Címke: Mahindra

  • Csinos, csak nem létezik – „szenvedélyes” AI-munkatárs miatt került össztűz alá egy csapat

    Csinos, csak nem létezik – „szenvedélyes” AI-munkatárs miatt került össztűz alá egy csapat

    A Formula E igyekszik minél több területen használni a legújabb technológiai újításokat, ám a Mahindra azzal, hogy segítségül hívta a mesterséges intelligenciát, egy másik fontos értékkel, a női munkatársak bevonására való törekvéssel ment szembe.

    Az elektromos széria a hétvégén Mexikóvárosban kezdi meg tizedik szezonját, az indiai csapat pedig nemcsak az autóján, de a közönséggel való kapcsolattartásban is igyekezett fejleszteni. A Mahindra Instagram-oldalán egy újdonsággal állt elő: bemutatta szemrevaló új munkatársát, Avát, aki videós tartalmakat fog prezentálni a rajongók számára a szezonban. A szokatlan csupán az, hogy Ava nem létezik.

    „Ismerjétek meg Avát, a Mesterséges Intelligencia Nagykövetünket – írja a csapat. – Ő a fenntartható technológia bajnoka, aki az innováció erejével teremt pozitív változást. Mindemellett szenvedélyes a Formula E iránt, így a szezon során izgalmas színfalak mögötti tartalmakat fog megosztani a bajnokságról.”

    A Mahindra tehát mindössze annyit tett, hogy a mesterséges intelligencia felhasználásával létrehozott a virtuális személyt, aki egy élő ember helyett beszél majd a csapat saját tartalmaiban. Önmagában tekintve ebben talán nincs is semmi megbotránkoztató, ám amiatt mégis össztűz zúdult az istállóra, hogy abban a korban, amikor az FIA égisze alá tartozó szakágakban, így az FE-ben is fontos jelszó a diverzitás, a férfi és a női dolgozók száma közötti különbség csökkentése, a Mahindra egy virtuális hölgyet vetett be ahelyett, hogy egy valódi embert bízott volna meg a feladattal.

    A csapat bejelentését kritizálók hada között ott volt az autósport közösségében jól ismert Females in Motorsport nevű csoportosulás is, akik a sportban való női szerepvállalást ösztönzik és ünneplik.

    „RENGETEG kiváló nőt ismerünk, akit ténylegesen le is lehetett volna szerződtetni” – olvasható a szervezet véleménye.

    Bár aligha volt rossz szándék az ötlet mögött, a Mahindra új alkalmazottja egyelőre nem aratott osztatlan sikert a közvéleményben, az pedig, hogy a „szenvedélyes” jelzővel illetik Avát, kissé lenézően is hat a csapat részéről, hiszen bár a mesterséges intelligencia tényleg egyre több mindenre képes, de érzelmeket táplálni bármi iránt még egész biztosan nem…

    FRISSÍTÉS: A heves tiltakozások után a csapat úgy döntött, mégsem fogja használni a virtuális hölgyet. „A vélemények sokat jelentenek számunka. Meghallgattuk, megértettük, és úgy döntöttünk, nem folytatjuk a projektet” – nyilatkozta Frederic Bertrand csapatvezető.

  • Kiderült, hol folytatja pályafutását de Vries

    Kiderült, hol folytatja pályafutását de Vries

    A Mahindra Formula E csapatánál indul jövőre az AlphaTauri F1-es istállójától szezon közben kirúgott Nyck de Vries.

    A holland versenyző korábban három szezonon át versenyzett az elektromos sorozatban, a 2020/2021-es kiírást meg is nyerte a Mercedes színeiben. De Vries érkezését a Mahindra hivatalosan is megerősítette a januárban induló következő szezonra, a megállapodás több évre szól, a csapattársa Eduardo Mortara lesz.

    „Azzal, hogy a Formula E-be igazoltam, úgy érzem, mintha hazatértem volna. A bajnokság családjához tartoztam három szezonon keresztül, mindenkit nagyon jól ismerek. Nagyon várom, hogy újra az ismerős környezetben legyek újra, ahol mindig élveztem a versenyzést” – nyilatkozta a pilóta.

    De Vries-t hírbe hozták a Toyota WEC-csapatával is, elméletileg semmi sem zárja ki, hogy párhuzamosan induljon a két sorozatban.

    De Vries a „fájdalmas” döntés ellenére mindent köszön a Red Bullnak

  • Dráma: két csapat is bojkottálja a dél-afrikai versenyt

    Dráma: két csapat is bojkottálja a dél-afrikai versenyt

    A Formula E-ben versenyző Mahindra és a partnercsapata, a Cupra sem fog részt venni a sorozat dél-afrikai versenyén. Mindkét csapat képviselői úgy véli, hogy az utcai pálya egyáltalán nem biztonságos a versenyzésre.

    A vadonatúj helyszínen már több nagyobb baleset is történt, ami növelte a csapatok aggályait. A Mahindra egy részletesebb vizsgálat után olyan problémákat talált az autóik hátsó felfüggesztésén, ami miatt úgy döntöttek, hogy visszalépnek a dél-afrikai versenyen való további szerepléstől.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    A csapat ezt egy hivatalos közlemény formájában közölte, ahol még azt is leírták, hogy további vizsgálatok érdekében a csapat Nagy-Britanniában található központjába szállítják az autókat további kivizsgálásra.

    A Mahindra és a Cupra így nem vesz részt az időmérőn és a szabadedzésen sem, ami azt jelenti, hogy a 22 autóból álló mezőny 18-ra csökkent. Az indiai csapatnál Lucas di Grassi és Oliver Rowland, a Cupránál pedig Nico Müller és a dél-afrikai származású Kelvin van der Linde maradt autó nélkül.

  • Di Grassi: 100%-on fogunk teljesíteni a Mahindra hazai futamán

    Di Grassi: 100%-on fogunk teljesíteni a Mahindra hazai futamán

    A Mahindra Racing egyike azoknak a csapatoknak, akik a kezdetektől fogva a széria részét képezik, s ezzel együtt eljött a nagy pillanat számukra is, amikor a saját hazai versenyükön vehetnek részt, indiában, pontosabban Hyderabad-ban.

    A 2014-es kezdet óta 5 győzelmet és 24 pódiumot szereztek a teljesen elektromos autókkal hajtott szezonok során. Az elismerések mellett a sportág iránti szenvedélyükről is emlékeznek rájuk, sőt, a rajongóikat magyarul „szenvedélyisták”-nak nevezik.

    Lucas di Grassi szerint fontos számukra ez a verseny helyszín, és büszke arra, hogy a részesei lehetnek ennek.

    „Ez egy nagyon fontos verseny számunkra, és nem csak Mahindrának, hanem az egész Formula E-nek. Jelenleg csak egy világbajnokság van a teljes országban, ami pedig a Formula E. Ugyan járt már itt a Formula 1, de az hosszú ideje volt már.”

    A Formula E céljai között szerepelt mindig is az elektromos jövő promótálása. Ezzel a versennyel a széria történetében a 27. helyszínné válik a Hyderabad-i pálya.
    A korábbi bajnok szerint a Mahindra volt eddig az egyik vezető erő azzal kapcsolatosan, hogy indiába is ellátogasson a mezőny.

    „A Formula E a jövő, ez elektromos és a Mahindra egyébként is elektromos járműveket gyárt indiában, mint például az új SUV-ot, amit a múlthéten mutattak be. Itt a pillanat az elektromos autók számára, de még az elektromos tuk tuk-ok [három kerekű kisautó, a szerk:.] számára is. Az elektromos Az elektromos mobilitás a mikró mobilitástól egészen a teherautókig terjed.”

    „Sok potenciál van indiában, de ez nekünk mindenképpen speciálisabb, mivel a Mahindra az egyetlen indiai gyártó a rajtrácson. Szóval, 100%-on fogunk teljesíteni, hogy a lehető legjobb versenyt teljesítsük valaha!”

    Vergne: A „betonkemény” gumikkal szinte lehetetlen előzni

  • Daruvala meglepő kijelentést tett a Formula 2-es pilóták kapcsán

    Daruvala meglepő kijelentést tett a Formula 2-es pilóták kapcsán

    Az évek alatt bebizonyosodott az a tény, hogy a fiatal versenyzőknek nagyon nehéz a Formula 2-ből a Forma-1-be kerülniük. Az F1-es lehetőségek hiányéban sokan kénytelenek más felé fordulni és nagy valószínűséggel Jehan Daruvala is így fog tenni.

    Az indiai Red Bull junior – aki nemrégiben a McLaren 2021-es autóját is tesztelhette – már a harmadik teljes szezonját teljesíti majd a Formula 2-ben, így nem valószínű, hogy bármikor is lehetőséget fog kapni az autósport királykategóriájában. Az indiai már csak emiatt is kezdett el szemezni a Formula E-vel, ahová egyre több Formula 2-ben is megfordult versenyző kerül (Dan Ticktum, Jake Hughes, anno pedig Sergio Sette Camara és Nyck de Vries – a szerző).

    Daruvala nemrégiben az elektromos sorozatban szereplő indiai csapattól, a Mahrindrától kapott egy tesztpilótai lehetőséget. A Red Bull junior élt is a sansszal, amire egy „hasznos tanulási lehetőségként” tekint. A munkáját pedig a csapat versenyzői, Lucas di Grassi és Oliver Rowland is nagyra értkeli.

    „Jó érzés, hogy két ekkora tapasztalattal rendelkező pilótával dolgozhatok együtt” – mondta Daruvala. – Mellettük nagyon sokat tudok tanulni és az is nagyon jó, hogy semmilyen autóval kapcsolatos információt nem titkolnak el előlem”

    „Emellett azt is jó látni, hogy a Formula 2-ből érkező pilóták megállják a helyüket a sorozatban.”

    Ez azonban egy fajta visszaesés az F2-es versenyzők számára, mert évekkel ezelőtt még olyan tehetségek kerültek ki a sorozatból, mint Lewis Hamilton, Nico Rosberg (mindketten GP2), valamint Charles Leclerc, George Russell és Lando Norris.

    Manapság pedig csak Oscar Piastri kapott lehetőséget a Forma-1-ben, de az ausztrálnak még úgy is el kellett töltenie egy évet a parkolópályán, hogy újoncként bajnok lett 2021-ben.

    Összeállt a Formula 2 idei mezőnye

  • Frijns eltörte a csuklóját a szezonnyitón

    Frijns eltörte a csuklóját a szezonnyitón

    Robin Frijns, az Abt versenyzője valószínűleg csuklóműtétre szorul, miután a Formula E 2023-as szezonnyitójának az első körében, Mexikóvárosban balesetet szenvedett.

    Frijns – aki az idei évre az Envisiontól csatlakozott a visszatérő Abt csapathoz – csak a 19. helyről indult, mivel csapatának egész hétvégén hiányzott a tempó.

    Aztán az első körben a pálya új sikánjának második részébe érve belerohant Norman Nato Nissanjának hátuljába, a Mahindrája pedig rövid időre a levegőbe emelkedett, mielőtt a pálya szélére parkolt volna.

    Az istálló nem sokkal később közleményt adott ki, amelyben azt írta, hogy „Robin eltörte a bal csuklóját, és itt Mexikóban meg kell műteni”, bár egy későbbi, a törést megerősítő közösségi médiában megjelent bejegyzés szerint kezdetben csak „megvizsgálták” a kórházban.

    A Formula E-idény következő fordulójáig a szaúd-arábiai Diriyahban már csak két hét van hátra. Amennyiben Frijns sérülése miatt nem tud részt venni ezen a kétfordulós versenyen, akkor az egyik lehetőség a Red Bull junior Jehan Daruvala lenne a helyettesítésére.

    Ugyan Daruvala nem rendelkezik Formula E versenytapasztalattal, Abt partnercsapata, a Mahindra tartalékosként hozta be őt az idei szezonra.

    Andretti győzelemmel indult a Formula E új korszaka

     

  • Wolff után d’Ambrosio is otthagyja a Maseratit

    Wolff után d’Ambrosio is otthagyja a Maseratit

    Újabb komoly változás következett be az átalakuló csapat életében, ugyanis a vezérigazgató Susie Wolff után a csapatfőnök, Jérôme d’Ambrosio is távozott.

    A Formula E jelenleg két korszak között van, az utolsó Gen2-es év végével rengeteg változás érkezett a sorozatba, nemcsak technikai téren. A csapatok nyugalmát alapjában véve a pilóta- és hajtáslánckeringő változásai rengették meg. Néhány esetben azonban itt nem ért véget a dolog.

    A Venturi például a Formula E-be érkező Maseratival egyezett meg. Bár eleinte csak a név- és hajtáslánc cseréjéről volt szó, azóta több vezető pozícióban lévő ember távozott onnan. Ebből arra lehet következtetni, hogy a csapat mindennapi működését is megváltoztatják az új tulajdonosok.

    „Nagyon élveztem az itt töltött időmet, és mindig büszke leszek arra, amit itt elértünk ezekkel az emberekkel.” nyilatkozta d’Ambrosio a The Race-nek.

    „Kicsit elgondolkodtam a nyáron, mit szeretnék csinálni, és arra jutottam, más projektek érdekelnek a motorsportban.”

    A Venturi a legsikeresebb szezonján van túl, a konstruktőri bajnokságban a második helyet érték el a Mercedes EQ mögött. A 2023-as szezonban egyik csapat sem lesz ott a rajtrácson ugyanabban a formában, ugyanis a bajnokcsapatot a McLaren vette át.

    Nemcsak a Maserati MSG (Monaco Sports Group) küzd a vezető személyzeti változásokkal, a Mahindrától d’Ambrosio korábbi csapatfőnöke, Dilbagh Gill távozott váratlanul. A mindig nagyon lelkes Gill kulcsfontosságú szerepet játszott például az indiai verseny létrehozásában.

    Dilbagh Gill & Jérome d'Ambrosio, Mahindra, FE, Formula E
    Fotó: Sam Bloxham/LAT Images/FIA Formula E

    Csapata volt az első, amelyik karbon semleges lett, és feliratkozott a Gen3 listájára, annak ellenére, hogy visszább estek korábbi teljesítményükhöz képest.

  • Újabb csapatváltást eszközöl a Formula E első versenyzője

    Újabb csapatváltást eszközöl a Formula E első versenyzője

    A szinte Formula E alapítónak számító Lucas di Grassi hűséges volt eredeti csapatához, amíg lehetett, most azonban második éve megint új csapattal kezdi majd a szezont.

    A brazil hét év után az Audi kivonulását követően kényszerűségből keresett új munkaadót, így kötött ki a Venturinál az idei szezonra. Most az utóbbi években küszködő Mahindrára esett a választása, akik a jövő évtől pont eredeti csapatának, az Abtnak szolgáltatnak majd erőforrást.

    Náluk Alexander Sims távozásával üresedik meg egy ülés, a brit ugyanis visszatér eredeti szakágához, az endurance versenyzéshez.

    „Az, hogy a Mahindrához csatlakozom, a karrierem egy új kihívását jelenti. Az időzítés sem lehetne jobb, a kilencedik szezonban kezdődik a Gen3, amikor mindenki tiszta lappal indul.” jegyezte meg optimistán di Grassi.

    Szerinte nem lesz furcsa, hogy korábbi munkaadójával lesznek partnerek. Inkább előny, hogy tud majd kommunikálni az ő mérnökeikkel is, amikor megosztják az adatokat.

    „A rövid távú célunk, hogy versenyeket nyerjünk. Hosszútávon pedig hozzásegíteném a Mahindrát a világbajnoki címhez és ahhoz, hogy világszerte elektromos ikonná váljanak. Izgalmas és fenntartható jövő a célunk.”

    Az indiai csapat jövőre először versenyezhet hazai földön, Dilbagh Gill pedig még boldogabb, hogy egy bajnokkal próbálnak majd addig kimászni a gödörből.

    „Nincs kétség afelől, hogy Lucas az egyik legjobb Formula E pilóta. A statisztika és az eredmények magukért beszélnek, de számunkra a vonzereje nemcsak ebben rejlik.

    Mi vagyunk az egyetlen csapat, amelyik nulla kibocsátással üzemel a kezdetek óta. Meghatároz minket, hogy az elektromos meghajtás fejlesztéseit tudás mellett szenvedéllyel hajszoljuk a pályán belül és kívül is.

    Úgy hisszük, Lucas tökéletes erre a szerepre, és már készen állunk arra, hogy a Gen3 program részévé tegyük a következő hetekben. Szeretnénk a Mahindra Racinget világbajnokká tenni, Lucas tapasztalata és belső motivációja pedig ebben kulcsszerepet fog játszani.”

  • Megmutatta magát a Mahindra újgenerációs autója is

    Megmutatta magát a Mahindra újgenerációs autója is

    Több más csapathoz is hasonlóan a Mahindra Gen3-as Formula E autója is megtette az első lépéseit, még csütörtökön Oliver Rowlanddel.

    Az indiai alakulat két bemutatót is szervezett, az első, „privát” teszt volt – amiről megosztottak fotókat – illetve majd lesz egy külön, a nagyközönség előtti bemutató is, méghozzá a híres Goodwood Fesztiválon, a hétvégén.

    Utóbbin nem is akárki fogja terelgetni a 100 kW-tal erősebb gépet, mint Nick Hedifeld. A korábbi Forma-1-es pilóta, aki a Mahindra versenyzője is volt, jelenleg pedig tesztpilóta és nagykövet is. Ráadásul közel 20 évig az ő nevéhez fűződött a leggyorsabb goodwoodi idő, amit 1999-ben állított fel az F1-es McLarennel, amit aztán csak 2019-ben döntött meg Romain Dumas egy elektromos Volkswagen ID.R-rel.

    „Büszke pillanat számunkra, hogy elvihetjük ezt az autót Goodwoodba, alig egy héttel az első tesztje után  Ez a csapat kemény munkájáról, elhivatottságáról és szenvedélyéről tanúskodik, amely gárda mindig arra törekszik, hogy olyat érjen el, ami mások számára elérhetetlen. Nagyon várom már, hogy bemutatkozzon ez az autó agy ilyen ikonikus eseményen, mint Goodwood, képviselve az egész Formula E-t, miközben az belép egy új érába.” – nyilatkozta a csapatvezetője Dilbagh Gill.

  • A kettészakadt Formula E mezőny

    A kettészakadt Formula E mezőny

    Bár a győztes kiléte csaknem megjósolhatatlan, a Formula E-ben kirajzolódott egyfajta minta az első néhány verseny alapján.

    A csapatbajnokságban legélesebb az ellentét a mezőny „két fele” között: az első hat csapat között a verseny rendkívül szoros, 20 ponton belül vannak egymáshoz képest. Utánuk azonban egy 40 pontos „ugrás” következik.

    Csapat Meghajtás Pont
    1 🇩🇪 Mercedes Mercedes 88 0
    2 🇩🇪 Porsche Porsche 83 -5
    3 🇲🇨 Venturi Mercedes 78 -10
    4 🇨🇳 Techeetah DS 78 -10
    5 🇬🇧 Jaguar Jaguar 73 -15
    6 🇬🇧 Envision (Audi) 68 -20
    7 🇺🇸 Andretti (BMW) 28 -60
    8 🇫🇷 Nissan Nissan 8 -80
    9 🇨🇳 NIO 333 NIO 7 -81
    10 🇮🇳 Mahindra Mahindra 4 -84
    11 🇺🇸 Dragon Penske 0 -88

     

    Az így kialakult élmezőny dominálta az eddigi versenyeket: mindössze egy dobogó, két top 5-ös helyezés, és az elérhető 50 pontszerző helyből csak tíz nem volt az övék. Egyszóval: a mezőny végéről elég ritka az, hogy bárki akár a pontszerzők közé keveredjen.

    Egy változtatás az igazságosabb verseny felé

    Ennek oka főleg az új időmérőben rejlik. Az eddigi formátumban a bajnoki állás végéről is kerülhetett valaki a mezőny elejébe, az így megkavarodott, kaotikusabb versenyek pedig kedveztek a kiscsapatoknak.

    Most azonban, hogy kvalifikáción mindegyik csoportból tovább lehet jutni a párbajokhoz, egy lassabb autóval csaknem esélytelen egy jó rajtpozíció. Az egykörös formátumot megtartották, így továbbra is megmaradt a „véletlen faktor”, de korántsem olyan nagy jelentősége van, mint eddig.

    Ami pedig a versenyt illeti, továbbra is történnek balesetek, taktikai bakik, amiknek köszönhetően, a „leszakadók” eddig minden futamon elcsíptek egy-egy pontszerző helyet.

    „A kiegyensúlyozottság a kulcs”

    Mitch Evans, Jaguar, Formula E, racingline.hu
    Fotó: Simon Galloway/FIA Formula E

    Ezt a közhelyet szinte minden pilóta a végtelenségig tudja ismételgetni, és az élmezőny pilótáira mindenképp igaz ez.

    Jean-Éric Vergne annak köszönhetően vezeti a bajnokságot, hogy mindegyik futamon pontszerző helyen ért célba. Mögötte Robin Frijns áll, három dobogóval, ami rekord az idei eredmények tekintetében. A legelső futamgyőztes a listán Mitch Evans, a negyedik helyen, de római dominanciája előtt mindössze egy pontot szerzett.

    Ami az érme másik oldalát illeti, a bukdácsoló, problémákba ütköző versenyzők a pontok tekintetében elég hamar lemaradtak a Vergne-től és társaitól. Csapattársaikkal ellentétben Sam Bird, António Félix da Costa és Nick Cassidy nem álltak még dobogóra, a fent említett tényezők mellett időmérős hibák is hátráltatták őket.

    Ettől függetlenül a „szerencse forgandó…”, így könnyen lehet, hogy a szezon végére ők is visszakerülnek a körforgásba.

    Van remény a lemaradóknak?

    Sergio Sette Camara, Dragon | Penske Autosport, Formula E, FE, racingline,hu
    Fotó: Sam Bloxham/FIA Formula E

    Három német gyártó jelentette be kivonulását a Formula E-ből az elmúlt években, így könnyen elképzelhető, hogy a sikertelenebb csapatok szintén hasonlóan döntenek. A Gen3 autó azonban jövőre mutatkozik be, és ez mindenkinek tiszta lapot biztosít.

    Az Andretti a BMW technikai segítsége nélkül küszködik, miután gyári csapatból hivatalos hajtáslánc beszállító nélküli csapattá avanzsáltak idén. Az Envisionnal ellentétben ez megviselte őket, hiszen a zöld csapat az Audi kivonulása előtt is ügyfélcsapat volt.

    Jake Dennis átmentette a Formula E előző szezonjának végén mutatott formáját, és kétségtelenül erőn felül teljesített eddig, néha a nagyok bajuszát ráncigálva. Oliver Askew azonban még újoncként nem tudta felvenni vele a versenyt.

    A Mahindra Felix Rosenqvist győzelmei után nem igazán talált magára a Gen2-érában. D’Ambrosio és Lynn révén ugyan szereztek egy-egy győzelmet, de az állandó jó eredmények elmaradtak. A problémát valószínűleg nem a pilóták jelentik, hiszen Wehrlein után a bizonyított futamgyőztesek (Sims és Rowland) érkezése sem oldotta meg a gordiuszi csomót.

    A Nissannak szintén szüksége van a tiszta lapra a Gen2 eredménytelensége után. Az első három évben szinte legyőzhetetlen csapat tavaly veszítette el igazán a fonalat, amikor is csak kétszer álltak dobogóra.

    A csapatot sokáig vezető Sébastien Buemi különösen szenvedett, de nem ő, hanem Oliver Rowland távozott végül a csapattól, Maximilian Günther javára. A japán gyár azonban nagyobb felelősséget vállalt a csapat működtetésében, ez akár fordulópont lehet számukra.

    A NIO folyamatos vezetőségi problémákkal küszködött: a csapatot többször eladták, átszervezték és újragondolták az elmúlt években. Stabilitás nélkül pedig nem tudták magukat elmozdítani a mezőny végéről.

    Bár a Team Penske egyre jobban erősíti jelenlétét a Dragon Formula E csapatánál, hét éve először nem saját hajtáslánccal indulnak majd jövőre. Az eddigi konstrukció eredményeit látva talán nem is baj, a jövőbeli partnerüket elnézve pedig egyenesen főnyereménynek tűnik a döntés.

    Sereghajtóként ugyanis kihasználták a Techeetah körüli bizonytalanságot, és a kínai csapattal két bajnoki címet szerző DS-sel állapodtak meg.