Szerk Racingline.hu

Címke: Magneti Marelli

  • A Red Bull állítja, megoldotta a Bahreinben felmerülő hibákat

    A Red Bull állítja, megoldotta a Bahreinben felmerülő hibákat

    A Red Bull állítja, megoldotta a hibát ami mindkét versenyzőjüket kiejtette a Bahreini Nagydíjról.

    Max Verstappen a futam utolsó harmadában érdekes problémákkal találta szemben magát. Először a kormánnyal nem stimmelt valami, majd autója hirtelen lassulni kezdett és leállt. Pár kör elteltével Sergio Pérez is hasonló sorsra jutott.

    A verseny után az osztrák istálló azonnal vizsgálni kezdte autóit. Először az üzemanyag-pumpa meghibásodására gondoltak.

    Ugyanakkor többen arra gyanakodtak, hogy a Bikák egyszerűen elszámolták magukat az üzemanyaggal kapcsolatban, ám Helmut Marko elárulta mi okozta pontosan a bajt:

    „Leegyszerűsítve: vákuum keletkezett az ellátó rendszerben, így az üzemanyag nem tudott eljutni a motorba. Ezt a problémát ezen a héten orvosolni tudjuk.” – nyilatkozta az osztrák tanácsadó az F1-insider.com-nak.

    Már szombaton is volt gond a rendszerrel (amit a Magneti Marelli és a Bosch bocsát a csapatok rendelkezésére az FIA kéréseinek megfelelően), így a Szövetség már akkor is engedélyezte a vizsgálatot és a cserét.

    A Red Bull megállapításai szerint nem az általuk, és a Honda által tervezett elemekkel volt probléma.

  • A kockás zászló visszatér, a „takargatás” eltűnik

    A kockás zászló visszatér, a „takargatás” eltűnik

    Az FIA Motorsport Világtanács úgy döntött, jövőre a hagyományos kockás zászló visszatér.

    Idén először a jól megszokott darabot egy digitális jelzés váltotta, ugyanis 2018-ban  Winnie Harlow véletlenül egy körrel előbb intette  le a futamot. Ezt elkerülvén döntött úgy a Szövetség, hogy haladnak a korral és nyugdíjba küldi az ikonikus darabot, ám a Japán Nagydíjon az elektronikus rendszer is megtréfálta őket. A verseny ebben az esetben is előbb lett leintve, amit Sergio Perez bánt a legkevésbé, hiszen kiesése ellenére pontot szerzett.

    A Világtanács szerdán azonban nem csak a kockás zászló sorsáról döntött, 2021-től a BBS fogja szállítani és a gyártani a felniket, továbbá a Magneti Marelli fog felelni az üzemanyagpumpákért, míg a Bosch a nagy nyomású pumpákat és csöveket fogja biztosítani.

    A téli teszt időszakban is egy fontos változás lesz látható, az istállók 2020-tól ugyanis nem használhatnak paravánokat és nem takargathatják autóikat a februári időszakban. A Világtanács így kívánja vonzóbbá és érdekesebbé tenni a gyakorlást, a nézők, a média képviselői és a fotósok számára. Ez azonban nemcsak a nézettséget és az érdeklődést növelheti, hanem a kémkedést is. Korábban a csapatok trükköket alkalmazva nézegették ellenfeleik turpisságait, a téli tesztidőszakban nem egyszer lehetett látni olyan felvételeket, mikor a riválisok konkrétan beállnak a szerelők mellé, de a másik oldal sem maradt le, frappáns trükkökkel takargatták féltve őrzött megoldásaikat, ám jövőre erre nem lesz lehetőségük, ugyanis közszemlére kell tenniük autóikat.

  • Az egykori A1GP-s Afrix autók 2020/21-ben térhetnek vissza

    Az egykori A1GP-s Afrix autók 2020/21-ben térhetnek vissza

    Idén már újra versenyezni fognak a Ferrari motorral szerelt A1GP autók Dél-Afrikában, majd szerveznének 2020/21-ben egy pánafrikai sorozatot. Az Afrix GP majdnem négy  éve vette meg a második generációs 21 darab A1 Grand Prix autót, és most új tervekkel álltak elő, hogy életre keltsenek egy afrikai versenyszériát, miután új befektető is érkezett. A csoport célja, hogy december és jövő március között lenne már 2-3 rendezvényük, köztük versenyekkel Kyalamiban, utána pedig felépítenék azt, amit jelenleg Nemzetek Afrikai Kupájának hívnának.

    Az AFRIX már 2015 decemberében tesztelt két autóval, és a céljuk az volt, hogy 2016/17-ben már elindulhasson a széria. A kereskedelmi igazgatójuk, Alan Eve így nyilatkozott az Autosportnak:

    „Hosszú és és nehéz az út volt eljutni odáig, hogy most már tervezhetjük a sorozatot. Megérkezett a megfelelő befektető, Izak Spies, és lassan ott tartunk, hogy év végén meglesz az első versenyünk is. Feltehetően Kyalamiban kezdünk majd decemberben, de egy utcai pálya is várna minket Durbanban, ahol volt is verseny 2006-2008 között. Minden adott az ottani szerepléshez is.”

    Eve elárulta, hogy az AFRIX egyeztet már lehetséges promóterekkel Afrikában, és terveik szerint 2020 októberében már a teljes program indulhatna:

    „Botswanával is egyeztetünk, nagyon is szeretnének velünk közösen ott valamit a jövőben, és Fokváros is így van ezzel.”

    Ebből kiderül, hogy a versenyeket inkább utcai pályákon képzelik el. Az AFRIX gondolkodik azon, hogy nemzeti csapatok legyenek, hasonlóan a korábban A1GP néven ismert világkupán 2005 és 2009 között. Elismerték, hogy jobban dolgoztak azon, hogy afrikai versenyzőik legyenek, ahelyett, hogy a fejlesztési programba ölnék az energiáikat, hiszen egy helyi tehetség előbb-utóbb feltűnik.

    A flotta azon Ferrari motoros A1GP autókból áll, amelyek csak egy szezont futottak 2008/09-ben, és most készítik fel őket az új sorozatra. Lesznek módosítások is: magasabb lesz a cockpit oldala, a fej védelme miatt. A 4.5 literes Ferrari V8 szívómotort pedig a Life Racing motormenedzselő rendszerével látják el majd az eredeti Magneti Marelli helyett, mert amikor azokat megvásárolták, nem képezte az üzlet részét ezen egység.