Szerk Racingline.hu

Címke: Mario Isola

  • A 18 colos Pirellik bevezetése is csúszik egy évet!

    A 18 colos Pirellik bevezetése is csúszik egy évet!

    A koronavírus járvány miatt jócskán csúszik a 2020-as Forma-1-es szezon (ha lesz egyáltalán), így döntés született arról, hogy a 2021-re tervezett technikai szabályváltozásokat csak 2022-től vezetik majd be.

    Most azonban az is kiderült, hogy a 18 colos gumik bevezetését is halasztják, így azok 2021-ben még nem fognak versenyezni.

    Erről a Pirelli F1-es főnöke, Mario Isola számolt be. Oka pedig az, hogy jövőre is maradnak az idei autók, így 2021-ben azok még a 13 colos gumik számára lesznek megfelelőek.

    „A 18 colos gumik fejlesztésének közepén járunk.” – mondta Isola az Auto Motor und Sportnak. „Mivel a kasznit érintő szabályokat halasztották, jövőre is a 13 colos gumikkal folytatjuk. Napi kapcsolatban vagyunk az FIA-val és még továbbra is pontosítani kell, hogy mi a terv a jövőre nézve.”

    Hozzátette azonban, hogy a 2020-as gumikon azért majd még fejlesztenének valamit 2021-re a tervek szerint, de nem biztos, hogy lesz erre lehetőségük.

    „Ez csak azon múlik majd, hogy lesz-e lehetőségünk tesztelni. Főleg ha az év második felében még bajnokságot akarunk rendezni, akkor nem hiszem, hogy lesz rá idő.”

    „Tesztelés nélkül nincs már lehetőség, mint a jelenlegi gumikkal folytatni.”

  • Leállította az idei versenygumik gyártását a Pirelli

    Leállította az idei versenygumik gyártását a Pirelli

    Bizonytalan ideig szünetelteti a 2020-as F1-es gumik gyártását a Pirelli, ezt a vállalat sportigazgatója Mario Isola jelentette ki.

    A döntést azzal indokolták, hogy már az elhalasztott ausztrál futam után is közel 2000 darab gumit kellett megsemmisíteniük felhasználatlanul, így amíg nem indul újra a szezon, addig nincs értelme felhalmozni az abroncsokat.

    „Nem biztonságos újra felhasználni azon gumikat, amiket már felszereltük a felnire, majd levettük onnan. Éppen ezért felfüggesztettük a gumik gyártását egészen addig, amíg nem tudjuk hogy mikor és hol indul el a szezon pontosan. Azon meglévő gumiabroncsokat, amiket még nem tettük fel a felnire azokat óvatosan tárolva majd később fel lehet használni.” – fogalmazott Isola.

    Az olasz szakember azt is elmondta még, hogy a gumik már úton voltak Bahreinben és Vietnamba is, amikor azon versenyeket elhalasztották.

  • A Pirelli 1800 szett gumit selejtezett le az elmaradt Ausztrál Nagydíj miatt

    A Pirelli 1800 szett gumit selejtezett le az elmaradt Ausztrál Nagydíj miatt

    A Pirelli kénytelen volt a kukába dobni 1800 szett vadonatúj, a Forma-1-ben használatos gumit az elhalasztott Ausztrál Nagydíj miatt. A kerekeket egy kör erejéig sem használták, azonban egy Oxfordshire-ben található cementgyárban fűtőanyagként fogják hasznosítani őket.

    Az olasz gumigyártó jelenlegi abroncsai és azoknak felnijei miatt minden egyes alkalommal listát kell készíteniük az összeszerelt, de még nem használt gumikról, ugyanis, ha a gumit levennék a felniről, az könnyen megsérülhetne.

    A tengerentúli versenyeken mindenféleképpen szét kell szerelni őket, ugyanis a felnik szállítása a csaptok felelőssége. Európában más a helyzet, ugyanis onnan tovább lehet szállítani az összeszerelt gumikat a következő helyszínre.

    A Pirelli már hozzá van szokva ehhez, ugyanis szinte minden egyes hétvégét követően le kell selejtezniük 560 szett esőgumit, kivéve, ha az adott helyszínen esős körülmények uralkodnak a versenyhétvége során.

    A Bahreini és a Vitnami Nagydíj helyszínére összesen 1800 szett gumit szállított le a Pirelli, amik már meg is érkeztek a versenyhelyszínekre. Azonban a két versenyt elhalasztása ellenére a Pirelli továbbra is ott fogja hagyni a gumikat, ha esetleg mégis megrendeznék a versenyeket. Ha pedig mégsem, akkor az ottmaradó kerekeket el lehet szállítani egy olyan versenyhelyszínre, ahol ugyanazokat a keverékeket használhatják majd a versenyzők.

    „Csütörtök délutánra végeztünk a gumik összeszerelésével, azonban a következő nap mindent szét kellett szerelnünk,” – nyilatkozta a Pirelli Forma-1-es főnöke, Mario Isola.

    „A gumik már odaértek Bahreinbe és Vietnamba, azonban ez nem probléma. A legtöbb gumit általában a tengeren szoktuk szállítani és a szállítás közben hőszabályozott konténerben vannak. Ez olyan, mint ha egy raktárban lennének, szóval ez nem is változtat rajtuk semmit.

    „Az egyetlen probléma az, hogy össze vannak szerelve, ugyanis, ha szétszednénk őket, akkor könnyen megsérülhet a gumi felülete, ami miatt használhatatlanná válik. Emiatt pedig semmi kockázatot nem akarunk vállalni, ezért nem vetjük be őket a későbbi versenyeken.”

    A használt és a nem használt gumik is az Egyesült Királyságba térnek vissza, ahol üzemanyagként használják fel őket.

    „A gumikat összenyomjuk és konténerekbe helyezzük, majd azt követően az Egyesült Királyságba szállítjuk őket, ahol egy Didcot-hoz közeli cementgyárban használják majd fel őket. Magas hőmérsékleten égetjük el őket, ezzel hatalmas energiát generálva és még csak nem is szennyezzük a környezetet.”

    Az olasz gumigyártó Ausztráliában különleges óvintézkedéseket tett a koronavírus további terjedésének megakadályozása érdekében.

    „Úgy létesítettük a gumik összeszerelési központját, hogy minimalizáljuk az emberi érintkezéseket. A Pirelli ugyanis folyamatosan kapcsolatban áll a csapatokkal, és a vírusnak ezzel csak melegágyat adtunk volna. Ezért kellett megelőznünk a vírus terjedését, ami miatt ezt az okos megoldást használtuk az összeszerelési központnál.”

  • Pirelli: A Mercedes DAS-rendszere nem károsítja az abroncsokat

    Pirelli: A Mercedes DAS-rendszere nem károsítja az abroncsokat

    Mario Isola a Pirelli F1 első embere elmondta, a DAS-rendszer nincs káros hatással az abroncsokra.

    A Mercedes szinte mindenkit meglepett múlt héten, mikor Lewis Hamilton toló-vonó mozgást végzett kormányával. Később kiderült, hogy a rendszert DAS-nak hívják, aminek segítségével a versenyző képes állítani a kerekek szögén és így tökéletesebb köröket tud teljesíteni.

    Az innováció legalitása avagy illegalitása azonnal szóba került. Az FIA és a riválisok többsége úgy véli, megfelel a szabályoknak a trükkös rendszer, míg dr. Helmut Marko szerint a működési elve az aktív felfüggesztésre hajaz, így a DAS szabálytalan. Mindenesetre erre az évre a Szövetség zöld utat adott, ám jövőre már tilos lesz használni a csillagosok találmányát.

    Természetesen a DAS legalitása után a rendszer biztonságossága vált az egyik fő témává. Sokakban felmerült a kérdés, vajon mennyire károsítja a gumikat az innováció, ezért a Mario Isolát is bevonták a vizsgálódásba. A Pirellinél a következőket állapították meg:

    ,,Analizáltuk az összes csapat abroncsait a teszt alatt, és nem találtunk semmi furcsaságot azokon a darabokon, amiket a Mercedes használt.” -árulta el a Pirelli F1 vezetője.

  • A Pirelli egy új fejlesztésű gumit fog kipróbálni a zandvoorti döntött kanyarra

    A Pirelli egy új fejlesztésű gumit fog kipróbálni a zandvoorti döntött kanyarra

    A Pirelli megkérte a Forma-1 csapatait, hogy a második barcelonai teszthét során próbálják majd ki az általuk készített speciális gumikat, amiket első sorban a Holland Nagydíj és az ott megtalálható döntött kanyar miatt fejlesztettek ki.

    Az olasz gumigyártó állításai szerint még mindig adatot gyűjtenek a következő szezonban visszatérő helyszínen, ahol többek között a döntött kanyart teljes mértékben újraaszfaltozták. A Pirelli egy új abroncsot készített erre az alkalomra, ugyanis lehetséges, hogy az idei gumik nem fogják bírni a terhelést Zandvoortban és majd be kell vetni őket. Az új fejlesztésű gumik közül csak az első kerekek térnek el az eredetiektől.

    Az összes csapat ki fogja próbálni a C2-es gumikat a következő heti teszten Barcelonában, és ha jónak találják őket, akkor az újonnan kifejlesztett abroncsokat fogják majd használni az összes létező abroncson. A csapatoknak legkésőbb az utolsó tesztnap végéig, péntekig lesz idejük visszajelzést adniuk a Pirellinek.

    „Tájékoztatni fogom a csapatokat arról, hogy egy új fejlesztésű gumikat fogunk kipróbálni a következő héten,” – mondta Pirelli F1-es főnöke, Mario Isola. „Ennek a prototípusnak valamivel más lesz a terhelhetősége, mint az eredetieknek, ugyanis még mindig folyik az adatgyűjtés a zandvoorti versenypályán. A döntött kanyart is elemeztük, és az a tervünk, hogy ezeket a gumikat magasabb nyomással fogjuk használni.

    „Ennek előkészítésére, ugyanis még nem vagyunk tisztában mindennel, mivel még nincsenek meg a végleges adataink többek között az aszfalt keménységéről és így tovább. Többek között ezért is jött az ötlet, miszerint egy strapabíróbb gumikat viszünk erre a helyszínre, ugyanis azok ellenállóbbak a lágyabb keverékeknél.”

    Isola hangsúlyozta, hogy az új keverék kifejlesztése nem egy pánik szerű reakció volt a részükről. „Az egészet egyeztettünk az FIA-val, akik jóvá is hagyták a kérésünket. Szóval egyáltalán nem akarok olyan kommenteket, hogy csak pánikból változtattunk az abroncsok szerkezetén. Ez egy komoly folyamat része, amit azért teszünk, hogy minden lehetséges esetre felkészüljünk.

    „A végén lehet, hogy a normális gumikat fogjuk használni, azonban szeretnénk kipróbálni az autók vezethetőségét egy másik fajta szerkezetű abroncs segítségével. Erre tökéletesebb lehetőségünk nem is lehetne, mint a második barcelonai teszthét.

    „A szabályok kimondják, hogy még a versenyhétvégéken is kísérletezhetünk prototípusokkal, autónként két szettel. A teszteken is biztosítani fogjuk ezt a csapatok számára, azonban mint elmondtam, csak az első gumik szerkezete lesz más.”

    Ha ki akarjuk deríteni a döntött kanyar miatti aggodalom okait, akkor egészen a 2005-ös szezonig kell visszalapoznunk a Forma-1 történelemkönyvében, ugyanis az ez évi Amerikai Nagydíjon az összes csapat visszalépett a versenytől, akik a Michelin abroncsait használták. A francia gumigyártónak váratlan problémákkal kellett szembenéznie Indianapolisban, ugyanis a gumijai nem bírták a döntött kanyar okozta terhelést, ami miatt Ralf Schumacher nagyon csúnyán összetörte a Toyotáját a pálya azon szakaszán.

  • Nincs vétó, mindenképp jönnek a 18 colos Pirellik jövőre

    Nincs vétó, mindenképp jönnek a 18 colos Pirellik jövőre

    A Forma-1-es csapatok nem vétózhatják meg a 18 colos 2021-es bevezetését, mondja Mario Isola a Pirelli F1-es főnöke.

    Jelenleg még a 13 colos gumikat használja a mezőny, azonban a 2020-ra szánt gumikeverékekkel annyira nem értettek egyet a versenyzők és a csapatok, hogy leszavazták annak idei alkalmazását. Helyette maradnak azok a Pirellik, melyeket 2019-ben használtak.

    A 18 colos gumik esetén azonban nem lesz vita tárgya a bevezetés.

    „Esélytelen, hogy visszatérjünk a 13 colos gumikhoz.” – mondta Isola a Motorsport-Total.comnak.

    Hozzá tette azonban, hogy nem is különösebben ragaszkodnának a csapatok a 13 colosokhoz.

    „Három tesztünk volt 2019-ben és az előzetes visszajelzések a jók voltak a 18 colos gumikról, szóval nem számítok meglepetésekre idén.”

    Elmondta, hogy szeptemberben a Paul Ricardon több, mint 200 kört teljesítettek a 18 colos gumik, probléma nélkül.

    „Mikor minden új, az ember számít a problémákra. De nekünk egyáltalán nem volt (problémánk).”

     

  • Isola: A csapatok semmi rosszat nem mondtak a leszavazott gumikra

    Isola: A csapatok semmi rosszat nem mondtak a leszavazott gumikra

    Egy fontos részletet árult el az idénre tervezett Pirelli gumi leszavazásának kapcsán a gumigyártó sportigazgatója Mario Isola.

    Mint ismert, a csapatok a tavalyi gumitesztek után egyöntetűen úgy szavaztak, hogy nem szeretnék a Pirelli 2020-ra fejlesztett abroncsait és inkább maradnának a tavalyi konstrukcióknál. Az akkori hírek szerint a pilóták csupa negatív véleménnyel voltak azokról. Ám most kiderült, hogy az elutasítás hátterében egy teljesen más indok áll, ezt maga a sportigazgató Mario Isola erősítette meg.

    „A tesztek után sokat tanácskoztam a csapatokkal, hogy megértsem a reakciójukat az új gumikkal kapcsolatban, és ők semmi negatívat nem mondtak rájuk. A csapatok pusztán csak előrehaladott állapotban voltak az új autójuk tervezésével, ami már 95%-ban készen volt, így nem igazán volt hajlandóságuk arra, hogy változtassanak sok mindenen azért, hogy alkalmazkodhassanak a 2020-as abroncsokhoz. Ráadásul nekik emellett már a 2021-es autójukon is dolgozniuk kell, ami egy további terhet jelent. Ez volt az ok, amiért maradtunk a 2019-es gumiknál.” – idézte az olasz sportvezetőt az olasz Corriere della Serra.

  • A Pirelli szerint az abroncsok túlmelegedése okozhat idén problémákat

    A Pirelli szerint az abroncsok túlmelegedése okozhat idén problémákat

    A Pirelli F1 vezetője úgy véli, az abroncsok idén még jobban túl fognak melegedni.

    Mario Isola szerint ugyanis a 2020-as konstrukciók több energiát juttatnak majd az abroncsokba, mint elődiek, így a melegedési folyamat is intenzívebb lesz. Az új autók előre vetített gyorsulása és az aerodinamikai változtatások még többet fogak kivenni a komponensekből.

    ,,Mivel a technikai szabályzat nem változott a tavalyi évhez képest a gyorsulás akár 1-1,5 másodperc is lehet körönként. Egy szezonban a köridők tekintetében ennyit szoktak javulni az autók. Úgy vélem ez a fejlődés 2020-ban is be fog következni. Ám ez több leszorítóerőt és energiát igényel. Ha jóslatokba akarnánk bocsátkozni, akkor azt mondhatnánk, hogy a túlmelegedés még nagyobb teret ölthet. Ez a jelenség azért erősödhet meg, mert több energia kerül az abroncsokba.” -magyarázta Isola.

    Tavaly több istálló is szenvedett az abroncsok melegítésével, különösen a Haas és a Williams. Azonban idén ezzel a problémával nem kell számolniuk a Pirelli szerint.

    ,,Ha visszaemlékszünk a 2019-es évad első felére, néhány csapat panaszkodott amiatt, hogy nehezen tudják felmelegíteni a gumikat bizonyos körülmények között. Ezzel viszont idén nem lesz problémájuk. Ismerik a komponenseket, ez pedig előny jelent a tavalyi évhez képest, ugyanis a tanulási folyamatot már nem kell megismételniük.”

    Tavaly szó volt az új komponensek bevetéséről, ám a csapatok leszavazták az ötlet. Isola elmondta, miért döntöttek így:

    ,,Mielőtt meghoztuk a döntést rengeteget beszélgettünk erről az alakulatokkal. Nagyon későn született meg a megoldás, főleg ha azt nézzük, hogy az Abu Dhabiban tartott teszt után lett ez véglegesítve. Az világos, hogy az új komponenseknek más a profiljuk, és ez a hatással van az autók aerodinamikájára. Azok a konstrukciók majdnem készen voltak már akkor , és a csapatok nagyon nem örültek volna annak, ha módosítaniuk kellett volna rajtuk.”

  • Abu Dhabiban jobb benyomást tesznek majd a 2020-as Pirellik

    Abu Dhabiban jobb benyomást tesznek majd a 2020-as Pirellik

    Mario Isola figyelmeztet, hogy amennyiben a csapatok leszavazzák a 2020-ra tervezett Pirelliket, úgy a guminyomáson kell növelniük.

    Austinban több versenyző is tesztelhette a 2020-ra szánt gumikat, azonban nagyon nem voltak megelégedve vele, sokkal inkább azt szeretnék, ha az idei gumikat használnák jövőre is.

    Isola azonban hozzáteszi, hogy jobb benyomást kaphatnak majd a csapatok a gumikról az Aubu Dhabi Nagydíjat követő teszten.

    „Ha nem változtatunk a konstrukción, akkor az egyetlen lehetőség a guminyomás növelése.” – mondta a francia Auto Hebdonak. „Az új konstrukciót azzal a céllal terveztük, hogy a nyomást a lehető legalacsonyabban tartsuk, összhangban az autók teljesítményével.”

    Isola szerint az austini tesztre egyszerűen csak nem voltak felkészülve a csapatok.

    „Tökéletesen megértem, hogy a csapatok inkább a versenyre koncentrálnak ilyenkor és nem fogják ezekhez a gumikhoz igazítani a beállításaikat.” – mondta. „Ezek szélesebbek, főleg hátul, és ez hatással van az autó egyensúlyára.”

    „Kicsit több idő kell ahhoz, hogy felismerjük, elértük-e a célunkat. Utána boldogan megvitatjuk az eredményeket a csapatokkal, és meglátjuk, mi a legjobb a sportnak.”

  • A kukában landolhatnak az Austinban tesztelt Pirelli gumik

    A kukában landolhatnak az Austinban tesztelt Pirelli gumik

    A Pirelli 2020-ra szánt abroncsai rengeteg kritikákat kaptak a versenyzőktől, emiatt pedig lemondhat ezekről a gumigyártó.

    A legutóbbi Amerikai Nagydíj pénteki első szabadedzésén minden pilóta két szettet kapott a Pirellitől a jövőre tervezett gumikból tesztelésre. Ezek viszont sokak tetszését nem nyerte el, ugyanis rengetegen tapadáshiányra panaszkodtak, noha elég hideg volt akkor Austinban.

    A csapatvezetők szokásos szombat reggeli megbeszélésükön, amit Chase Carey-vel folytattak kiemelten foglalkoztak ezzel a kérdéssel. A szélsőséges időjárás miatt arra a megállapodásra jutottak, hogy ezeket a gumikat tovább kell vizsgálni, és ha ezek után sem kapnak pozitív képet róluk, akkor el kell gondolkoznia a Pirellinek azon, hogy felhagy ezekkel a típusokkal.

    A következő ilyen gumiteszt majd a szezonzárót követő két napos Abu Dhabi teszt lesz december 3-4.-én.

    A Pirelli sportigazgatója Mario Isola nem aggódik, szerinte az amerikai teszt nem volt túl reprezentatív.

    „A pálya nagyon hideg volt, az autókat pedig a jelenlegi abroncsokra tervezték, nem futottak az újakon hosszú etapokat, pedig az új gumikat pont arra terveztük, hogy ne melegedjenek túl olyan nagy mértékben, vagyis hosszabb távon sokkal kiegyensúlyozottabb a működésük, de ezt öt kör alatt nem lehet megfigyelni.” – magyarázta Isola.

    „Biztos vagyok benne, hogy a két napos Abu Dhabi teszt sokkal pontosabb képet fog majd adni, akkor sokkal jobban tudjuk majd ehhez beállítani az autókat.” – tette hozzá.