Címke: magas költségek

  • AlphaTauri: Az idei lesz a legnehezebb szezonunk pénzügyi szempontból

    AlphaTauri: Az idei lesz a legnehezebb szezonunk pénzügyi szempontból

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost szerint a költségsapka megfelelő kezelése nehéz helyzeteket szülhet majd a Forma-1- csapatai számára.

    A tavalyi évben először kellett az összes csapatnak a költségsapka által előírt módon költekeznie a szezon során. Mindenki maximum 145 millió eurót költhetett el az év során, azonban ez a szám 2022-ben már csak 140 millió euró lesz.

    2022 a nagy szabályváltozások éve lesz a száguldó cirkuszban és ebből kifolyólag a faenzai kiscsapat megpróbál annyi alkatrészt felhasználni a Red Bulltól, amennyit csak a szabályok megengednek. Ez azonban nem kevés pénzbe fog majd kerülni a számukra, ami miatt Tost megpróbálja alacsonyan tartani a kiscsapat költségeit.

    „A költségsapka miatt az idei év nagyon nehéz lesz majd a számunkra” – idézi az osztrák szakember szavait az Autosprint. „2021-ben az előírt limit alatt voltunk, ami egyáltalán nem baj, azonban ez a szám idénre 140 millióra csökken és a Red Bulltól vásárolt alkatrészek miatt közel fogunk kerülni ehhez a limithez. Emiatt pedig ügyesen kell számolgatnunk majd a költségeket az év során.”

    Az AlphaTauri és a többi csapat számára is jó hír lehet az, hogy nem feltétlen kell ragaszkodniuk a 140 millió euróhoz, mert felmerülhetnek olyan bónusz összegek, amiket büntetlenül költhetnek el a Forma-1 istállói a megengedett összes mellett.

    A 21 futamon felül még lesz 2 darab a tervek szerint, amikre 1,2-1,2 millió eurót elkölteni pluszban és akkor még a 100.000 eurós plusz költési lehetőségről még nem is beszéltünk. Ez a juttatás akkor jár az adott csapatnak, ha valamelyik versenyzőjük egy baleset miatt nem tudja befejezni majd a sprintkvalifikációt.

  • Alesi eladta a Ferrari F40-ét, hogy a fia versenyezhessen a Formula 2-ben

    Alesi eladta a Ferrari F40-ét, hogy a fia versenyezhessen a Formula 2-ben

    Az egykori Forma-1-es versenyző Jean Alesi elmondta, hogy eladta a saját Ferrari F40-ét, hogy saját kézből finanszírozhassa a fia, Giuliano Alesi idei szezonját a Formula 2-ben, amit a HWA csapatának versenyzőjeként fog teljesíteni.

    Giuliano – aki a Ferrari pilótaakadémiájának a tagja – a tavalyi szezonban mutatkozott be a Forma-1 előszobájaként is emlegetett sorozatban a Trident csapatával. A francia fiatal legjobb eredménye egy kilencedik hely volt és az egyéni bajnokságban a tizenötödik helyen végzett.

    A kis Alesi az idei szezonban azonban mér a HWA-nál fog versenyezni, akik az eddig jól ismert Arden csapatának a helyét veszik majd át a sorozatban. A tavalyi szezonban pont az az Anthoine Hubert ért el zseniális eredményeket (két futamgyőzelem Monacoban és Le Castelletben) az Arden versenyzőjeként, aki a Spa-i főfutamon tragikus körülmények között az életét vesztette.

    Az 1995-ös Kanadai Nagydíj győztesének azonban egyáltalán nem tetszik, hogy a Formula 2-ben nincs olyan költségvetési sapka, amit a Forma-1-ben be fognak vezetni a 2021-es szezontól kezdődően.

    Egy Ferrari F40 piaci értéke megközelítőleg 1 millió euró, amíg egy teljes szezon a Formula 2-ben akár 1.8 millió eurót is kóstálhat egy versenyző számára, ami nem egy kis összeg.

    „Először is, az idei Formula 2-es szezon egy katasztrófa lesz, már csak a versenyek miatt is,” – véli a Ferrari egykori versenyzője.

    „A Forma-1-ben már a költségvetési sapkáról beszélnek, azonban a Formula 2-ben ez még csak szóba sem került. Semmit nem változtattak a költségeken. Biztos vagyok benne, hogy a magas költségek miatt számos versenyző lesz majd kénytelen idő előtt befejezni a szezont, ami egyáltalán nem jó a Formula 2 és a Formula 3 számára.

    „Remélem, hogy ez a nagy zavar változásra ad majd okot és megadja a lehetőséget a versenyzők számára, akik nem csak a hatalmas pénzösszeget teszik bele, hanem szinte az életüket is feláldozzák ezért, ugyanis még az iskolát és az egyetemet is otthagyják a versenyzés érdekében.

    „Végtelenül szomorú vagyok, ugyanis hiába vagyok ex-Forma-1-es versenyző és hiába vannak kapcsolataim, mégis el kellett adnom a Ferrari F40-emet, hogy biztosítsam a fiam idei szezonját anyagilag a Formula 2-ben.

    „És, hogy miért csináltam? Mert jelen helyzetben szinte képtelenség megállapodást kötni egy szponzorral is.”

    Jean még az olasz istállótól kapta az F40-et, ami az 1991-től 1995-ig érvényes szerződésében volt benne eredetileg. A francia veterán a Ferrari előtt a Tyrellnél húzott le két szezont, majd az 1996-os szezonban már a Benetteon csapatát erősítette.

    „A családunkban mindent szenvedéllyel csinálunk és amikor választanom kellett az F40 és a fiam jövője közt, úgy gondolom, nem is volt kérdés, hogy mit fogunk csinálni. Inkább versenyezzen, úgy is öreg vagyok én már ahhoz, hogy egy Ferrrari F40-et vezessek,” – mondta nevetve Jean.

  • Teljesen eltűnhet az MGU-H a Forma-1-ből

    Teljesen eltűnhet az MGU-H a Forma-1-ből

    A Forma-1-et irányító Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) következő nagy terve, hogy a 2025-ös szezon kezdetéig teljes mértékben megszabaduljanak az MGU-H-tól.

    A hírt az egyik spanyol médiaforrás tudósítója, Albert Fabrega írta meg, aki szerint az MGU-H (hőenergia visszanyerőrendszer) egy olyan technológia, amely nyilvánvaló gyengeségekkel rendelkezik.

    A spanyol újságíró szerint ez a technológia rendkívül költséges, összetett, valamint a különbségeket is csak rontja a Forma-1-es csapatok között. Mindezek mellett pedig az egyik olyan elem a sportban, ami elveszi a kedvét a többi gyártónak a kedvét a száguldó cirkusz mezőnyéhez való csatlakozástól.

    A jelenlegi információk szerint az FIA jelenlegi elnöke, Jean Todt 2025-ig mindenféleképpen meg akar szabadulni ezen motorkomponensektől, azonban a koronavírus által kialakult világjárvány miatt a jelenlegi szabályok befagyasztása mellett döntöttek a Forma-1 vezetői.

    Akár mind a négy motorgyártó külön hajtáslánca is befagyasztásra kerülhet majd a 2023-as szezon végétől kezdődően. Legutoljára a 2008-as szezonban alkalmazta ezt a megoldást az FIA, amikor ugyanis a gazdasági válság kellett költségcsökkentő intézkedéseket hozniuk.

  • A jelenlegi technológia túl drága az új gyártók számára

    A jelenlegi technológia túl drága az új gyártók számára

    A Forma-1-ben használatos turbó-hibrid erőforrásaihoz kötött szabályok túl összetettek és drágák lennének bármelyik olyan autógyártó számára, akik esetleg fontolóra vennék a beszállást a Forma-1-be. Ezt a véleményt osztja a brit Motorsport vezető elnöke, David Richards.

    Mivel a jelenleg 2021-től bevezetendő új szabályokat a koronavírus miatt 2022-re halasztották, a következő szezonra mindössze pár apró motorszabály fog csak megváltozni a jelenlegi szabályokhoz képest.

    Ugyan az eredeti tervek alapján a hajtásláncok egyszerűsítése lett volna az MGU-H (hőenergia visszanyerő rendszer) kivételével, a száguldó cirkusz vezetői mindezek ellenére mégis megtartotta a jelenlegi motorformulát.

    Az egyetlen változás, ami a motorokat érinti, az egységes alapanyagok és üzemanyag pumpák használata lesz, amit a következő szezonban fognak bevezetni. Ez a két intézkedés is a költségcsökkentés miatt lett kitalálva.

    Amíg a Forma-1-ben szereplő gyártók számára rendkívül előnyös lesz a költségcsökkentés, addig Richards szerint a fejlesztés kezdeti költségei túlságosan magasak lennének egy újonnan érkező gyártó számára – különösen a jelenlegi klíma és világgazdaság helyzetében.

    „Hatalmas befektetése lenne, hogy ha el szeretnének jutni odáig,” – mondta Richards az Autosportnak. „Ez egy olyan összes, amit a jelenlegi helyzetben egyik nagyobb gyártó sem engedhet meg magának.

    „Hátrébb kellene lépni párat, hogy egyáltalán megvalósítható legyen bárki számára, hogy befektessen és eljusson a már a sorozatban szereplő motorgyártók szintjére.

    „A jelenlegi autóknak a legkifinomultabb belső égésű motorokkal vannak felszerelve, amit valaha a sportág történetében építettek.”

    Richards hozzátette, hogy már maguk a technikai szabályok gátolják a független motorgyártókat, hogy szabadon fejleszthessék a saját turbó-hibrid rendszerüket különösen úgy, hogy emellett még külső befektetésekkel sem rendelkeznek.

    A legutóbbi ilyen független gyártó a Cosworth volt a Forma-1-ben, akik a 2010-es szezonban tértek vissza a száguldó cirkuszba, mint motorszállító. A független motorgyártót pedig túlnyomó részt a Forma-1 akkori tulajdonosa, Bernie Ecclestone támogatta őket anyagilag.

    Amint a turbó-hibrid éra kezdetét vette 2014-ben, a Cosworth azonnal ki is vonult a sportból a már így is hiányos költségvetésük miatt is. A másik indok, amiért távoztak, pedig az volt, hogy az egyetlen megmaradt partnerük, a Marussia is Ferrari motorokat kezdett el használni 2014-től.

    „A jelenlegi technikai szabályok ellehetetleníti bármelyik motorgyártó beszállását a sportba, szóval a válaszom nem,” – válaszolta Richards arra kérdésre, miszerint láthatunk-e a jövőben egy újonnan érkező motorgyártót a Forma-1-ben.