Szerk Racingline.hu

Címke: Malajzia

  • Nem befektetne, hanem új Forma-1-es csapatot indítana a hongkongi milliárdos

    Nem befektetne, hanem új Forma-1-es csapatot indítana a hongkongi milliárdos

    A titokzatos hongkongi milliárdosról, Calvin Lóról nem sokat tudni, de úgy tűnik, komolyan gondolja, hogy jó évtized óta az első új F1-es csapat létrehozását tervezi.

    Úgy tudni, hogy a kanadai születésű Lo, a világ legnagyobb életbiztosítási brókerének vezérigazgatója tárgyalásokat folytat „számos csapattal és versenyzővel” az iparágban egy új istálló létrehozásáról. A 46 éves férfi 1,7 milliárd dollárra becsült személyes vagyonnal büszkélkedhet. Akár egy olyan konzorcium élére állhat, amelyben Ázsia pár top gazdagja is részt vesz, vagy akár saját pénzéből alakíthat csapatot.

    Az amerikai Haas volt az F1-es mezőny legutolsó csatlakozó tagja 2016-ban. A sport irányítói mégis várhatóan legkorábban 2026-ig nem engednek be új csapatot. Lo bálványozta Michael Schumachert, a legendának a Ferrarinál töltött fénykorában. Most úgy tűnik, meg akarja ragadni a lehetőséget, hogy saját maga is helyet kapjon a királykategóriában. A befektetési mágus így nyilatkozott a terveiről:

    „Imádom, hogy a Forma-1 nem egy egyszemélyes showműsor, hanem egy csapat rendkívül tehetséges emberből áll, akik egy cél érdekében összefognak. Az F1-ben folyamatosan vannak jó istállók, de nem képesek mindig előállni a megfelelő autóval.”

    Lo ott volt az októberi Szingapúri Nagydíjon, és VIP-vendégként megjelent többek között korábbi sanghaji, malajziai, montreali és melbourne-i futamokon is. A Forma-1 2023-ban rekordszámú, 23 futamot rendez. Még azt követően is, hogy a Kínai Nagydíjat az ország koronavírus politikája miatt törölni fogják feltehetően a programból.

    https://twitter.com/EngineMode11/status/1597494159082160128

    Ez a bővülés alátámasztja Lo hitvallását, hogy „kiaknázatlan lehetőségek” vannak a sportágban, amely „új korszakba lépett, növekvő népszerűséggel és a rajongók új generációjával”. A nemeslelkű vállalkozó eddig nem tett sokszor rossz lóra a befektetési stratégiáival, ami azt sugallja, hogy az érdeklődésének időzítése megalapozott.

    Széles körben ismert, hogy a Forma-1 új tagjának 200 millió dolláros belépési díjat kell fizetnie, amelyet aztán szétosztanának a meglévő istállók között. Lo már most is kötődik a sportághoz a Williamsszel való valamilyen formában fennálló kapcsolata révén. Ugyanakkor korábban erről a titoktartási megállapodások miatt nem volt hajlandó részleteket közölni.

    A nem túl feltűnő milliárdost Ázsia egyik legnagyobb pezsgőgyűjtőjeként is ismerik. Hogy legyen fogalmunk a mágnás vagyonáról, egyszer egy 230 millió dolláros vásárlást erősített meg egyetlen franciaországi rendeléssel.

    Amennyiben valakinek van ennyi pénze egy adag pezsgőre, akkor valószínűleg nyugodtan feltételezhetjük, hogy a pénzt a motorsportra is fordíthatja. Bár Lo vagyona eltörpülhet a Red Bull, a Mercedes és a Ferrari mellett, mégis fontos szerepet játszhat, hiszen az ázsiai belépő lehetősége egyre inkább előtérbe kerül.

    A Forma-1 készen áll új csapatok fogadására

     

  • Ez Michelisz Norbi, ez a WTCR, és ez a túraautózás

    Ez Michelisz Norbi, ez a WTCR, és ez a túraautózás

    Micsoda nap. Elképesztő képsorok. És nem csak a befutó, az ünneplés, meg, hogy sporttörténelemet írt Norbi. Hanem a verseny maga is egy érzelmi hullámvasút volt.

    Talán ez valami olyasmi, amit hiányolunk a Forma-1-ből. Hogy eshet az eső, nem baj, folytatjuk. Hogy nincs rendben az autó, de nem baj, folytatjuk. Hogy hiába rajtol az ember a mezőny végéről, nyomja neki, és nem csak azért jön fel, mert jobb az autója.

    Főleg a Netflix óta látjuk, milyen történetek vannak a paddockon belül. Itt azonban nem kellett háttérinfó, belemagyarázás és egy egész TV sorozat. Ez a verseny, ez a csata magáért beszél.

    Négy autó egymás mellett-mögött, egy kanyarban háromszor változik, ki van elöl, olyan íveken, amit soha nem látott még az ember. A győzelemért. A bajnokságért. A 2008-as Belga, illetve Brazil Nagydíjak óta nem láttam ilyet. És szívesen néztem volna még, körökig, mint a motorsport rajongó.

    Az más kérdés, hogy az idegeim nem bírták volna. Annyiszor cseréltek pozíciót a virtuális tabellán. És persze csak akkor cserélném le az élményt, ha továbbra is Norbi nyerne.

    Esteban Guerrieri, Johan Kristoffersson és Michelisz Norbi, racingline.hu
    Fotó: Gregory Lenormand/FIA WTCR

    Norbi. Dühöngtem én már TV előtt eleget miatta. Hogy már megint kiütötték. Értem én, hogy büntetést kap érte, de Norbi nem kapja vissza a dobogós esélyt. Hogy galamb ment az autójába. Hogy elromlott valami, és már megint balszerencséje van.

    Hogy nem előzheti meg Huffot vagy Tarquinit a győzelemért, hiába gyorsabb. Nem, akkor sem, ha hazai pályán van. Nem, akkor sem, ha ez már a második év sorozatban.

    Volt, hogy fél órája ott álltunk az esőben a Hungaroring 10-es kanyarjánál, a rajtra várva. És jött a mezőny. El is ment. Norbi sehol. Aztán megjelent, de az autó eleje hiányzott. Szívszorító látvány.

    Piros zászló, a csapat az idővel versenyezve dolgozik, végül 20 méternyi színben hozzáillő (fekete) szigszalaggal, de ott van. Fél perccel lemaradva, de ott van. Végigcsinálta a versenyt, értünk, a szurkolókért.

    Tehetetlenül néztem a képernyőt, amikor Monteiro elment Yvan Muller mellett az utolsó kanyarban, megfosztva Norbit egy fontos bajnoki helyezéstől. És két éve is, mikor senki nem tudott tenni semmit, hogy az esélyeit legalább reálisan visszaszerezze.

    És sokszor ujjongtam. Amikor hazai pályán nyert. Már másodjára. Amikor kisvilágbajnok lett. Már másodjára. És most, is amikor tényleg a világ csúcsára ért.

    Emellett a legtöbb ember meg sem jegyezte, de egy ralikrossz világbajnok, első (világkupa) szezonjában túraautóval összehozott egy olyan győzelmet, amivel beállította az F1-s rekordot. John Watson 1983-ban Long Beachen nyert huszonkettedik helyről, senki azóta. És most Johan Kristoffersson, nem is az eredeti szakágában. Ez már csak hab a tortán.

    De ez a túraautó. Sok minden megtörténhet. Semmi bonyolítás, semmi űrtechnológia. Csak a verseny. Jöhet bármi, padlógázon, végig.

  • Michelisz Müllert tartja a legnagyobb riválisának

    Michelisz Müllert tartja a legnagyobb riválisának

    A WTCR éllovasa Michelisz Norbert szerint Yvan Müller jelentheti a legnagyobb veszélyt a bajnoki cím megszerzésében.

    Véghajrájához ért a 2019-es Túraautó Világkupa (WTCR) idénye, és még matematikailag négy versenyzőnek van esélye a bajnoki trófea megszerzésére.

    A legjobb helyzetben a BRC Hyundai versenyzője Michelisz Norbert áll, őt 9 pontra követi Esteban Guerrieri és további kettőre Yvan Müller. Utóbbi remek formában van, ugyanis az elmúlt hat versenyből négyet is megnyert, Ningboban és Makaóban is duplázott.

    Lynk & Co-s csapattársa Thed Björk számára is van még esély, ám a magyar bajnok aspiráns leginkább a négyszeres WTCC bajnok Müllertől tart.

    „Ha megnézzük az elmúlt három vagy négy versenyhétvége dinamikáját, akkor azt mondanám, hogy a Lynk & Co és különösen Yvan az, aki nagy veszélyt jelenthet.” – kezdte Michelisz. „Elképesztő makaói és kínai hétvégén van túl. Jó pozícióban érkezett ide.”

    „Thed egy kicsit ugyan le van maradva [28 ponttal – a szerk.], de ismerem őt, és képes rengeteg pontot szerezni egy hétvégén, mint ahogy azt tette idén Marrakesben például. A három bajnoki riválisom közül Estebant ismerem a legjobban, ugyanis 2017-ben az utolsó három versenyen a csapattársam volt. Nagyszer versenyző.” – folytatta.

    „Őszintén szólva nehéz megmondani, hogy megmondani, hogy vajon Yvan vagy Esteban, de szerintem mindhármuknak ugyan akkora esélyük van a bajnoki cím megszerzésére.” – tette hozzá.

    Bajnoki éllovasként természetesen egy fokkal könnyebb helyzetben van a Hyundai versenyzője, ám ezzel kapcsolatban is kettős érzései vannak.

    „Természetesen itt is van pro és kontra. Van nálam egy minimális előny, de ilyenkor nagyobb nyomás van rajtad, mert te vagy az, aki veszíthet. Én nem bánom, ha van rajtam egy kis extra nyomás, mert eddig ez mindig segített nekem. Nyugodtnak érzem magam, de nem tudom ez honnan jön most, mert emlékszem, két évvel ezelőtt a katari WTCC szezonzáró előtt már két héttel ideges voltam és reggelente is a bajnokság volt az első gondolatom. De most magabiztosságot és nyugalmat érzek. Kíváncsi leszek, hogy az időmérő előtt öt perccel is ugyanez lesz-e majd a helyzet.” – bizakodott.

  • Kiadták a maláj hétvégére a BoP-t: A Honda és a Cupra könnyebb lett

    Kiadták a maláj hétvégére a BoP-t: A Honda és a Cupra könnyebb lett

    Az FIA kiadta a WTCR évadzáró hétvégéjére érvényes teljesítménykiegyenlítő rendszer (BoP) paramétereit. Az előzőhöz képest változás, hogy a Honda és a Cupra könnyebb lesz Sepangban.

    A rendszer az elmúlt három versenyhétvége átlagos köridejeit veszi alapul. Ennek köszönhetően a Cuprák 20, míg a Honda Civicek 10 kg-mal lesznek könnyebbek.

    Az elmúlt versenyeken a Lynk & Co-k voltak a leggyorsabbak, így ők egyedüliként futnak majd a maximális 60 kg plusz súllyal. A Hyaundaiok egy tizedes átlagos lemaradása 50 kiló pluszt eredményez az autóiban.

    A Honda így +40 kg kompenzációs súllyal (a korábbi 50 helyett kell), hogy számoljon.

    Mindent összevetve a Lynk & Co autói lesznek a legnehezebbek Malajziában, 1365 kg-mal, 30-cal nehezebbek lesznek, mint a rivális Hyaundai. A Hondánál ez a szám 1325 lesz. A legkönnyebb Cuprák 130 kilóval lesznek könnyebbek, mint a kínaiak.

    Továbbra is a Hyaundai rendelkezik majd a legmagasabb hasmagassággal, míg rajtuk kívül a Lynk & Co-nál lesz visszaszorított motorerő.

  • Cáfolják, hogy Malajzia visszatérhet a Forma-1-es versenynaptárba

    Cáfolják, hogy Malajzia visszatérhet a Forma-1-es versenynaptárba

    Azon híreket, melyek szerint Malajzia visszatérhet a Forma-1-es versenynaptárba és Sepangban is villanyfényes versenyeket láthatnánk, cáfolták a helyi tisztviselők.

    Ezen a héten a Maláj Nagydíj helyszínén, Sepangban már elkezdték építeni az új világítástechnikát.

    Azt javasolták a rendezőknek, hogy tehetnének egy próbát, hogy visszatérjenek a Forma-1-es versenynaptárba, miután a 2017-es futam után úgy döntöttek, nem rendeznek nagydíjat. A malajziai miniszterelnök, Mahathir Mohamed szerint azonban, ha Sepang éjszakai versenyt szeretne rendezni, különleges fénytechnikára lenne szüksége.

    „Rendszerint a Forma-1-nek, a tévéközvetítéshez jó minőségű képre van szüksége. A mostani fényeink nem elég jók, ezért vágtunk bele az építkezésbe.”

    A sepangi pálya tulajdonosa, Azman Yahya egyetértett a miniszterrel, és szerinte az újfajta világítás építését azért csinálják meg, hogy a különböző autó és motorsport szériák versenyzői normális körülmények között tudjanak versenyezni. Mindazonáltal az FIA is támogatta az új világítástechnika építését és azok a szakértők is, akik érintettek voltak a Forma-1 éjszakjai futamainak építésekor, mint például Bahreinben, Abu-Dzabiban és Szingapúrban.

    Azonban az ifjúsági és sportminiszter, Syed Saddiq szerint már döntöttek a Forma-1-el kapcsolatban, és az lenne a fontos, hogy a Moto GP-re és a többi motoros szériára koncentráljanak.

    „A Forma-1 költséges és tudjuk, hogy jelentéktelen hatással bír.”- tette hozzá.

  • Verstappen nem mindig fogadja meg apja tanácsait

    Verstappen nem mindig fogadja meg apja tanácsait

    Habár természetesen hasznára vannak az atyai tanácsok, Max Verstappen nem minden alkalommal ért egyet édesapja gondolataival.

    Jos Verstappen 107 Forma-1-es versenyen vett részt, és több alkalommal is elmondta, hogy fia karrierjében mindenképpen el akarja kerülni azokat a hibákat, amiket annak idején maga vétett.

    Idősebbik Verstappen kétszer végzett pódiumon a királykategóriában, győzni azonban egyszer sem tudott. Eredmények tekintetében fia már túlszárnyalta – ez nem is lehet vita tárgya.

    Jos rendre megjelenik a versenyhétvégéken és segíti fiát, Max azonban néha inkább saját döntéseit preferálja édesapjáéval szemben.

    „Természetesen a saját utamat kell járnom. Az emberek is elvárják tőlem, hogy önálló ember legyek és ne az apám csinálja helyettem a dolgaim. Azonban fontos, hogy legyenek olyan emberek körülöttem, akik tanácsokkal látnak el” – mondta Max.

    „Mindketten elég erős egóval rendelkezünk, de ez benne van a vérünkben és ezért jutottunk el a Forma-1-ig. Ha nem lettünk volna ilyenek, akkor még mindig gokartoznánk.”

    „Természetesen nem mindenben értünk egyet, de tízből kilenc alkalommal igaza van, szóval megbízom benne. Ez persze nem jelenti azt, hogy nem hozok önálló döntéseket. Jó példa erre a tavalyi Maláj Nagydíj.”

    „Több fejlesztéssel készültünk a hétvégére. Danielnek nem igazán működtek az új elemek, de én meg voltam győződve róla, hogy előnyömre lehetnek. Úgy döntöttem, hogy nem vesszük le az autóról, a beállítási nehézségek ellenére sem.”

    „A szabadedzések alatt nem tudtuk munkára bírni a fejlesztéseinket, de ragaszkodtam hozzá, hogy használjuk az időmérőn is. Ekkor jött Jos, aki azt mondta, hogy nem kellene használnom őket. Én azonban a saját fejem után mentem.”

    „Végül sikerült működésre bírnunk őket. Harmadikként végeztem az időmérőn, ami nagyon jó eredmény volt számunkra akkor. Ezután felmentem apámhoz, és közöltem vele, hogy „én megmondtam”.

    „Természetesen csak nevetett és örült a döntésemnek” – tette hozzá a háromszoros futamgyőztes versenyző, versenyzőtársaihoz hasonlóan már megkezdte felkészülését a 2018-as szezonra.

  • Montezemolo megvédte a Ferrarit

    Montezemolo megvédte a Ferrarit

    Luca di Montezemolo szerint az olasz csapat teljesítménye elismerésre méltó, a Malajziában történtek ellenére.

    A Ferrari jelenlegi főnöke, Sergio Marchionne dühös lett az elmúlt versenyhétvége után, és változásokat akar a csapaton belül, elődje, Montezemolo azonban inkább bizakodó.

    „Azt hiszem, mindenki láthatja, hogy nagyot lépett előre idén a csapat, és közel vagyunk a győzelemhez.” – fogalmazott. „A bajnokság nehéz, de még van öt verseny, és ezzel az autóval nyugodtan lehet bizakodni. A legfontosabb, hogy az autó gyors legyen. A Ferrari az első és a második helyet is megszerezhette volna az utóbbi két futamon.”

    „Jobb, ha egy gyors autód van, aminek néha gondja van, minthogy egy lassú, de megbízható autód, ami másodpercekre van az élmezőnytől.” – zárta Montezemolo.

  • Vettel: Bottast útzárként használta a Mercedes

    Vettel: Bottast útzárként használta a Mercedes

    Sebastian Vettel, a Ferrari négyszeres világbajnok versenyzője meg van győzödve róla, hogy a Mercedes szándékosan utasította Valtteri Bottast, hogy tartsa fel őt a múlt hétvégi Malajziai Nagydíjon.

    Habár a Mercedes és Bottas is tagadta, hogy második számúként tartanák számon a tavalyi világbajnok, Nico Rosberg helyére érkező finn versenyzőt – Vettel szerint egyértelmű, hogy mi történt Sepangban.

    „Világos, hogy mit csinált a Mercedes” – mondta Vettel.

    „Útzárként használták Bottast” – tette hozzá.

    Könnyen lehet azonban, hogy Bottas egyszerűen csak nem találta a tempót: bevallotta, hogy karrierjének legkeményebb időszakát éli.

    „Ha továbbra is így versenyzek, az senkinek nem fog jót tenni” – mondta Bottas.

    Vettel frusztrációja érhető: hosszú idő után ismét úgy tűnik, hogy a Ferrari lemaradása minimális – ha egyáltalán beszélhetünk lemaradásról -, ám közel sem tudták maximalizálni lehetőségeiket az elmúlt két versenyhétvégén.

     

  • Palmer a szelet hibáztatja kipördüléséért

    Palmer a szelet hibáztatja kipördüléséért

    Jolyon Palmer, a Renault-tól év végén távozó brit versenyző elmondása szerint a rendkívül erős hátszél tehető felelőssé a 14-es kanyarban történő kipördüléséért.

    Palmer 12.-ként, közvetlenül csapattársa, Nico Hülkenberg mögött autózott a Maláj Nagydíjon, amikor megtráfálta őt a szél és hibázott, aminek következményeképp pozíciót is veszített: Fernando Alonso tudta megelőzni a GP2 2015-ös bajnokát.

    „Úgy érzem, gyorsabb voltam Hülkenbergnél. Végül túl közel kerültem hozzá és elveszítettem az autóm feletti kontrollt” – mondta Palmer az Autosport.com-nak.

    „Nagy hátszél volt, ami befolyásolja a szélárnyékban autózót. Nagyon sok aerodinamikai tapadást veszítettem.”

    „Szinte ugyanott kezdtem a kanyart mint az előző körökben, majd hirtelen elment a hátsó tapadás.”

    „A harmadik szabadedzésen túlkormányzottsággal szenvedtem ebben a kanyarban, majd megváltoztattuk és sokkal jobb lett.”

    „Az időmérőn és a versenyen is rendben volt, majd egyszer csak nagyon megváltozott, ami meglepetésként ért.”

  • Motorcsere a Ferrarinál: továbbfejlesztett erőforrást kap Vettel

    Motorcsere a Ferrarinál: továbbfejlesztett erőforrást kap Vettel

    Sebastian Vettelnek, a Ferrari négyszeres világbajnok versenyzőjének a harmadik szabadedzésen akadtak gondjai, így idő előtt véget ért számára a hétvége utolsó gyakorlása – ám így is a második legjobb időt autózta csapattársa, Kimi Räikkönen mögött.

    Vettel motorjában valószínűsíthetően elektronikai probléma ütötte fel a fejét, a Ferrari ezért úgy döntött, kicseréli az erőforrást a német autójában – elkerülvén az esetleges újabb problémákat az időmérőn vagy a holnapi versenyen.

    A Ferrari eredetileg Japánban vagy az USA-ban tervezte a motorcserét, ám a probléma miatt már a mai időmérő előtt cselekedniük kellett. Vettel az olaszok továbbfejlesztett motorját kapta meg.

    A Ferrari twitter oldalán megerősítette, hogy elővigyázatosságból döntöttek a csere mellett, büntetést pedig nem kapnak. Legközelebb viszont már nem ússzák meg, ugyanis ez volt a negyedik beszerelt erőforrás, így minden további csere büntetést von maga után.