Szerk Racingline.hu

Címke: Mario Isola

  • A McLaren betárazott lágy gumikból, itt van a csapatok gumiválasztása a Kínai Nagydíjra

    A McLaren betárazott lágy gumikból, itt van a csapatok gumiválasztása a Kínai Nagydíjra

    A Pirelli nyilvánosságra hozta a csapatok gumiválasztását a soron következő Kínai Nagydíjra.

    A McLaren volt a legbevállalósabb, ugyanis Lando Norrisnak és Carlos Sainznak is kilenc szett áll majd rendelkezésükre a leglágyabb keverékű gumiból. Az összes többi csapat hét vagy nyolc szettet választott a C4-es keverékből.

    A Mercedes versenyzőinek, Lewis Hamiltonnak és Valtteri Bottasnak is egyaránt nyolc-nyolc szettet használhatnak majd el a piros oldalfalú Pirellikből. A regnáló bajnoknak azonban eggyel több közepes gumija lesz finn csapattársánál. Bottasnak pedig a kemény keverékű gumiból lesz eggyel több szettje ötszörös világbajnok csapattársánál.

    A Ferrari gumiválasztása egy kis mértékben, de eltér az Ezüst Nyilakétól. Sebastian Vettelnek és Charles Leclercnek is hét-hét szettet használhatnak majd el Sanghajban. A németek négyszeres világbajnokának két C2-es és négy C3-as szett áll majd rendelkezésére, amíg monacói csapattársának egy szett C2-es és öt C3-as szettel vághat majd neki a kínai versenyhétvégének.

    A Bahreini Nagydíjhoz képest a Pirelli egy lágyabb gumiválasztékkal áltt elő a Kínai Nagydíjra. A Pirelli F1-es igazgatója, Mario Isola elmondta, hogy az időjárás miatt döntöttek a lágyabb keverékek mellett.

    „Nehéz megjósolni, hogy milyen lesz majd az időjárás Sanghajban,” – mondta Isola. „Valamikor jó idő van, de arra is volt már példa, hogy rendkívül alacsony volt a hőmérséklet. Ha hideg lesz, akkor a bal első gumik szemcsésedni fognak, ugyanis a kínai pályán sok hosszú jobbkanyar található.

    „Jobb időjárási körülmények esetén a szemcsésedés mértéke csökkenni fog, szóval a gumik élettartama a hőmérséklettől függ. Ezért választottuk a C2-es, a C3-as és C4-es keverékeket erre a hétvégére, hogy felkészüljünk a hideg és a meleg időre egyaránt. Tudom, fura egy választás, de úgy gondolom, hogy ezek a gumik lesznek a legmegfelelőbbek,” – véli a Pirelli F1-es főnöke.

    Végezetül pedig itt tekinthetitek meg a csapatok gumiválasztását!

  • A Pirelli szerint a gumik meg fogják nehezíteni a Formula 3-as versenyzők dolgát

    A Pirelli szerint a gumik meg fogják nehezíteni a Formula 3-as versenyzők dolgát

    Az újjászervezett Formula 3-ban, ami a GP3-at fogja leváltani, olyan fajta gumikat fognak használni a versenyzők, amik nagyon gyorsan képesek elkopni. Mario Isola szerint emiatt egy kicsit nehezebb dolga lesz majd a versenyzőknek.

    „Egy különleges gumit fejlesztettünk ki a Formula 3-as csapatok számára, mert az autók valamivel másabbak, mint a felsőbb kategóriákban,” – nyilatkozta Isola a Motorsport.com-nak. „A hátsó gumik jobban fognak majd kopni annak érdekében, hogy izgalmasabbak legyenek a versenyek. Nagyon sokat dolgoztunk az újfajta gumikon, hogy elérjük a kívánt hatást.  A gumik mérete nem fog megváltozni, ugyanakkorák lesznek, mint tavaly.”

    A Pirelli főnöke szerint az új gumik miatt a versenyzőknek minden egyes hétvégén spórolniuk kell majd az abroncsokkal, így könnyebb lesz majd felfedezni a tehetséges versenyzőket.

    „A versenyzők és a csapatok is dolgozhatnak majd az autó gumikezelésén. Azonban a legfőbb cél az, hogy az autó vezethetőségét megnehezítsük valamilyen szinten. A verseny vége felé már nem lesz sok a gumikban, szóval a pilóták tehetségén fog majd múlni, hogy kinek milyen nehéz dolga lesz az utolsó körökben.”

  • A Pirelli attól tart hogy rossz idő lesz az első teszten

    A Pirelli attól tart hogy rossz idő lesz az első teszten

    Még három hetet kell várni a téli teszt kezdetéig, de a Pirelli már a spanyol az időjárás-jelentéseket kémleli.

    Tavaly elég mostoha körülményekkel kellett szembe nézniük a csapatoknak, ugyanis a hideg idő, és a hó átírta az első hét ütemtervét, ezért a Formula 1 hivatalos gumiszállítója attól tart, hogy idén is szembe kell szállniuk az időjárás okozta nehézségekkel.

    ,,Január elején szinte tavaszi időjárás uralkodott Barcelonában, ám most már sokkal hidegebb van, és hát tudjuk mi történt tavaly.” –nyilatkozta a német Motorsport.com-nak Mario Isola.

    Az időjárás-jelentések három héttel előre nem mindig mutatnak megbízható adatokat,  ám a Pirelli sportigazgatója nem csak emiatt aggódik. Idén előbb fognak kezdődni a tesztek, mint tavaly.

    ,,Egy kicsit aggódunk, ugyanis egy héttel előbb érkezik a mezőny ide, mint 2018-ban., Igaz, sosem lehet tudni pontosan, milyen időnk lesz, volt már, hogy kitűnő volt az időjárás Februárban, de elfordult az is, hogy a leghidegebb telet éltük meg.”

    Az időjárás miatt már szóba került korábban, hogy áthelyezzék a tesztek székhelyét Bahreinbe, ám a csapatok nem egyeztek ebbe bele, ezért az esemény továbbra is Barcelonában maradt. Isola elmondta, a Circuit de Catalunya-n ritkán találkozhatnak olyan hőmérséklettel a csapatok, mint a késő tavasszal megrendezett versenyen, mégis a pálya elhelyezkedése még mindig a legjobb megközelítést kínálja a mezőnynek a többi lehetséges helyszínhez képest.

    ,,A hőmérséklet a nap folyamán többnyire hideg, de ebédidőben elég kellemessé is fel tud melegedni az idő, és ezt az istállók ki fogják használni, ebben az időintervallumban tesztelik majd a gumikat”

    ,,Az abroncsok teszteléshez megfelelő hőmérséklet szükséges, ám a csapatoknak nem ez a legfontosabb. Mivel akkor viszik pályára először az új konstrukciókat, ezért olyan közel kell maradniuk a bázisukhoz, amennyire csak lehet. Tehát ha új alkatrészekre van szükségük, azt könnyen el tudják juttatni Barcelonába.” –nyilatkozta Isola.

  • A Pirelli elvileg megszabadult a hólyagosodástól 2019-re

    A Pirelli elvileg megszabadult a hólyagosodástól 2019-re

    A Pirelli biztosan állítja, hogy a 2018-as szezonban gyakran tapasztalt hólyagosodási probléma nem érinti majd a 2019-es abroncsokat.

    Az előszezoni tesztek során felbukkanó hólyagosodás kiküszöbölésére a Pirelli vékonyabb futófelületű gumikkal készült a Spanyol, Francia és Brit Nagydíjakra, a biztató eredmények láttán pedig idén minden versenyhétvégére a tavaly még speciálisnak számító abroncsokat viszik. A 2019-es verziót először az Abu Dhabi Nagydíjat követő teszten próbálhatták ki a csapatok, ám az ottani aszfalt viszonylag sima felülete miatt pontosabb képet csak a gumigyilkosabb pályákon kapnak majd.

    „Az ilyesfajta pályákon nem feltétlen jönnek ki a különbségek, máshol jobban érezhetők lesznek” – magyarázta Mario Isola, a Pirelli motorsport-igazgatója Abu Dhabiban. „A 2019-es konstrukció egyik új jellemzője a vékonyabb futófelület lesz: ez Barcelonában, a Paul Ricard-on és Silverstone-ban jelentősen csökkentette a hólyagosodási jelenséget, amit a barcelonai és a silverstone-i gumiteszteken kétséget kizáróan bizonyítani tudtuk. Természetesen a változás jobban kiütközik majd a nagyenergiájú helyszíneken; ahol eddig sem volt jellemző a hólyagosodás, ott nincs nagyon mit összehasonlítani. A gumik egyébiránt nem térnek el radikálisan az eddigiektől, korántsem beszélhetünk akkora változásról, mint 2017-ben.”

  • Isola: Nem csak a gumik okolhatók, hogy ilyen az F1

    Isola: Nem csak a gumik okolhatók, hogy ilyen az F1

    Mario Isola, a Pirelli Forma-1-es projektjének vezetője megvédte az olasz gumigyártót, elmondta, hogy nem csak a gumik miatt unalmasak a futamok.

    Nemrég kezdeményeztek egy találkozást az F1-es pilóták a Pirelli főnökkel, akik olyan gumikat szeretnének, amikkel tényleg nyomhatnák, és amelyeket nem kell állandóan óvni. Az olasz cég egyébként most hosszabbított az F1-el, így 2023-ig biztosan ők lesznek a gumiszállítók. Próbálkoznak változtatásokkal, például jövőre már egyszerűsítenének a gumikiosztáson és számokkal azonosítanák be a különböző keverékeket. Az viszont nem túl jó hír, hogy a pilóták állítólag nem sok újdonságot tapasztaltak a 2019-es Pirellik kapcsán. Mindenesetre Mario Isola bizton állítja, nem csak az ő saruk a jelenlegi helyzet.

    „Tudván, hogy egy boxkiállás 21-22 másodpercet elvesz, a csapatok inkább lelassítják a pilótáikat, hogy ne kelljen többször kiállni” – idézte Isolát a francia Auto Hebdo. „Nem csak a gumiknak köszönhető ez. Vannak más korlátozások, például a motorra vagy az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozóan. Én személy szerint többször szeretném látni a pilótákat támadni.”

    Isola azonban nem biztos, hogy tudja, mivel lehetne jobbá tenné a versenyzést.

    „Talán lehetne egy olyan szabály, miszerint minimum kétszer ki kéne állni, de akkor meg lehet, hogy mindenki ugyanakkor hajtaná végre kiállását. Egy komplex probléma ez, nem egyszerű megérteni. Minden meghozott döntést pontosan át kell gondolni, ki kell értékelni. Egyeztettünk a pilótákkal és a csapatokkal ezzel kapcsolatban, sőt az FIA-vel és a FOM-mal is, de senkinek sincs csodatevő megoldása.”

  • A Pirelli 2019-től számokkal azonosítja majd be a különböző gumiszetteket

    A Pirelli 2019-től számokkal azonosítja majd be a különböző gumiszetteket

    A Pirelli a jövő évtől számokkal különbözteti meg a különböző keménységű gumiszetteket és szeretnének 7 féle gumi helyett csak 5-öt kínálni.

    Jövőre megszokott módon három gumikeveréket visznek el egy-egy versenyhétvégére, ám legyen szó bármilyen keménységűről, ugyanúgy keményként, közepesként és lágyként hivatkoznak majd rájuk. A színek is változnak, a keményebbtől lágy felé haladva sorrendben fehér, sárga és piros színűek lesznek a kerekek oldalfalai.

    Azonban arra továbbra is szükség lesz, hogy az egész skálát tekintve milyen keménységű a gumi, tudniillik így tudnak csak választani a csapatok. Emiatt a Pirelli elfelejti az olyan megnevezéseket, mint például a hiperlágy, helyettük pedig egyszerűen számokat fognak használni.

    „Egyesnek, kettesnek, hármasnak, négyesnek, ötösnek nevezzük majd őket” – mondta Mario Isola, a Pirelli motorsportos főnöke a RaceFans-nak. „Az egyes szám lesz a legkeményebbé, az ötös pedig a leglágyabbé. Ha hatféle gumink lesz, értelemszerűen a hatos jut a leglágyabbnak. A csapatokat tájékoztatjuk majd, melyek közül választhatnak, ekkor pedig számokat mondunk, nem azt hogy kemény, közepes, lágy, melyeket fehér, sárga és piros színekkel jelölünk.”

    A F1 hivatalos gumiszállítója 7 különböző keménységű gumit gyártott idénre. Ennek ellenére csak 6 volt használatban, a szuperkeményet egy versenyre se vitték el, míg a keményet is csak a Brit Nagydíjra. A Pirelli emiatt csak ötfajta gumikeveréket szeretne gyártani jövőre. Egyébként a jövő heti Abu Dhabiban zajló szezonvégi teszten a csapatok számára hatfajta gumi lesz elérhető.

    „A teszt fontos lesz, mert kiderül, tudunk-e egy fajtával kevesebb gumit gyártani. Ideális esetben ötnek kéne lennie, de most hat van. Így valószínűleg egyet el fogunk felejteni. A csapatokat azonban tájékoztatunk mindenről” – zárta gondolatát Isola.

  • A Pirelli szerint a Brazil Nagydíjon nem lesz extrém a gumikopás

    A Pirelli szerint a Brazil Nagydíjon nem lesz extrém a gumikopás

    A Forma-1 hivatalos gumiszállítója, a Pirelli szerint a versenyzőknek most nem kell majd annyira figyelniük a gumikra a Brazil Nagydíjon.

    A Mexikói Nagydíj után sokan panaszkodtak a gumikra, különösen az a Charles Leclerc, aki egy elég extrém stratégiával teljesítette a versenyt.

    Amíg a Pirelli Mexikóba a lehető leglágyabb keverékeket kínálta a csapatoknak, addig a Brazil hétvégére a szuperlágy, a lágy és a kemény gumikat hozta annak érdekében, hogy a versenyzőknek ne kelljen spórolniuk a gumikkal.

    A Pirelli sportigazgatója, Mario Isola szerint a versenyzőknek nem lesz majd problémájuk a gumikopással a hétvége során.

    „A gumikopást majd ellenőriznünk kell,” – mondta Isola. „Valószínű, hogy mindenki egy kiállással szeretné majd teljesíteni a versenyt.

    „Az előző versenykehez képest, most keményebb keverékeket fognak majd a csapatok. A keményebb gumik lehetővé teszik, hogy a versenyzők normál tempóban autózhatnak majd a versenyen.”

    Mexikó volt az egyik versenyhelyszín, ahol a pilótáknak vissza kellett venniük a tempóból a versenyen annak érdelében, hogy megóvják a gumikat. Isola nem szeretné, hogy a jövőben ez újra megtörténjen.

    „Ha megnézzük a monacói és az orosz hétvégét például, akkor látszik, hogyha a lágyabb gumikat vittük, akkor sokkal nagyobb volt gumikopás tavalyhoz képest.

    „Jobban szeretem azt, hogyha a versenyzőknek nem kell spórolniuk a gumikkal. Ők Forma-1-es pilóták, nekik a nyomniuk kell, ugyanis a világ leggyorsabb autóit vezethetik. A Forma-1 a versenyzésről szól, nem a spórolásról.

    „A versenyzőknek rengeteg mindenre figyelnie: az üzemanyagra, a hőmérsékleti értékekre, a fékekre és még sok minden másra. Folytatnunk kell a munkát annak érdekében, hogy a versenyzőknek ne kelljen visszavenniük a tempóból a gumik miatt.”

    A versenyzők a tegnapi nap folyamán közölték a gumikkal adódó problémáikat a Pirellivel. Isola elmondta, hogy megbeszélték a problémákat és azon dolgoznak, hogy ezek ne forduljanak elő a jövőben.

    „Örülök, hogy összeültünk és megbeszéltük a problémákat. Nehéz egy ilyet összehozni, ugyanis egy versenyhétvégén mindenki eléggé elfoglalt.

    „A versenyzői eligazítás egy tökéletes alkalom volt a problémák megbeszélésére. Mindenkinek más a véleménye. Világos, hogy mindenkinek megvan a saját véleménye és emiatt mindenkinek a véleményét ki kell kérnünk.”

  • Megvan a Pirelli háromszínű 2019-es gumipalettája

    Megvan a Pirelli háromszínű 2019-es gumipalettája

    A Pirelli Austinban bejelentette, melyik három színt fogják használni a 2019-es szezonban három keverékre egyszerűsített kiosztásban.

    Az F1-et lelkiismeretesen követő rajongók számára semmi sem volt változni, egy adott versenyhétvégére a Pirelli továbbra is öt-hat (ez a szám még képlékeny) keverékből választ ki hármat. A sportot csak felületesen követő nézők számára azonban fontos módosítás történt, a kiválasztott három keverékre ugyanis az egyszerűség kedvéért mindig a lágy-közepes-kemény terminusokkal fognak hivatkozni. Ennek megfelelően a színskála is letisztultabbá vált: a piros oldalfal mindig a lágyat, a sárga a közepest és a fehér a keményet fogja jelenteni. A csapatokat és a médiát természetesen előre értesítik az adott hétvégén használandó ’valódi’ keverékekről.

    „Túl sok színünk volt, így a szivárvány eltüntése végett háromra csökkentettük a színek számát” – magyarázta Mario Isola, a Pirelli versenyigazgatója. „Ami a keverékeket illeti, mindegyikre egy számmal tervezünk hivatkozni. Ez még megbeszélés alatt áll, mert a mérnökök inkább egy betűkből álló rendszert preferálnának a számok helyett, de akárhogy is lesz, egyértelműen azonosítani lehet majd a keverékeket. Tegyük fel, hogy öt keveréket homologizálunk a szezonra egytől ötig terjedő kódszámokkal: a verseny előtt megkapjátok majd az információt, hogy most éppen a kemény a kettes keverék lesz, a közepes a hármas és a lágy a négyes. Ezzel megmarad a pályák közötti összehasonlítás lehetősége, de a nézők számára egyszerűbb lesz a három konstans szín.”

  • Hamilton: Elég a röhejes egy kiállásos versenyekből

    Hamilton: Elég a röhejes egy kiállásos versenyekből

    Lewis Hamilton azt javasolja a Pirellinek, hogy gyártsanak sokkal lágyabb gumikat 2019-re, ezzel bátorítva a pilótákat a több boxkiállásra.

    A Mercedes pilótája szerint több lépcsőfokkal lágyabb gumikat kellene használni jövőre. A brit azt is szeretné, hogy olyan szerkezetű abroncsok legyenek, mint voltak a Spanyol, Francia és Brit Nagydíjon, a hólyagosodás elkerülése érdekében.

    „Muszáj győzködnöm a Pirellit, hiába érzem jónak a gumikat, ezek az egy kiállásos versenyek nevetségesek. Úgy vélem, jövőre minden gumi lehetne három lépcsővel lágyabb. Ha ez így lenne, egy versenyen legalább kétszer kellene kereket cserélnünk.”

    Az idei 16 versenyből 13-on egy kiállásos taktikán lévő versenyző diadalmaskodott.

    „Ezzel kicsit nagyobb kihívás lenne a dolog és nyilván jobb lenne a tapadás is. A keskenyebb futófelület miatt kevesebb lenne a melegedés okozta hólyagosodás, emiatt esetleg könnyebben tudnánk követni egymást, jobb lehetne a verseny.”

    A Pirelli már 2018-ra is puhított a gumikiosztáson. Pont azért mutatták be a hiperlágy gumit, hogy változatosabb stratégiákat láthassunk a versenyeken. Azonban a várakozásokkal ellentétben az idei év futamainak nagy részét simán meg tudják oldani az egy kötelező gumicserével és ezt a Pirelli első embere, Mario Isola is elismerte.

  • A tájfunok miatt megváltozott a szuzukai aszfalt

    A tájfunok miatt megváltozott a szuzukai aszfalt

    A térségben tomboló két tájfun miatt megváltozott a szuzukai pálya aszfaltja, a csapatoknak így a vártnál magasabb gumikopásra kell számítaniuk a Japán Nagydíjon.

    A Pirelli szerint az elmúlt időszak tájfunjaiból származó heves esőzés lemosta az aszfaltra felrakódott gumiréteget, ami közvetlen kihatással van a tapadási és kopási tényezőkre. A japán futam szabadedzésein különösen az egyébként agresszív keverékkiosztásra voksoló Ferrari szenvedett hólyagosodással.

    „Az aszfalt makrodurvaságában jelentős változás történt” – magyarázta Mario Isola, a Pirelli motorsportrészlegének igazgatója. „Ennek valószínűleg az időjárási körülmény az oka; úgy fest, a tájfunok heves esőzései megváltoztatták az aszfaltot, ez pedig a gumikopás növekedését vonta maga után.”

    A Ferrarin kívül néhány másik csapat is tapasztalt hólyagosodást, de a Pirelli szerint a versenyre ezeket könnyedén kiküszöbölik majd.

    „A gumik kontrollálhatók és az edzéseken gyűjtött adatok alapján képesek lesznek reagálni és találni egy olyan beállítást, amellye csökkenthetik vagy teljesen meg is szüntethetik a hólyagosodást” – folytatta Isola. „Nem szabad elfelejteni, hogy a tengerentúli futamokra 14 héttel korábban hozzák meg a keverékkiosztási döntést; lehet, hogy [a Ferrari] azért választott ennyi szuperlágyat, hogy jobban megértsék a működésüket, míg mások inkább a lágyat preferálták és azzal kísérleteznek. A közepes pedig a tavalyi lágy, amit nagyon jól ismernek a csapatok.”

    A mindig optimista taktikajóslatok ismételten a kétkiállásos stratégiát hozták ki győztesként, de ahogyan az lenni szokott, úgyis egyszer állnak majd ki.

    „Lehetséges az egy kiállás” – fűzte hozzá Isola. „Még nem analizáltuk mélyrehatóan a kopást, így nem tudjuk, mekkora előnyben lenne a kétkiállásos taktika. Biztos, hogy optimálisabb volna, de hacsak nem jön ki 10-15 másodperces különbség [a két taktika között], mindenki egyszer fog kiállni, mert nem éri meg azért kétszer cserélni, hogy beragadj a forgalomba.”