Max Verstappen már a Brit Nagydíjon aratott győzelmét követően megerősítette, hogy a Red Bull fejlesztéseket fog hozni a soron következő Magyar Nagydíjra. Az Auto Motor und Sport értesülései szerint további 2 tizedmásodperccel gyorsulhat majd az RB19 az új elemeknek köszönhetően.
A mindig jól informált német szaklap értsülései szerint az energiaitalosok az RB19 karosszériáját, különösen az oldaldobozait fogják újragondolni valamilyen szinten. Emellett még a padlólemezen is lesznek apróbb változtatások, és ezzel folytatódni fog a Red Bull idei fejlesztési stratégiája: a működő konstrukciót apróbb újításokkal ruházzák fel.
Ugyan még csak 10 futam ment le az idei világbajnokságból, Christian Hornerék már most a zsebükben érezhetik mindkét bajnoki címet. Eddig csak Verstappen és Sergio Pérez tudott futamot nyerni, ami miatt akár már most elkezdhetnének koncentrálni a jövő évi autójukra. Azonban ezt még nem fogják megtenni, mivel az idei szezon második fele egy ugyanolyan fontos lesz a Bikák számára, mint amilyen az első volt.
Mivel a jövő évi szabályok nem eredményeznek majd túl nagy változásokat az autók terén, így nagyon fontos lesz a csapatok számára, hogy a jövőben használatos alkatrészeket időben tudják tesztelni éles körülmények között egy-egy pénteki első szabadedzés során.
Toto Wolff elmondta, mire lehet számítani a Mercedes teljesítményét tekintve a Hungaroringen.
Az elmúlt években kiemelkedően jól ment Magyarországon a Mercedes és Lewis Hamilton. A brit versenyző 8-szor állhatott a dobogó tetején (ötször a csillagosok autójával), így reménykedve is neki vághatna az istálló a következő fordulónak.
A Monacóbanbemutatott fejlesztések biztosították az első ugródeszkát a csapatnak. Azóta a Mercedes a pódiumceremónia gyakori vendége lett. Spanyolországban mindkét versenyzőjükkel ünnepelhettek, míg Kanadában és Silverstone-ban a hétszeres világbajnok kaparintotta meg a harmadik helyet.
A Hungaroring egy teljesen más karakterisztikájú pálya, mint a silverstone-i aszfaltcsík, így a szurkolók abban reménykedhetnek, hogy a Red Bull hegemóniája némileg megtörik. Ám Toto Wolff szerint erre nem sok esély lesz. Az osztrák csapatfőnök nem hinné, hogy a Bikákat meglehet majd verni Mogyoródon.
„Nem. Szerintem ez egy olyan pálya lesz, ahol pokoli erősek lesznek. Addig a többieknek még nehezebb lesz a dolguk” – nyilatkoztaaz ORF-nek a Mercedes csapatfőnöke.
Max Verstappen, Lewis Hamilton – Fotó: Robert Cianflone/Getty Images/Red Bull Content Pool
A 2023-as szezon eddigi versenyein csak Red Bullos pilóta tudott nyerni. Így zsinórban (a 2022-es év végi eredményekkel) 12. alkalommal szólhatna nekik a himnusz, ha Magyarországon is ők szelik át először a célvonalat. Ezzel az eredménnyel egy újabb rekordot megdöntene a csapat. Helmut Marko ezt mosolyogva ki is emelte.
„Úgy tűnik, minden győzelmünkkel megdől valamilyen rekord. Meglátjuk, mire lesz képes az autónk Budapesten. Egy ilyen győzelmi sorozat kapcsán pozitívan kell hozzáállunk az előttünk lévő versenyekhez. Bár azt gondoltuk, hogy egy ilyen győzelmi sorozat nem valószínű. Ám amíg ez tart, addig élvezni akarjuk, megpróbáljuk az összes versenyt megnyerni. Viszont Budapestre érve még a felénél sem leszünk. Még hosszú út áll előttünk, de eddig minden rendben van.”
Egy oldal összeállította, átlagosan mennyibe kerül egy háromnapos belépő a versenyekre. A Hungaroring a legolcsóbb, a legdrágább helyszínt biztos mindenki kitalálja!
Az F1-es tematikájú adatvizualizációra és animációkra szakosodott Formula Addict készített összeállítást arról, hogy az egyes nagydíjhelyszíneken mennyiben kerül egy háromnapos jegy ára. Fontos módszertani megjegyzés, hogy az összes háromnapos bérletfajta árát átlagolták, tehát nem a legolcsóbbat választották ki, hanem a legolcsóbbtól a legdrágábbig mindegyik típust lefedték.
A számítás szerint a Hungaroring a leginkább pénztárcakímélő ebből a szempontból, a Magyar Nagydíj helyszínén 184 dollár (kb. 65 ezer forint) az érték, méghozzá közel 100 dollárral megelőzve a következőt, a Bahreini Nagydíjét. (Utóbbi helyezése bizonyára meglepő.)
Számos pálya értéke közel található egymáshoz, nagyobb ugrás az öt legdrágább helyszínnél jön újra, itt található mind a három pálya az Egyesült Államokból. Austinban a háromnapos belépők átlagára közel azonos Monacóéval (670 dollár körül), majd jön a Mexikói Nagydíj, végezetül 1000 dollár feletti értékekkel Miami és Las Vegas. Utóbbi így is népszerű, nyilván a vagyonosabbak körében.
Közzétette 2024-es versenynaptárát a Forma-1, amely rekordhosszúságú, tartalmaz egy visszatérőt és néhány helyszín klasszikus időpontja is módosult. A Magyar Nagydíj a szezon közepén, a 13. állomásként kapott helyet.
A kiadott hivatalos naptár változásai megegyeznek azzal, amit az elmúlt hetek híresztelései alapján már sejteni lehetett. Rendhagyó módon a szezon két szombati futammal indul, hiszen a március 2-i bahreini évadnyitányt március 9-én követi Szaúd-Arábia – a módosítás oka az iszlám vallási böjthöz, a ramadánhoz való alkalmazkodás, ami így egy nappal a dzsiddai futam után veszi kezdetét.
A legnagyobb változást azonban az jelenti, hogy a Japán Nagydíj, amely mindig is őszi időponttal rendelkezett, most április 7-ére, a naptár negyedik helyére került, hogy társulhasson a Kínai Nagydíjjal – ami a koronavírus indokával való négyévnyi törlés után jövőre remélhetőleg már tényleg visszatér.
Későbbre került viszont a Spanyol Nagydíj, ami hagyományosan Monaco előtt kapott helyet az utóbbi évtizedekben, ám jövőre csak június 23-án, a montreali és a spielbergi forduló között zajlik majd. Jelentős változás az Azerbajdzsáni Nagydíj szeptember 15-i időpontja is. A dátumokat logisztikai okokból, az utazásigény észszerűsítése miatt variálta meg az F1, a folyamat pedig a következő években folytatódni fog.
A Magyar Nagydíj az ideivel azonos héten – a szökőév miatt két nappal korábban –, július 21-én zajlik majd, és ismét Spát követi majd a nyári szünet. Különös módon azonban nemcsak augusztusban, de ősszel is lesz egy négyhetes kihagyás, hiszen a szeptember 22-i Szingapúri Nagydíj és az október 20-i USA Nagydíj között sem tartalmaz versenyt a 2024-es menetrend.
Mindez viszont a rekordszámú futammal társulva azt eredményezi, hogy 2020-hoz és 2021-hez hasonlóan ismét csak akkor fog véget érni a szezon, amikor már alaposan benne járunk decemberben – a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjra az utolsó hónap 8. napján kerül sor.
Eddig a 22 futamos naptár jelentette a rekordot, ennyit rendeztek 2021-ben és 2022-ben, és ennyit fognak idén is az Emilia-Romagna Nagydíj törlése miatt. Új pálya tehát jövőre nem érkezik, ám Imola és Sanghaj visszatér.
A sprintversenyek helyszíneiről nem szól az F1 jelenlegi közleménye, de a tervek szerint 6-8 pályán kerül majd sor a rendhagyó lebonyolítású hétvégére.
Érdekesség az új naptár kapcsán, hogy 1982 óta először fognak három nagydíjat is szombaton rendezni (Las Vegas is marad ezen a napon), és az is, hogy 1977 óta nem volt ilyen hosszú az F1-es szezon az első és az utolsó futam által felölelt heteket tekintve (akkor 42, most 41 hét).
A Forma-1 és a Sky Group közösen fogja gyártani az első gyerekeknek szóló közvetítést, ami a Magyar Nagydíjon debütálhat.
Az F1 egyedi grafikonokkal, grafikákkal és hangeffektekkel színesit majd a nemzetközi adást. Bizonyos kanyaroknál 3D grafikát is alkalmaznak majd, hogy így javítsák a gyerekek számára a közvetítés élményét.
A műsort Brydon és Scarlett, a Sky Kids FYI műsorvezetői és Zac fogják vezetni. Hozzájuk csatlakozik szakértőként Nico Rosberg és Danica Patrick.
A fiatalok a műsorkészítés különböző területein is kipróbálhatják magukat. Interjút készíthetnek kedvenc versenyzőikkel, sőt Natalie Pinkhammel és Sky Sports csapatával együtt kommentálhatják a versenyt, és közösen vezethetik velük a műsorokat.
A német Sky nyílt castingot is hirdetett. A Sky Next Generation keretein belül olyan tehetséges 10-14 év között gyerekeket keresnek, akik saját generációjukat megszólítva csinálhatnak tartalmakat a Forma-1-ben.
Ian Holmes, a Formula 1 médiajogokért és tartalomkészítésért felelős igazgatója:
„Minden rajongóknak biztosítani akarjuk a szórakozást a versenyeken, és azt szeretnénk, ha beleszeretnének a Forma-1-be. Ezért is volt olyan izgalmas a régi partnerünkkel, a Sky-al együtt dolgozni ezen a projekten. Ez az első ilyen kezdeményezés az autósportban. Nagyon várom már, hogy elinduljon és életre kelljen ez a dolog és láthassam a riporterek következő generációját.”
Jenson Button:
„Nagyon izgatottak vagyunk amiatt, hogy az F1 rajongók következő generációjának adhatunk lehetőséget arra, hogy megmutassák a sport iránti szenvedélyüket és lelkesedésüket. Az F1 népszerűsége egyre nő a fiatal közönség köreiben. Talán megtaláljuk majd a következő Crofty-t vagy Naomi Schiffet!”
Charly Classen, a Sport Sky Deutschland ügyvezetője:
„Sky Next Generationnel igazi úttörők voltunk a fociközvetítések során. Megmutattuk, hogy a Skynál mi bátrak vagyunk, és nem félünk újragondolni a közvetítéseket. A Sky Next Generation első produkciói elsöprő sikert arattak a nézők körében. A következő lépést így a Forma-1-es közvetítéseinknél tesszük meg. Biztos vagyok abban, hogy a fiatal rajongók nagyon izgatottak lesznek.„
Miután az imolai fordulót nem rendezik meg, könnyen lehet, hogy a Forma-1 a Magyar Nagydíj hétvégéjén próbálja ki az új időmérős formátumot. A Pirelli egyúttal arra kérte az illetékeseket, hogy találjanak egy új helyszínt erre a célra.
A hosszú ideje tartó esőzések miatt hatalmas árvíz pusztít Észak-Olaszországban. A katasztrófa eddig tizenhárom emberéletet követelt, és körülbelül 10 ezren kényszerültek otthonuk elhagyására, emellett súlyos anyagi károk keletkeztek. Mivel az imolai pálya is ebben a régióban fekszik, és az aszfaltcsík közvetlen környezete is víz alá került, a Forma-1 vezetése szerdán bejelentette, hogy törlik a futamot.
Ennek következtében idén a tervezett 24 helyett immáron csak 22 futamot rendeznek, vagyis ezúttal sem dől meg az erre vonatkozó rekord, hanem a tavalyi évhez hasonlóan csak beállítják a csúcsot. A kialakult helyzet másik fontos velejárója, hogy a pilóták, a csapatok, illetve a gumiszállító Pirelli nem próbálhatnak ki egy fontos újítást az időmérőre vonatkozóan.
A terv az volt, hogy a kvalifikációt nem a megszokott formátumban rendezik, legalábbis ami a gumiválasztást illeti. Száraz időjárás esetén ugyanis gumiválasztásról ezúttal nem lehetett volna beszélni, mert a versenyzőknek meg lett volna szabva, hogy az adott etap során melyik abroncsot használhatják. A Q1-ben csak a kemény, a Q2-ben a közepes, míg a Q3-ban kizárólag a lágy gumikat vehették volna igénybe.
Ennek folyományaként az olasz gumigyártó a szokásos 13 helyett csupán 11 szettet biztosított volna minden pilótáknak. Amennyiben mindez beválik, úgy a spórolásnak köszönhetően nyilvánvalóan fenntarthatóbbá válik a sportág, ám erről egy ideig még semmilyen közvetlen tapasztalatuk nem lesz az érintetteknek, hiszen nem próbálhatták ki a kísérleti formátumot.
Ezek után elképzelhető, hogy mindez pont a Magyar Nagydíjon fog debütálni. Már az imolai hétvége törlése előtt is szó volt arról, hogy a Pirelli a nyári szünet előtt szeretne még egy hétvégét, amelyen ezek a szabályok lesznek érvényesek az időmérőre, a RacingNews365.com pedig azt állítja, hogy a Pirelli a Motorsport Magazin munkatársainak megerősítette, hogy ez a július 21-e és 23-a között esedékes hungaroringi forduló lesz.
Emellett a gumiszállító arra kérte az FIA-t, valamint a sportág kereskedelmi jogait birtokló Liberty Mediát, hogy találjanak egy hétvégét az imolai helyére erre a célra. Hogy ez várhatóan melyik lesz, arról egyelőre nincs információ, mindenesetre lehetséges, hogy már a Magyar Nagydíj után, ez esetben pedig hazánkban debütál majd az új formátum.
Dr. Schmidt Ádám, a Honvédelmi Minisztérium sportért felelős államtitkára, valamint Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója kedden sajtótájékoztatót tartott a Magyar Nagydíj jövőjéről. Stábunk egy összefoglaló videót készített az eseményről.
Ahogyan arról mi is beszámoltunk, kedden sajtótájékoztatót tartottak a Hungaroring jövőjéről dr. Schmidt Ádám sportért felelős államtitkárnak, valamint Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatójának részvételével. Az eseményen kiderült, hogy a Magyar Nagydíj nagyon közel van a 2032-ig történő szerződéshosszabbításhoz, és az ehhez szükséges felújításokról is szó esett.
A sajtótájékoztatón stábunk is ott volt, és a szöveges beszámoló mellett egy videót is készítettünk a rendezvényről. Ebben a sajtótájékoztató néhány részletének segítségével összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat, többek között a felújítással kapcsolatos információkat, illetve azt, hogy a pályát motorversenyzésre is alkalmassá tennék.
A Hungaroring 2026-ra teljesen megújul, és modernizált állapotban fogadja az F1 mezőnyét. A látványtervekről egy rövid videó is készült.
Ahogyan arról mi is beszámoltunk, a Hungaroring üzemeltetői 2026-ra tervezik teljesen felújítani a pályát. A folyamatok már elkezdődtek, de az igazán látványos változás csak 2024-ben fog elkezdődni, legalábbis a tervek szerint. A modernizálás az egyik előfeltétele annak, hogy a pálya 2026 után is fogadhassa a Forma-1 mezőnyét, de a szerződéshosszabbítás már szinte biztosan meg fog valósulni.
A Hungaroring egy rövid videót is készített a látványtervekről. Ebből is kiderül, hogy a három fő átépítendő terület a célegyenes melletti lelátó, a paddock, valamint a főbejárat. A főtribün mintegy 10 ezer ember befogadására lesz képes, emellett 33 kommentátorállás lesz rajta, és teljesen fedett lesz. A médiaközpontot és a versenyirányítás helyszínét szintén fejleszteni fogják, emellett a depót is meghosszabbítják. A szurkolók számára nagyobb területet alakítanak ki, és minden fronton több lehetőséget biztosítani nekik. Az új épületek fenntartható módon épülnek, a vizet pedig újrahasznosítják.
A Magyar Nagydíj jelenlegi, 2026-ban lejáró szerződést szinte biztos, hogy meghosszabbítják 2032-ig, és 2037-ig is van opciója a pályának, derült ki a Hungaroringen tartott sajtótájékoztatón. Emellett arról is beszámoltak, hogy mikor lesz kész a helyszín várva várt felújítása.
A Hungaroring kedden sajtótájékoztatót tartott, amelyen ismertették a pálya jövőjét az F1-es szerződést, valamint a felújítási munkálatokat illetően. Az eseményen dr. Schmidt Ádám sportért felelős államtitkár, valamint Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója ismertette a részleteket. A Racingline.hu képviseletében Majer Dániel kollégánk vett részt a sajtótájékoztatón.
Ahogyan arról nemrég mi is beszámoltunk, a kormány döntött arról, hogy támogatja a Magyar Nagydíj szerződésének 2032-ig történő meghosszabbítását, és az ahhoz szükséges munkálatokat. A Hungaroring jelenleg 2026-ig rendelkezik érvényes szerződéssel, ám a felek nagyon közel vannak ahhoz, hogy 2032-ig meghosszabbítsák azt. Gyulay kijelentette, csupán egy-két részleten kell már csak megállapodniuk az aláíráshoz.
Közel van a 2032-ig tartó szerződéshosszabbítás aláírása (Fotók: Makai Gergely Photography)
Ezzel jelen állás szerint hazánk futama rendelkezne a leghosszabb szerződéssel az európai versenyek közül, de világviszonylatban is előkelő helyen állna a Hungaroring. A Magyar Nagydíj ráadásul még 2021-ben opciós jogot szerzett a szerződés 2037-ig történő meghosszabbítására. Ilyen hosszú megállapodása csupán Ausztráliának van a jogtulajdonos Liberty Mediával.
Gyulay azt is elmondta, hogy az előző hosszabbítással 107 milliárd forintot spóroltak a magyar államkasszának. Ennek oka, hogy a jogdíjak rendszerint évente sávosan emelkednek, és az előző indexálással ennyivel többet kellett volna fizetni az F1 tulajdonosának 2027-ig. Azt is hozzátette, hogy a Liberty idén már sokkal keményebben tárgyalna, mivel az F1 népszerűségét látva „nyeregben érzik magukat”.
A szerződéshosszabbítás legfontosabb feltétele, hogy megvalósuljanak a most már hosszú ideje várt felújítások. A közműhálózattól kezdve egészen bizonyos épületekig sok mindent fel kell újítani, előbbi pedig már meg is kezdődött. Gyulay elmondta, hogy a 3-as és a 6-os kanyar között a gyengeáramú alapépítmény kivitelezési munkálatai folynak, míg az 5-ös és a 12-es között a vízvezetéket építik. Úgy véli, ha sikerül felváltani az elavult rendszert, akkor az újjal 40-50 évig el lehetne látni az igényeket.
Dr. Schmidt Ádám és Gyulay Zsolt (Fotó: TRP Hungary)
„Kicsit visszatekintve a Hungaroring múltjára, azt tudjuk, hogy 1985. október 1-ére, nyolc hónap alatt szocialista nagyvállalatok rohamtempóban építették ezt az építményt – fogalmazott. – Gyakorlatilag a teljes közmű és az egész infrastruktúra olyan állapotban van, amely közel s távol sem felel meg az FIA követelményeinek. Mondok egy példát: a négyszer tizenkét méteres mélygarázsok helyett hétszer huszonegyesek kellenek az FIA-előírások szerint. Maga a főépület, amely háromszázharminc méter hosszú, közel s távol sem felel meg a követelményeknek.”
Ami a komolyabb felújítási munkálatokat illeti, Schmidt elárulta, hogy a tervek szerint májusban írják ki a közbeszerzést, és abban bíznak, hogy év végére eredményt tudnak hirdetni. Ha minden rendben megy, akkor 2024 elején megköthetik a szerződést a nyertes céggel, és a 2026-os Magyar Nagydíjat már a felújított létesítményben tartják. Addig azonban a folyni fognak a munkálatok, aminek következtében az F1-es hétvégét leszámítva nem rendeznek versenyt a Hungaroringen, és azt a konstrukciót is meg kell találni, amely a köztes időszakban alkalmassá teszi a pályát a mezőny fogadására.
Az is kiderült, hogy a főépületet, a paddock épületét, valamint az azzal szemben lévő lelátórészt fogják felújítani, illetve átépíteni. Többek között nőni fog a garázsok mérete, valamint lesz két alagút, a gyalogoshíd pedig eltűnik a jobb láthatóság érdekében. A depót szintén meg kell hosszabbítani, ugyanis az egész versenynaptárt tekintve itt a legkisebb a mérete.
Gyulay azt is elmondta, hogy a Hungaroring idén várhatóan 1 milliárd forintos nyereséggel zár. Az érdeklődés a 2010-es évek hullámvölgye után egyre nagyobb, az idei futamra rekordidő alatt sikerült eladni a jegyeket. Új lelátórészeket viszont már nem tudnak építeni, elsősorban a katasztrófavédelem ellenvetése miatt. A jegyárakon viszont szeretnének növelni, hiszen egy nemrég készült kimutatásból kiderült, hogy Magyarországon a legolcsóbb az átlagos jegyár. A tribün felújítása többek között ezt a célt is szolgálja.
Hajdúnánás helyett Hungaroring?
Gyulay megemlítette, hogy a felújítás után a Hungaroring akár motorversenyzésre is alkalmas lehet. Ebből kiindulva felmerül a kérdés, hogy a pálya a jövőben fogadhatja-e akár a MotoGP mezőnyét. Az utóbbi hónapok híreit hallva a Hajdúnánásra tervezett MotoGP-pálya minimum éveket késik, de könnyen lehet, hogy egyáltalán nem fog megépülni. Ebből a szempontból a Hungaroring jól jöhet, és bár Schmidt nem zárta ki ennek a lehetőségét, hangsúlyozta, hogy ettől még nagyon messze vagyunk.
„Ha a Hungaroringen egy ilyen léptékű fejlesztés megvalósul, akkor azt gondolom, hogy teljesen józan gondolkodást igénylő hozzáállás minden döntéshozó részéről, hogy kerüljön megvizsgálásra, hogy ez a pálya alkalmas lehet-e arra, hogy MotoGP-futat is rendezzen – jelentette ki. – Egyelőre ebben ott tartunk, hogy a mostani felhatalmazás arra szól, hogy vizsgáljuk meg azt, hogy ez a pálya fejleszthető-e úgy, és átalakítható-e úgy, hogy MotoGP-kompatibilis legyen. Ha a műszaki szakemberek azt mondják, hogy alkalmas, és a jogtulajdonos is azt mondja, hogy hozzájárul ahhoz, hogy legyen itt MotoGP-futam, utána van egy háromfős bizottság, ahol az éppen aktuális motorversenyzőket idehívják, és mennek egy tesztkört. Utána nekik van vétójoguk arra vonatkozóan, hogy azt mondják, hogy ők nem szeretnék, hogy itt MotoGP-futam legyen. Azonban nem tartunk itt, jelenleg ott tartunk, hogy indokolt az ilyen volumenű fejlesztésnél, hogy megvizsgáljuk, hogy egyáltalán alkalmas lehet-e a pálya.”
Mindez főleg biztonsági szempontból kérdéses, hiszen ebben a tekintetben a motorversenyzésben mások az igények, mint a négykerekűeknél. Nem mindegy például a kerékvetők magassága, illetve pozicionálása, valamint a bukóterek szélessége sem. Ez utóbbinál pedig azt is figyelembe kell venni, hogy mindez a lelátók elhelyezkedésére is hatással lenne.
Felmerült, hogy a Hungaroring a MotoGP mezőnyét is fogadja (Fotó: TRP Hungary)
„A nézőtér is tolódik, mert ha a tizennégyes és az egyes kanyar átalakításra kerülnek, akkor egy akkora bukóteret kellene kialakítani, amely érintené a nézőteret is, főleg a tizennégyesben – mondta Gyulay. – Ami egyébként nem baj, mert pontosan tudjuk, hogy azok a lelátók nagyon régiek és elavultak, tehát ha már megcsináljuk a Hungaroringet, akkor csináljuk meg rendesen természetesen, hogy a pálya kihasználtsága még jobb legyen.”
A csütörtök este megjelent Magyar Közlöny egyik kormányhatározatában jelentek meg részletek a Hungaroring jövőjével kapcsolatban.
A Magyar Nagydíj szerződése 2027-ig érvényes, de az F1 vezetésével él egy szándéknyilatkozat is, amelyben a Hungaroring részéről 2037-ig jelezték az igényt a versenyrendezésre. Ennek egyik lépcsőjeként a 2032-ig történő hosszabbítás került közelebb, miután a kormány a friss kormányhatározatban kijelentette, hogy egyetért a Hungaroring fejlesztésére vonatkozó tervekkel.
Ennek részeként a vonalvezetés nem változik, az infrastruktúra, többek között a főépület és a közműhálózat ellenben megújul. A határozatban egyben utasítást adtak ki, hogy a rendezői jogdíj meghatározott összege rendelkezésre álljon a központi költségvetésben.
Az idei teltházas versenyre példátlan gyorsasággal keltek el a jegyek, ezért egy új, közel kétezer néző befogadására alkalmas lelátót is építenek.
Kedden sajtótájékoztatót tartanak a Magyar Nagydíjról, amelyen a Racingline is részt vesz.
