Szerk Racingline.hu

Címke: Marcin Budkowski

  • Az Alpine legkésőbb 2022-ben már versenyeket nyerne

    Az Alpine legkésőbb 2022-ben már versenyeket nyerne

    Luca de Meo a Renault vezérigazgatója arra számít, hogy az Alpine F1-es csapata futamgyőzelmeket arat, 2022-ig bezárólag.

    Az olasz tavaly nyáron érkezett a franciákhoz, és máris megkezdte a változtatásokat. A cég F1-es csapata az Alpine nevet veszi át, hogy a csoport sportautó márkáját helyezzék előtérbe. Ennek köszönhetően a sárga-fekete festés is változik majd.

    Cyril Abiteboul távozott, a vezetőség is átalakult. Az Alpine ügyvezető igazgatója Laurent Rossi lett, Davide Brivio érkezik sportigazgatónak, a technikai vezető pedig Marcin Budkowski lesz.

    De Meo eddig úgy nyilatkozott, javulást, tehát több dobogót vár a csapattól, de hosszabb távon nem állna meg ennél. A Frankfurter Allgemeine szerint „többet látná csapatát a TV-ben és az újságokban, ahogy rendszeres dobogók mellett néha győzelmeket is szereznek”.

    „Az igazi kihívás 2022-ben vár ránk a szabályváltozásokkal. 43 éve vagyunk a sportban. Számunkra az Alpine ezt jelenti számunkra, a versengést és a Renault technikájának alkalmazását a versenypályákon.”

    „Az utakon pedig egy kibocsátás nélküli márkát akarunk létrehozni, ami egyben sportos is. Meg kell ragadnunk a történelmünkben rejlő gyökereket, és a jövő felé tekintenünk. Az Alpine-nak mindkettőből sok van.”

  • Hivatalos: Elhagyta a Renault-t Cyril Abiteboul!

    Hivatalos: Elhagyta a Renault-t Cyril Abiteboul!

    A Renault nemrég bejelentette, hogy Cyril Abiteboul a csapat teljes átalakulása előtt távozik posztjáról.

    A francia vezető vezényletével érkezett vissza gyári csapatként a Renault 2016-ban a Forma-1-be, ám a korábban beígért „életút” egyelőre nem valósult meg. Abiteboul legsikeresebb szezonját csak 2020-ban élhette át, mikor is Daniel Ricciardo és Esteban Ocon is dobogóra állhatott.

    A korábbi mozgolódások és átszerveződések miatt várható volt, hogy a francia szakember szerepköre is megváltozik az új szezon kezdete előtt, ám Abiteboul az új pozíció helyett inkább a távozás mellett döntött. Vezérigazgatói feladatait az a Laurent Rossi fogja átvenni, aki korábban a Renault stratégiai és üzletfejlesztési részlegét irányította. Az újdonsült vezető nemcsak a Forma-1-es projektért lesz felelős, hanem a Renault/Alpine összes motorsport tevékenysége alá fog tartozni, ezen felül Luca de Meo-nek kell elszámolnia.

    Az Alpine F1 Team (Renault) csapatfőnöki feladatait várhatóan Marcin Budkowski fogja átvenni.

    Abiteboul a távozását követően elmondta, úgy érzi, hogy erős bázist sikerült hátra hagynia, minek kapcsán a francai istálló növekedésnek indulhat:

    ,,Szeretném megköszöni a Renault Csoportnak azt, hogy ennyi éven át bíztak bennem, különösen a csapat 2016-os újragondolása és újraindítása kapcsán. Ezek alatt az évek alatt a versenycsapat és a franciaországi és angliai szervezetek stabil alapot állítottak fel, míg a sport stratégiai fejlődése egy gazdaságilag fenntarthatóbb modell felé mozdult el, ezen felül elindult az újdonsült Alpine projekt is, ami új értelmet és dinamizmust fog nyújtani. Szeretném megköszönni Luca de Moe-nak azt, hogy bevont az Alpine Business United konstrukciójába, valamint sok sikert kívánok az új struktúrának.” – nyilatkozta a korábbi csapatfőnök.

    Luca de Meo így búcsúztatta Abiteboult:

    ,,Szeretnék köszöntet mondani Cyrilnek a fáradhatatlan közbenjáráséért, ami mentén a Renault F1 Team-et a 2016-os utolsó előtti helyéről egészen a dobogós pozíciókig vezette. A F1-ben 2007-től végzett kemény munkájának köszönhetően most a jövőbe tekinthetünk, egy erős csapattal, az Alpine F1 új indentitásával, hogy meghódítsuk a pódiumot idén is.”

  • Az Alpine félig teljesen új F1-es autóval áll elő 2021-re

    Az Alpine félig teljesen új F1-es autóval áll elő 2021-re

    Alpine lesz a Renaultból 2021-re, és Pat Fry technikai igazgató szerint a csapat egy félig újraépített autóval indul neki a következő világbajnokságnak. Az olasz La Gazzetta dello Sport és a Corriere della Sera mindeközben már arról számoltak be, hogy a MotoGP-s Suzuki főnök, Davide Brivio csatlakozik az Alpinehoz 2021-ben, annak a vezéreként. A La Gazetta már mára várta, de mások szerint január 8-án kerül ez hivatalosan is bejelentésre. Az olasz újság így ír erről:

    „Brivio veszi át Cyril Abiteboul tevékenységét, míg Marcin Budkowski lesz a csapatfőnök.”

    A Corriere della Sera úgy tudja, hogy a jelenlegi csapatfőnök Abiteboul magasabb szintű menedzseri beosztást kap.

    Fernando Alonso visszatér Enstoneba 2021-ben, Daniel Ricciardo helyére, és Pat Fry szerint egy alapvetően másik autóval versenyezhet majd. Erről ennyit mondott a technikai igazgató a Marcának:

    „Az autó legtöbb eleme homologizált így nem lehet őket cserélni, vannak azonban még dolgok, amelyek szabadon módosíthatóak. Nem lehet teljesen új autót építeni, de félig új autód lehet. Mindenki erre törekszik majd. 2021-ben.”

    A legnagyobb változás idén a padlólemez aerodinamikáját érinti majd, amiről Fry úgy gondolja, hogy nagy mértékben befolyásolja a teljesítményt, szignifikánsan:

    „A versenyautó hátsó részének az aerodinamikáját drámaian befolyásolja, így kihívás lesz abban, ki kezeli ezt a legjobban. Látnunk kell, hogy miképp befolyásolja lesz ez majd a konstruktőri sorrendre.”

  • Alonso hátrányból indul jövőre?

    Alonso hátrányból indul jövőre?

    Fernando Alonso jövőre visszatér a Forma-1-be két év kihagyás után, sokan találgatják, vajon mire lesz képes az Alpine színeiben. Az új technikai főnöke, Marcin Budkowski is véleményezte a spanyol világbajnok újbóli színre lépését, és arra számít, lehet egy-két nehézsége év elején.

    „Figyelembe kell venni a hátrányt, amivel indul, hiszen két éve nem vezetett” – szögezte le. „Megértem, hogy Riccardónak és Sainznak is nehéz lesz a váltás miatt, hozzá kell szokni az új csapathoz. Sok mindent kell megtanulniuk, több módját a munkának, új mérnököket, de Fernando esetében az a helyzet, hogy két éve nem vezetett.”

    Nyilván a két éves kihagyás Forma-1-es autóra vonatkozott a lengyel részéről, hiszen 2018-as távozása óta Alonso nyert Le Mans-i 24 órást, részt vett a Dakaron, de az Indy500-on is. Viszont ami 2021-et illeti, az még tetézheti a hátrányt, hogy kevesebb tesztlehetőség jut mindenkinek az előszezonban.

    „Nehéz lesz Fernandónak másfél napnyi teszteléssel megszokni az autót. De talán több jut majd neki, hiszen régen nem versenyzett” – utalt arra Budkowski, hogy a téli tesztek immáron csak három naposak lesznek.

  • Renault: jó ötlet a motorfagyasztás, de ne csak a Honda miatt legyen így

    Renault: jó ötlet a motorfagyasztás, de ne csak a Honda miatt legyen így

    Már a Renault sem ellenkezik a motorfejlesztés befagyasztása ellen 2021 után. Azonban kiemelték, a sorozat, és nem a Red Bull érdeke ez.

    A Honda kivonulását követően a Red Bull jelezte, átvenné a japánok motorprogramját, de csak akkor, ha állandóak lesznek a szabályok, és nem kell sokat beleölni a fejlesztésekbe.

    A Mercedes kezdettől fogva támogatta az ötletet, a Ferrari pedig nemrég tért át erre az álláspontra, miután a Renault-val együtt hevesen ellenezték a javaslatot.

    A franciák most szintén úgy nyilatkoztak, nem elleneznék a dolgot, ezzel pedig nem marad ellenzője az állandóságnak.

    „Mindig ezt akartuk az új szabályok bevezetésénél.” – nyilatkozott Marcin Budkowski, a Renault ügyvezető igazgatója.

    „Ha a jelenlegi motorok fejlesztése közben akarunk egy új formulát bevezetni, akkor újabb 100 ember kel felvennünk. Ők fejlesztik majd az új motort, míg a jelenlegit fejlesztjük. Szerintem logikátlan két hasonló osztályt dolgoztatni egyszerre.”

    „Körülbelül három évre be kéne fagyasztani a szabályokat, ezalatt dolgoznánk az új megoldáson. Érdekes módon a Honda ellenezte az efféle dolgokat, és a Red Bullon keresztül hallatták a hangjukat a különböző testületekben. Most a Red Bull szeretné ezeket a dolgokat.”

    „Jelenleg úgy néz ki a helyzet, 2023-tól lecsökkentjük a fejlesztéseket a belső égésű motorokon, és utána jön az új szabályzat 2026-tól.”

    Budkowski kiemelte, nem a cél, inkább az időzítés az, ami a vita tárgyát képezi a felek között.

    „Támogatjuk az ötletet, de nem tudjuk azt mondani, hogy 2021-től bevállaljuk. Már késő van ehhez, a fejlesztési ciklusunkba nem fér bele.”

    „Kössünk kompromisszumot a szabályokkal, de ne azért, mert a Honda kitalálta, hogy drága a Forma-1-es motor. Pedig eddig nem így hitték. Találjuk meg, azt a megoldást, ami jó a sportnak. A megfelelő motort, a megfelelő időpontban.”

  • Alonso vasárnap is tesztel a Renault-val

    Alonso vasárnap is tesztel a Renault-val

    A rendkívül motivált Fernando Alonso újabb tesztnapokat teljesít a jövő évi csapatával, ám Bahrein helyett ezúttal Abu Dhabiban.

    Abban reménykedtek a Renault-nál, hogy a spanyol körözhet a 2020-as autóval az év végi, Abu Dhabiban rendezendő fiatal pilóták tesztjén. Ezt a riválisok végül megfúrták, így Alonso most, vasárnap és hétfőn teljesíti ezeket a napokat, viszont az idei helyett a 2018-as autóval.

    „Ezek az autók átkozott gyorsak, és újra fel kell vennie a fonalat, szóval minden lehetőséget megragad” – nyilatkozta Marcin Budkowski jövő évi pilótájáról Isztambulban. „A motivációja hihetetlen.”

    Olyannyira motivált Alonso, hogy Budkowski elárulta, a kétszeres világbajnok arra kérte őket, hogy a lehető leghamarabb kezdjék el fejleszteni a 2022-es autót. Egész pontosan január elsején helyezzék be azt a szélcsatornába.

    „Azt mondtuk, hogy általában nem szoktuk, de most talán megtesszük” – tért rá a lengyel Alonso kérésére. „Ő ezt mondta: rendben, el kell kezdenünk január elsején. Idejövök és segíteni fogok még ezen a napon.”

  • Azonos hiba miatt esett ki a két Renault a spielbergi futamokon

    Azonos hiba miatt esett ki a két Renault a spielbergi futamokon

    Esteban Ocon nem ért célba a múlt hétvégi Stájer Nagydíjon, ráadásul ugyanaz volt a kiesése oka, mint Daniel Ricciardo esetében egy héttel korábban, az Osztrák Nagydíjon.

    A Renault pilótáinak problémáját a hűtés hibája jelentette mindkét alkalommal.

    „Elképesztően frusztráló” – mondta a helyzetről Marcin Budkowski. „A hegesztés ment tönkre a hűtőn. Az első versenyt követően mindent átnéztünk, de semmit nem találtunk, most mégis ugyanaz volt a probléma. A téli teszteken nem okozott semmilyen problémát ez az alkatrész, és ennek kicserélése nem volt lehetséges.”

    A Renault viszont a Hungaroring előtt már újracsinálja a hegesztést, hogy ez ne történjen meg újra.

    „A megbízhatatlanság nem elfogadható egy ilyen versenyképes mezőnyben. Ha már ismered a problémát, annak felmerülése még fájdalmasabb” – nyilatkozta a csapatfőnök, Cyril Abiteboul.

  • Egy továbbfejlesztett Renault-t láthatunk majd a szezonnyitón

    Egy továbbfejlesztett Renault-t láthatunk majd a szezonnyitón

    A Renault egy villámgyors fejlesztési munkába kezdett még a szezon kezdete előtt. A francia istálló számos új alkatrészt tervez, amik majd a szezon első versenyein fognak felkerülni az autójukra.

    A tavalyi visszaesésüket követően mindenki azt gondolta, hogy a francia istálló azonnal el fog fogja engedni 2020-at és teljes mértékben a 2021-es évre, a nagy szabályváltozások évére fognak koncentrálni. Eközben egyes információk szerint az entonei istálló elkezdte agresszívan fejleszteni az idei autójukat és állítólag Melbourne-ben, Hanoi-ban és Zandvoort-ban is fognak érkezni újítások a RS.20-ra.

    „Egy jó koncepcióval rendelkezünk,” – véli a Renault ügyvezető igazgatója, Marcin Budkowski. „Ezt a koncepciót pedig gyors lépésekben fogjuk fejleszteni.”

    Azonban hiába egy jó alap, ha a Renault-nak idén is az erőforrás lehet az Achilles-sarka. Az Auto Bild információi szerint eléggé valószínűtlen, hogy a Ferrari, a Mercedes, a Honda és a Reanult idei hajtásláncai ugyanazok lennének, mint a tavaly használtak.

    „Vannak olyan csapatok, akik már csak a motorerő miatt veszítenek több tized másodpercet,” – árulta el egy bennfentes.

  • Renault: Csökkenhet az élmezőny előnye az új szabályok miatt

    Renault: Csökkenhet az élmezőny előnye az új szabályok miatt

    A Renault-nál úgy vélik, a 2019-es szabályváltoztatások jobban összefogják rántani a mezőnyt, ezzel a top 3-as csapat előnye csökkenhet a középmezőnyben autózó istállókhoz képest.

    A Formula 1-es alakulatoknak új koncepciók szerint kell tervezniük az aero elemeiket, köszönhetően az idén bevezetett reguláknak. A változtatások közül a legszembetűnőbb az első szárnyak leegyszerűsödése lehet, amitől azt várják, hogy könnyebbé teszi az előzéseket.

    A Renault ügyvezető igazgatója Marcin Budkowski szerint ezek a módosítások jobban visszafogják vetni a Mercedest, a Ferrarit és a Red Bullt, mint a többi csapatot.  A szabályváltoztatások miatt, jócskán vesztettek a leszorítóerőből az istállók, amit Budkowski így értékelt:

    ,,Nem fogom megmondani, hogyan is állunk most, ám az elején sokat veszítettünk a leszorítóerőből az előző konstrukcióhoz képest. Azt nem tudom, hogy a többieknek mekkora ez a veszteség, de a személyes véleményem szerint, a nagyobb csapatok, a jobb csapatok többet buktak. Ez azért lehetséges, mert nekik gyorsabb autójuk volt, ezért jobban tudták optimalizálni a konstrukciójukat. Ugyanakkor meg vannak a felszereléseik és az erőforrásaik ahhoz, hogy ezt a visszalépést csökkentsék.”

    ,,Nehéz megmondani, hogy ki esett vissza, és ki lépett előre. Megérzéseim szerint a különbségek csökkentek a top 3 és a többi csapat között, ugyanis a szabályváltozások, nagyobb megszorítást eredményeztek, mint korábban. Kevesebb lett a teljesítmény, ami rendelkezésre állhat.” –nyilatkozta Budkowski

    A Renault negyedik helyen végzett tavaly, ami a középmezőny legjobbjává emelte őket, és azt remélik, hogy idén közelebb kerülhetnek az él csapatokhoz. Budkowski viszont tudja, egy tél alatt nem lehet behozni teljesen azt a lemaradást, amit felhalmoztak.

    ,,Ha megnézzük, tavaly a különbség 1,5 másodperc körül mozgott, amit egy tél alatt lehetetlenség ledolgozni. Most, már vannak szabályváltoztatások, amik hatással lesznek az erősorrendre. A változtatások, amik az autók elejét érintik, egy-két csapat teljesítményét vagy megbízhatóságát visszavethetik, előfordulhat pár olyan tényező az egyenletben, amit nem tudunk irányítani.”

    ,,Szeretnénk eddigi legjobb konstrukciónkkal előállni, a legjobb munkát végezni a szabályok tekintetében, megcsinálni a házi feladatot és elérni a céljainkat, ugyanakkor az erősorrendet a relatív teljesítmény fogja meghatározni. Ha elérjük a célunkat a teljesítmény tekintetében, akkor csökkenthetjük a hátrányunkat, és ha esetleg lesznek olyanok akik, nem végeznek jó munkát, az kecsegető lehetőséget kínálhat a számunkra.”

  • A Renault szerint a Red Bull fél tőlük ezért nem engedték tesztelni Ricciardot

    A Renault szerint a Red Bull fél tőlük ezért nem engedték tesztelni Ricciardot

    A Renault hízelgésnek vette, hogy a Red Bull nem engedte el Daniel Ricciardot az év végi Abu Dhabi tesztre. A francia istálló úgy érzi, ez a lépés azt jelenti, hogy az osztrák istálló tart tőlük.

    Tavaly az ausztrál versenyző bejelentette, hogy 2019-től már a Renault csapat színeben fog versenyezni, ezzel sokkolva az egész Formula 1-es társadalmat. Az év végén, az utolsó futam után, a csapatok még Abu Dhabiban maradtak, hogy teljesítsék a Pirelli által kijelölt utolsó gumitesztet, amin Daniel Ricciardo nem vehetett részt, ugyanis az osztrák alakulat nem engedte, hogy a Renault autójába átüljön, sőt szerződése szerint, egészen az első 2019-es téli tesztig várnia kell erre.

    Az Autosport azt kérdezte, Ricciardo hozzá tudott-e valamit tenni már a fejlesztésekhez, mire a Renault ügyvezető igazgatója Marcin Budkowski így válaszolt:

    ,,Mindig lehet valamit tanulni a versenyzőkkel való interakció kapcsán. Ült már a szimulátorban, találkozott a mérnökökkel, viszont, úgy elég nehéz neki bizonyítani, hogy nem ülhetett autóba. Szerettük volna, ha Abu Dhabiban vezethet a teszten, ám nem tudtuk ezt megvalósítani. Csalódottak voltunk, amiért nem kaphattunk tőle visszajelzést az autóval kapcsolatban, számunkra hasznos lett volna a véleménye. Azonban, ujjal mutogatás nélkül, de elég hízelgő számunkra ez a fejlemény, ugyanis egyesek félnek tőlünk és nem akarják, hogy előnyhöz jussunk.”

    Tavaly a Renault a negyedik helyig lépet előre a konstruktőri tabellán, és Cyril Abiteboul korábban már elmondta, hogy Ricciardo szerződtetése vetekszik azzal az érzéssel, mikor még Fernando Alonsót tudhatták csapatukban.

    ,,Nyert már futamot, olyan tapasztalatokat hozhat, amik manapság nincsenek meg a csapatban. Éveken át egy top istálló tagja volt, ezért a segítségével kiválaszthatjuk a megfelelő irányt az autó fejlesztésével és a beállításokkal kapcsolatban, amit hasznos lesz elsajátítanunk. Hatalmas motivációs löketet ad mindenkinek az a tény, hogy egy olyan versenyző és személy érkezik hozzánk, mint Daniel. Ugyanakkor ő egy futamgyőztes, aki egy olyan csapattól jött, ahol futam győzelmekért harcolhatott, valamint részt vehetett a bajnoki címért folytatott csatában is, még is úgy döntött, hogy hisz a tervezetünkben és csatlakozik hozzánk. Ez sokat elmond a projektünkről, és arról, hogy mit építhetünk fel itt, közösen.” –nyilatkozta Budkowski.