Szerk Racingline.hu

Címke: Mario Isola

  • A Pirelli megérti Verstappen dühét a defektje miatt

    A Pirelli megérti Verstappen dühét a defektje miatt

    Maria Isola elmondta, hogy teljes mértékben megérti Max Verstappent, aki még a saját autójába is belerúgott, miután az Azeri Nagydíjon egy bal hátsó defekt miatt elveszítette az első helyét és az azzal járó 25 pontot.

    A hollandot ráadásul a célegyenesben érte a balszerencse, miközben bőven 300 km/h fölött haladt. Szerencsére azonban semmi komolyabb baja nem lett. Verstappen egyből azt nyilatkozta a balesetét követően, hogy a Pirelli úgy is majd a pályára kerülő törmelékek okozták a defekteket és igaza is lett, ugyanis az olasz gumigyártó pontosan ezt az indokot hozta fel a versenyt követően.

    „Teljes mértékben megértem,” – nyilatkozta Isola, amikor Verstappen dühéről kérdezték. „Senki nem akar balesetet szenvedni 300-as tempónál.”

    A Pirelli hozzátette, hogy a két hibás abroncs már visszakerült a gyárukba, azonban a részletes vizsgálat még jelen pillanatban is folyik, így nem tudnak semmi pontos okkal szolgálni a nagyközönség számára.

    „Ha tényleg törmelékek okozták a defekteket, akkor azon kell dolgoznunk, hogy miként tudnánk az ehhez hasonló eseteket megakadályozni,” – folytatta a Pirelli olasz sportigazgatója.

    „Lehet olyan gumit gyártani elviekben, ami ellenáll az éles tárgyak által okozott sérüléseknek. Ha viszont nem törmelék volt, akkor is biztonsági felméréseket kell tennünk ezen téma kapcsán.

    „Milánóban vannak olyan eszközeink, amik mikroszkopikus vizsgálatokat is képesek elvégezni. Ezzel pedig majd megtudhatjuk, hogy mi okozta a vágást a gumikon.

    „Minden tőlünk telhetőt meg fogunk tenni. A munkánkban egy baleset okának kizárása a legnehezebb feladat. A gumik egyébként akkor is sérülhetnek, ha valamilyen okból érintkeznek például a padlólemezzel vagy a felfüggesztéssel.”

  • A Pirelli Hamilton bal hátsó gumiján is talált egy vágást

    A Pirelli Hamilton bal hátsó gumiján is talált egy vágást

    A Pirelli most először szólalt meg Max Verstappen defekt drámáját követően. A Red Bull holland pilótája az Azeri Nagydíj vége előtt 4 körrel kapott bal hátsó defektet a célegyenes közepén, bőven 300 km/h-s tempó felett. Az olasz gumigyártó azonban a verseny leintését követően Lewis Hamilton bal hátsó kerekén is talált egy vágást és szerintük a pályára került törmelékek okozták a holland defektjét.

    Verstappenen kívül még Lance Stroll kapott ugyanúgy bal hátsó defektet és a kanadait a hollandhoz hasonlóan a C3-as szetten érte a balszerencse

    A Pirelli főnöke Mario Isola elmondta, hogy hétszeres világbajnok azon bal hátsó kerekén találtak egy 5 centiméter mély vágást, amelyiket levettek a szerelők a Mercedeséről az újraindítás előtt

    Az olasz szakember szerint még korai megítélni, hogy mi okozhatta a problémát, mivel a problémás kerekeket még nem volt lehetőségük tüzetesebben megvizsgálni. Azonban szerinte a pályára került törmelékek okozhattak mindkét esetben szerkezeti hibát a gumi felületén.

    „Nyilvánvaló, hogy egy részletesebb vizsgálatot kell majd elvégeznünk a pontos válaszokért,” – mondta az olasz gumigyártó sportigazgatója a futamot követően.

    „Amit eddig tudunk az az, hogy komolyabb előjelek nélkül történt mindkét eset. Max (Verstappen) és Lance (Stroll) hátsó kereke is hirtelen durrant el, komolyabb figyelmeztető jel nélkül. A bal hátsó durrant el mindkét esetben, ami azért is furcsa, mert ez a pálya a jobb elsőket veszi igénybe a legnagyobb mértékben.

    „A másik fontos dolog pedig nem más, mint hogy Lewis (Hamilton) bal hátsó gumiján is találtunk egy mélyebb vágást. Szerencsére a piros zászlónak köszönhetően lekerülhetett ez a szett gumi és nem lett komolyabb baj belőle. Az is nagy szerencse volt, hogy a vágás nem ment keresztül a gumi szerkezetén, emiatt nem történt nyomás csökkenés a kereken belül.

    „A többi 30 körnél többet használt C3-as szetteken egyáltalán nem tapasztaltunk hasonlót. Ezek azon információk, amiket jelenleg tudok a két eset kapcsán.”

    Az egész ügyben azonban az a legkülönösebb, hogy Verstappen a kiesés utáni nyilatkozatában elmondta, hogy a Pirelli úgy is a törmelékeket fogja okolni a defektekért. A hollandnak így végül teljes mértékben igaza lett.

  • Pirelli: Gumiháború nélkül is lehet még izgalmasabb a Forma-1

    Pirelli: Gumiháború nélkül is lehet még izgalmasabb a Forma-1

    A Forma-1 jelenlegi kizárólagos gumiszállítója, a Pirelli szerint nincs szükséges egy rivális gumigyártóra, ahhoz, hogy izgalmasabbá váljon a száguldó cirkusz.

    Mario Isola, a gumigyártó sportigazgatója ezen kijelentését David Coulthard korábbi véleményére reagálva fejtette ki. A skót egykori pilóta nincs elragadtatva a jelenlegi Pirelli-érától, mert elég unalmasnak tartja, szemben az ő korszakától, amikor több gumigyártó is viaskodott egymással.

    „Beszéltem Daviddel. El kelll mondanom, hogy ő a szavaival nem a Pirellit kritizálta. De az nyilvánvaló, hogy jobban szereti a gumiháborút. A jelenlegi rendszert nem szereti, amelyben olyan gumikat gyártunk, amelyeknek ilyen szintű a kopása.” – kezdte az olasz szakember.

    „A szélesebb működési tartományú gumikon kell dolgoznunk emellett pedig a túlmelegedés mértékét is csökkentetnünk kell. Annyit mondhatok a jelenlegi gumifejlesztési tesztjeinkről, hogy természetes mérjük a degradáció mértékét, és megkérjük a versenyzőket, hogy nagyon nyomják meg minden egyes körben, hogy szimuláljuk mi lesz jövőre. Az eredmények pedig nagyon ígéretesek.” – fogadkozott Isola.

  • Stroll és az Aston Martin megütheti a bokáját a jogi fenyegetőzés miatt?

    Stroll és az Aston Martin megütheti a bokáját a jogi fenyegetőzés miatt?

    Ralf Schumacher szerint a milliárdos Lawrence Stroll az Aston Martin csapat tulajdonosa mozgathatja a szálakat azon jogi fenyegetőzések kapcsán, melyet a Forma-1-es hatóságok kaptak.

    A Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko szerint – akinek véleményét sokan osztják – „érthetetlen”, hogy az Aston Martin miért fenyegetőzik perrel a 2021-es aerodinamikai szabálymódosítások miatt.

    A csapat szerint a Liberty Media, az FIA, sőt a Pirelli is összeesküdött egymással, és kulcsfontosságú változtatásokat vezettek be annak érdekében, hogy lelassítsák a Mercedest, és ezzel az Aston Martint is, melyet Toto Wolff „járulékos veszteségnek” titulálta.

    Vasárnap a Pirelli főnöke, Mario Isola visszautasította azokat az feltevéseket, miszerint a 2021-es gumikat emiatt változtatták volna meg.

    „Bármilyen változtatás is történik, az valakinek jobban, valakinek kevésbé fekszik” – mondta. „Nem lehet mindenkit boldoggá tenni.”

    „De senki sem számított arra, hogy egy világjárvány leállítja az egész világot. Megbeszéltük a helyzetet a csapatokkal, de amikor az FIA változtatott a technikai szabályokon, nem tudtuk garantálni, hogy megfelelő jellemzőkkel bíró gumikat tudunk majd szállítani” – tette hozzá Isola.

    „A gyárak zárva voltak, mi otthon maradtunk, nem tudtunk tenni semmit sem. Amikor lehetőség nyílt arra, hogy fejlesszünk valamit, prototípusokat készítettünk, duplán ellenőriztük a megbízhatóságot, majd teszteltük őket a pályán.”

    „Minden gyorsan történt, korlátozott tesztelési lehetőséggel. Nyilvánvalóan nem akartunk egyik csapatnak sem ártani, csak alkalmazkodtunk a mindenkit érintő változásokhoz, és véleményem szerint a legésszerűbb megoldást választottuk” – mondta az olasz.

    Ralf Schumacher szintén kritikusan szemléli az Aston Martin csapat panaszát.

    „Kicsit furcsa a második versenyhétvégén arra következtetésre jutni, hogy hátrányban vannak” – mondta a német Sky-nak.

    Stroll állhat a fenyegetőzés mögött

    Schumacher azt gyanítja, hogy nem a csapatfőnök Otmar Szafnauer, hanem az Aston Martin csapattulajdonosa, Lawrence Stroll az, aki a jogi fenyegetőzés mögött áll.

    „A ‘nagyfőnök’ nem szeret veszíteni. Sikeres üzletemberként nincs ehhez hozzászokva” – mondta az egykori F1-es pilóta.

    „Ő is az a fajta ember, aki mindig érvényesülni akar, tehát a jelek szerint most így próbálkozik. De az a tippem, hogy meg fogja ütni a bokáját.”

    Schumacher azt is sejti, hogy Stroll azért dühös, mert a csapatot tavaly megbüntették a „rózsaszín Mercedes” autómásolási ügy miatt.

    „Talán ezért gondolják úgy, hogy most ezért jár nekik némi szívesség” – mondta Schumacher.

  • Sainz cáfolja, hogy ütközött volna a 18 hüvelykes gumik tesztjén

    Sainz cáfolja, hogy ütközött volna a 18 hüvelykes gumik tesztjén

    Carlos Sainz visszautasítja azon vádakat, mely szerint a múlt héten összetörte volna a Ferrarit, amikor a 2022-re tervezett 18 inches gumikat tesztelte. Szemtanúk szerint a Ferrari új spanyol versenyzője ütközött a Pirelli tesztjén Jerezben. A svájci Blicknek beszélt erről az érintett nevetve:

    „Nem is tudom, hogy mit mondhatnék erről, a szerződésem miatt. Amennyiben történt is volna valami, akkor is annyit mondanék róla, hogy jelentéktelen volt.”

    A 18 inches bemutatkozása előtt a Pirelli módosított a jelenleg használt 13 hüvelykes gumik kialakításán is 2021-re. Amikor a versenyzők kipróbálhatták ezeket tavaly a szezon végén, sokan nagyon kritizálták őket. Az Auto Motor und Sportnak erről már a Pirelli vezére, Mario Isola beszélt:

    „Ez egy teljesen normális reakció volt. Amikor a pilóták új alkatrészeket tesztelnek, mindig abban reménykednek, hogy jobb lesz a teljesítmény. Jelen esetben azonban csak a tartósságra koncentráltunk.”

    A Pirelli szimulációi szerint a tervezett köridő 2020-hoz képest idén csak 4 vagy 5 tizedes lassulást jelent. Ezek az abroncsok hajlamosabbak lesznek az alulkormányzottságra is, de Isola megnyugtatott mindenkit:

    „Ez beállításokkal orvosolható. Amint a csapatok alkalmazkodtak az új gumikhoz, már nem lesz nagy a különbség.”

  • A Pirelli reagált a pilóták kritikáira: A tartósságra koncentráltunk

    A Pirelli reagált a pilóták kritikáira: A tartósságra koncentráltunk

    Mario Isola, a Pirelli F1-es vezetője elmondta, a változtatások miatt négy-öt tizeddel lehetnek lassabbak az idei abroncsok.

    Az olasz gyártó 2011 óta gondoskodik arról, hogy megfelelő gumikkal lássa el a száguldó cirkuszt. Az évek során viszont inkább a kritikus hangok erősödtek fel a vállalttal kapcsolatban. A nézők nagy része izgalmas futamokat szeretne látni, ezért a gyorsan kopó komponensekre szavaznának, míg a pilóták azt szeretnék, ha az abroncsok konzisztensek és gyorsak lennének.

    Tavaly év végén már kipróbálhatták a szabadedzések során a 2021-es szezonra szánt gumikat a pilóták, ám a legtöbb versenyző elégedetlen volt a kínálattal, ugyanis az újítás teljesítménynövekedést nem hozott.

    ,,Ez egy normális reakció volt. Mikor a pilóták egy új elemet tesztelnek, akkor mindig a teljesítményjavulásban reménykednek. Ebben az esetben viszont a tartósságon volt a hangsúly, amire a csapatok is rábólintottak.” – nyilatkozta Isola az Auto Motor und Sportnak.

    Ugyan az új szabályokat egy évvel eltolták, viszont a csapatok ez idő alatt is fejleszthetik az aero elemeiket. A Pirelli ennek tükrében úgy döntött, hogy az abroncsokat sokkal robusztusabbá teszi. Ám ennek a teljesítmény látja kárát:

    ,,Az szimulációk 4-5 tizedes időveszteséget vetítenek elő. Erre a beállítások változtatásával tudunk reagálni. Miután a csapatok megismerik az abroncsokat, ez a differencia már nem lesz olyan nagy.” – magyarázta az olasz vezető.

  • A Pirelli egész évre bejelentette a gumikeverékeket

    A Pirelli egész évre bejelentette a gumikeverékeket

    A rendkívüli helyzet miatt a Pirelli nem 14, illetve európai versenyek esetében 8 héttel az adott futam előtt, de már a tesztek előtt egész szezonra ismertette a keverékeket.

    A tavalyi és az idei évre jellemző logisztikai nehézségek miatt előre készül az új keverékekkel az olasz gumigyártó. Amellett, hogy idén is mindenki 2 kemény, 3 közepes és 8 lágy gumit kap mindegyik hétvégére, már nyilvánosságra is hozták, melyik hétvégén pontosan melyek is lesznek ezek.

    A pályák nagy részénél nem történt változás 2019-hez képest, csak két helyszín esetében váltott lágyabbra a Pirelli: Baku és Interlagos. Emellett pedig a két új pálya (Zandvoort és Jeddah) is érdekes helyzetet eredményezhet majd.

    „Az, hogy most jelentettünk be mindent, a csapatoknak is segít majd, hogy előre tudjanak tervezni. Egyben rugalmasak is leszünk emiatt, ha változik a naptár a koronavírus miatt, ahogy ez tavaly is történt. Mind a két helyen, ahol változtattunk, változatosabb stratégiákra számítunk majd.” – emelte ki Mario Isola, a Pirelli főnöke.

    A közepes leosztás idén is a legnépszerűbb, 12 alkalommal áll majd a csapatok rendelkezésére. Ennél keményebb gumikat Portimaóban, Barcelonában, Silverstone-ban, Zandvoortban és Suzukában, lágyabbakat pedig az utcai helyszíneken láthatunk.

  • Isola szerint ez a három versenyző kezeli legjobban a gumikat a mezőnyből

    Isola szerint ez a három versenyző kezeli legjobban a gumikat a mezőnyből

    A Pirelli főnöke Mario Isola szerint Max Verstappen, Lewis Hamilton és Charles Leclerc sokkal jobban kezelik a gumikat a mezőny bármelyik tagjánál.

    Az előző szezonban Hamilton megszerezte hetedik világbajnoki címét és 95-re növelte a győzelmeinek a számát, amíg Verstappen csak két sikert tudott hozzátenni az eddigi nyolchoz.

    Leclerc ugyan nem tudott versenyt nyerni 2020-ban, azonban számos alkalommal villant meg azzal az SF1000-rel, ami egyáltalán nem tartozik a Ferrari legjobb autói közé.

    „Minden versenyzőnek megvan a saját vezetési stílusa, azonban jelen helyzetben a világ 20 legjobb versenyzőjéről beszélünk,” – mondta Isola. „Mindannyian kivételes versenyzők egytől egyig, azonban az is fontos, hogy a gumikat a létező legtovább tudják életben tartani.

    „A gumik terén a versenyző jelenti a különbséget, Max és Lewis pedig ezen téren kimagaslik a mezőnyből, de Charlesnak sem rossz a gumikezelése egyáltalán.”

    Verstappen már 2016-ban lenyűgözte Isolát a gumihasználatával, ugyanis a Red Bull holland pilótája az esős Brazil Nagydíjon képes volt a maximumot kifacsarni az extrém eső gumijaiból, aminek az lett az eredménye, hogy a mezőny végéről egészen a dobogó legalsó fokára sikerült felkapaszkodnia.

    „Max már a 2016-ban megmutatta a kivételes gumikezelési képességeit Interlagosban,” – folytatta Isola. „Rendkívül jól teljesített az eső áztatta pályán. A körülmények mindenki számára ugyanolyan rosszak voltak, azonban ő hihetetlenül jól ment. Talán a Red Bull esőre is volt beállítva, de ez semmit nem von le az érdemeiből.”

    Azonban nem ez volt az egyetlen alkalom, ahol Verstappen zseniálisan bánt a Pirellieivel. Isola a tavalyi 70. Évforduló Nagydíjat is kiemelte, mert amíg a Mercedes pilótáinak rekord gyorsasággal hólyagosodtak el a hátsó kerekei, addig Verstappen kiváló gumikezelésének köszönhetően meg is előzte mindkét Mercedes és meg is tudta nyerni a futamot.

    „A tavalyi évben lágyabb keverékeket vittünk Silverstoneba és Max ezt nagyon élvezte. Ki tudja, talán a Mercedes nem kezeli olyan jól a gumikat, mint a Red Bullok, de azt nem jelenthetem ki, hogy azon a bizonyos napon a Mercedes pilótái nem voltak toppon gumikezelés terén.”

  • A Pirelli a kritikák ellenére is az új gumikkal készül 2021-re

    A Pirelli a kritikák ellenére is az új gumikkal készül 2021-re

    A Forma-1-es versenyzők nem elégedettek a 2021-re tervezett gumikkal, azonban a Pirelli F1-es vezetője, Mario Isola közölte, hogy továbbra is az előirányzott gumikkal számolnak.

    Pénteken tesztelték őket a versenyzők, de nem örülnek a tapasztaltaknak.

    „Próbálok rettentően diplomatikus lenni, szóval mondjuk úgy, hogy nem a legjobb gumik, amiken valaha vezettem” – mondta Daniel Ricciardo.

    A 2020-ra tervezett gumikat dobta a Pirelli, miután a versenyzők ellenkeztek, így idén ugyanazokat a keverékeket használják, mint 2019-ben. 2021-re azonban biztosan új gumik érkeznek.

    Változtattak az összetételen, ebből kifolyólag a 2021-es gumik közel 3 kilóval nehezebbek a mostaniaknál, így aztán éassabbak is.

    „Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy ez volt itt az első teszt. Gyorsabb köridőket láthatunk majd velük Abu Dhabiban” – mondta Isola.

    Véleménye szerint a versenyzőknek irreális elvárásaik vannak a gumik kapcsán.

    „Hiperlágy gumikat akarnak, amik nem kopnak el, de ilyen nincs” – mondja Isola.

    Így aztán a Pirelli viszi tovább az elképzelését, a kritikák ellenére is. Biztosan nem fognak még egy szezont teljesíteni a 2019-es gumikkal.

    „A versenyzőknek és csapatoknak nagyon jó okokat kéne felhozniuk ehhez” – reagált Isola. „Ha csak azt mondják, hogy kisebb a tapadásuk és lassabbak a köridők, azt nem fogadjuk el. Ha alulkormányzottságra panaszkodsz, az számunkra nem ok arra, hogy abbahagyjuk a programunkat.”

    „Elégedettek vagyunk a gumikkal, amiket 2021-re homologizáltunk.”

  • A Pirelli F1-es főnöke nem ért egyet a török pálya aszfaltját ért kritikákkal

    A Pirelli F1-es főnöke nem ért egyet a török pálya aszfaltját ért kritikákkal

    A Török Nagydíj eredetileg nem szerepelt a 2020-as Forma-1-es versenynaptárban. Sőt 2011 óta nem volt része annak. Visszatérése a koronavírus járványnak „köszönhető”; annak, hogy emiatt újra kellett gondolni a versenynaptárat.

    Mivel a török pályán régóta nem volt érdemleges esemény, a versenyhétvége előtt újraaszfaltozták. Ennek azonban az lett az eredménye, hogy a versenyzők rengeteget csúszkáltak a pályán, ezt pedig csak fokozta, hogy még az eső is leesett a friss aszfaltra.

    Emiatt sok kritika érte a pályát, illetve az aszfaltját.

    „Ennek a hétvégének semmi köze nem volt ahhoz, amiről a Forma-1 szól” – mondta George Russell. „Ha káoszt, vérontást, és azt akarod látni, hogy a versenyzők idiótának tűnnek, arra vannak más kategóriák és sportok, amit nézhetsz.”

    Mario Isola, a Pirelli F1-es főnöke elismeri, hogy az új aszfalt meglepte a Pirellit és a csapatokat, de szerinte ennek csak az az oka, hogy az utolsó pillanatban kellett reagálni.

    „Azt gondolom, hogy jobb benyomást akartak tenni az új aszfalttal” – mondta Isola. „Jobban néz ki a pálya új aszfalttal, szóval megértem, miért csinálták. Jó ideje volt már, hogy itt járt a Forma-1.”

    „Mikor leteríti az ember az új aszfaltréteget, akkor még van benne olaj és mikor esik, az olaj felszínre kerül és ez csúszóssá teszi a pályát.”

    Ettől függetlenül szerinte fel lett fújva ez a probléma.

    „Nem volt sok tapadás de szerintem ez nem volt akkora dráma” – mondta. „A pálya körülmények csak extra kihívást generáltak, a versenyzőknek és a mérnököknek is. Ez talán még izgalmasabbá tette a versenyzést.”