Néhány óra múlva 40. alkalommal küzd meg a Forma–1 mezőnye a Hungaroringen a Magyar Nagydíj megnyeréséért, alábbi galériánkban pedig visszatekintettünk a mogyoródi futam eddigi 39 kiadására. A fotókon Piquet és Senna párharcától a számos debütáló győztesen át a Ferrari, majd Lewis Hamilton uralmáig megelevenedik a hazai F1-es futam gazdag történelme.
Remélhetőleg nem babonásak a Ferrarinál, az eddigi egyetlen, augusztus 3-ra eső Magyar Nagydíjon ugyanis az elképzelhető egyik legnagyobb dráma történt meg a Ferrarival, amivel ráadásul pont a McLaren ölébe hullott a győzelem.
Ma, azaz augusztus 3-án rendezik a jubileumi 40. Magyar Nagydíjat, amelyet jókora meglepetésre Charles Leclerc kezdhet a pole pozícióból. Az eddigi 39 hungaroringi futamból mindössze egy, a 2008-as esett ugyanerre a napra, a Ferrari pedig alighanem próbálja minden eszközzel távol tartani a gondolatait attól a 17 évvel ezelőtti augusztus 3-i délutántól, hiszen számukra szívfacsaró módon ért véget a verseny, ráadásul a balszerencséjükből a most Leclerc mögött a 2. és 3. rajtkockát megszerző McLaren profitált.
A 2008-as Forma–1-es szezon az utóbbi években leginkább amiatt került ismét előtérbe, mert Felipe Massa 15 évvel később, egy Bernie Ecclestone-interjún felbuzdulva a fejébe vette, hogy jogi úton vesz elégtételt az első Szingapúri Nagydíjon történtek miatt, és megpróbálja visszaszerezni, vagy pontosabban megszerezni a 2008-as vb-címet.
Hogy ez valaha sikerülni fog neki, arra nincs túl nagy esély, így minden bizonnyal örökre azzal a tudattal kell élnie, hogy amennyiben Flavio Briatore és a Renault-istálló nem játszik piszkos eszközökkel, összejöhetett volna neki a világbajnoki cím. Vagy ha a Maláj Nagydíjon nem pördül bele saját hibájából a kavicságyba. Vagy ha Monacóban nem rongyol ki az első kanyar bukóterébe. Vagy ha Silverstone-ban nem pörög többet, mint ahány métert egyenesen halad. Vagy ha az Ausztrál Nagydíjon nem áll a falba az első kanyarban, majd esik ki motorhiba miatt. Vagy ha a Hungaroringen nem füstöl el alatta a Ferrari három körrel a cél előtt vezető helyen.
Így tervelte ki a Renault a Massa vb-címébe kerülő 2008-as csalását
Ezek mind-mind olyan történések voltak, amelyek bármelyike nélkül a vb-címről a Brazil Nagydíj legvégén, Hamilton utolsó kanyaros előzésével lecsúszó brazilnak meglehetett volna a hőn áhított korona, ám mi most nem az összesre, csak a Hungaroringen megesett drámára tekintünk vissza, lévén ennek pontosan 17 éve.
2008-ban 18 versenyből állt az évad, amelynek 11. állomását rendezték Mogyoródon. A Német Nagydíj megnyerésével Lewis Hamilton 4 pontos előnyre tett szert az összetettben a Hockenheimben 3. helyen célba érő Massával szemben, így ő várhatta kedvezőbb helyzetből a három hetes nyári szünet előtti utolsó versenyt.
Az szinte borítékolható volt, hogy a Hungaroringen ezúttal nem robban ki akkora botrány, mint egy évvel korábban, amikor a McLaren belviszálya uralta a szalagcímeket, de ez nem is volt baj, hiszen így legalább a pályán történtekre irányult a figyelem.
A Red Bull a Magyar Nagydíj előtt jelentette be, hogy 2009-től Sebastian Vettel veszi át a visszavonuló David Coulthard helyét Mark Webber oldalán, más öröme azonban nem nagyon volt a mogyoródi hétvége nyitányán a németnek, aki alatt mindkét pénteki szabadedzésen ugyanott állt meg a Toro Rosso.
Ami az élmezőnyt illeti, pénteken és szombaton is a McLaren tűnt a leggyorsabb autónak még úgy is, hogy a nyitóedzésen a két Ferrari zárt az első két helyen. A pole-t végül az utolsó körében apróbb hibát elkövető, ám csapattársát, Heikki Kovalainent így is 0,241 másodperccel megelőző Hamilton szerezte meg, miközben Massa a 3., a másik Ferrariban ülő Kimi Räikkönen pedig csak 6. lett.
Kovalainen első soros rajthelye megnyugtatólag hathatott Hamiltonra, hiszen az nem tűnt valószínűnek, hogy Massa két McLarent is átugorjon a rajt után, ám a brazil pontosan ezt tette, és miután a finn mellett elviharzott a célegyenesben, elképesztően későn fékezve, egy pillanatra mindkét első kerekét blokkolva bevetődött Hamilton mellé az első kanyar féktávján, majd a Ferrari-garázs őrjöngése közepette a britet is faképnél hagyta.
Videón a rajt ITT.
Utólag Massa is azt mondta, a rajt volt az egyetlen esélye arra, hogy az élre álljon, és úgy tűnt, ez a mozzanat el is hozza számára a sikert, merthogy a 70 körös futam 67. köréig hiba nélkül vezetve őrizte az első helyet. Ám az az évi 4. győzelme helyett az egyik legnagyobb csalódást kellett átélnie – a vb-cím brazíliai elvesztését nyilván azért nem múlja felül, ami történt –, amikor három körrel a vége előtt a Ferrarijának motorja egyszer csak látványos füstfelhő kíséretében kilehelte a lelkét a célegyenesben.
Az egyetlen vigasz Massa és a Ferrari számára az lehetett, hogy legalább nem a korábban defektet kapó Hamilton, hanem Kovalainen örökölte meg az első helyet és szerezte meg pályafutása első, egyben utolsó F1-es győzelmét, miközben csapattársa a 10. helyről az 5. pozícióig felkapaszkodva 4 pontot azért gyűjtött, így 8 pontosra növelte az előnyét az összetettben Massával szemben.
A második helyen a szintén pályafutása legjobb eredményét elérő Timo Glock jött be a Toyotával, Räikkönen pedig tett róla, hogy a dobogón azért ott legyen egy Ferrari-pilóta.
A Ferrari azóta kétszer, 2015-ben és 2017-ben nyert a Hungaroringen, azaz 8 éve várnak arra, hogy újra az olasz himnusz csendülhessen fel a Magyar Nagydíj után. A jubileumi 40. futam időmérőjén Charles Leclerc óriási meglepetésre megszerezte a pole pozíciót a maranellóiaknak, és ha a rajt után sikerül megtartania az első helyet, akár a győzelemre is lehet esélye. Persze ehhez a minden bizonnyal jobb versenytempóval rendelkező McLareneknek lesz egy-két szava, mi pedig csak reménykedhetünk abban, hogy a 17 évvel ezelőtti dráma évfordulójának napján nem kell hasonlót átélnie a monacóinak, mint 2008-ban Felipe Massának.
Nemcsak Charles Leclerc váratlan rajtelsősége révén szállított különlegességet a kvalifikáció a Hungaroringen – az is szembetűnő, hogy az első négy helyen végző autót mindössze 53 ezredmásodperc választja el egymástól.
A Q3 végén a pályán megváltozott szélirány teljesen megkavarta a lapokat, a McLarenek nem tudtak javítani az utolsó kísérletük során, Leclerc viszont hajszállal átugrotta őket, de eközben a pole-pozíciós idő közel fél másodperccel elmaradt a Q2-ben Lando Norris által futott etalontól. A monacói 26 ezredet adott Oscar Piastrinak, 41 ezreddel volt gyorsabb Norrisnál, s még a negyedik helyen végző George Russell is a pole-ról való lecsúszás miatt sajnálkozhatott, hiszen ő is csak 53 ezreddel maradt el tőle.
Az időmérő első két helyezettje között persze volt már ennél kisebb is a különbség (tavaly Montrealban ezredre azonos időt futott Russell és Max Verstappen), ám ha az első négy helyezett közötti eredmény szorosságát nézzük, csak egyetlen egy időmérő vetekedhet ezzel a hungaroringivel az F1 teljes történelmében.
Az 1961-es, Aintree-ben rendezett Brit Nagydíjon Phil Hill, Richie Ginther, Jo Bonnier és Wolfgang von Trips neve mellett egyaránt 1,58,8-as időt jegyeztek, eszerint négyszeres holtversennyel zárult az időmérő, ám mivel csak egy tizedmásodperces pontossággal mérték az időt, már soha nem tudhatjuk meg, hogy az első és a negyedik közötti különbség valójában kisebb vagy nagyobb volt-e ennél a mostani 53 ezrednél. Sőt, mivel feltűnő, hogy a hétvége során mért minden tizedmásodperc páros szám, gyaníthatóan csak a másodperc ötöd részéig tudtak mérni azon a hétvégén, ami tovább csökkenti a pontosságot (és növeli annak esélyét, hogy a mostani top 4 a valaha volt legszorosabb), hiszen így Hill és von Trips között a kerekítési iránytól függően akár egy tizednél nagyobb is lehetett a különbség valójában.
Furcsa, de a McLaren azért kapott ki a Hungaroringen, mert az övé a legjobb autó
Az F1 első évtizedeiben pályánként eltért, hogy milyen precizitással mérik az időeredményeket. Néhol olyan is előfordult, hogy csak egész másodperceket számoltak, az első verseny pedig, ahol a harmadik tizedesjegy is előkerült, az 1971-es USA Nagydíj volt Watkins Glenben, de csak 1982-től vált ez a teljes szezonban általánossá.
Egy másik vizsgálati tartományban viszont ennél egyértelműbben kijelenthető a Hungaroring rekordja: mint arra az F1 hivatalos csatornái is felhívták a figyelmet, az időmérő első tíz helyezettje sohasem volt még olyan szorosan összetömörülve az időeredményeket illetően, mint most szombaton: a 10. helyezett Isack Hadjar lemaradása is mindössze 543 ezredmásodperc volt.
A McLaren váratlan vereséget szenvedett a Magyar Nagydíj időmérő edzésén, aminek okait vizsgálva kiderül, valójában az babrált ki a wokingiakkal, hogy az ő autójuk kezeli a legjobban a gumikat.
Mint ahogyan általában lenni szokott olyankor, amikor a mezőny legjobb autójában ülő versenyző(k) nem az első helyen végeznek, a jubileumi 40. Magyar Nagydíj időmérője után Lando Norris és Oscar Piastri is számos szurkolótól/kommentelőtől/rajongói közösségi média oldalt üzemeltetőtől megkapta, hogy „lám, amikor nem elég csak beleülni a magától körbe-körbe járó űrhajóba, akkor máris azok nyernek, akik vezetni is tudnak.”
Ezek a fajta, mindenféle alapot és komolyan vehetőséget nélkülöző megnyilvánulások azonban amellett, hogy a sportág meglehetősen felületes ismeretére utalnak, nettó hülyeségek, hiszen mind Norris, mind Piastri toppilóták, és ha egymástól függetlenül ugyanakkor lassulnak vissza több mint fél másodpercet, arról főként az autójuk tehet.
Persze ezzel cseppet sem akarunk elvenni Charles Leclerc érdemeiből, hiszen az immár 27-szeres pole pozíciós monacói pilóta képességei is kellettek a Ferrari elsőségéhez, de mint az a Forma–1-ben általában lenni szokott, az ehhez a meglepetéshez vezető út is meglehetősen összetett.
Azt már a versenyzők is elmondták, hogy az időmérő edzés harmadik szakaszára megváltozó szélirány és lehűlő aszfalt valami miatt negatív hatással volt a McLarenre, Mark Hughes a The-Race.com hasábjain azonban részletekbe menően elmagyarázta a hogyant és a miértet.
A Q2-ben még viszonylag enyhe, 1-1,4 km/órás szél fújt a „gyors” irányból, ami azt jelenti, hogy a versenyzők a célegyenesben hátszelet, a 2-es kanyarban pedig szembeszelet kaptak – ez az irány a pálya középső szektorában is növeli az első szárny hatékonyságát és a leszorítóerőt. A Q3-ra azonban a szélerősség 2-2,5 km/órára nőtt helyenként akár 3,3 km/órás széllökésekkel, a szél iránya pedig az addigihoz képest 90 és 120 fok között változott folyamatosan, azaz nem állandóan ugyanabból az irányból fújt.
Ettől a 2-es kanyarban, illetve a 6-os/7-es kanyarból álló sikánban már hát- és szembeszelet, a 12-es kanyarban hátszelet, az utolsó két kanyarban pedig oldalszelet kaptak a versenyzők. Ez persze még nem kell automatikusan azt jelentse, hogy a McLarenek több mint fél másodperccel visszaesnek, Leclerc pedig nemhogy lassul, hanem még gyorsabb köridőre is képes. De akkor miért történt ez?
Az utolsó Q3-as körök fedélzeti kamerás felvételeit figyelve is látszik, hogy Leclerc alatt sokkal stabilabb a Ferrari az 1-es, 2-es, 6-os, 13-as és 14-es kanyarban, míg a McLarenek a megváltozott szélirány miatt elkezdtek idegesebben viselkedni. Ez arra vezethető vissza, hogy a Ferrari a harmadik szabadedzés után tudatosan visszavett és a versenyt előtérbe helyezve olyan irányba ment a beállításokkal, amelyek jobban óvják a hátsó gumikat.
A Hungaroring Bahreinhez hasonlóan ugyanis tipikusan olyan pálya, amelyen a hátsó gumikopás miatt az optimális időmérős beállítás nem megfelelő a versenyre, mert az nagy mértékű gumikopást eredményezne, ezért egy körre az ideálisnál nagyobb alulkormányzottságot kell előidézni a beállításokkal, mert az óvja a hátsó abroncsokat.
A Ferrari a harmadik szabadedzésen úgy érezte, hogy „túl jó” az autó egyensúlya egy körön, és Leclerc az időmérő után el is mondta, hogy bár nem akar túlságosan belemenni a részletekbe, tetszett neki az autó viselkedése a harmadik edzésen, de az időmérőre mégis visszatértek oda, ahol korábban voltak, mert a futamot helyezték előtérbe.
Az alulkormányzottság irányába eltolt egyensúly a Q3-ban pedig azt eredményezte, hogy Leclerc alatt a Ferrari kevésbé vált érzékennyé, a monacói a stabilabb autóval pedig nagyobb magabiztossággal támadhatta a kanyarokat, mint az idegesebb McLarennel Piastri és Norris. Hogy a McLaren akkor miért nem választotta az időmérő előtt a Ferrariéhoz hasonló utat? Egyszerűen azért, mert az MCL39-es alapvetően sokkal jobban bánik a gumikkal, mint az SF-25-ös vagy bármelyik másik autó a mezőnyben, amihez nincs szüksége a hátsó gumikat óvó, alulkormányzottabb beállításra. A McLaren tehát egyszerűen most azon veszített, hogy alapvetően sokkal jobb az autója.
Leclerc utólag elmondta, hogy a szél miatt nagyon alulkormányzottá vált a Ferrari a keresztszélben levő kanyarok közepén, ez azonban azt eredményezte, hogy sokkal simábban, kevesebb korrekcióval ment át ezeken a fordulókon, mint a már a bejáraton idegessé váló McLarenek. A monacói pilóta csak a 6-os/7-es kanyarból álló sikánban 1 tizedet adott mindkét papajaszínű autónak, miközben ott korábban ennél többet veszített.
„A Q2-ben 1:14,9-et mentem, és úgy éreztem, hogy az egy szép, könnyed kör volt, és van még benne néhány tized. De aztán kimentem a Q3-ban és borzasztónak érződött az autó, és már azzal is küszködtem, hogy 1:15,4-et autózzak” – mondta Norris, akihez hasonlóan nyilatkozott Piastri is.
Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke emellett úgy látta, hogy pilótái kicsit óvatosabbak voltak a Q3-ban, mint Leclerc, aminek az autó viselkedése mellett részben az volt az oka, hogy nekik sokkal nagyobb a tét, mint a Ferrari versenyzőjének. „Abban a helyzetben, amelyben én és Oscar vagyunk, kicsit nehezebb kockázatot vállalni az utolsó körben. Talán lehettünk volna egy tizeddel gyorsabbak, de egy tizeddel lassabbak is, ami három-négy hellyel rosszabbat jelent” – mutatott rá Norris arra, hogy a világbajnoki csatát szem előtt tartva mindkettejüknek meg kell találnia az ideális középutat a gyorsaság és a túlvállalás között.
Miként azt fentebb is írtuk, nemcsak a szél, hanem a hőmérséklet csökkenése is hátráltatta a McLarent. A melegebb aszfalthőmérséklet mellett tartott szabadedzéseken a wokingiak előnyük jelentős részét azzal szerezték, hogy szokás szerint mindenki másnál jobban kontroll alatt tudták tatani a hátsó gumik hőmérsékletét.
Bármelyik riválissal is hasonlítottuk össze a McLareneket, látszott, hogy az előnyük nagy része a 8-as kanyar után keletkezett, mert a többiek addigra hevítették túl a hátsó gumikat, a McLaren viszont sokkal közelebb tartotta azokat az ideális hőmérséklethez. Persze Andrea Stella elmondta, hogy a teljesítményveszteséghez szinte teljes mértékben a megváltozott szélirány, és nem a hőmérséklet visszaesése járult hozzá, ami így is van, de ez csak annyit jelent, hogy a McLarenek nem veszítettek a hűvösebb aszfalttal. A többiek ellenben ettől még nyertek, hiszen nem melegedett túl a hátsó gumijuk a Q2 eleji 41 fokról az utolsó Q3-as körökre 37 fokosra hűlő aszfalton.
Nemcsak a szél, az óvatosság és a hőmérséklet játszott ugyanakkor szerepet az időmérő végkimenetelében, hanem a Ferrari motorja is. Leclerc ugyanis a McLaren versenyzőihez hasonlóan azt állította, hogy az autója „nem kelt életre” a Q3-ban, a szél pedig „rosszabbá tette”, ő mégis 1 tizedet gyorsult a Q2-höz képest, míg a McLarenek több mint 5 tizedet lassultak. Ha rosszabb volt vezetni az autót, akkor mégis hogyan lehet ez?
Alighanem úgy, hogy a Ferrari vagy megoldotta, vagy egyszerűen nem szembesült az őt Silverstone-ban és Spában is hátráltató, erőforrást érintő problémával. A maranellóiak az elző két hétvégén ugyanis a motorhőmérséklet emelkedése miatt nem tudták kisajtolni az utolsó lóerőket is a Q3-ban csutkára tekert üzemmóddal, a Hungaroringen azonban változott a helyzet.
Mark Hughes szerint ennek lehetett az oka csupán az is, hogy a Hungaroringen nincsenek hosszú padlógázas szakaszok, de elképzelhető, hogy Maranellóban megoldást találtak a problémára. A GPS-adatok alapján a Ferrari ugyanis jobban gyorsult az egyenesekben, aminek csak részben a valamivel laposabb szárny az oka, a visszanyert energia leadásakor tapasztalható sebességnövekedés mértéke ugyanis elárulja, hogy a motor ezúttal gond nélkül üzemelt, ellentétben a korábbi futamok többségével.
A végére pedig egy apróság, ami ilyen kis különbségeknél azért döntő lehet: Leclerc az első Q3-as próbálkozása után maga kérte, hogy az utolsó menet előtt a csapata semmi mással ne törődjön, csak azzal, hogy a sor elején küldjék őt ki, és így tiszta pályán mehessen. A Ferrari ezt teljesítette, aminek köszönhetően a monacói a lehető legoptimálisabb felvezető kört tehette meg, ezzel szemben a McLarenek a bokszutcai sorban várakoztak.
Max Verstappen nagyon csalódott volt az időmérő után, de egyáltalán nem sokkolta, hogy csak a nyolcadik helyről rajtolhat vasárnap a Hungaroringen.
Max Verstappen a nyolcadik helyet szerezte meg a Magyar Nagydíj időmérő edzésén, Gabriel Bortoleto mellől rajtolhat a negyedik sorból. A világbajnoki címvédő az időmérő után a vegyes zónában arról beszélt, már azzal is szerencséje volt, hogy bejutott a Q3-ba.
„Ha az egész hétvégét nézzük, nem is kellett volna a Q3-ba jutnom, mert többet voltam a top 10-en kívül, mint belül. Nekem nem jelentett sokkot a helyezésem, mert az időmérőn ugyanúgy nem volt tapadásom, mint az egész hétvégén. Nem tudom pontosan, mi a probléma, ha tudnám, már változtattunk volna valamit – úgy néz ki, ez egy ilyen hétvége lesz.”
Verstappennek tavaly sem ment a legjobban a Hungaroringen, akkor a harmadik helyről rajtolva végül ötödikként zárt. Az idén azonban szerinte sokkal rosszabb a helyzete.
Lining up in P8 and P16 for 70 laps tomorrow 🏁
Quali result ⏱️ LEC, PIA, NOR, RUS, ALO, STR, BOR, Max P8, LAW, HAD. #F1 || #HungarianGP 🇭🇺 pic.twitter.com/WwefpZwM5p
— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) August 2, 2025
„Szerintem tavaly versenyképesebb voltam ugyanitt, akkor csak tizedekre voltam a pole pozíciótól. Ezen a hétvégén azonban a első körtől kezdve éreztem, hogy valami nem stimmel. Hiába teljesítettünk sok kört, nem jutottunk közelebb ahhoz, hogy mi is a legnagyobb probléma. Amikor sok mindenen változatunk, mindig jön valamilyen visszajelzés, akár pozitív, akár negatív – most valahogy semmi sem sikerül. Körbe-körbe megyünk, mindenféle javulást nélkül.”
A holland pilóta elmondta, az idény hátralévő részében leginkább csak jókat szeretne versenyezni, de ezúttal nem úgy néz ki, hogy sikerül.
„Már nem harcolunk a világbajnoki címért, csak próbálunk jó hétvégéket összerakni – ez a rosszabbak közé tartozik. Nem volt egyetlen kör vagy kanyar sem, amelyben jól éreztem volna magam, eddig az egész hétvégén csak csúszkálok. Nem gondoltam, hogy ez lesz a legerősebb hétvégénk, de ennél többre számítottam.”
A futammal kapcsolatban annyit tett hozzá, hogy esetleg elkaphat néhány versenyzőt az előtte haladók közül, de a védekezésre is figyelnie kell.
„Talán néhány autóval versenyben lehetek, de közben Lewis is érkezik majd mögöttem, biztos vagyok benne, hogy támadni fog. Nem vagyok túl optimista a versennyel kapcsolatban, nem hinném, hogy bármi változna. Nincs tapadásom, folyamatosan csúszkálok, ami a gumikat is megviseli.”
Pénteken még úgy tűnt, Fernando Alonso sérülés miatt kihagyhatja akár a Magyar Nagydíj teljes hétvégéjét, egy nappal később pedig már arra a kérdésre kell válaszolnia, vajon elérhetőnek tartja-e a dobogós helyet idei legjobb időmérős eredménye után.
Az Aston Martin idei legerősebb időmérőjét produkálta, hiszen Alonso és Lance Stroll megszerezték a csapatnak a harmadik rajtsort. Ez kimagasló teljesítmény a konstruktőri nyolcadik helyezettől, de annak fényében különösen nagy fordulat, hogy csupán egy héttel ezelőtt, a Belga Nagydíj időmérőjén konkrétan az utolsó két rajthelyre volt elég az Astonok tempója, és a futamon sem kerültek a pontszerzés közelébe.
Ám a csapatnál egyelőre nem tudják, minek köszönhetik ezt a nagy ingadozást az erőviszonyokban.
„Nem különösebben változtattunk az autón az előző verseny óta, nincsenek új alkatrészeink, egyszerűen csak úgy tűnik, hogy ennek a pályának a karaktere passzol az autónkhoz. Jó lenne megérteni, hogy ennek mi az oka, mert ezt a tudást felhasználhatnánk a következő versenyeken is” – mondta a lapunk részvételével zajló interjúban Alonso, aki beállította idei legjobb rajthelyezését, amit Imolában egyszer már elért.
A McLaren csapatfőnöke megerősítette, miért kaptak ki Leclerc-től az időmérőn
Külön figyelemreméltó, hogy Alonso és Stroll időeredménye is csak kicsivel több mint egy tizedmásodperccel maradt el a pole-t szerző Charles Leclerc-é mögött, vagyis az egykörös tempóban az Aston Martin váratlanul tényleg a Ferrari, a McLaren és a Mercedes sarkában, és jóval a Red Bull előtt találta magát. Az időmérőt követő első interjúban nem is úszhatta meg a kérdést a kétszeres világbajnok: vajon elérhetőnek tartja az 5. helyről, hogy a dobogóért harcoljon?
„Ez nehéz lesz. Annak is örülnék, ha ugyanabban a pozícióban érnénk célba, ahonnan elrajtolunk, ez az 5. és 6. hely kellemes pontmennyiség lenne a csapat számára így a nyári szünet előtt. Ha ennél előrébb jutunk, az persze jó, de tisztában vagyunk azzal, hogy hátulról is leselkednek ránk veszélyek, hiszen Max [Verstappen] és Lewis [Hamilton] révén gyorsabb autók is rajtolnak mögülünk” – mutatott rá Alonso, aki a 2023-as interlagosi futam óta nem locsolhatta a pezsgőt a pódiumon.
A spanyol remek helyzete annak fényében még különlegesebb, hogy a pénteki nap még azzal indult, sérülés miatt nem tud autóba ülni az első szabadedzésen, és bizonytalan számára a folytatás is. Izomsérülés miatt kellett ápolni, de miután az orvosok megadták neki a zöld jelzést a folytatásra, a második edzéstől már visszavehette az autót a csapat tesztpilótájától, Felipe Drugovichtól.
„Így, hogy az autónk elég gyors, nem élveztem volna, ha ezt a tévéből kell néznem. Jobban élveztem volna, ha Spát kell kihagynom! A spái verseny során összeszedtem egy kis sérülést ezzel az izomszakadással, amit két hétig kellett volna pihentetni. Nekem most nem volt két hetem, de holnaptól kezdődően lesz majd négy” – utalt a Magyar Nagydíj után kezdődő nyári szünetre Alonso.
A McLaren versenyzői és csapatfőnöke is ugyanazokat a tényezőket jelölte meg a Charles Leclerc-től elszenvedett időmérős vereség okaiként, a versenyt illetően pedig továbbra is optimista.
Miután mindenki azt várta, hogy a McLarenek játszi könnyedséggel kibérelik az első rajtsort a 40. Magyar Nagydíjra, jókora meglepetésre Charles Leclerc szerezte meg a pole pozíciót. Mindez persze annak tükrében már kevésbé meglepő, hogy az időmérő edzés harmadik szakaszára megváltozott a szélirány, illetve jelentősen visszaesett a levegő és az aszfalt hőmérséklete. Utóbbi az időmérő kezdetén még 48 fok volt, aztán a Q3 elején már csak 39, az utolsó mért körök előtt pedig már csak 36.
Mivel a Ferrari az abroncsait gyorsan felmelegítő autó közé tartozik, ez a fejlemény a maranellóiak kezére játszott, egyúttal csökkentette a McLaren gumikezelési fölényét, hiszen nem volt akkora szerepe annak, hogy melyik autó tudja megfelelő hőmérsékleten tartani a hátsó gumikat a kör végéig.
„Érdekes időmérő volt – kezdte értékelését Andrea Stella, az Oscar Piastrival 2., Lando Norrisszal 3. helyet szerző McLaren csapatfőnök. – Láthattuk, hogy egyértelműen nagyon versenyképesek voltunk, jók voltak a köridők a Q1-ben és a Q2-ben is, aztán a Q3-ra megváltoztak a körülmények. A szélirány megváltozott, a hőmérséklet hirtelen visszaesett. A mi köridejeink 4 tizeddel romlottak mindkét versenyző mindkét körében, szóval eléggé következetes módon, miközben Leclerc-nek sikerült kicsit gyorsulnia. Elismerés Charles-nak és a Ferrarinak, hogy sikerült alkalmazkodniuk a körülmények változásához. Önmagában mindez nem hiszem, hogy megváltoztatná a képet. Az autó nagyon gyors és versenyképes, de a vártnál kicsit több dolgunk lesz a versenyen.”
Hamilton teljesen készen van, egyszavas válaszokat motyogva ostorozta magát
Amikor Stellát a futamról kérdezték, elmondta, hogy azért bízik benne, hogy Leclerc Ferrariját át tudják ugrani. „Magabiztosak vagyunk azt illetően, hogy az autó gyors és arra számítunk, hogy a versenyen is gyors lesz. Nyilván a Hungaroringen vagyunk, ahol a pályán elfoglalt pozíció fontos, de meglátjuk, hogy milyen változókat tudunk kihasználni a stratégiával és hogy mi lesz az időjárással. Szórakoztató verseny lesz.”
Arra a kérdésre, hogy a vasárnapi hűvösebb idő aggasztó-e a McLarennek az időmérőn történtek függvényében, Stella úgy felelt, hogy „nem aggódunk, mert mindig, amikor változik az időjárás, egyszerűen csak készen kell állni. Több munkánk lesz ma este, hogy felkészüljünk a versenyre, de optimisták maradunk.”
A csapatfőnök szavait támasztották alá korábban nyilatkozó pilótái is. Piastri kiemelte, hogy nagyon más volt vezetni az autót a Q3-ban, de nem akarta kifogásként használni ezt.
„A szél szerintem sok mindent megváltoztatott. Mindig szánalmasan hangzik a szelet hibáztatni, de a Q2 és a Q3 között 180 fokot változott az iránya, ami azt jelentette, hogy a kanyarok többsége teljesen másnak érződött. Nehéz volt megítélni őket ilyen körülmények között és talán nem volt a legjobb a kivitelezés. Meglepett, hogy nem tudtunk ennél gyorsabbak lenni. A második rajthely így sem rossz, meglátjuk, mit tehetünk holnap.”
„Charles egész hétvégén gyors volt, ma reggel pedig közelebb került, mint vártuk. A dolgok csak megváltoztak egy kicsit, ő nagyon jó munkát végzett, elismerés jár neki. Nem számítottam rá, hogy ezen a hétvégén második leszek egy Ferrari mögött. Szórakoztató verseny lesz holnap azzal, hogy kicsit többen lesznek versenyben” – mondta az ausztrál.
„A formánkat elnézve természetesen csalódás, de Charles jó munkát végzett az utolsó körben – értékelt a 3. rajtkockát megszerző Norris. – Valószínűleg kicsit többet kockáztatott ilyen körülmények között. A szél sokat változott, és úgy tűnt, hogy ez jobban büntetett minket. Nem panaszkodhatok sok mindenre, úgy véltük, mind a ketten futottunk néhány jó kört a végén, és egyszerűen csak lassúak voltunk. Úgyhogy nincs mire panaszkodni, Charles jó munkát végzett.”
„Ez egy hosszú kör so kanyarral. Nehéz, de a Q2-ben megmutattuk, hogy milyen gyorsak tudunk lenni és mekkora az előnyünk, de amint megváltozott a szél, minden elent és az utolsó szektor még nehezebb lett – folytatta Norris, akitől megkérdezték, Piastri legyőzése vagy a futam megnyerése lesz-e számára a prioritás vasárnap. – Mindkettő. Előre akarok jutni, nyerni akarok. Ha képes leszek erre, akkor pontokat fogok szerezni. Szerintem izgalmas futam lesz. Arra számítok, hogy kicsit jobb lesz a tempónk, mint Charles-nak, úgyhogy már várom.”
Nem is lehetett volna nagyobb a kontraszt a két Ferrari-pilóta Magyar Nagydíj időmérője után adott nyilatkozata között. Lewis Hamilton szinte hang nélkül, teljesen megzuhanva beszélt, Charles Leclerc pedig kicsattant a boldogságtól.
Lewis Hamilton a Magyar Nagydíjon a Belga Nagydíjjal ellentétben nem a Q1-ben, hanem a Q2-ben esett ki az időmérő edzésen, és már a levezető köréből bejátszott csapatrádiózásban érezhető volt, hogy hasonlóan rosszul érintette ez az eredmény is, mint a korábbiak. Aztán a hozzá hasonlóan küszködő, de azért gyorsabb Charles Leclerc a körülmények változását kihasználva a pole pozícióba repítette a Ferrarit, ami bizonyára csak újabb tőrdöféssel ért fel a hétszeres világbajnoknak.
Hamilton az F1 TV kamerái előtt hozta is a rossz eredmények után szokásossá vált formáját, azaz egyszavas válaszokkal operált, de a mostani produkciója még az eddig látottakon is túltett. Íme:
Riporter: „Szia, Lewis, az autó tempója jónak tűnt tegnap, majd a harmadik szabadedzésen is, mi történt az időmérőn?”
Hamilton: „Egyszerűen csak hasznavehetetlen vagyok.”
Riporter: „Bocs, mondd még egyszer!”
Hamilton: „Egyszerűen csak hasznavehetetlen vagyok.”
Riporter: „Ez nyilván…”
Hamilton: „Egyértelműen az vagyok. Egyszerűen borzasztóan vezettem. Ez van.”
Riporter: „Nem érezted magad komfortosan az autóban az időmérő második szakaszában? Változott valami?”
Hamilton: „Semmi nem változott” – felelte fejcsóválva, szinte hang kiadása nélkül Hamilton, amivel véget is ért az interjú.
Hamilton a Sky Sports kamerái előtt aztán még tudta fokozni a dolgot, és amellett, hogy ott is elmondta, hogy mennyire haszontalan, amikor a riporter azt kérdezte, hogy vannak-e válaszai a problémáira, és hogy a csapat próbálja jobb helyzetbe hozni az autót a számára, a hétszeres világbajnok közölte: „A csapatnak nincs problémája. Láthattátok, hogy az autó pole-ban van, szóval valószínűleg versenyzőt kell cserélnünk.”
Az írott sajtó képviselőinek Hamilton ezután azt mondta, hogy „a hétvége során egyszer sem” érezte úgy, hogy jó eredményt érhet el.
Nem is lehetett volna nagyobb a kontraszt Hamilton és Leclerc között, hiszen utóbbi meglepetésre megverte a McLareneket és pole-t szerzett, amivel magát is alaposan meglepte.
„Ma semmit nem értek a Forma–1-ben. Az egész időmérő extrém nehéz volt, és nem túlzok, amikor ezt mondom. Nehéz volt számunkra bekerülni a Q2-be, majd a Q3-ba is. A Q3-ban változtak egy kicsit a körülmények és minden sokkal nehezebbé vált. Tudtam, hogy csak kell egy tiszta kör és meg kell céloznom a harmadik helyet. Végül pole pozíció lett belőle, amire egyértelműen nem számítottam” – mondta az autóból kiszállva a Ferrari és saját maga idei első pole-ját szerző monacói.
„Egyértelműen éreztem, hogy sokat változott a tapadás, és a leszorítóerő-tartománynak is az alacsonyabb oldalán vagyok, úgyhogy amikor a Q2-ben elkezdett esni, csak reménykedtem, hogy elmegy. Végül elment, de változtak a körülmények, ami mindent megnehezített és a végén miénk lett a pole pozíció. Őszintén szólva nincsenek szavaim, valószínűleg ez az egyik legjobb pole pozícióm valaha. Az biztos, hogy ez a legváratlanabb” – jelentette ki Leclerc.
Arra a kérdésre, hogy vasárnap nyerhet-e, így felelt: „A rajt és az első kanyar lesz a kulcs. Fogalmam sincs, hogyan fog menni, de egy dolog biztos, hogy abszolút mindent meg fogok tenni az első hely megtartásáért. Ha sikerül, az könnyebbé teheti a dolgunkat a verseny hátralevő részére.”
Charles Leclerc szerezte meg a pole pozíciót a 40. Magyar Nagydíjra, miután a körülmények változása egy csapásra kihúzta a talajt a McLarenek alól. A második és harmadik helyre azért odaértek, Oscar Piastri pedig hajszállal előzte meg Lando Norrist.
Kétség sem férhetett hozzá, hogy a mindhárom szabadedzést az élen záró McLaren várhatta toronymagas esélyesként a 40. Magyar Nagydíj időmérő edzését, és úgy tűnt, legfeljebb egy időjárás által megkavart kvalifikáció babrálhat ki a wokingi istállóval. Az időmérő 29 fokos levegő és 50 fokos aszfalthőmérséklet mellett kezdődött, és bár a helikopter kamerájából a távolban látszott, hogy hol esik, a Hungaroringre mindössze 20%-os valószínűséggel jósoltak csapadékot.
Megteltek a lelátók az időmérő kezdetére:
🟢 Q1 GREEN LIGHT 🟢
Qualifying is GO! #F1 #HungarianGP pic.twitter.com/necd6jmBF6
— Formula 1 (@F1) August 2, 2025
A két Williams nyitotta a sort, Carlos Sainz pedig rögtön elfékezte az első kanyart, így Alex Albontól közel 8 tizeddel elmaradva csak a második helyre iratkozott fel, miközben egyikük ideje sem volt még távolról sem elég ahhoz, hogy ezzel továbbjussanak a Q2-be.
Rögtön ezután megjött a két McLaren és a két Red Bull is, Piastri pedig 1:15,554-gyel magához ragadta a vezetést és közel 4 tizedet adott az 1:15,9-cel második időt elérő Norrisnak még úgy is, hogy a 12-es kanyar kijáratán megcsípte a kavicságyat, amivel rengeteg kavicsot hordott fel az ideális ívre.
Miután az összes topcsapat megtett egy mért kört a lágy gumikon, a két Mercedes szétválasztotta a két McLarent Russell–Antonelli sorrendben, míg Norris mögött Hamilton, Alonso, Hadjar, Stroll, Leclerc és Colapinto volt az első tíz további sorrendje. A kieső helyeken Tsunoda, Bearman, Gasly és Ocon tanyázott.
A Q1 hajráját új gumikon a két Aston Martin nyitotta, majd Stroll a 3., Alonso pedig az 1. helyre repítette az AMR25-öst, 0,273 másodperccel megjavítva Piastri idejét. Amellett, hogy a zöld autók korábban is jól mozogtak a Hungaroringen, ezekben az időkben a pálya rohamos javulása is benne volt.
Ezt mutatja, hogy Piastri használt gumin is visszavette az első helyet – igaz, csak 7 századdal –, majd Hadjar jött fel a 3. pozícióba a Racing Bulls-al. A két Mercedes a garázsban maradt, de közülök csak a végül 13. helyen záró Antonellinek kellett izgulnia. Na meg Charles Leclerc-nek, aki a pályán volt, de utolsó mért körének elejére a 18. helyre csúszott vissza, úgyhogy ha valaki hibázott volna vagy Leclerc elrontja a körét, a monacói kiesik.
Végül olyannyira nem esett, hogy az 5. helyen zárt Piastri, Alonso, Hadjar és Norris mögött, míg Hamilton csak a 10. helyre javított. A két vörös autó közé Bortoleto, Russell, Sainz és Stroll fért be, azaz Verstappen nem volt a legjobb tízben (11. lett), de Bearmenhez, Antonellihez, Lawsonhoz és Colapintóhoz hasonlóan legalább továbbjutott.
Nem mondhatta el ezt magáról Yuki Tsunoda, Pierre Gasly, Esteban Ocon, Nico Hülkenberg és Alex Albon, akik egyaránt kiestek.
A Q1 végeredménye:
Q1 CLASSIFICATION
Alonso P2 🤩 Hadjar P3 💪 Bortoleto P6 👏#F1 #HungarianGP pic.twitter.com/oA6eR1l1li
— Formula 1 (@F1) August 2, 2025
A Q2 elejére mintha hirtelen minden csapat elkezdett volna tartani az esőtől, és nem alaptalanul, hiszen már akkor elkezdett cseperegni, amikor a mezőny egy része még a bokszutca végi dugóban rostokolt. Max Verstappennek ennek ellenére azt mondták a rádióban, hogy a Q2 végén lesznek a legjobbak a körülmények, azaz nagy esőre a Red Bull nem készült.
Az egyes kanyarban ugyan szemerkélt, de Norris 1:14,890-nel így is megfutotta a hétvége addigi legjobb körét, amitől Piastri ezután csak 0,051 másodperccel maradt el. Az ausztrál mögött a szárnyaló Aston Martinok sorakoztak fel Alonso–Stroll sorrendben, majd jött Hadjar, Bearman, Russell, Verstappen, Lawson és Leclerc az első tízben.
A kieső helyeken Hamilton, Sainz, Bortoleto, Antonelli és a négykerekes pályaelhagyás után a körét elveszítő Colapinto állt, de a képet árnyalta, hogy többen is már korábban használt gumiszetten futottak csak mért kört.
A hajrá előtt Stroll megelőzte a dugóba kerülést és egyedüliként a pályára hajtva a 3. helyre ugrott előre, de aztán szépen sorban jöttek a többiek is. Leclerc az utltargyors Mansell-kanyar kijáratán majdnem eldobta, illetve Antonellinek is volt két nagy mentése, de míg előbbi a 6. helyen továbbment, addig utóbbi a 11. pozícióban kiesett.
Nem az olasz volt azonban az egyedüli búcsúzó a topcsapatok pilótái közül, nem jutott tovább ugyanis a csupán 13. helyen záró Lewis Hamilton sem. A hétszeres világbajnok még így is csak 57 ezreddel ment lassabb kört, mint a 10. helyen a Q3-ba csusszanó Bortoleto, de ez kevés volt.
A Q2-t végül Norris nyerte Piastri, Stroll, Russell és Alonso előtt.
A Q2 végeredménye:
Q2 CLASSIFICATION
Confirmation of the final placings 👀
Bortoleto into ANOTHER top 10 shootout! 💪#F1 #HungarianGP pic.twitter.com/OENNQh9eTf
— Formula 1 (@F1) August 2, 2025
A mindent eldöntő utolsó szakaszra a legtöbb szem most már tényleg a két McLarenre szegeződött, hiszen most már tényleg a pole pozícióért ment a csata. Előbb Norris ért körbe és állította meg 1:15,494-nél a stoppert, de ennél Piastri 96 ezreddel gyorsabbat ment, míg Russell besorolt a 3. helyre Alonso, Verstappen, Leclerc, Lawson és Bortoleto elé. Hadjar az első próbálkozások során nem jött ki, Stroll körét pedig pályaszélesítés miatt törölték.
Miután a pálya jelentősen visszalassult a Q3-ra, a mindent eldöntő hajrára az volt a kérdés, hogy ki tudja a leginkább megközelíteni a Q2-es idejét. A sort az Aston Martinok nyitották, és nem is akárhogy: Stroll csupán 1 tizeddel elmaradva Piastritól a 3. helyre jött be, Alonso pedig 17 ezreddel ennél is gyorsabb volt, amivel viszont elválasztotta a két McLarent.
Persze Norrisék is jöttek még, a lehűlő levegő és aszfalt viszont eltüntette a hétvégén eddig látott fölényüket. Még mielőtt a két papajaszínű autó befejezhette volna a körét, Leclerc 1:15,372-vel az élre állt, majd ott is maradt, hiszen Piastri nem tudott javítani, Norris pedig 41 ezreddel elmaradt a monacóitól, amivel még a csapattársát sem tudta megverni.
Leclerc ezzel idei első pole pozícióját szerezte mind saját maga, mind a Ferrari számára, miközben a csupán 8. helyen záró Max Verstappen idei legrosszabb időmérős eredményét produkálta.
Norris mögött Russell, Alonso, Stroll, Bortoleto, Verstappen, Lawson és Hadjar volt a további sorrend.
A Magyar Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:
QUALIFYING CLASSIFICATION
Sensational from Charles Leclerc 🤩#F1 #HungarianGP pic.twitter.com/8AVL0VCves
— Formula 1 (@F1) August 2, 2025
Oscar Piastri és Lando Norris között hajszálnyi a különbség a tabella élén a Magyar Nagydíj harmadik szabadedzésének eredménylistáján, a hétvégét továbbra is domináló két McLaren mögött a Ferrari autói tűnnek a leggyorsabbnak az időmérő előtt.
Szombatra érezhetően felmelegedett az idő a Hungaroringen, s noha az F1 hivatalos hőmérsékleti adatai ugyanúgy 28°C-ot mértek, mint a péntek késő délutáni második gyakorláson (a tűző napon szerezhető leégési sérülések ezt cáfolhatják holnap reggelre), az aszfalt jelentősen, már 50°C-osra melegedett.
A pénteket egyértelműen a McLarenek uralták, ennek fényében kellemes felüdülésnek számított, hogy Lewis Hamiltonnal és Charles Leclerc-rel a két Ferrari ezúttal vegyülni tudott Norrisszal és Piastrival a tabella élén az első 40 percben, mialatt mindkét istállónál a lágy gumik voltak használatban.
Kerékcsere és egy újabb lágy szett vételezése után azonban a McLarenek letaglózó tempóra kapcsoltak: Piastri azonnal közel egy másodpercet faragott az addigi etalonon, s feljegyezte a hétvége első 1:14-gyel kezdődő köridejét, majd a rögtön utána érkező Norris is csupán 32 ezreddel volt lassabb ennél.
No pressure, Lando 😅#F1 #HungarianGP pic.twitter.com/hVjrARHWUh
— Formula 1 (@F1) August 2, 2025
Leclerc újabb gyorskörével ekkor már négy, Hamilton pedig közel nyolc tizeddel maradt el a McLarenektől, de ezzel is övék lett a 3. és a 4. hely a végeredményben. Andrea Kimi Antonelli nehéz hétvégék sorozata után biztató eredményt jegyzett az 5. pozícióval, miután a hétvégére a Mercedes visszatért a hátsó felfüggesztés egy korábbi specifikációjához, remélve, hogy ezzel sikerül visszaterelni a csapat versenyképességét a helyes irányba. Az Aston Martin ezúttal is igazolta, hogy a középmezőny elejére lehet jó a tempója ezen a hétvégén, hiszen a két Mercedes szendvicsében zártak a 6. és a 7. helyen.
A Red Bull hétvégéje viszont továbbra is kiábrándítóan alakul, Max Verstappen és Yuki Tsunoda csak a 12. és a 19. helyen végeztek, visszajelzéseik alapján pedig eléggé küzdöttek az autóval.
Az edzés leglátványosabb kicsúszása Isack Hadjar nevéhez fűződik, aki szokatlan helyen, az utolsó előtti kanyarból kihajtva hibázott, túl szélesen fordulva elhagyta a pályát és megpördült a Racing Bullsszal – de folytatni tudta útját, noha tönkretett gumiszettje miatt az edzést az utolsó helyen zárta.
Hadjar dips a wheel onto the astroturf exiting Turn 13 and round he goes 😵💫#F1 #HungarianGP pic.twitter.com/s7So7GZ5vI
— Formula 1 (@F1) August 2, 2025
A Magyar Nagydíj időmérője 16 órakor kezdődik.
A harmadik szabadedzés végeredménye:
FP3 CLASSIFICATION
The full rundown from final practice ⬇️#F1 #HungarianGP pic.twitter.com/sVMQOrzHUp
— Formula 1 (@F1) August 2, 2025