaszára.”
Que gusto compartir estos años las pistas contigo!! Eres grande Fer 👏🏻 todo el éxito en tu próxima etapa de vida https://t.co/mbheHZfhcW
Miközben a legtöbb Forma-1-es társa a nyári szünetet élvezi, addig Brendon Hartley egy kimerítő kilencórás mountain bike versenyt teljesített Colorado-ban.
A Toro Rosso pilótája barátjával és korábbi Porsche-s csapattársával Mark Webberrel részt vett a 161 km-es Leadville Trail 100 MTB nevű versenyen.
A híres viadalon 1536 induló vett részt, akiknek extrém terepen, és átlagosan több mint 3000 méter magasan kellett helyt állniuk.
Az új-zélandi végül a 20-29 évesek kategóriájában a 36.helyen végzett 9 óra 56 másodperces idővel, és egyszerűen csak „brutális napnak” nevezte.
„Elképesztő, hogy mennyi mindent tanulhatsz meg magadról, amikor a határokat feszegeted, nagyszerű érzés.” – írta az Instagram oldalán, ahol több képet is mellékelt a versenyről.
Webber – aki egyébként Hartleyt készítette fel erre a versenyre – 9 óra 24 perc és 32 másodperc alatt teljesítette a távot.
Öt év eltelt már a hírhedt Multi-21 incidens óta, de Christian Horner most elárulta, a 2013-as Maláj Nagydíjon látottak Sebastian Vettel bosszúja volt Mark Webber ellen a 2012-es Brazil Nagydíjért.
A szituációt valószínűleg mindenki ismeri: a 2013-as maláj futam utolsó tíz körében kényelmes kettős győzelemre állt a Red Bull Webber és Vettel sorrendben, a németnek küldött „Multi-21” (azaz tarts a pozíciód) rádióüzenetet azonban Vettel nemes egyszerűséggel figyelmen kívül hagyta és egy kő-kövön nem marad csatát követően megelőzte Webbert és megszerezte a győzelmet. Sokan a világbajnokokban munkálkodó nyerésvággyal magyarázták az esetet, és habár ez minden bizonnyal közrejátszott benne, egy másik kiváltó ok jó néhány hónappal korábban történt.
„Sebastian Alonsóval harcolt a bajnoki címért, de Mark a brazíliai döntő futamon felpasszírozta a boxutca falára a rajtnál” – emlékezett vissza Horner. „Ennek következtében Bruno Senna megforgatta Sebet, aki éktelenül dühös lett emiatt… Még a verseny előtt megbeszéltük, hogy Marknak már nincs beleszólása a bajnokságba, így megkértük, hogy mindent tegyen meg a csapattársa támogatása érdekében. Az akkori események utána Malajziában csapódtak le, lényegében két futammal és négy hónappal később. Ott Mark volt elöl, Sebastian mögötte érkezett friss, de sérülékeny gumikon, így szóltunk, hogy tartsák a pozíciót, de Sebastiannak más ötletei voltak. Ez bosszú volt Brazíliáért, ami majdnem Seb világbajnoki címébe került, és ezt egy futammal később Kínában meg is mondta Marknak. Ekkor volt a legfeszültebb köztük a viszony.”
Ezzel még nincs vége a sztorinak, Hornert ugyanis néhány nappal a nagydíj után meghívták egy királyi ebédre a Buckingham-palotába, ahol el kellett magyaráznia, pontosan mi is történt néhány ezer kilométerrel arrébb.
„Meghívtak egy ebédre, amit a királynő és az edinburgh-i herceg adott” – folytatta a nosztalgiázást Horner. „Körülbelül 200 emberre számítottam, de mint kiderült, összesen tízen voltunk! Elég bizarr időszak volt, először a versenyzőkkel kellett lerendeznem a dolgot, majd elmentem ebédelni a királynővel és Fülöp herceggel. A királynőnek el kellett magyaráznom, mi az a Multi-21 és hogy az ausztrál versenyzőnk miért olyan morcos a német pilótánkra – érdekes ebédtéma volt, az biztos. A királynőt nagyon érdekelte a dolog és a lóversenyzéshez hasonlította, majd Fülöp herceg is becsatlakozott és megkérdezte, gyorsabbá tudnánk-e tenni az egyik hintóját. Roppant bizarr szituáció volt.”
Mark Webber a Beyond the Grid nevezetű podcastben hasonlította egymáshoz a Forma-1 három német világbajnokát, akikről komoly őszinteséggel beszélt.
Az ausztrál ex-pilóta úgy véli, hogy a három német bajnok, Michael Schumacher, Nico Rosberg és Sebastian Vettel jellembeli és vezetői képességbeli tulajdonságaik között alig vehető észre különbség.
A hétszeres világbajnokot „paranoiás perfekcionistának nevezte”, elsősorban a 2006-os monacói időmérő miatt, ahol ugyanis nemes egyszerűséggel leparkolt a Rascasse-ban a Ferrarival. Szerinte ugyanis a német kivételes tehetsége szükségtelenné tette ezeket a manővereket.
„Néha követsz egy utat, amin nem tudsz visszafordulni. Különleges képességei voltak, de amikor felvette a bukósisakját rövidzárlatok alakulhattak ki nála.” – fogalmazott Webber.
Egészen másképp vélekedik egykori Williamses csapattársáról, Nico Rosbergről.
„A Forma-1 intenzív, és Nico a határon volt az első nyolc hónapban. Nem láttam nála a hitetet önmagában és az éhséget, amit Vettelen viszont észre lehetett venni.”
Webber szerint csak később alakult ki Rosbergben az ambíció, a gyilkos ösztön ami hozzá segítette a 2016-os bajnoki sikeréhez. Az azévi szezon zárón, Abu Dhabiban el kellett viselnie azt a „mentális kínzást” amit Hamilton okozott neki azzal, hogy szándékosan feltartotta és visszatartotta őt, Webber pedig biztos abban, hogy emiatt döntött úgy, hogy abba hagyja.
Webber ezután Vettellel folytatta. Visszaemlékezett egy 2005-ös Williams tesztre, ahol az akkori 18 éves Vettel fizikai túlterhelésnek tette ki magát.
„Ez még túl korai volt neki. Három percnyi padlógáz után fejben szétesett.” – emlékezett vissza.
Azt is hozzátette, hogy a négyszeres bajnok tanult az akkori hibájából, és hamar levetette ezt a gyengeségét. Mint csapattársát, úgy tudná leírni, mint egy kreatív személyiség, aki időnként nem volt olyan nyitott, mint szerették volna, illetve ha a dolgok nem úgy mentek, ahogy azt elvárták volna, akkor hajlamos volt kitörésekre is.
„Gyűlölte azt a Q3-ban, mikor nem volt teljesen egyértelmű, hogy egy vagy két gyors kört tud még futni. Ez egyszerűen nem felelt meg a német pontosságának és precizitásának. Ilyenkor mindig a lehető legkevesebb időt akarta elvesztegetni, és az utolsó utáni pillanatban lépett rá a fékre és kapcsolta be a boxutca limitert. Szegény srác, ilyenkor általában mindig el szokta rontani.”
Webber szerint a heppenheimi legnagyobb erőssége az volt, hogy kiváló módon tudta uralni és dominálni a versenyeket a pole-pozícióból.
Sebastian Vettel korábbi csapattársa, Mark Webber azt állítja, hogy a német képes arra, hogy a bizonytalan versenyszituációk megtörjék a koncentrálóképességét.
Webber szerint Vettel súlyos hibái, mint például a bakui incidense, amikor Hamilton Mercedesébe hajtott a biztonsági autós fázis alatt egy kitűnő példa a német „rövidzárlataira”.
Vettel és Webber a RedBull-nál voltak csapattársak 2009-től egészen a 2013-as év végéig. Vettelnek néha voltak ilyen „rövidzárlatai” – mondta Webber egy TV-s beszélgetés során.
„Sebastiannak voltak, vannak és lesznek ilyen pillanatai a jövőben. Mindig vannak tervei, és ha valami balul sül el, akkor történnek az ilyen pillanatok. Például: biztonsági autós fázisok során.”
„2012-ben az Abu-Dzabi Nagydíjon nekihajtott a DRS táblának, mert Ricciardo nagyon lelassult előtte. Vagy ott van az említett bakui incidens.”
Vettel egyik legnagyobb hibája pont azon a 2007-es Japán Nagydíjon történt, Fujiban, amikor Webber a második, ő maga pedig a harmadik helyen haladtak a Safety Car mögött a nagy esőben. Vettel belehajtott Webber autójába, így mindketten kiestek a versenyből.
„Egy biztos dobogót dobtunk el”- utalt vissza Webber. „Egy Red Bull és egy Torro Rosso pilóta állhatott volna a dobogón, ami még a mai napig nem következett be.”
Vettel először egy 10 rajthelyes büntetést kapott, ám utólag az FIA kapott egy videót, amit egy szurkoló készített, és megváltoztatták Vettel büntetését egy szóbeli megrovásra.
„Lewis is hibás volt az egészben. Ott cikázott előttünk. Mintha a McLarennek más anyagból készültek volna a fékei, annyira melegítette őket.”
„Egy hideg nap volt, esett az eső, egy „undorító” nagydíj volt. Ételmérgezésem volt, rosszul éreztem magam egész nap. Nagyon nehéz volt vezetni azon a versenyen, mindenhol aquaplaning hatás ért minket. Fernando elég komoly balesetet szenvedett esőben, ami elég ritka pillanatnak számított.”
Webber hozzátette, hogy Vettel azokon az időmérőkön, ahol a csapat nem tudta, hogy a gumik az első vagy második körön lesznek jobbak a Q3-ban, nehezebben rakta össze a tökéletes kört.
„Utálta, egyszerűen utálta ezt a helyzetet. Mindig kérdezte: „Jók lesznek-e a gumik már az első mért körön, vagy talán szükséges nekik a két mért kör?”
Mark Webber szerint a Forma-1 már túl messzire ment a rajongók kiszolgálásával, és ezzel elcsépeltté, hétköznapivá teszik a versenyzőket.
Állítja ezt annak ellenére, hogy a Forma-1 gyakran kapja azt a kritikát, hogy túl zárt közeg és elszigetelődik a rajongóktól. Miközben a WEC például (ahol Webber is versenyzett korábban) sokkal nyitottabb és közvetlenebb. Ezt Fernando Alonso is megállapította, de hozzátette, hogy ez a nyitottság az F1-ben nem lenne jó, „bujkálásra” kényszerítené a versenyzőket.
„Nagyon óvatosnak kell ezzel lenni, mivel fontos, hogy a versenyzők továbbra is hősök legyenek, az ilyesmi pedig mindig kissé nehezen megközelíthető.” – mondta Webber az Autosportnak. „Talán egy kicsit túl messzire mentünk már a hozzáférés és a közösségi média kapcsán. Óvatosnak kell lenni, hogy ne trivializáljuk a versenyzők profizmusát.”
„Roger Federer például egyáltalán nem ad interjút Wimbledon előtt.”
Webbert arról is megkérdezték, hogy mit tanulhatna az F1 a Goodwood Festival of Speedtől, melyre minden jegy elkelt, és 150 000-es nézőszámot produkált.
„Gyors döntéshozatalt, nyitottságot, eredetiséget, a családok demográfiáját, hiszen itt vannak gyerekek, nagypapák, anyák és apák. Itt mindenki számára van valami: egy kics tűzijáték, egy kis motocross. Igazán sokszínű. Richmond hercege (a goodwoodi birtok tulajdonosa) ezen gondolkodás tekintetében előrébb jár a koránál. Ez a legjobb esemény a világon, és nem tudom, hogy mi a második, de tuti jóval le van maradva. A mai társadalomban nehéz mindezt kordában tartani. A herceg azonban döntéseket hoz, nagyon proaktív, dinamikus és manapság épp ez hiányzik a társadalomból.”
Először mentünk el Formula E versenyre, ráadásul rögtön a festői Zürichbe, tehát Svájcba, ahol 1955 óta nem volt tisztességes, rendes nemzetközi autóverseny. A dolog onnan indult egyébként, hogy valamikor azt találtam mondani a német kollégánknak, hogy akkor megyünk el hozzá, ha lesz Svájcban újra autóverseny, erre tessék, hát nem megrendezik Alejandro Agagék?!
Bevallom, én is jól kihegyezett ceruzával készültem az első Formula E versenyemre, hogy majd jól megírom a szokásos fanyalgásokat a dologgal kapcsolatban, de gyakorlatilag az első öt perc után eldobtam azt. Az egész széria lenyűgöző, és sok tekintetben meghalad minden autós szériát, ahol eddig jártam, beleértve a Forma-1-et is. Maga az impozáns fa box-VIP-teraszok-átjáró híd épület önmagában is egy fantasztikus teljesítmény, pláne, ha belegondolunk abba is, hogy itt egy legkisebb elektromos szikra is micsoda bajt okozhatna. Aki netán nézeget régi autósportos képeket, akár az 1936-os Magyar Nagydíj idejéből, ami a Népliget parkjában volt, az láthatja pontosan azt, hogy nagyon hasonló volt akkoriban, csak kisebb. A jelenkori brutális, tiszteletre méltó, és ha szerencsénk van, nem csak Zürichben lesz látható jövőre, hanem a legtöbb európai ePrix-n.
És az igazán jó hír, amit tudtam, de nem sejtettem: egyáltalán nem annyira vészes a hangjuk a „hajszárítóknak”, mint ahogy az átjön a tévén keresztül, sokkal hangosabb, és van egy hangulata, valamint tényleg gyorsak ezek a nagyra nőtt távirányítós autók, hát még majd jövőre, amikor jön az új Gen2-es villanyautó! Aki tehát továbbra is fanyalog eltartott kisujjal, tényleg azt tudom csak neki tanácsolni, hogy látogasson ki egy Formula E versenyre, meg fog lepődni, annyira profi az egész, és remek a hangulat, élvezetesek a versenyek!
Évek óta foglalkoztatott is amúgy a kérdés, hogy lehetne-e Budapesten ilyen rendezvény, a maga logisztikai bravúrjaival, hiszen parádés az, hogy gyakorlatilag ellentétben más utcai autóversenyekkel ahol hetekre lezárnak bizonyos szakaszokat, ők tényleg megoldják mindezt pár nap alatt biztonságosan, és minőségben. Akárhonnan is nézem, az ideális helyszín továbbra is fővárosunkban a Népliget lenne, a jó 80 évvel ezelőtti verseny történelmi hagyományai miatt, másrészt közlekedésileg is kiválóan megközelíthető, végül a terület végre kaphatna egy jó rehabilitációt, az egykori pálya pedig egy új aszfaltot, mert ráfér mindez az elhanyagolt közparkunkra. Rajtunk tehát nem múlt, egy egész konkrét összefoglaló anyagot juttattunk el a széria Bernie Ecclestonejának, Alejandro Agagnak. Az igazán remek hír pedig az, hogy már előrehaladott tárgyalásokat is folytatnak egy budapesti rendezésről a kormányzatunkkal, tehát nem is annyira földtől elrugaszkodott az ötletünk…
Végül, de nem utolsósorban, egyre komolyabb sztárparádét vonultat fel a széria, hiszen soha ennyi ismert arcot nem kaptunk mikrofonvégre ilyen rövid idő alatt. Emerson Fittipaldi, Felipe Massa, Max Biaggi, Tiago Monteiro, Alejandro Agag, Stefan Johansson, Nick Heidfeld, Sebastién Buemi és Jerome d’Ambrosio is a rendelkezésünkre állt, és ezt tette volna Jean-Eric Vergne, Jean Todt, Mark Webber és Neel Jani is, ha épp a kameránk nem lett volna a töltőn a média centerben. Az ötletünkért egyébként mindenki lelkesedik azok közül akiket megkérdeztünk, ahogy az látható majd a videónkból, és ennek örömére most megmutatjuk azt is, hogy mikor lenne ideális a versenynaptárba szerintünk a magyar ePrix!
Gen2-es autókkal 2020-ban igazán remek élmény lenne a Népligetben száguldozni. Hát még az utána következő helyszínen… Fotóbolt művész: István Miklós Péter
Igen, napra pontosan 2020-ban akkor lehetne újra verseny a Népligetben, amikor volt az 1936-ban is, azt gondoljuk, ez kellően magas labda ahhoz, hogy minden érintett elismerje ennek a jelentőségét, és addig pont lehet is rendezni a park állapotát, közös akarattal…
Az egykori Forma-1-es versenyző, Mark Webber úgy gondolja, hogy Felipe Massa döntése, mi szerint rajthoz áll a következő szezonban az ABB Formula E bajnokságban, fordulópont lehet a széria életében.
A 37 éves brazil versenyző korábban 15 évet töltött a Forma-1-ben, a Sauber, Ferrari és Williams csapatoknál. Utóbbitól a tavalyi szezon végén távozott. Nem régiben pedig bejelentette, hogy az FE-ben folytatja versenyzői karrierjét.
Webber szerint Massának fontos szerepe lehet majd abban, hogy újabb löketet kapjon az elektromos széria népszerűsége.
„Ő nyilvánvalóan elsőosztályú versenyző.” – mondta Webber a Motorsport Weeknek. „Hihetetlen Forma-1-es karriere volt. Szerintem kiváló dolog, hogy lehetősége lesz a Formula E-ben versenyezni. Ő egy igazi versenyző. Keményen fog versenyezni és ez egy briliáns lehetőség számára. Minél több ilyen versenyző érkezik a Formula E-be, annál inkább növelik a széria színvonalát.”
A Formula E mezőnyében jelenleg hét olyan versenyző van, aki már megjárta a Forma-1-et, köztük a bajnokság éllovasa, Jean-Eric Vergne, vagy a második szezon bajnoka, Sebastien Buemi, és a regnáló bajnok Lucas di Grassi. 2016 F1-es világbajnokának neve is felmerült az FE kapcsán, de ő inkább üzletileg venne részt a szériában, nem versenyzőként.
