Címke: Maranello

  • Sainz: már az elején látszott, hogy Verstappen különleges

    Sainz: már az elején látszott, hogy Verstappen különleges

    Csak egy évet töltött vele a Toro Rossónál 2015-ben, de a Ferrari pilótája, Carlos Sainz már látta Verstappen tehetségét.

    A spanyol szerint első éve nagy önbizalommal ruházta fel, és lehetőségeket nyitott meg számára a karrierje további részében.

    „Rögtön tudni lehetett, hogy Max különleges, és rendkívüli tulajdonságai vannak. Az, hogy tudtam vele tartani a lépést, önbizalommal töltött el, hogy folytassam az F1-ben. Tudtam, hogy jó helyre érkeztem, és bárkivel fel tudom venni a versenyt.”

    Azóta a Renault, a McLaren és a Ferrari pilótája is lett, Charles Leclerc-kel a Scuderia legfiatalabb felállását képezik 1968 óta.

    „Sokan hiszik azt, hogy Charles és én túl fiatalok vagyunk a Ferrarihoz. De 26 éves vagyok, és ez már a hetedik szezonom. Megvannak a képességeim ahhoz, hogy visszavezessem a csapatot a nyertes pozícióba.”

    „Már ismerjük, Charles milyen értékű pilóta, már bebizonyította. Elvesztette barátját, Jules Bianchit, és apját is, de csak erősebb lett azzal, hogy túllépett ezeken a tragédiákon. Ezért csodálom nagyon. Végig követtem az egész karrierjét.” – osztotta meg Sainz.

    A Ferrari jó hétvégét zárt Bahreinben, és igyekeznek elfeledtetni a történelmi mélypontot jelentő 2020-as évet.

    „Mindenki nagyon keményen dolgozik Maranellóban. A szimulátorban, a mérnökökkel vagy a szerelőkkel töltjük az időt, teli vagyunk energiával és nyerni akarunk.”

    „John Elkann [a Ferrari elnöke] mindenért aggodalmaskodik. Mindig felhív minket, és sok dolgot kérdez. Nagyon motivált, és gyakran ő is ott van, hogy buzdítson minket.”

  • Ecclestone: Nem a megfelelő csapattal debütál Schumacher

    Ecclestone: Nem a megfelelő csapattal debütál Schumacher

    Bernie Ecclestone szerint Mick Schumacher rossz istállónál mutatkozik be a Forma-1-ben. Michael Schumacher 21 éves fiát a Ferrari segítségével 2021-re a kis amerikai alakulathoz, a Haashoz helyezték el. Az F1 korábbi ura, így nyilatkozott róla a Sport1-nek:

    „Ez egy olyan név, amelynek a Forma-1-ben a helye. Sajnálom, mert remek képességei vannak, amivel többet is elérhetne, mint azokkal, akiknél jelenleg van. Nem hinném, hogy sokat tanulhatna ott. Nincs igazából ott senki sem, akitől tanulhatna, magára van utalva. Egy olyan csapat lenne tökéletes Mick számára, mint például a Red Bull, akiknek megvan az a képességük, hogy versenyeket is nyerjenek, és megvannak az embereik, akik megfelelően tudnák támogatni. Remek volt, amit mutatott a Formula 2-ben, de ezt megismételnie a jelenlegi csapatával nem lesz könnyű.”

    A Ferrarival való partnerség ugyan extra támogatást ad a Haasnak idén, és még a személyzeti állományát is átrendezték ezért, és egy külön épületet is kaptak Maranellóban. A 90 éves Ecclestone mégis úgy véli, hogy nehéz dolga lesz a fiatal német pilótának:

    Máris van egy nagy gondja, hiszen vállán hordja a nagy név terhét, amit viselnie kell. Az emberek azt fogják mondani, hogy nem olyan jó, mint az apja. Most még azt is láthatjuk, hogy még nagyobb hátrányból indul majd az autó miatt, amit vezethet. Olykor azonban ezek a dolgok hasznosnak bizonyulnak. Néha, ha van egy keményebb időszakod, abból fejlődhetsz.”

  • Schumacher elismerte, a 2021-es felkészülése nem ideális

    Schumacher elismerte, a 2021-es felkészülése nem ideális

    Mick Schumacher úgy véli, hogy nem lesz tökéletes a felkészülése, noha készen áll, és egy hónap múlva bemutatkozhat a királykategóriában is. A német újonc pilóta, Michael Schumacher fia így nyilatkozott a Sky Deutschlandnak:

    „A koronavírus-járvány miatt nem tehetek túl sokat, az edzésen kívül. A felkészülésem nagyon jól halad, fizikálisan készen állok. Sajnos, nem tudtam Angliába utazni, hogy a csapattal lehessek, ami egy normális évben már meg is történt volna pár alkalommal.”

    A 21 éves Haas pilóta némileg elkeseredett a jelenlegi beutazási korlátozások miatt az Egyesült Királyságba:

    „Remélem, hogy lesz esély erre a következő napokban.”

    A szezon előtti hivatalos tesztek már csak három napik tartanak a kétversenyzős csapatoknak 2021-ben, de Schumachert az is hátráltatja, hogy nem tud eleget készülni szimulátoron sem. A maranellói bázisú Ferrari Versenyzői akadémia kiemelt tagjaként sem egyszerű Schumacher dolga:

    „Még az is nehézséget okoz, hogy eljussak Olaszországba. Ugyanakkor sokkal egyszerűbb eljutni oda, mint az Egyesült Királyságba. Tudunk tesztelni is némileg, de az ottani szimulátort sokat használják a Ferrari versenyzői. Nagyjából megkapom majd a maradék napokat, de bármilyen felkészítés most csak jó nekem.”

    A regnáló F2 bajnok célja első Forma-1-es szezonjában csupán ennyi:

    „Erős javulást szeretnék látni a kezdetektől fogva év végéig.”

  • Hogyan szerezd be a versenyzők autogramkártyáját?

    Hogyan szerezd be a versenyzők autogramkártyáját?

    Így, hogy nem nagyon lehet menni a futamokra, felértékelődnek a versenyzők autogramkártyái. Régen is művészet volt megszerezni ezeket, és bár már manapság ez jóval egyszerűbb mint korábban, két dolog azért kelleni fog a sikerhez: leginkább angol nyelvtudás és türelem.

    Nézzük is, miképp szerezhetők meg ezen relikviák. A legegyszerűbb ha emailt írunk, csak az a nem mindegy, hogy hova, milyen címre. A legtöbb csapatnál azonban ez működik. Hamarosan túl leszünk úgyis az autóbemutatókon, utána pedig már akár idei autogramkártyákat kaphatunk.

    Mercedes AMG Petronas
    A tapasztalatok szerint négy hónap az átfutási idő. Nem kell a dolgot nagyon túlbonyolítani, ide kell emailt írni: enquiries@mercedesamgf1.com
    Red Bull Racing
    Itt sem kell nagyon aggódni, az ő email címük ahol a versenyzők kártyáit lehet igényelni, az ez: feedback@redbulltechnology.com
    McLaren
    Itt külön ember van erre a dologra, így neki kell írni: louise.ramsey@mclaren.com
    Aston Martin
    Itt jelenleg kicsit még bajban vagyunk, hiszen nem teljesen éles az F1 csapat oldala, de Sebastian Vettel elérhető ilyen szempontból a saját weboldalán, itt: https://www.sebastianvettel.de/index.php/fans

    Alpine

    Ugyan ők is még dolgoznak az új sportos márkájukon, de addig is érdemes próbálkozni a Renault oldalán, bár nem mindig reagálnak rá:  https://www.renaultsport.com/spip.php?page=contact
    Érdemes ezért itt hagyományos levelet írni nekik a kívánt versenyző autogramkártyájának a megjelölésével az alábbi címre, mert ez már bevált:
    Renault Sport Racing Ltd
    Whiteways Technical Centre
    Enstone
    Chipping Norton
    Oxfordshire
    OX7 4EE, UK

     

    AlphaTauri

    11 hónap volt valakinek az, hogy válaszoltak, viszont eredeti kézzel írt és nem nyomtatott szignó volt rajta! Ők sem bonyolították túl, az email ahová írni kell: info@scuderiaalphatauri.com

    Alfa Romeo

    Őket is a kapcsolattartós oldalukon érdemes megkeresni emiatt, amely elérhető itt:  https://www.sauber-group.com/corporate/contact/

    Haas

    Hagyományos úton, levél formájában érdemes megkeresni őket, az alábbi címen:

    Haas F1 Team
    Overthorpe Road
    Banbury, Oxfordshire
    OX16 4PN, UK

    Ferrari

    Őket is emailen érdemes keresni előszor: ferrarif1club@ferrari.com. Amennyiben ez sikertelen lenne, akkor mehet a klasszikus postai levél ide:

    Ferrari S.p.A.,
    Via Abetone Inferiore n. 4,
    41053 Maranello (MO), Italy

    Ferrari SpA,
    Via Ascari 55-57,
    41053 Maranello, Italy

    Williams

    Ők talán a leginkább rajongóbarát csapat ilyen szempontból, hiszen külön, dedikált weboldaluk van ilyen igényekre. Azonban előre szólunk, hogy az átfutási idő lehet akár fél év is! Elérhető a dolog mindenesetre itt: https://www.williamsf1.com/autograph-card

    Reméljük, tudtunk segíteni.

  • Alesi: Az F1 üléseket Wolff és Vasseur protezsáltjai foglalják el!

    Alesi: Az F1 üléseket Wolff és Vasseur protezsáltjai foglalják el!

    Jean Alesi kifejezte csalódottságát a fiatal versenyzőknek a Forma-1 felé vezető útjuk miatt, mert szerinte az nem meritokratikus. Alesi Giuliano nevű fia a Formula 2-ben versenyzett az elmúlt két évben, és először a héten Fioranoban próbálhatott ki egy F1-es autót, amikor egy 2018-as Ferrari SF71H-t vezethetett a Scuderia akadémistáinak a tesztjén. Az ifjabb Alesi ugyanakkor már nem része a junior programnak, idén Japánban versenyez majd, a Super Formula Light szériában.

    A fiatal versenyzők fejlődését megvizsgálva, amellyel a királykategóriáig akarnak eljutni, a 201 F1-es indulással büszkélkedő Alesi arra jutott, hogy ami szükséges, az annyi, hogy „fizess, fizess és fizess”. Az F1i-nek nyilatkozott:

    „Ha megnézzük, hogy mi történik a világ azon részén, amit Európaként ismerünk, elmondhatom, hogy semmi sem a tettekről és az érdemekről szól. Annyi a lényeg, hogy fizess, fizess és fizess. Azt hiszem, hogy ez őrületes, ez a világ egyetlen sportja, ahol fizetned kell azért, hogy te is játszhass benne. Úgy vélem, hogy ezt Japánban sokkal igazságosabban kezelik.”

    A versenyzői akadémiák rendszere az utóbbi években egyre megszokottabbá vált, Alesi is megemlítette, hogy az ifjú pilótáknak meg kell találniuk a Forma-1 csapatainak a támogatását:

    „Giuliano majdnem minden hétvégén versenyezni fog, ez olyasmi, ami Európában már nem lehetséges, hacsak valaki nem tolja ezt meg elképesztően sok pénzzel. Manapság milliárdosnak kell lenned ahhoz, hogy vegyél a száguldó cirkuszban a fiadnak egy csapatot, vagy nem jutsz el az F1-ig. Másrészt csomó ülést elfoglaltak Vasseur és Wolff által menedzselt versenyzők. Szerencsére ott van még a Ferrari, akik adnak motorokat bizonyos F1-es csapatoknak, így elláthatják őket pilótákkal is. Mick Schumacher megkapta a Forma-1-ben is a versenyülését, köszönhetően az F2 bajnoki címének is, de Maranello támogatása nélkül ez nem ment volna.”

  • A Renault azt akarta, hogy legyen az Alfa Romeo az ügyfélcsapata

    A Renault azt akarta, hogy legyen az Alfa Romeo az ügyfélcsapata

    Az Alfa Romeo azonban úgy néz ki, hogy marad 2022-ben is a Ferrari erőforrásainál. Mindez annak ellenére, hogy a Corriere della Sera tudósítója, Daniele Sparisci állítja, hogy a svájciakat megkereste a Renault.

    A Ferrari motoros csapatok látványosan szenvedtek 2020-ban, és a csapatfőnök Frederic Vasseur is értetlenkedett némileg, hogy a maranellóiak miért nem hozzájuk rakták be újoncként Mick Schumachert. Az Alfa Romeo 2022-es motor partnerről ennyit mondott:

    „Ez olyan, mint a házasság, nincs garancia arra, hogy örökké ugyanazon nő mellett maradsz.”

    Sparisci így írt erről az olasz lapban:

    „A Sauber kapott egy előnyös ajánlatot a Renault-tól, amelyet most körültekintően kiértékelnek. Luca de Meo vezetése mellett a Renault F1 kiterjesztené a kapcsolatát, és szeretne újra ügyfélcsapatot, amely anyagilag, sportpolitikailag függne tőlük, és a fiatal pilótáiknak is egy kiindulópont lehetne. Van rajtuk tehát nyomás, de Maranellóban biztosak benne, hogy megújítják az együttműködésüket a svájciakkal, amikor az új szabályzás is életbe lép. Ugyanakkor Vasseur és a Ferrari kapcsolata inkább langyosnak mondható, míg Günther Steinerrel és Haasszal nagy az összhang.”

    A német RTL úgy tudja, hogy az Alfa Romeo egy négy éves szerződést készül aláírni a Ferrarival, tehát 2025-ig lenne kontraktus közöttük.

  • Nem forradalmi az új Ferrari motor és nincs előrelépés

    Nem forradalmi az új Ferrari motor és nincs előrelépés

    A Ferrari komoly hátrányba került 2020-ban, miután az FIA új irányelveinek köszönhetően szigorúbb intézkedéseket vezettek be a maximális üzemanyag áramlással kapcsolatban. Az olaszok most ezért más területeken kell, hogy rövid idő alatt összeszedjék magukat. A maranellóiak ezt apró lépésekben tervezik véghez vinni.

    Mindeközben az olasz újságíró, Franco Nugnes szerint a Ferrari nem áll elő egy forradalmi hibridmotorral 2021-re, de egy sor kisebb változtatásnak köszönhetően abban reménykednek, hogy előre tudnak majd lépni. Így ír a zsurnaliszta:

    „A Ferrari nem változtat a hibrid rész architektúráján az erőforrásának. A turbó és a kompresszor is gyakorlatilag ugyanaz marad. Két különböző turbóelemet tesztelnek majd a 2022-es szezon előtt, de még az sem biztos, hogy ezeket használják majd.”

    2021-re mindenesetre a Ferrari előáll az úgynevezett „szupergyors” koncepciókával, amely biztosítja, hogy az üzemanyag nagyobb nyomás alatt égjen el. Ezen felül egy megbízhatóbb kipufogórendszer és módosított hűtés biztosítja majd azt, hogy kevesebb legyen majd a légellenállás.

  • Részben Maranelloban fogják építeni a Haast

    Részben Maranelloban fogják építeni a Haast

    Mattia Binotto elismerte, hogy számos jelenlegi Ferraris alkalmazott Maranelloban fog dolgozni a Haas 2021-es autóján.

    Még szorosabbá igyekszik tenni az együttműködését a Ferrari és a partner csapata, ugyanis Simone Resta az amerikai csapathoz tette át a székhelyét, most pedig többen is követik őt, de mégis maradnak Maranelloban.

    „A Haas-on dolgozó embereink Maranelloban fognak tevékenykedni, de teljesen más épületben, mint ahol a Ferrarinál dolgoztak.” – ismerte el az olasz csapatvezető.

    „Nem lesz bejárásuk abba az épületbe, ahol a Scuderián dolgoznak. Teljesen el lesznek szeparálva.” – tette hozzá.

    Ez tehát azt is jelenti, hogy az eddig is szoros együttműködés még szorosabbá válik a két csapat között.

    „Néhány emberünk csatlakozik hozzájuk. Ez egy remek lehetőség a Haasnak, mert ez szervezeti és technikai előnyöket kínál nekik. Ezen kívül pedig kénytelenek voltunk ezektől az emberektől megválni a költségvetési korlát miatt.” – indokolt.

  • Ecclestone: A Ferrari problémája az, hogy olaszok!

    Ecclestone: A Ferrari problémája az, hogy olaszok!

    Bernie Ecclestone szerint a Ferrari csapat jelenlegi szenvedését az okozza leginkább, hogy olaszok. A maranellóiak láthatóan szenvedtek 2020-ban, ls még az utolsó versenyen sem tud ott lenni a csapatfőnök Mattia Binotto, aki visszatért Olaszországba, mert rosszul érezte magát. Mindeközben Louis Camilleri is hirtelen lemondott, aki a gyártó vezérigazgatója volt. A Forma-1 korábbi irányítója a La Stampának nyilatkozott erről:

    „Nem akarom megbántani őket, de mindig is azt gondoltam, hogy a baj velük az, hogy olaszok. Mindegyikük irányítani akar és ehhez megvan a saját elképzelésük. Nem azt mondom, hogy nem érhetnek így is oda, de jobb, ha bevonnak németeket, franciákat vagy angolokat, tehát olyan embereket, akik másként gondolkodnak.”

    A 90 éves Ecclestone felidézte az 1993-as évet, amikor még ő győzködte a Ferrarit a francia Jean Todt alkalmazásáról, aki aztán csapatfőnökként elvezette a csapatot az ultrasikeres Michael Schumacher korszakhoz:

    „Emblematikus volt az, ami történt Jean Todttal. Az olaszok nem akarták őt. Én vettem rá őket, hogy alkalmazzák, aztán minden a megfelelő mederbe került. Binotto azonban nagyon kényelmetlen helyzetbe került. Nem is vagyok biztos benne, hogy valóban akarta-e ő valaha is a csapatvezetői posztot. Ő egy mérnök, mindig is a technikai kérdésekkel foglalkozott. Maranellóba egy jó menedzser kell, aki a megfelelő embereket ülteti a megfelelő pozícióba. Három éve még azt gondoltam volna, hogy Flavio Briatore lenne az ideális számukra, hiszen jó ötletei vannak, tudja miképp kell kiválasztani az embereket és még csak nem is politikus. Ma már azonban nagyon elfoglalt a saját cégeivel.”

  • Ross Brawn szerint a Ferrari jobb, ha már 2022-re készül

    Ross Brawn szerint a Ferrari jobb, ha már 2022-re készül

    A Ferrarinak már kiemelten kell kezelnie a 2022-re való felkészülésüket, véli a korábban velük nagy sikereket elérő egykori technikai igazgatójuk, Ross Brawn. Ma már az F1 sportigazgatójaként kérdezte őt az olasz La Gazzetta dello Sport arról, hogy szerinte mennyi idő lesz az, mire újra versenyképes lesz a Ferrari. Az új szabályoktól várja ő is a megváltást:

    „Szerintem 2022 lehet egy jó lehetőség, egy teljesen új filozófia alapján épített autóval. Biztos vagyok benne, hogy Maranellóban keményen dolgoznak a jövő évi autón, de elsőbbséget kell élveznie a 2022-es projektnek. Nem pazarolhatnak el egy ilyen lehetőséget.”

    Miután 1996-ban Michael Schumacher átigazolt a Benettontól a Ferrarihoz, Brawn követte őt egy évvel később, és már technikai igazgatóként segítette a legenda útját, amely öt bajnoki címet is eredményezett 2000 és 2004 között. Később a páros újra egyesülni tudott a Mercedesnél, de már mérsékeltebb sikerrel.

    A Mercedes korábbi sportigazgatója, Norbert Haug ugyanakkor cáfolja azt, hogy Michael Schumachert Lewis Hamilton túrta volna ki a csapattól, ezzel megfosztva a németet attól, hogy 2014-től kezdve újabb címeket zsebelhessen be. Így nyilatkozott Haug a Sport1-nek, arról, hogy kényszeredett volt-e Schumacher végső visszavonulása:

    „Nem, dehogy. Ha megnézitek, közel 44 éves volt, amikor visszavonult, bár ez nem jelenti azt, hogy ne lett volna képes nyerni 2013, 2014 és 2015-ben. Szerintem akár nyerhetett is volna még címeket. Amikor Michael velünk volt, minden már a hibridmotoros korszakhoz felé irányult, amely aztán 2014-ben kezdődött el.”