Egy komplett szezon kihagyása után Nico Rosberg 2023-ban visszatér az F1-es paddockba.
A 2016-os világbajnok tavaly nem tudott a helyszínen lenni a brit és a német televíziós közvetítési feladatainál, mivel úgy döntött, hogy továbbra is oltatlan marad koronavírus ellen. A Forma-1 ugyanakkor most enyhítette a be nem oltott emberekre vonatkozó tilalmat a paddockban, így a 37 éves német már ebben az idényben visszatérhet.
A Bild most megerősítette a hírt, akárcsak a német Sky – amelynél Rosberg szakértőként jelentkezik majd korábbi Forma-1-es pilótatársai, Ralf Schumacher és Timo Glock mellett.
A Sky szerint Rosberg első fellépése a jövő hétvégén Bahreinben lesz, emellett Magyarországon, Nagy-Britanniában, Katarban, Imolában és Monzában is terveznek a jelenlétével.
Uruguay és Argentína is szerepel majd az első TCR World Tour naptárban, miután hivatalosan is megerősítették a 2023-as két dél-amerikai versenyhelyszínt.
A szezonnyitó négy európai fordulót követően a World Tour augusztusban egymást követő hétvégéken rendezi meg a dél-amerikai versenyeit: az El Pinarban megrendezésre kerülő Autódromo Víctor Borrat Fabini pályán augusztus 18-20-án, majd egy héttel később San Luisban. Mindkét rendezvényen a TCR World Tour versenyzői a TCR South America sorozat állandó résztvevőivel együtt fognak versenyezni. Marcello Lotti, a WSC elnöke így nyilatkozott:
„Nagyon örülök, hogy véglegesítettük a TCR World Tour dél-amerikai rendezvényeinek a szerződéseit, és szeretnénk köszönetet mondani a TCR South America promóterének, az uruguayi AUVO-nak és San Luis tartomány kormányzójának a támogatásért. Nagyon szerettük volna a TCR World Tourt oda is elvinni, mert a túraautóversenyzés rendkívül népszerű a régióban, és azért is, mert a TCR Dél-Amerika az első két idényében során a világ egyik legversenyképesebb TCR-sorozatává nőtte ki magát.”
A TCR South America elnöke, Federico Punteri szintén örömmel erősítette meg a versenyek időpontjait:
„Büszkék vagyunk rá, hogy 2023-ban újra a legjobb nemzetközi versenyeket hozhatjuk el Uruguayba és Argentínába. Ez egyértelműen jelzi a TCR globális támogatottságát, és azt, hogy ennek a motorsport-sorozatnak a koncepciója tovább növekszik. Öröm lesz, hogy a legjobb túraautó versenyzők osztoznak a pályán a TCR South America mezőnyével. Nagyon keményen dolgoztunk minden érintett féllel, hogy ezt véglegesítsük, és külön köszönetet szeretnénk mondani az uruguayi AUVO-nak és annak elnökének, Julio Maglione-nak, valamint San Luis tartomány kormányzatának a bizalomért, hogy a TCR South America-val együtt a világ legjobb túraautó-pilótái a mi régiónkban versenyezhetnek.”
Mivel Makaó várhatóan betölti a szezonzáró szerepét, már csak egy eseményt kell még megerősíteni a naptárban, amely várhatóan egy második futam lesz ausztrál földön a bathursti dátum előtt.
A World Tour 2023-as tervezett naptára
Április 28-30. – Portimao – Portugália (TCR Europe)
Május 26-28. – Spa – Belgium (TCR Europe)
Június 9-11. – Vallelunga – Olaszország (TCR Italy Cup)
Június 16-18. – Hungaroring – Magyarország (TCR Europe)
Augusztus 18-20. – El Pinar – Uruguay (TCR Dél-Amerika)
Augusztus 25-27. – San Luis – Argentína (TCR Dél-Amerika)
Novmeber 3-5. – Ausztrália*
November 10-12. – Bathurst – Ausztrália (TCR Ausztrália)
November 17-19. – Makaó – Kína*
A TCR World Tour első idényének menetrendje egy negyedik, európai földön rendezett versennyel bővült, miután megerősítették a Vallelungában rendezendő futam terveit.
Az ACI Vallelunga és az ACI Sport szervezi és népszerűsíti a június 9-11-i eseményt, amelyen a TCR World Tour teljes szezonjára feliratkozott autók mellett a TCR Italy sorozat 18 állandó résztvevője is indul.
Az olasz verseny a portimaói és a spái nyitóforduló után kerül be a versenynaptárba, és a tervek szerint egy héttel a hungaroringi találkozó előtt kerül megrendezésre. Mivel az ausztráliai Bathurstben is terveznek egy versenyhétvégét, a korábbi elképzelések szerint egy további futamot rendeznek Ausztráliában, valamint kettőt Dél-Amerikában és egyet Ázsiában – feltehetően Makaóban. Marcello Lotti, a WSC elnöke így nyilatkozott:
„Nagy örömünkre szolgál, hogy Vallelunga is csatlakozik azon helyszínek listájához, amelyek a TCR World Tour első szezonjában fogadják a sorozatot.
Remek kapcsolatunk van mind az ACI Sporttal, valamint a pályával, és köszönjük nekik a lelkes együttműködést, hogy a TCR World Tourt Olaszországba hozhassuk. A pálya elrendezése egyike azoknak, amelyek jobban megfelelnek a túraautó versenyeknek, és az egyik legigényesebb az autók beállítása és vezetési képességek szempontjából, ami mindig izgalmas versenyeket és sok szórakozást eredményez a nézőknek.”
Marco Rogano, az ACI Sport vezérigazgatója elmondta, hogy nagyon örül annak, hogy olasz földön is rendezhetnek TCR World Tour futamot. Megerősítette, hogy az új verseny miatt változni fog a TCR Italy versenynaptár is:
„Igen büszkék vagyunk arra, hogy az ACI Racing hétvégéinek keretein belül üdvözölhetjük az újonnan született TCR World Tourt. Az elmúlt évek során az ACI Sport mindent megtett, hogy segítse a TCR versenyzés növekedését nemzeti szinten. Lenyűgöző eredményeket ért el. Örülünk, hogy megerősíthetjük kötelékeinket a WSC csoporttal, lehetőséget adva versenyzőinknek, hogy egy világszintű versenyhétvégén indulhassanak. Az ACI Sport és a Vallelunga egyből elkezdett dolgozni az esemény megvalósításán, és október közepére halasztotta a TCR Italy versenyét.”
A World Tour 2023-as tervezett naptára
április 28-30. – Portimao – Portugália
május 26-28 – Spa-Francorchamps – Belgium
június 9-11 – Vallelunga – Olaszország
június 16-18 – Hungaroring – Magyarország
augusztus – Dél-Amerika*
augusztus – Dél-Amerika*
november – TBC – Ausztrália*
november – Bathurst – Ausztrália**
november – Makaó – Kína*
* = Meg nem erősített helyszín és időpont
** = Meg nem erősített időpont
Azt gondolná az ember, hogy az 2022-es év TOP 10 legolvasottabb cikke is majd az immáron kétszeres holland világbajnok Verstappenről szól majd, de előre spoilerezek: nem!
Kellően változatos lett az idei merítés, úgyhogy ezúttal eltekintünk attól, hogy mélyen filozofáljunk azon, hogy mi az irány a média ezen szegmensében is. Azért annyit tényleg csak zárójelesen, hogy már egy sima recept vagy tudományos oldal sincs meg bulvárjellegű hírek nélkül. Miért? Mert azt olvassátok. Lehet tenni ellene, sokkal egyszerűbben, mint az ember azt első felháborodása után gondolná: azokat a cikkeket kell elolvasni, ami tényleg az adott oldal fő profilja, és ha az jó, a közösségi médiában azt dicsérni, majd megosztani. Az algoritmusok meg előbb-utóbb csak felfogják majd, hogy ez a jó irány, de tömegével így kell(ene) eljárnunk.
Lássuk is a medv… tehát a cikkeket, amelyek a legnagyobb vihart aratták 2022-ben!
A „kikkbéjtes” cím ellenére ez a cikk sajnos teljesen igaz, hiszen kénytelen volt beleállni a dologba a Schumacher-család, miután mindenfélét terjesztettek róla, főleg a német média. A legújabb összeesküvéselmélet a témában persze az, hogy Michael beszélt ismeretlen hangként a csapatrádióba amikor Mick pontot szerzett Silverstoneban, de engedjük is el ezt gyorsan, még mielőtt valaki komolyan venné…
Az új szabályzástól sokan várták, hogy gyakorlatilag egymás másolatai lesznek az idei versenyautók, szerencsére nem így lett, sőt! Mivel viszont az kiderült, hogy mely csapat talált bele leginkább, azért az nem lenne nagyon meglepő, ha a lehetőségekhez mérten mindenki „redbullosítaná” az autóját 2023-ban…
Kicsit olyan volt ez a hír, mint anno a vicc a jereváni rádióval. Nem Moszkvában, hanem Leningrádban és nem osztogatnak Ladát, hanem fosztogatnak. A BBC is rosszul tudta először, mert nem a török sztársószóró Salt Bae éttermében voltak, de mindegy is… A gesztus nagyon szép volt, és ha minden igaz, a versenyzőknek is bejött a dolog, így lehet, hogy 2023-ban akár többször is vacsoráznak együtt a mezőny tagjai. Mi azért megnéznénk egy ilyet a csapatfőnökökkel is.
Röviden: olvasóink 78%-a férfi, tehát nincs itt semmi látnivaló. Illetve, de. Hogy ne legyen ez így, hívjátok meg bátran a barátnőiteket, szeretőiteket, feleségeiteket, stb. a Facebook oldalunkra, hátha akad majd olykor egy-egy meztelen felsőtestes George Russell cikk is, instahíradó jelleggel.
Az Alpinenál csúnyán félrement a hangulat év közben, nem is meglepő, hogy Alonso gyakorlatilag „menekülőre fogta”. Az biztos, hogy a nyurga francia kiteszi a könyökét, ha pozícióharcról van szó, és nem szégyenkezik akkor se, ha épp csapattárs előzné.
Fájdalmas éven van túl a Mercedes, és például ilyen kérdések is foglalkoztatták őket amellett, hogy Lewis Hamilton valóban először a Forma-1-es pályafutása során győzelem nélkül maradt egy adott szezonban. Azért 2023-ban feltehetően visszatalálnak majd a helyes útra…
Folyamatos témát adott a Ferrari csapatfőnök végül csak bekövetkezett leváltása/távozása is. Carlos Sainz ugyanakkor rendes „corporate” harcos módon semmi rosszat nem akart mondani a főnökéről, már csak azért sem, mert a pletykák szerint inkább őt kedvelte, mint a monacói csapattársát.
Idegtépő volt valóban foglalkozni azzal, hogy a közönségkedvenc Ricciardo végül hol köt ki, a sok ajánlata közül. Volt szó Haasról, Mercedeszről, végül visszament oda, ahol kvázi kezdett. Ami biztos, hogy jövőre rá egy nyugalmasabb év vár… Lehet, hogy akár családot is alapít?
Az biztos, hogy talán 2022 legmeglepőbb „mellékállását” Lando Norris választotta magának, mert kiderült, hogy igazi partifiú, sőt előszeretettel áll lemezlovasnak. Reméljük, 2023-ban akár Magyarországon is megmutatja ezen képességét, mondjuk a THE GR1D CLUB rendezvénysorozat keretein belül.
A Forma-1 versenyzőinek és a motorsport más résztvevőinek ezentúl tilos lesz politikai nyilatkozatokat tenni az FIA engedélye nélkül. A tilalmat az irányító testület Nemzetközi Sportkódexében is lefektették.
Az elmúlt években számos F1-es pilóta tett politikai nyilatkozatot a versenyen használt öltözetükkel, elsősorban Sebastian Vettel és Lewis Hamilton. Vettel például többször is megjelent a rajtrácson úgy, hogy politikai üzenet volt a pólóján vagy a bukósisakján. Magyarországon 2021-ben a melegek jogairól beszélt, a tavalyi szezonban Miamiban pedig a klímakérdésekre hívta fel a figyelmet.
Az FIA a Nemzetközi Sportkódex 12. cikkében, a szabálysértések vagy kihágások és büntetések pontban fogalmazza meg a politikai nyilatkozatok új tilalmát:
„Politikai, vallási és személyes kijelentések vagy megjegyzések általános megtétele és közzététele tilos, amelyek különösen sértik az FIA által az alapszabálya alapján támogatott semlegesség általános elvét, kivéve, ha azt az FIA a nemzetközi versenyek esetében, vagy az illetékes ASN a saját joghatósága alá tartozó nemzeti versenyek esetében előzetesen írásban azt jóváhagyta.”
A versenyzőket arra is figyelmeztetik, hogy az FIA utasításainak be nem tartása ezentúl a szabályok megsértésének minősül. Nem ez az első alkalom, hogy az FIA lépéseket tesz annak megakadályozására, hogy az F1-es pilóták politikai nyilatkozatokat osszanak meg a sportág közönségével. Például megtiltotta a versenyzőknek, hogy pólót viseljenek a pódium ceremónia során, miután Hamilton a 2020-as Toszkán Nagydíján Breonna Taylor halálával kapcsolatos üzenetet tartalmazó pólót viselt.
Az FIA Motorsport Világtanácsa az olaszországi Bolognában tartott ülésén, az FIA éves közgyűlésének részeként hivatalosan is elfogadta a 2023-as Goodyear FIA Kamion Európa-bajnokság versenynaptárát.
A kilenc versenyhétvégés naptárban a Goodyear FIA ETRC bevált és rendesen látogatott helyszínein, ismerős és kihívást jelentő pályákon zajlanak majd a futamok.
A következő szezonban egy új pálya is helyet kap az európai kamionversenyzés csúcskategóriájában: A lengyelországi Poznań ad otthont a szezon negyedik fordulójának. Rolf Werner, az ETRA ügyvezető igazgatója lelkes:
„Hivatalosan is megerősítették a 2023-as versenynaptárunkat, és úgy gondoljuk, hogy ez a folytonosság és a kihívás igazán erős kombinációját jelenti a csapatainknak és a versenyzőinknek. Izgatottan várjuk, hogy a júniusi poznańi versenyhétvégével egy új helyszínnel bővüljön a naptárunk. Első alkalommal kerül itt megrendezésre egy, az FIA által minősített nemzetközi körpályás bajnokság fordulója. Izgalmas versenyeket várunk ezen a versenyzőinknek kihívást jelentő aszfaltcsíkon.”
Marek Nawarecki, az FIA Sport és Túraautó Osztályának igazgatója hozzátette:
„Az, hogy a Goodyear FIA ETRC versenynaptára 2017 óta először kilenc fordulóra bővült, igazán jó hír, amely jól egybeesik a sorozatban az elmúlt néhány évben végbement pozitív fejleményekkel, mint például a bio-üzemanyag bevezetése vagy a műszaki szabályok közelmúltbeli megnyitása a hibrid és elektromos hajtáslánc-megoldások előtt, párhuzamosan a jelenleg használatban lévők folyamatos fejlesztésével. Az is biztató, hogy a sorozat új piacokat ér el, és új közönségnek mutatja meg a kamionversenyzést. Lengyelország fontos csomópontja az európai logisztika iparnak. Mivel szoros kapcsolat van ezen iparág és a bajnokságon belül induló sportcsapatok között, ez egy ésszerű és releváns lépés a bajnokságnak.”
2023 Goodyear FIA Kamion Európa-bajnokság naptárja
Május 20/21: Misano, Olaszország
Június 3/4: Hungaroring, Magyarország
Június 10/11: Slovakia Ring, Szlovákia
Június 24/25: Poznań, Lengyelország
Július 15/16: Nürburgring, Németország
Augusztus 26/27: Most, Cseh Köztársaság
Szeptember 9/10: Zolder, Belgium
Szeptember 23/24: Le Mans, Franciaország
Szeptember 30/Október 1: Jarama, Spanyolország
Mai nappal végleg eldőlt, hogy a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség új elnökkel vág neki 2023-nak, és az nem más, mint Szujó Zoltán.
Az eseményen 195 tagszervezet képviselője szavazott, a voksokból 102-t Szujó Zoltán, 93-at pedig az eddigi elnök, Oláh Gyárfás kapott.
A sportriporter november 10-én jelentette be, hogy versenybe száll az MNASZ vezetéséért.
Oláh Gyárfás 2015 óta vezette az MNASZ-t, egyszer, 2019-ben újraválasztották.
A közgyűlésre a több mint 200 tagszervezet majdnem mindegyike küldött képviselőt, az egyéb napirendi pontokkal kapcsolatos szavazások után pedig titkos voksolással került sor az elnök megválasztására.
Az eredmény kihirdetése után Szujó Zoltán megköszönte a bizalmat, és mint mondta, „minden tagszervezet elnöke” szeretne lenni a következő négy évben, a megbízatása ugyanis ennyi időre szól.
Oláh Gyárfás gratulált az új elnöknek, leköszönő beszédében pedig kiemelte, az elmúlt nyolc évben szívvel-lélekkel dolgozott a magyar autósportért, egyben azt kívánta a tagságnak, hogy a másik elnökjelölt programjában megfogalmazott ígéretek közül a lehető legtöbb teljesüljön.
Szujó Zoltán hivatalos közleménye alább:
„ÚJ KORSZAKOT INDÍTUNK A MAGYAR AUTÓSPORTBAN A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség tisztújító közgyűlésén a tagság bizalmat szavazott az „Új korszak a magyar autósportban” stratégiának, az eddig végzett munkánknak és a jövőbeli terveinknek! Köszönöm szépen a támogatást mindenkinek, aki eljött az országjáró körút állomásaira, üzeneteket és javaslatokat küldött, velünk volt az élő közvetítésben, elmondta a véleményét és természetesen a tagságnak, valamint a csapatomnak, akik nélkül most nem állhatnánk itt. Rengeteg feladat és munka vár ránk, de az elmúlt hetek élményei és a bizalom lelkesedéssel tölt el minket, hogy eljöjjön Magyarországon az #ujkorszakazautosportban. #szujozoltan”
Kiss Norbert 2022-ben is parádésan szerepelt a sportágában, hiszen immáron másodszor lett eredményes a Révész Racing alakulatával. Így már négyszeres kamion Európa-bajnoknak mondhatja magát. Látja ugyanakkor azt is, hogy min kellene változtatni a hazai autósport életben, hogy az még jobbá váljon, és a jövőben még több sikernek örülhessünk, nemzetközi szinteken is. Az MNASZ tisztújító ülése előtt kérdeztük az e-sportolóként indult, majd a magyar a túraautózásban elért magyar bajnoki címei után, a kamionsport egyik legeredményesebb versenyzőjévé vált szombathelyi autóversenyzőt.
Szujó Zoltán személyében új kihívója akadt a jelenleg regnáló elnöknek. Zolival személyes is a kapcsolatotok, hiszen több alkalommal is dolgoztatok már együtt…
Valóban, hiszen volt, hogy A Forma-1-es közvetítéseken dolgoztunk együtt. Suzukival pedig autóversenyzőként is kipróbálta magát a magyar bajnokságban, így van némi pályaautós tapasztalata is. Kommentálta már az én kamionversenyeimet is, tévében és élőben a helyszínen, a Hungaroringen. Az biztos, hogy bármibe is fog, alapos, és nagyon koncentrál a feladatára. Nem is célszerű zavarni például a közvetítés vagy konferansz előtt fél órával, valami nem a témához kapcsolódó dologgal. Biztos vagyok benne, hogy végig gondolta, amikor elindult most jelöltként, és hiszem azt, hogy tenni akar a magyar autósportért ő, és a mögötte álló csapat is.
Nem megkerülhető téma a magyar autósportolók utánpótlás helyzete. Te hogy látod ezt a kérdést?
A szimulátorozás világából érkeztem annak idején, ahol Wéber Gábor vagy Michelisz Norbert is elért sikereket. Nekem ez a mai napig szívügyem, aktív versenyző vagyok a digitális világban, nemzetközileg jegyzett szinten is. Itt az lenne a fontos, hogy az MNASZ égisze alatt legyenek magyar szimulátorbajnokságok, az elérhető, valóságot a legjobban leképező, komoly szimulátorokkal. Nyilván olyan programsorozat lenne szerencsés, ahol a nyertes, vagy a top három akár kipróbálhat élesben is egy versenyautót.
Fotó: Makai Gergely Photography
Itt tenném hozzá azt is, hogy jelenleg a gokart után nincs nagyon sok alternatívája egy fiatal tehetségnek Magyarországon. A formaautózás nagyon drága, túraautós szinten is gyakorlatilag most van a Swift Cup Europe, és semmi más. Ezt követően azonban már nehéz helyzetbe kerül egy ifjú versenyző, mert bármely nemzetközi TCR-alapú sorozat drága. Hogy egy kicsit hazabeszéljek, érdemes lenne pedig elindulni juniorként is a kamionversenyzés irányába.
Mire gondolsz itt pontosan?
Annak idején, pont Major Benedekkel szinte úttörőként bizonyítottuk azt, hogy fiatalon is lehet sikeres valaki a kamion Európa-bajnokságon. Akkor ő 17 éves volt. Ez a dolog sajnos megszakadt, pedig elmondhatom nyugodtan, hogy a kamionsport jelentősen olcsóbb, mint mondjuk a túraautózás, akár csak európai szinten. A leginkább közönségbarát a környezet, négy versenyünk van egy hétvégén, a lehető legtöbb versenykilométert lehet megtenni a kontinens legmenőbb, akár Forma-1-es színvonalú pályáin. Most is vannak ugyanakkor nagyon fiatalok a sportágunkban. Tavaly versenyzett 16 évesen Aliyyah Koloc, idén pedig a 21 éves Teo Calvet megnyerte a Promóter Kupát is. Jó lenne látni újra, egy magyar fiatalt is, kamionnal versenyezni.
Térjünk vissza egy kicsit a pályaautózáshoz, ott mi a gond szerinted?
Nehéz megmondani, de az sajnos világosan látszik, hogy a magyar OB nem túl népszerű. Kevés a nevező, kevés a néző. Ezzel szemben például egy brit túraautós hétvégén rengeteg a csapat, versenyző, autó, őrületesen jó versenyek vannak, komoly közönség előtt, és olyan piknik hangulatban, mint amilyen Le Mansban szokott lenni, a 24 órás alatt. Mindez tévés közvetítés mellett. Nem tudom mit kellene tenni ahhoz, hogy idáig jussunk, de ez lenne a jó irány, és ezt szeretnék látni akár a motorsportot támogatók is.
Az sem igaz, hogy aki sikeres a saját területén, annak a helyzete rózsás. 2015 végén akkor kétszeres Európa-bajnokként nem tudtuk normálisan folytatni. A szövetséghez meg hiába is mentünk volna segítségért.
Fotó: Makai Gergely Photography
Mi lenne szerinted az optimális megoldás ilyen téren?
Sokkal nagyobb elismertséget érdemelne a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség, és rajtuk keresztül a valóban sikeres sportolók és csapatok. Irigykedve nézem más magyar sportszövetségek lehetőségeit is, ahol akár állami támogatások is érkeznek így a sportegyesületeknek, sportolóknak, és nyugodtan tud mindenki dolgozni. Szeretném azt látni december 2 után, hogy a sikeres magyar csapatok és versenyzők is kapjanak olyan megbecsülést, mint akár az olimpikonjaink vagy az olimpiai sportágak.
Ami viszont biztos, a széthúzás, és az egymással acsarkodás nem fog sose segíteni, de sajnos ez jellemző sajátosság. Ezért van az, hogy korszakonként általában csak egy-egy nagyon eredményes magyar autóversenyzőről beszélhetünk. Egy jól működő szövetség pont abban tudna segíteni, hogy nem csak egy-egy magyar tehetségről beszélhessünk, bizonyos időközönként, aztán meg pánikoljunk, ha nincs utódja. Jó, ha 25 évenként feltűnik egy-egy nemzetközi szinten is magasan jegyzett magyar autóversenyző.
Mi kell tehát ahhoz, hogy még több sikeres autóversenyzőnk legyen, és mit tehet ezért a szövetség?
Világos működés kell, a lehető legegyszerűbb bürokráciával. Segítsenek, hogy egyáltalán hogyan kell elkezdeni, menjen a tehetségkutatás, tehetséggondozás, szigorú teljesítmény szűrőkkel és nem utolsó sorban anyagi segítség és annak értelmes átlátható alapokon nyugvó szétosztása.
Én kifejezetten jó ötletnek tartom, hogy nyilvánossá tegyék a szövetségi szerződéseket. Ahhoz, hogy ne szürke tartományban mozogjanak a dolgok, ez kifejezetten fontos, meg amúgy is sajnos kíváncsi a természetem! (nevet) De, azért jó lenne, mert az ilyesmiből is lehet tanulni.
Mit szeretnél látni tehát december másodikától kezdve?
Hogy minden olyan hibátlanul menjen egy csapásra, ahogy az megy nálunk is, a Révész Racingnél! (nevet) Viccet félretéve: olyan elnököt, és olyan elnökséget, olyan szakág vezetőkkel, akik pontosan tudják szakmai alapokon, hogy mi a dolguk, és nincs alibizés. Révész Bálintnál is csupán annyi az elvárás, hogy mindenki 100% odaadással csinálja a munkáját, én a kormánynál, a mérnököm a pálya szélén, a szerelők a versenykamionom körül. Ha mindenki pontosan elvégzi a munkáját a dolog működik, és sikeres lesz. Összességében láthatóbbá és profibbá és elismertebbé kellene válni a szövetségnek, mint ahogy a már említett olimpiai sportágak szövetségeinél.
Közelebb kell újra hozni a nézőkhöz, rajongókhoz az autósportot. Azt hiszem, hogy a szövetségnek is bele kell tennie a kapcsolatrendszerét, a lobbierejét egy adott esemény sikerébe, és minden platformon segíteni az ebben résztvevők munkáját, hogy valóban közös legyen a végén az öröm.
Fotó: Makai Gergely Photography
Zárszóként milyen olyan titkos vágyad van, amit jó lenne elérni a következő ciklus alatt?
Jó lenne részt venni magyarként egy Race of Champions rendezvényen, én legalábbis örömmel vállalnék egy ilyen felkérést. Ugyanakkor felkészült az ország arra is akár, hogy egy ilyen magas színvonalú, ám nem teljesen véresen komoly program tiszteletét tegye Magyarországon is. Azt hiszem, ahhoz hogy bármelyikben is érdemben gondolkodni lehessen, mindenképp kell a szövetség akarata, és sportdiplomáciai ereje. Rajtam nem múlna a dolog, én mindent megtennék a magyar csapat sikeréért!
A TCR World Tour első szezonjának első három futamát a TCR Europe-ral együtt rendezik meg, ami azt jelenti, hogy a szezonnyitót április 28-30-án a portugáliai Autódromo do Algarve versenypályán tartják.
Paulo Ferreira, a TCR Europe promótere érthetően izgatott:
„Igazán büszkék vagyunk erre a lehetőségre, hogy a kezdetektől fogva részesei lehetünk a globális túraautó-versenyzés új fejezetének. A TCR World Tour még inkább erősíteni fogja a TCR versenyzést azzal, hogy a világ különböző sorozatai közötti kapcsolatokat ápolja. Biztos vagyok benne, hogy a TCR Europe és az érdekelt felek remekül profitálnak majd ezen együttműködésből.”
A második versenyhétvégét a belgiumi Spa-Francorchamps-ban rendezik május 26-28-án, a harmadik fordulónak pedig a Hungaroring ad otthont június 16-18-án. Marcello Lotti, a TCR jogtulajdonos WSC elnöke ennyit tett hozzá:
„Nagyon örülünk a TCR Europe-pal kötött megállapodásnak, amely a WSC és Paulo Ferreira közötti hosszú távú együttműködést értékeli. A TCR Europe három versenyének a 2023-as TCR World Tourba való integrálását a Forma-1-es versenypályák vonzereje és az Európában található TCR-autók száma egyaránt eredményezte, ami ösztönözni fogja a tengerentúli versenyzők részvételét is. Valójában azt szeretnénk, ha a TCR World Tour jelentős hatást gyakorolna a túraautó-versenyzésre globálisan, és ebből a szempontból a korábban bejelentett Bathurst mellett három olyan ikonikus pálya, mint Algarve, Spa és a Hungaroring hozzáadása mutatja, hogy jó úton járunk. A TCR World Tour iránt óriási az érdeklődés a versenyzők részéről, akiknek a célja az, hogy feljebb lépjenek a TCR világranglistán és kvalifikálják magukat a TCR világdöntőre.”
A tervek szerint összesen kilenc 2023-as TCR World Tour versenyhétvégét rendeznek meg, amelyek közül eddig négyet erősítettek meg, ha a korábban bejelentett bathursti fordulót is beleszámítjuk. A fennmaradó öt helyszínről nincs hivatalos megerősítés, azon kívül, hogy egy további forduló Ausztráliában, kettő Dél-Amerikában és egy Ázsiában lesz – amit Lotti az utazási korlátozások függvényében Makaónak jelölt ki.
A TCR World Tour 2023-as tervezett versenynaptára
2023. április 28-30. – Portimao – Portugália
2023. május 26-28. – Spa – Belgium
2023. június 16-18. – Hungaroring – Magyarország
2023. augusztus – TBC – Dél-Amerika*
2023. augusztus – TBC – Dél-Amerika*
2023. november – Ausztrália*
2023. november – Bathurst – Ausztrália**
2023. november – Makaó – Kína*
* = Meg nem erősített helyszín és időpont
** = Meg nem erősített időpont
A nemzetközi élmezőnyben versenyez, mégis szívügye a hazai autósport. Michelisz Norberttel az MNASZ tisztújítás előtt készítettünk interjút.
Hogy látod pár nappal az MNASZ tisztújítója előtt a helyzetet?
Szakmai és előrelátó a Szujó Zoli által képviselt stratégia. Szerintem pontos helyzetképből indul ki és a megfelelő irányt célozza meg. Ugyanakkor van benne olyan terület is, ami számomra kevésbé fontos. A magyar autósportban például mindig is volt széthúzás. Egy olyan közegben, ahol egymással versengenek az erős egóval rendelkező szereplők, ez teljesen természetes. Sokan abból indulnak ki, hogy ők a legjobbak, hogy őket csak tisztességtelen eszközökkel lehet legyőzni. Mivel ez jellemből fakad és idővel sem fog változni, ezért én a helyében arra nem pazarolnék sok energiát, hogy mindenkit egymás szövetségesévé tegyek, mert az hosszútávon nagyon nehezen fenntartható, és félő, hogy feleslegesen sok, más értékes területen alkalmazható kapacitást emésztene fel.
A lényeg szerintem az, hogy a versengésből és eltérő érdekek képviseletéből fakadó széthúzás ne korlátozza a szövetség működését és lehetőségeit.
Azt mondtad, hogy a magyar autósportra jellemző ez. Máshol nincs ilyen?
De van. Ez a fajta széthúzás jelen van szinte mindenhol, legfeljebb a mértéke az, ami eltérhet. A véleménykülönbség egyébként jó dolog, mert ha kommunikálnak egymással a felek, akkor az előre viszi a világot. A rendszert kell úgy megalkotni, hogy több pénzzel, vagy erősebb kapcsolatokkal rendelkező résztvevők véleménye és érdekei ne telepedjenek a szövetségre és ezáltal megmaradjon a szakmai vita lehetősége.
Mi az, ami szerinted a leghangsúlyosabb elem a stratégiában?
Az utánpótlásnevelés, azon belül pedig a gokartos közösség rendbehozatala. Ez az Alfája és az Omegája bármilyen tehetségkutatással, tehetséggondozással kapcsolatos elképzelésnek. Kálmán Peti szakmai tudása elnökségi tagként ezen a területen elengedhetetlen. Fontos, hogy fiatal hazai tehetségeknek egy olyan belépő közeg álljon rendelkezésére, ami anyagilag hozzáférhető és ahol összemérhetik tudásukat másokkal.
Most sokan felszisszentek, azok közül, akik vagy nem pontosan értik a háttérben rejlő összefüggéseket, vagy csak a saját szakáguk szemüvegén keresztül nézik a sportot. Magyarázd meg miért gondolod ennyire fontosnak a gokartot!
A gokartos közeg reformja azért fontos, mert a rendszerbe illesztett tehetséggondozás ezen a területen tud megvalósulni úgy, hogy a magyar autósport egésze fejlődjön. Ha adottak egy jól működő rendszerben kinevelt tehetségek, akkor jöhetnek a folyamatos nemzetközi sikerek. Ezután pedig a politikai döntéshozók figyelme ebbe az irányba terelődik. Erre azért van szükség, mert a hazai autósport megítélése a sorozatos szabálytalanságoknak és finanszírozással kapcsolatos visszaéléseknek köszönhetően nagyon kétes. Kétségtelen ezen kívül, hogy az elmúlt években voltak autósporthoz köthető sportsikerek, nemzetközileg is értékelhető eredmények. Azonban ezek az eredmények – köztük a saját eredményeim is – egyéneknek, illetve szerencsés egybeeséseknek, találkozásoknak voltak köszönhetőek és nem egy tehetséggondozással kapcsolatos átfogó rendszer elemei voltak. Sajnos objektív elemekkel teletűzdelt rendszer nélkül előfordulhat a jövőben, hogy a tehetség sokáig nem találkozik majd pénzzel vagy szerencsével. Szeretném ha ezek a véletlenszerűségek és szubjektív elemek sokkal kisebb szerephez jutnának a jövőben.
De hogy a kérdésre konkrétabban is válaszoljak, a gokartsport azért az alapja bármilyen tehetséggondozásnak, mert a gokart az a versenyeszköz, ami mindenféle szakághoz nagyon jó alapokat ad. Maradjunk a rallynál, ahol megfigyelhető, hogy nagyon sok nemzetközileg sikeres rallyversenyző kezdte gokarttal a pályafutását. A pályaautózásnál ez pláne nem kérdés. Emellett a kezdeti költségvonzata is előnyösebb a többi szakágnál és itt lehet a legfiatalabban elkezdeni az egymással való versengést.
Ez persze nem azt jelenti, hogy csak a gokarttal foglalkozzunk, hanem inkább azt, hogy első lépésként legyen meg egy anyagilag hozzáférhetőbb, nagyon erős és népes hazai bajnokság, lehetőleg közel egyenlő technikai feltételekkel a legfiatalabb korosztály számára. Ha ez adott, és marad a szövetségen belül pénz és kapacitás, akkor elő lehet venni a tehetséggondozással kapcsolatos piramis más szakágak által képviselt felsőbb lépcsőfokait is.
Most mi a baj a hazai rendszerrel?
Ma a lakosság 99 százalékának elképzelhetetlen, hogy elkezdjen gokartozni. Egyrészt azért, mert nincs felesleges, versenyzésre fordítható pénze. Másrészt, ha van is elegendő pénze, akkor is egy olyan közeggel találkozik, ahol pénzért eredményeket vásárolhat. Ez azt jelenti, hogy sok esetben a jobb anyagi lehetőségekkel rendelkezők ezt technikai előnyre majd eredményre tudják váltani. Ennél fogva sokszor olyan versenyzők kapnak figyelmet és szívják ezt el a többiektől, akik aztán később jönnek rá arra, hogy nem elég jók. Gyorsan tisztáznám, hogy ez nem azt jelenti, hogy a jelenleg nemzetközi szinten jó eredményeket elérő gokartversenyzőink ne lennének tehetségesek, hanem azt, hogy ha lenne szövetség által felügyelt, jól működő tehetséggondozási rendszerünk, akkor nagy valószínűséggel sokkal többen lennének sikeresek nemzetközileg ma is.
Fotó: Grégory Lenormand/DPPI/FIA WTCR
Számomra egy jól működő rendszerben követve van a technikai fejlődés tehetséggondozás terén is. Ami mérhető, azt mérni kell, ellenőrizve az eredményt. Ez persze nem azt jelenti, hogy minden mérhető, és fejlődési pályák minden esetben pontosan előrejelezhetőek, valamint figyelmen kívül kell hagyni minden szubjektív véleményt, elemet. Ez a mostani hazai közegből nekem nagyon hiányzik és ebben Zolival régóta egyetértünk.
Az is előfordulhat, hogy a rendelkezésre álló időbeli és anyagi korlátok miatt nem mindig racionális döntés ez a hozzáállás, de elengedhetetlen hogy az arányokat hangsúlyosan az objektivitás felé tereljük, ezzel csökkentve a hibázás és a nem hatékonyan elköltött anyagi források esélyét.
Szujó Zoltán és a csapata meg tudja oldani ezeket a problémákat és feladatokat?
Ezek fajsúlyos problémák és nagyon nehéz feladatok. Zoli az évek során megszerzett tapasztalata révén képben van az autósport szükségleteit illetően. Emellett rendelkezik érdekérvényesítő képességgel, megfelelő kommunikációs csatornákkal és remek nemzetközi és hazai kapcsolatrendszere van. De ami ennél is fontosabb, hogy látom rajta a tettvágyat és a mérhetetlen elköteleződést a magyar autósport iránt, ami elengedhetetlen lesz a problémák megoldásában és a feladatok megvalósításában.
Az országjárás, a kidolgozott stratégia, és az erre érkező a visszajelzések begyűjtése mennyire fontos?
Ahogy a második kérdésre adott válaszomban is jeleztem, fontos, hogy legyenek véleménykülönbségek és ezekről nyíltan lehessen beszélni. Rám nagyon pozitív benyomást tesz, hogy közönség előtt, nyíltan és interaktív módon kommunikál az elképzeléseiről és a megalkotott stratégiájáról. Ez fontos, mert ezáltal felvállalja, hogy később számon kérjék és lehetőséget teremt, hogy visszajelzéseket kaphasson a közegtől. Számomra ez alapvető elvárás, ezért örülök neki, hogy belefogott az országjárásba. Ezek a fórumokon való részvétel számomra azt mutatja, hogy ez a csapat ki mer állni, fel meri vállalni az értelmes, konstruktív vitákat.
