Fernando Alonso szerint a McLaren jó formája a Hungaroringen már a múlté, ezt idén nem láthatjuk.
A csapat a legjobb eredményeit szerezte meg itt a Hondás korszakban. Mindhárom évben Alonso volt az első versenyző a Ferrarik, Mercedesek és a Red Bullok mögött. Azonban úgy gondolja, a jelenlegi formájuk „nem nagyon változik meg” ezen a pályán sem.
„Az előző években azt mondtam volna, igen, Magyarország az egyik legjobb pályánk és egyértelműen jobban teljesítünk, és több esélyünk van” – mondta Alonso. „Azonban amit idén láttunk, előrevetíti, az autó karakterisztikája miatt lehetnek problémáink egyes szektorokban.”
Alonso szerint az idei autó teljesítménye között különböző pályákon nincs túl nagy eltérés. Arra számít, hogy nagyjából ugyanolyan versenyképesek lesznek, mint múlt héten Hockenheimben, ahol 11. lett az időmérőn.
„Körülbelül ugyanaz lesz. Kanadában, Paul Ricard-on, Ausztriában és Silverstone-ban többé-kevésbé ugyanabban a pozícióban voltunk ugyanazzal a teljesítménnyel. A helyszínek pedig néha egymás ellentétei voltak, mint például Kanada és Silverstone.”
„Szerintem nem fogunk olyan nagy különbségeket látni a rossz és jó pályáink között, mint tavaly. Mindig nagyon szoros lesz és minden az adott nagydíjra hozott fejlesztéseken fog múlni.”
Viszont Alonso azt mondta, a csapat jelentős frissítéseket hoz erre a hétvégére, ami segíthet majd feljebb kapaszkodni. „Tudom, hogy hozunk egy komolyabb fejlesztési csomagot Magyarországra, szóval ez nagyobb segítség lesz, mint maga a vonalvezetés.”
Ezen a héten a Hungaroringre látogat a Forma-1-es mezőny, ez alkalomból eláruljuk, miként vélekedik a helyszínről Max Verstappen.
„A Hungaroringen nagyon nehéz profinak lenni.” – idézi Verstappent saját, hivatalos weboldala.
„Budapest egy király város, egy kicsit ‘parti város’ megítélése van, de még nem volt alkalmam ezt megtapasztalni! Klassz sétálni a Duna partján, így lehetőség van mindkét oldalát látni a városnak, Budát és Pestet is. Mikor Magyarországon vagyok, mindig megpróbálok enni egy jó adag gulyást, nagyon szeretem azt az ételt, általában vasárnap este.”
2018. július 27-29-én ismét Forma-1 Magyar Nagydíj a Hungaroringen! Te is ott leszel? Alább megtalálhatod a fontosabb információkat a versenyhétvégével kapcsolatban: például, hogy hol és mikor tudsz a helyszínen jegyet vásárolni, hogyan zajlik majd a csütörtöki boxutca látogatás, vagy hogy mikor indulnak majd a buszok Budapestről a Hungaroringre.
A program kezdetéig a Gold 3 és a Gold 4 lelátón foglalhatnak helyet, ahonnan 16 órai kezdettel a műsorvezető irányításával csoportonként indulnak a boxutca-látogatásra.
A 8-as kapun belüli, valamint a két tribün mögött lévő vendéglátó egységek 14 órától nyitva tartanak.
A szurkolókat érkezési sorrendjüknek megfelelően, különböző színű karszalagok kiosztásával, szektorokra és csoportokra osztják.
Utolsó belépési lehetőség 17.30 órakor a 8-as kapun.
Az élmezőny csapatai közül a Ferrari készül a legagresszívabb gumiválasztással a jövő heti Forma-1-es Magyar Nagydíjra.
Míg a Mercedes és a Red Bull mindkét pilótája hét szett ultralágy gumi mellett döntött, addig a Ferrarinál Sebastian Vettel kilenc, Kimi Räikkönen pedig nyolc szettet kért a leglágyabb gumi keverékből.
A lágy gumiból hármat-hármat, míg a közepesből pedig a német egyet, a finnt pedig kettőt kért.
A Ferrarinál is bátrabb volt a Renault, ugyanis Carlos Sainz és Nico Hülkenberg is 10-10 szett ultralágy gumival vág neki a hétvégének.
A lágy gumikból Lewis Hamilton választotta a legtöbbet, szám szerint ötöt, míg Bottas és a két Red Bull pedig eggyel kevesebbet.
Miután számos versenyző panaszkodott a visszapillantó tükrökre, az FIA a Magyar Nagydíj hétvégéjére beidőzített egy technikai tanácskozást a tükrök hatékonyságát és biztonságosságát kivizsgálandó.
Aerodinamikai szempontból a tükrök a legrosszabb helyen vannak és a legkevésbé ideális formával rendelkeznek, a csapatok így mindent megtesznek annak érdekében, hogy minimalizálják a légáramlatokat érintő negatív következményeket. A tükrök az Osztrák Nagydíj időmérőjén kerültek a középpontba, amikor Sebastian Vettel azzal védekezett Carlos Sainz feltartása ellen, hogy nem látta a spanyolt – a kérdés ezzel biztonsági dilemmává is vált.
Az FIA eredetileg kiküldött technikai direktívájában az állt, hogy a Szingapúri Nagydíjtól kezdve minden csapatnak meg kell felelnie az új tükörszabályoknak, ám ezt nem sokkal később visszavonták és ehelyett egy technikai megbeszélést tartanak majd a hungaroringi paddockban. Nikolasz Tombazisz, az FIA F1-ért felelős technikai igazgatója szerint az idei autók oldaldobozainak és hátsó szárnyainak geometriájából fakadóan bizonyos esetekben valóban nem látnak hátra megfelelően a versenyzők, amit csak tovább ront az egyre növekvő hátsó hasmagasság. A helyzet javítása érdekében az FIA kötelezően kijelölheti a tükrök elhelyezésének pontját, ami azonban kihatással lehet a tükrök támasztóelemeire.
A tervezőmérnökök a támasztópilléreket úgy igyekeznek kialakítani, hogy aerodinamikai szempontból minél nagyobb hasznot szolgáltassanak. Az FIA irányelvei szerint a támasztóelemeknek elsősorban strukturális funkcióval kell bírniuk, minden aerodinamikai előny másodlagos ehhez képest, így az egyértelműen aerodinamikai munkára fogott tartópilléreket az FIA minden további nélkül betiltja. Ez történt a Ferrarival a Spanyol Nagydíjon: a verseny előtt kiadott technikai direktíva engedélyezte a tükrök halóra történő felfüggesztését, a tükörre erősített extra terelőelem azonban már átlépte a határt és a Monacói Nagydíjra el kellett távolítaniuk.
Először mentünk el Formula E versenyre, ráadásul rögtön a festői Zürichbe, tehát Svájcba, ahol 1955 óta nem volt tisztességes, rendes nemzetközi autóverseny. A dolog onnan indult egyébként, hogy valamikor azt találtam mondani a német kollégánknak, hogy akkor megyünk el hozzá, ha lesz Svájcban újra autóverseny, erre tessék, hát nem megrendezik Alejandro Agagék?!
Bevallom, én is jól kihegyezett ceruzával készültem az első Formula E versenyemre, hogy majd jól megírom a szokásos fanyalgásokat a dologgal kapcsolatban, de gyakorlatilag az első öt perc után eldobtam azt. Az egész széria lenyűgöző, és sok tekintetben meghalad minden autós szériát, ahol eddig jártam, beleértve a Forma-1-et is. Maga az impozáns fa box-VIP-teraszok-átjáró híd épület önmagában is egy fantasztikus teljesítmény, pláne, ha belegondolunk abba is, hogy itt egy legkisebb elektromos szikra is micsoda bajt okozhatna. Aki netán nézeget régi autósportos képeket, akár az 1936-os Magyar Nagydíj idejéből, ami a Népliget parkjában volt, az láthatja pontosan azt, hogy nagyon hasonló volt akkoriban, csak kisebb. A jelenkori brutális, tiszteletre méltó, és ha szerencsénk van, nem csak Zürichben lesz látható jövőre, hanem a legtöbb európai ePrix-n.
És az igazán jó hír, amit tudtam, de nem sejtettem: egyáltalán nem annyira vészes a hangjuk a „hajszárítóknak”, mint ahogy az átjön a tévén keresztül, sokkal hangosabb, és van egy hangulata, valamint tényleg gyorsak ezek a nagyra nőtt távirányítós autók, hát még majd jövőre, amikor jön az új Gen2-es villanyautó! Aki tehát továbbra is fanyalog eltartott kisujjal, tényleg azt tudom csak neki tanácsolni, hogy látogasson ki egy Formula E versenyre, meg fog lepődni, annyira profi az egész, és remek a hangulat, élvezetesek a versenyek!
Évek óta foglalkoztatott is amúgy a kérdés, hogy lehetne-e Budapesten ilyen rendezvény, a maga logisztikai bravúrjaival, hiszen parádés az, hogy gyakorlatilag ellentétben más utcai autóversenyekkel ahol hetekre lezárnak bizonyos szakaszokat, ők tényleg megoldják mindezt pár nap alatt biztonságosan, és minőségben. Akárhonnan is nézem, az ideális helyszín továbbra is fővárosunkban a Népliget lenne, a jó 80 évvel ezelőtti verseny történelmi hagyományai miatt, másrészt közlekedésileg is kiválóan megközelíthető, végül a terület végre kaphatna egy jó rehabilitációt, az egykori pálya pedig egy új aszfaltot, mert ráfér mindez az elhanyagolt közparkunkra. Rajtunk tehát nem múlt, egy egész konkrét összefoglaló anyagot juttattunk el a széria Bernie Ecclestonejának, Alejandro Agagnak. Az igazán remek hír pedig az, hogy már előrehaladott tárgyalásokat is folytatnak egy budapesti rendezésről a kormányzatunkkal, tehát nem is annyira földtől elrugaszkodott az ötletünk…
Végül, de nem utolsósorban, egyre komolyabb sztárparádét vonultat fel a széria, hiszen soha ennyi ismert arcot nem kaptunk mikrofonvégre ilyen rövid idő alatt. Emerson Fittipaldi, Felipe Massa, Max Biaggi, Tiago Monteiro, Alejandro Agag, Stefan Johansson, Nick Heidfeld, Sebastién Buemi és Jerome d’Ambrosio is a rendelkezésünkre állt, és ezt tette volna Jean-Eric Vergne, Jean Todt, Mark Webber és Neel Jani is, ha épp a kameránk nem lett volna a töltőn a média centerben. Az ötletünkért egyébként mindenki lelkesedik azok közül akiket megkérdeztünk, ahogy az látható majd a videónkból, és ennek örömére most megmutatjuk azt is, hogy mikor lenne ideális a versenynaptárba szerintünk a magyar ePrix!
Gen2-es autókkal 2020-ban igazán remek élmény lenne a Népligetben száguldozni. Hát még az utána következő helyszínen… Fotóbolt művész: István Miklós Péter
Igen, napra pontosan 2020-ban akkor lehetne újra verseny a Népligetben, amikor volt az 1936-ban is, azt gondoljuk, ez kellően magas labda ahhoz, hogy minden érintett elismerje ennek a jelentőségét, és addig pont lehet is rendezni a park állapotát, közös akarattal…
Bár addig még lesz pár verseny, még sincs már túl messze a július 27-29-i Forma-1-es Magyar Nagydíj a Hungaroringen! Mintegy hangolódván az alig több, mint egy hónap múlva megrendezésre kerülő magyar versenyhétvégére, most arra vagyunk kíváncsiak, hogy a Racingline.hu olvasói között mely Forma-1-es versenyzőknek van a legnagyobb rajongótáboruk!
Alábbi szavazásunk segítségével elárulhatod nekünk, hogy kinek szurkolsz majd az idei Magyar Nagydíjon, akár a helyszínen leszel, akár a tévében nézed majd! Maximum 5 versenyzőt tudtok megjelölni!
A múlt hétvégi magyarországi DTM fordulóban több személyi sérüléssel is járó baleset történt a bokszutcában. Annak érdekében, hogy ez a Forma-1-es futamon ne történhessen meg, az FIA változtatásra kötelezte a Hungaroring fenntartóit.
Mint ismert, a DTM második magyarországi futama káoszba fulladt, miután megérkezett a zápor. Lucas Auer, Bruno Spengler és Edoardo Mortara a bokszutcába hajtott, ám a garázsok előtti betonos rész az eső miatt rendkívül csúszóssá vált, ami miatt egyikük se tudott megállni. Három embert ütöttek el, akiket kórházba kellett szállítani.
A 2016-os újra aszfaltozás után a garázsok előtti területet betonnal burkolták le. Erre azért volt szükség, mert azon a részen rendkívül sok olaj és benzin szokott kifolyni, amikkel a beton kevésbé reagál. Azonban, ha erre nedveség kerül, akkor gyakorlatilag irányíthatatlan rajta egy autó.
Az FIA versenyigazgatója Charlie Whiting a Forma-3 miatt a helyszínen volt így testközelből láthatta a súlyos baleseteket. A történtek után pedig kérte a pálya üzemeltetőit, hogy a Magyar Nagydíjra egy durvább felületet alakítsanak ki a garázsok előtt.
Viszont nem ez az első eset, hogy egy pályát erre kérnek. Korábban a shanghai-i és a szingapúri pályán is hasonló beavatkozásokat kellett elvégezni.
„2004-ben Shanghaiban majd később Szingapúrban is egy hasonló intézkedést kellett kérnünk. Mindkét esetben a bokszgarázsok előtti rész beton volt. Shanghai a kérésünknek eleget téve érdesebbé tette a felületet. Szingapúrban pedig egy speciális színnel kezelték, így biztosítva több tapadást. Ez a megoldás azonban nagyon drága.” – mondta Charlie Whiting.
Ami a többi pályát illeti, Montrealban is hasonló a helyzet, mint nálunk. Ott az a különbség, hogy a zord kanadai tél keményebbé tette a beton felületét. Mexikóban pedig a teljes bokszutcát leaszfaltozták, itt azonban néhány év múlva javításokra lesz szükség a benzin és olaj maradványok miatt.
Idén a grid girlöket gyerekek, ún. grid kidek váltják fel a Forma-1-ben. Minden F1-es versenyen helyi gyerekek kaphatnak lehetőséget arra, hogy a rajt előtti ceremónián a versenyzőkkel együtt ott álljanak a rajtrácson.
Már keresik is a jelentkezőket a Magyar Nagydíjra. A részleteket alább, Oláh Gyárfás MNASZ elnök bejegyzésében találjátok, de kiemeljük a lényeget.
A jelentkező gyerekeknek gokartosnak kell lenniük, vagy szüleik által kapcsolódjanak a gokarthoz, legyenek 7-10 év közöttiek, ne legyenek magasabbak 145 cm-nél. Természetesen nem csak fiúk, hanem lányok is jelentkezhetnek.
Jelentkezni a gridkid@mnasz.hu email címen lehet június 15-ig!
Az emailben fel kell tüntetni a gyermek nevét, születési adatait, fotóját, sporteredményeit, kell egy rövid bemutatkozó, le kell írni, hogy a gyermek életében miként van jelen a sport. Fel kell tüntetni a szülő/gondviselő nevét és elérhetőségeit, a szülők írásos hozzájárulását, a gyermek magasságát, ruha és cipőméretét, valamint a gyermeket elkísérő személy nevét, valamint egyéb fontos tudnivalókat (pl. allergia, stb.).
Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója szerint nagyon szépen fogynak a jegyek az idei Forma-1-es Magyar Nagydíjra.
A sportvezető a Digi Sport pénteki Reggeli Start című műsorában elmondta, tavaly szinte rekordbevételük volt, de időarányosan már most 30 százalékkal afölött tartanak a jegyeladásban. A Bronz 1-2 lelátót bővíteni fogják, s mivel az olcsóbb jegyek már elfogytak, ezért mobillelátókat is építeniük kell. Gyulay hozzátette, mindez azért is biztató, mert a Forma-1 még el sem indult, s az első, ausztráliai futam után további növekedésre számít.
Az elnök-vezérigazgató felhívta a figyelmet arra, hogy a Forma-1-es versenyrendezők közül 10 városnak is egy-két éven belül lejár a szerződése, ezért azok most folyamatosan konfrontálódnak a jogtulajdonos Libefrty Médiával, nagy náluk az idegeskedés és a bizonytalanság. Hozzáfűzte, ugyanakkor 40 olyan város van, amely szeretne bekerülni a helyszínek közé.
„Áldom az eszünket, hogy sikerült 2026-ig szerződést hosszabbítanunk, mert így a Forma-1-es jogokat birtokló Liberty Média nem kényszerítheti minket egy csomó fejlesztésre, vagy bármi másra, amit a hosszabbítás feltételeként szabhatna” – fejtette ki Gyulay.
„Mi nyugodtak lehetünk, jó is a kapcsolatunk a Liberty Médiával, de nem szabad elkényelmesednünk” – jelentette ki Gyulay, aki elismerte, hogy a programba bekerülő vietnami főváros és Miami jó piacot jelentenek, s több jogdíjat is fizetnek, mint Magyarország.
A Hungaroring első embere beszélt arról is, hogy a Liberty Média a versenyek érdekesebbé tétele érdekében egyes pályákon szeretne újabb előzési zónákat kialakítani, így jelenleg arról „meccselnek” a felek, hogy milyen legyen a Hungaroring pályájának új vonalvezetése.
Egyúttal elismerte, hogy „bár az aszfaltcsík rendben van, de a kiegészítő épületek, a lelátók és a versenyigazgatási központ is elavultak”. Ráadásul a helyzetüket nehezíti, hogy az 1985-ben épült falelátókat nem lehet felújítani, csak a régieket elbontani, s újakat építeni helyettük, s mindezt úgy kell végrehajtani, hogy közben minden évben lehessen a pályán Forma-1-es futamot rendezni.
