Szerk Racingline.hu

Címke: Magnussen

  • Daytona: Magnussen szíve kis híján megállt, akárcsak az autója

    Daytona: Magnussen szíve kis híján megállt, akárcsak az autója

    A 60. Daytona-i 24 órás elmúlt két órája is hozott érdekes momentumokat. Magnussen lelassulását követően a Ganassi kis híján a #02-est is elvesztette.

    Már 16 óra telt el azóta, hogy szombaton, magyar idő szerint 19:40-kor elrajtolt a mezőny Daytonában. A legutóbbi két óra sem hozott kisebb izgalmakat, mint az eddigiek.

    Alighogy beléptünk az utolsó 10 órába, a WeatherTech Racing autót terelgető Picariello hagyta el a pályát, rövid kitérő után azonban vissza tudott térni. Akárcsak Jimmie Johnson, aki több, mint 1 órás szerelést követően vihette ismét pályára a #48-ast.

    A DPi kategóriát Kevin Magnussen vezette. A Cadillaces folyamatosan nyúlt el az üldözőitől, és a következő kiállás-sorozatot követően már több, mint 30 másodperc volt az előnye. A második helyen Pipo Derani hozta a #31-es Whelen Engineering autót, míg a harmadikon a #10-essel Jarvis haladt.

    Nem sokáig maradt azonban ez az állás, pár perccel később ugyanis az ovál bejáratánál lelassult Magnussen autója, és elment mellette a komplett DPi mezőny. A dán valahogy életet lehelt a kocsiba, így nagyjából 14 másodperc hátrányból elkezdhette a felzárkózást.

    E közben az LMP2-ben az O’Ward által vezetett #81-es csatázott a Racing Team Netherland #29-es autójával, melyet Gierdo van der Garde vezetett.

    A GTD Pro-ban is hasonlóan izgalmas csata zajlott, mint a DPi-ben, bár az olló most egy kissé nagyobbra nyílt. Nagyjából 9 másodperccel vezetett a #9-es Pfaff Motorsports a #14-es VasserSullivan autó előtt, amikor ismét előkerült a sárga zászló.

    A megszakítás oka az első kanyarban történt baleset volt, melyet követően a #7-es Forty7 Motorsports autó ki is gyulladt.

    A sárga zászló alatt többen is kihasználták a lehetőséget, és a pitbe látogattak. Köztük a DPi-ben negyedik helyen álló Ganassi Cadillac, és a mögötte haladó Meyer Shank Accura is. Előbbit ekkor már Alex Lynn vezette, utóbbi volánja mögött pedig, ahogy azóta is, Simon Pagenaud foglalt helyet.

    Az újraindítást követően nagy csata alakult ki a #10-est vezető Will Stevens, és Lynn, valamint Pagenaud közt a 3. helyért. E közben az élen a #31-es autóval Derani haladt, aki a Le Mans sikánt elrontva át kellett adja helyét a JDC Miller autót vezető Loic Duvalnak.

    Nem sokkal később újabb drámai pillanat következett; a #69-es LMP2-es G-Drive autó kapott defektet, Allen autóját pedig javítani is kellett, így ő is elbúcsúzhattak a jó eredményektől.

    A GTD élmezőny sem úszta meg kicsúszás nélkül; A Le Mans sikánban a harmadik helen haladó Spencer Pumpelly akadt össze egy prototípussal. A Magnus Racing autó kisebb sérülésekkel megúszta, bár visszacsúszott a 4. helyre.

    Majd’ 16 órányi versenyzést követően újabb kiállásokra került sor, melyet követően a #31-es autó volánja mellett a vezetést is átvette Nunez. Előnye jelenleg nagyjából 10 másodperc az #5-ös Vautier előtt.

    Az LMP2-ben a DragonSpeed vezet Colton Hertával, míg az LMP3-at immár 2 körös előnnyel Felipe Fragáék vezetik. A GTD Proban 2 Porsche áll az élen. Jaminet az első, míg a KCMG-t vezető Olsen a második.

    A GTD-ben a Wright Motorsport áll az élen Heylennel. Előnyük 4 másodperc az üldöző, Auer által vezetett #57-es Winward autó előtt.

    A hőmérséklet pedig 2°C alá esett Daytonában…

  • Magnussen megérti a Haas döntését

    Magnussen megérti a Haas döntését

    Kevin Magnussen megérti azt, hogy csapata kihagyja a Magyar Nagydíj utáni tesztet.

    Az Ekstra Bladet újság forrásai szerint az amerikai csapat a nyári szünettől kezdve a 2019-es autóra koncentrál. Ez a döntés a 2019-es aerodinamikai szabályváltozásoknak köszönhetően született meg, a Haas így nem látja értelmét a tesztelésnek a közelgő Magyar Nagydíj után.

    „Rengeteg adatunk van az elmúlt 5 versenyről, még teszteltünk is Silverstone-ban, szóval miért kellene pénzt költenünk a semmire?” – mondta a csapatfőnök, Günther Steiner.

    Emellett a Haas tartalékpilótáját, Santino Ferrucci-t kirúgták a Formula 2-es csapatából. Steiner elmondta, arról döntést hozni, hogy mit csinálnak vele a Forma-1-es csapatnál, „nem tartozik a legfőbb prioritások közé”.

    És a Haas nem akarja odaadni a magyarországi tesztlehetőséget egy fizetős pilótának. „Sok ember fizet, hogy tesztelhessen, de mi nem vagyunk egy autó kölcsönző cég” – mondta Steiner.

    Emiatt Magnussen megvédte a csapatát.

    „Ez logikus” – mondta a dán.

    „Nincs szükségünk a tesztelésre, ez drága és nem lesz túl sok tartalék alkatrészünk a mostani verseny után. Ez egy kemény hónap volt a srácoknak” – tette hozzá a dán. „Megérdemelnek, egy kis szünetet.”

    (Szerző: Czuth Csaba)

     

  • Magnussen: Az ex-Bridgestone mérnök komoly segítség a csapatnak

    Magnussen: Az ex-Bridgestone mérnök komoly segítség a csapatnak

    Kevin Magnussen szerint a korábbi Bridgestone mérnök, Tomitszuka Hirosi áprilisi leigazolása nagyban hozzájárult az észak-amerikai csapat idei teljesítményéhez.

    A Haas rengeteg balszerencsés esetet szenvedett el az idén, de nem lehet kérdés, a csapat feljebb lépett 2018-ra, olyannyira hogy a VF-18-al harcba tudnak szállni a sokak által áhított ’best of the rest’ címre, vagyis hogy megszerezzék a 4. helyet a konstruktőri bajnokságban a három élcsapat mögött.

    Az előző szezon végén, amelyben a csapat képtelen volt megfelelően kiaknázni a Pirellik potenciálját, Kevin Magnussen felszólította csapatát, csak akkor tudnának igazán fejlődni, ha a Haas leszerződtetne egy gumi-szakembert. Így is tettek és Tomitszuka jelenléte látszik is a csapat teljesítményén.

    „A Pirelli egy roppant mód bonyolult gumi, ezért kellett egy hozzá hasonló specialistát keresni.” – magyarázza a dán.

    „Nehéz a gumikezelés, nem csak a pilóták küzdenek vele, még az autót is nehéz beállítani figyelembe véve az abroncsok viselkedését különböző hőmérsékleten. Stratégiailag döntő a viselkedésük, fontos a felmelegítésük is a kivezető körökön.”

    „Szükséged van valakire, aki tapasztalt ilyet téren és meg tudja érteni a Pirellik viselkedését, mert ez egyáltalán nem könnyű. Hatalmas előny a csapat számára, hogy itt tudhatjuk Tommy-szant.”

    Tommy-szan éleselméjűsége és profizmusa felbecsülhetetlen érték a Haas számára, főleg egy olyan szezonban ahol a csapatok különböző aszfalttípusokkal találkoznak, ezenkívül a Pirelli még több gumikeverékkel bővítette ki a skálát.

    „Ez egy egyértelmű előny, hogy van valaki, aki segít ezeket megérteni. Más gumigyártóknál összeszedett tapasztalatai ezt könnyítik, gyorsabbá válhatunk.” – tette hozzá.

    „Minden hétvége más és más az aszfalt, a hőmérséklet, a gumikeverékek, az autóbeállítások, tehát minden egyes alkalommal újra kell tanulnunk, a gumik mindenhol máshogy viselkednek, tehát ha van valaki, akinek jó szeme van ehhez és tapasztalt, hatalmas segítség tud lenni.”

    Megérteni a gumikopást és megtalálni az egyensúlyt az autó beállítása a gumikeverékek és a hőmérséklet között komoly tudást és tehetséget igényel. Magnussen csapattársa, Romain Grosjean is kiemeli Tommy-szan elképesztő tehetségét.

    „Őrület miket lát Tommy-szan, úgy hogy csak a gumikat nézi.” – mondta a francia. „Számunkra az érzés ugyanaz: ha túl hideg, ha túl meleg a gumi. Alapvetően nincs tapadás és nagyon nehéz megmondani a mérnököknek, hogy ezt a lehűlt vagy a túlmelegedett gumi okozza.”

    „Tehát Tommy-szan jól látja ezeket a helyzeteket, elmondja mit kéne csinálni egy kvalifikációs felvezető körön, milyen hőmérsékleti tartományon kelleni tartani a gumikat. Nyilván még mindig tanulunk a Pirelliről, de ő hatalmas segítség számunkra.”

    (Szerző: Czuth Csaba)

     

  • Alonso: A versenybírák túl engedékenyek Magnussennel

    Alonso: A versenybírák túl engedékenyek Magnussennel

    Fernando Alonso úgy gondolja, hogy a Brit Nagydíj versenybírái hibáztak, amikor nem büntették meg a Haas pilótáját, Kevin Magnussent, elfogadhatatlan védekezéséért a vasárnapi versenyen.

    Miután a szabadedzésen már találkozott a dánnal, Alonso a versenyen megint Magnussen bánásmódját tapasztalhatta, amikor fej-fej mellett haladtak a verseny második felében. Amint pozícióért harcoltak, a spanyolt a Haas pilótája leszorította a pálya egy pontjáról.

    „Az eset a hetes kanyarban történt, a külső ívre húzódtam, és amikor visszatértem az ideális ívre, le lettem szorítva a fűre.” – utalt vissza Alonso. „Mondtuk neki, hogy helyet kell hagynia a többi autónak, de néha ez nem valósult meg.

    „Ezután beragadtunk egy nagyobb csoport mögé, így nem volt lehetőségünk a csoport élén haladókat támadni. Azt hiszem legalább egy helyet veszítettünk, de a végén valahogy Magnussen előtt sikerült célba érnem.”

    Alonso, aki a 8. helyen fejezte be a versenyt, egy kicsit sem volt meglepődve riválisa bohóckodásán, de azt érzi, hogy a versenybíráknak nem szabadott volna ilyen elnézően viselkednie.

    „Keményen harcolt, ahogy mindig is szokta, de az FIA kicsit elnéző volt a mai nap véleményem szerint.” – tette hozzá.

    „Az rendben volt, hogy az utolsó körben vissza tudtam előzni, szóval a végén nem volt nagy a különbség a pozíciók között, szóval örülök a helyezésnek, és hogy további pontokat szereztem a csapatnak.”

    (Szerző: Boa Bence)

  • 2018-ban nagyobb a középmezőny lemaradása a topcsapatokhoz képest

    2018-ban nagyobb a középmezőny lemaradása a topcsapatokhoz képest

    Nico Hulkenberg szerint az F1 első három csapatának kihívói „sok munkát kell elvégezzenek”, hogy fel tudjanak zárkózni. Mint a reménykedő, középmezőnyben elhelyezkedő csapatok, köztük a McLaren és a Renault 2018-ban közelebb került a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull által meghatározott tempóhoz.

    Hülkenberg elmondta, hogy a Renault ugyan pozitív tapasztalatokkal távozhat Melbourne-ből, azonban „a lemaradásunk nagyobb az élen haladókhoz képest.”

    „Az előttünk lévő srácok nagyot léptek előre” – mondta a német pilóta. „Mi is szerettük volna télen csökkenteni a különbséget, de úgy tűnik, hogy az inkább nőtt, ami nem jó. Még sok munka vár ránk.”

    Arra a kérdésre, miszerint a középmezőny miként tudna lépést tartani az élen haladókkal, Hulkenberg így válaszolt: „Véleményem szerint ez minden. Az apró részletekről van szó. Részben a motorról, az aerodinamikáról, az alvázról, a mechanikáról, és így tovább.”

    De azt is megjegyezte, hogy emellett a jó hír az, hogy a Renault jól kezdte meg a szezont. „Ez jól megalapozza a további munkánkat” – mondta Hulkenberg. „Mielőtt Grosjean és Magnussen kiestek volna, a McLaren és mi is tudtuk tartani a tempójukat. Szóval idén jó autóval kezdhettük meg a szezont.”

  • Magnussen mérges, mert Verstappen nem kapott büntetést

    Magnussen mérges, mert Verstappen nem kapott büntetést

    Kevin Magnussen a Haas dán pilótája nem titkolta a bosszúságát amiatt, hogy Max Verstappen nem kapott büntetést a hétvégi Olasz Nagydíjon.

    Verstappen és Magnussen a verseny 46.körében találkoztak, amikor a holland pilóta az első kanyarban megelőzte a dánt és átvette a tizedik helyet. Azonban a második sikán felé haladva Magnussen elkapta a Red Bull szélárnyékát és visszatámadott, a külső ívet választotta, de a holland versenyző jobbra mozdult, aminek következtében a Haas a fűre került és nem le kellett vágni a pályát.

    „Nagyon dühös voltam, de csak azért, mert Verstappen nem kapott büntetést.” – mondta a 11.helyen végző Magnussen.

    „Leszorított a pályáról. Ez előfordul ugyan a versenyzésben, de legalább a büntetéseknek egyformáknak kellene lenniük, amik mindenkire vonatkoznak. Féktávon voltunk, nem hagyott nekem elég helyett. Emiatt lementem a fűre és nem tudtam bevenni a következő kanyart. Volt ott bukótér, így vissza tudtam jönni a versenybe. Viszont, ha nincs, akkor vagy a kavicságyban, vagy a falban végzem.”

    „Nem volt komoly esélyem rá, hogy megelőzzem őt, emiatt teljesen felesleges volt, hogy nem hagyott nekem elég helyet. Talán csak nem jól mérte fel a helyzetet, de szerintem mindenkit egyformán kellene büntetni. Lehet, hogy a 11.hely volt a maximum, amit kihozhattunk ebből a futamból, de az mindig bosszantó, mikor az egész versenyen pontszerző helyen autózol és csak a végén veszíted el azt. Egyszerűen nem voltunk elég gyorsak.” – tette hozzá a dán.

    A futam után Verstappent is megkérdezték, hogy mit gondol erről az incidensről.

    „Őszintén szólva nem igazán érzem incidensnek, éppen ezért nem is érdekel” – zárta rövidre a fiatal holland.

  • Egy dán tudósító védelmébe vette Magnussent

    Egy dán tudósító védelmébe vette Magnussent

    Az elmúlt futamok során számos kritika érte a Haas dán pilótáját túlzott agresszivitása miatt. Peter Nygaard – az egyik vezető Forma-1-es tudósító Dániában – azonban most megvédte Magnussent.

    A Magyar Nagydíj után a Haas fiatal pilótája valósággal felrobbantotta az internetet a Hülkenberghez intézett szavai miatt. A vitát az váltotta ki, hogy a Renault pilótája szerint versenytársa sportszerűtlen volt a pályán.

    Ezután két korábbi Forma-1-es pilóta, Jacques Villeneuve és Marc Surer is Hülkenberg véleményén volt.

    A dán BT újságírója Peter Nygaard viszont megvédte honfitársát.

    „Kevin mindig a határon autózik, gyakran még azon is túl. Ez viszont nem baj, ezt kell csinálni a Forma-1-ben, ami a nagyfiúk játszótere. Nézzük meg a büntetőpontokat: Danyil Kvyatnak van a legtöbb pontja, majd utána Sebastian Vettel következik, aki egy négyszeres világbajnok. Kevinnek is ugyanannyi pontja van, mint Vettelnek.” – mondta a dán szakértő.

    Nygaard számára 1997 világbajnokának szavai voltak a legkeményebbek, az ő szavaira is reagált.

    „Az ember ha már nyugdíjas, és elérte mindazt amit szeretett volna, akkor természetes, hogy másként látja a dolgokat. Teljesen más a helyzet, ha az ember a pályán van.– reagált Nygaard.