Még mindig csak egy alig érintett földterület áll a jövő évi F1-es versenyhelyszínként megnevezett főváros szélén, s az utóbbi hetekben elkezdett terjedni a hír, miszerint lefújhatják a futamot. Már a lehetséges beugró pályát is kijelölték.
A Spanyol Nagydíj jövőre Barcelonából Madridba költözik (de a katalán pálya is a naptárban marad), az utcai helyszín pedig a szeptember 13-i hétvégére kapott helyet a naptárban. Az építkezések azonban egyáltalán nem állnak jól, és nem is igazán haladnak – számolt be róla az RMC Motori, amely lap nemrég a helyszínen járt, hogy felmérje az IFEMA rendezvényközpont környékén zajló munkálatok állapotát.
A pálya nem csak már létező utakon zajlik majd, egyes részeit újan építik eddig érintetlen területeken, és a fotók alapján a pálya vonalának körbehatárolásán túl itt még mindig nem sok minden történt, a munkagépek pedig tétlenül parkolnak a területen. De más pontokon szintén nincs túl sok jele annak, hogy haladna a munka.
A lap szerint az interlagosi versenyhétvége során kezdtek el először hírek kiszivárogni arról a paddockban, hogy a Liberty Media vészforgatókönyvvel készül arra az esetre, ha a madridi verseny mégsem valósulna meg. Imola a kijelölt beugró, az a helyszín, amely éppen azért került ki a naptárból, hogy helyet csináljon a spanyol fővárosnak. Az olasz pálya esetében azonban komplikációt jelenthet, hogy a naptárban hol helyezkedik el a Spanyol Nagydíj: egyetlen héttel a szeptember 6-i, monzai Olasz Nagydíj után, vagyis ha Imola bevetésére lenne szükség, akkor két egymást követő hétvégén rendeznének F1-es versenyt Olaszországban. Ilyesmire eddig csak 2020-ban és 2021-ben, a koronavírus-világjárvány idején volt példa, akkor az utazási szükség mérséklése miatt nem is csak az ország, hanem a pálya is változatlan maradt néhány alkalommal.
A jövő évi madridi versenyre már 50 000 jegyet eladtak, a futam lefújása pedig nemcsak ez, illetve a presztízsveszteség miatt lenne nagy csapás a város számára, hanem politikai szempontból is: 2027 tavaszán tartanak helyhatósági választásokat Spanyolországban, így már a Spanyol Nagydíj debütálásának egy évvel való elhalasztása is kudarcot jelentene a kampányát részben az F1 bevonzására felhúzó városvezetésnek.
Jövőre Madrid vadonatúj versenypályával debütál a Forma–1 körforgásában, ám nem mindenki örül a Madring nevű versenypályának.
Tüntetők vonultak az utcára Madridban, hogy a spanyol főváros jövő szeptemberi Forma–1-es futama ellen tüntessenek. A 2026. szeptember 13-án esedékes madridi utcai futam ellenzői a környezeti- és zajszennyezést kifogásolják. Egészen pontosan egy ‘Stop Formula 1 Madrid’ nevű csoport teszi ezt, amely vasárnap tüntetett a városban a „környékünk nem versenypálya” szlogennel.
Videón a tüntetés:
Protests at the Spanish Grand Prix event at Puerta del Sol in Madrid 🚫
2026-től Madridba költözik a Spanyol Nagydíj, most pedig megkaptuk az első hivatalos virtuális betekintést abba, hogyan is fog kinézni egy kör az új utcai pályán.
A Madrid északi részén, az IFEMA kiállítócsarnok körül kanyargó pályát a város nevét felhasználva – a Hungaroring névadási módszere nyomán – Madringra keresztelték, ami erősen áthallásos, és „őrült pályaként” is fordítható. Immár mindenki eldöntheti maga, hogy tényleg őrült lett-e az 5,4 kilométeres vonalvezetés, amiből az évtized slágere, a döntött kanyar sem hiányozhat.
A körbe még a szimulátor vezetője is belehibázott, amit talán szándékosan hagytak benne a kiadott videóban, azt szemléltetve, hogy egyáltalán nem lesz könnyű hibátlanul venni a pálya kanyarkombinációit.
A rajzok alapján gyorsan elkészítették a Madridba tervezett F1-es pályát az egyik videojátékhoz.
2026-tól csatlakozik a Forma-1-es helyszínek közé Madrid egy utcai környezetben lévő pályával, amelyről a vonalvezetés részletei mellett annyit lehet tudni, hogy a kiállítóközpont rendezvényhelyszíne környékén húzzák fel, részben a már meglévő utakat használva, részben.
A pályát hamar elkészítették az Assetto Corsa játékhoz (innen tölthető le), így aki kíváncsi, már bele is kóstolhat, milyen látványra számíthatunk néhány év múlva.
A Madrid pályájának tervezését végző Dromo cég vezérigazgatója azt mondta, alapvetően igyekeztek a versenyzők kedvében járni. „Azt próbáljuk elérni, hogy a pályán a 2026-os autókkal a határokat lehessen feszegetni” – nyilatkozta a RacingNews365-nek Jarno Zaffelli.
„Megnéztük, a versenyzők mit mondtak más pályákról, hogy mit szeretnek bennük, ebből inspirálódtunk. Így például nem építünk hajtűkanyart, és mindegyik kanyart középgyorssá vagy gyorssá tesszük, és lesz döntött ív is, mert a zandvoortiról azt mondták a pilóták, több ilyet szeretnének látni.”
A Dromo intézte a zandvoorti pálya felújítását is, és onnan ismerős motívum lesz az erősen döntött kanyar. Zaffelli elmondta, hogy ez a nézőknek is élvezetes.
„A döntött kanyar miatt sok ember láthatja közelről az autókat, mert az ilyen kanyaroknál nincs bukótér. Megpróbáltuk ezt a stadionszerű hangulatot átemelni Zandvoortból, hogy az emberek közel vannak a pályához” – mondta.
Hozzátette, hogy a fenntarthatóságot kiemelt szempontnak tartják, és az eredetileg tervezett 4 kilométer helyett azért csak 1,5 kilométernyi szakaszon használnak közutakat Madrid új versenypályáján, hogy minél kevésbé zavarják a helyieket.
Az F1 keddi bejelentése, miszerint Madrid új utcai pályájára száll át a Spanyol Nagydíj rendezési joga 2026-tól, beleillik az utóbbi idők trendjébe, a városi helyszínek térhódításába a versenynaptárban. De mire következtethetünk abból, ha csak kritikus hangokat hallani az új pálya jellege kapcsán?
Emlékezzünk arra, hogy a versenynaptárban 1991 óta megszakítás nélkül szereplő barcelonai pálya is távol áll attól, hogy a rajongók kedvenc helyszíneinek listáján kapjon helyet – az autók erősségeit és gyengeségeit jól körvonalazó, a pilóták számára kihívást jelentő sodrós vonalvezetés az előzések szempontjából általában nem szolgáltat kiemelkedő látványosságot. Most azonban, hogy a Spanyol Nagydíj másik pályára költözik, talán soha nem látott szeretet és kellemes nosztalgia árad a katalán helyszín felé, na meg ellenérzések Madrid iránt a közösségi médiában, a rajongók és az őket provokáló véleményformáló platformok részéről egyaránt.
Talán nem véletlen, hogy a Red Bull is éppen egy hete tett közzé egy szavazást Twitter-oldalán, amelyben azt az egyszerű kérdést tette fel követőinek, hogy az épített vagy az utcai pályákat szeretik-e jobban. A közel harmincezer válaszolónak 85,6 %-a választotta az állandó, épített pályákat.
Hosszú hagyománya van már az F1 törzsrajongói között az utcai pályák elutasítottságának, azok ugyanis a természetes élőhelyüktől, a célirányosan épített helyszínekről új közegbe terelik az autókat. Monaco különlegességét éppen az adta, hogy hosszú ideig egyedüli ízig-vérig utcai helyszín volt a naptárban. Szingapúr a városi versenyzés keleti pólusaként még könnyen lement az emberek torkán, aztán viszont Baku 2016-os érkezését már inkább gyanakvó tekintetek övezték.
A városi pályák felé való orientálódás azonban jól kivehetően a Liberty Media 2017-es hatalomátvétele után vett lendületet. Azóta érkezett a naptárba Dzsidda (2021), Miami (2022) és Las Vegas (2023). Ezt fejelték most meg Madriddal, de eközben 2020-ra felépült egy félig utcai pálya Hanoi városában (a Vietnámi Nagydíj végül az azt szervező politikus bebörtönzése miatt hiúsult meg), az épített pályaként becsatlakozó Katar belebegtette, hogy egy utcai pályára szeretné átköltöztetni az F1-et, és nemrég Oszaka is bejelentkezett egy hasonló tervvel, ami akár a nagy kedvenc és klasszikus Szuzukát is veszélybe sodorhatja.
Eközben élesben is letesztelhetett a sport újra vagy először olyan épített pályákat, mint Mugello, a Nürburgring, Portimao és Isztambul, amelyek a világjárvány alatt, kényszerből ugrottak be egy-két évre, de az emlékezetes versenyeik és a pozitív visszajelzések sem voltak elegendők ahhoz, hogy napirendre kerüljön a maradásuk, csak Imola tudta megvetni a lábát a naptárban.
A korábbi világbajnok Damon Hill Madrid példáján egy rövid, de velős kommentárral foglalta össze mindazon érdekeket, amelyek vonzóvá teszik a városi pályákat az agresszív terjeszkedési és népszerűsítési stratégiát folytató F1 számára.
„Az odajutás könnyebb lesz, hasonló ahhoz, mintha egy futballstadionba mennénk, hiszen a tömegközlekedés már működik. A környezetre gyakorolt hatások tekintetében is kipipál majd néhány célkitűzést, hiszen az utóbbi idők bejelentéseiből látszik, mennyire fontos a sportnak a fenntarthatóság hirdetése. Emellett ott van az a tény, hogy egy fővárosról beszélünk, és van egyfajta vágy arra, hogy a versenyeket minél közelebb vigyék a lakott területekhez, hiszen így sokkal könnyebben megközelíthetőek” – mutatott rá Hill, aki a Sky Sportsnak beszélt.
Való igaz, hogy míg a barcelonai pálya hasonló távolságra, nagyjából félóra autóútra van a várostól, mint a Hungaroring Budapesttől, addig a madridi helyszínre egy kényelmes metrózással is ki lehet majd jutni. Azok az emberek pedig, akik nem az F1 törzsrajongói, vagyis akiket a sport elsősorban a madridi lelátókra vár, aligha tartják fontosnak leírni a közösségi médiában, hogy örülnek vagy sem az új versenyhelyszínnek – így mint a legtöbb esetben, most is a negatív vélemények a leghangosabbak.
Az F1-es mezőny tagjai közül eddig csak Carlos Sainz véleményezte az új pálya érkezését, ő pedig spanyolként, ráadásul Madrid szülöttjeként természetesen örül, hogy hazájában tovább terjeszkedik a sport.
A többiek kapcsán egyelőre korábbi nyilatkozatokhoz tudunk visszanyúlni. Max Verstappen hagyományőrző, felhajtáskerülő hozzáállása jól ismert, másfél évvel ezelőtt pedig már tett egy kiállást az utcai pályák térnyerése ellen, ami most, a madridi bejelentés kapcsán ismét előkerült.
„Én az érzelmeket szeretem, már gyerekkoromban is az érzelmek miatt szerettem meg a sportot, és nem a show miatt. Egy igazi versenyzőnek ez nem számít. Egy utcai pályán a versenyautó nem igazán tud életre kelni, nem annyira élvezetes ott vezetni, mint az igazi versenypályákon. Spából, Monzából ellenben rengeteg érzelem és szenvedély árad. Hihetetlen érzés ott látni azt a sok rajongót, és egészen feltüzelt állapotban ülök be az autóba. Megértem, hogy a rajongókat talán egyéb dolgokkal is szórakoztatni kell a pálya körül, de szerintem fontosabb lenne elmagyarázni nekik, hogy mit is csinálunk” – mondta Verstappen még 2022-ben.
Madrid várható érkezéséről már tavaly is hallani lehetett, akkor nyilatkozva pedig Lewis Hamiltonnak a rövid életű és nem túl élvezetes valenciai pálya rémképe ugrott be, ahol 2008 és 2012 között rendeztek versenyt a város kikötőjében. „Remélem nem olyan lesz, mint Valencia, amin nem volt a legélvezetesebb a vezetés. De nem szeretném elveszíteni Barcelonát, kedvelem azt a várost” – hangzott Hamilton véleménye.
Fotó: Carl Bingham / LAT Images / Pirelli
Az F1 által vett irány azonban nem vált általános trenddé a világ autósportjának élvonalában. Persze vannak sorozatok, amelyek eddig sem vetették meg az utcai pályákat (IndyCar), meg olyanok is, amelyeknek egyáltalán nem testhezálló (hosszútávú versenyzés), az viszont érdekes, hogy a legjobb összehasonlítási alapot jelentő Formula E ellentétes mozgásokat végez jelenleg, hiszen a kezdetek óta utcai versenyzésre berendezkedő elektromos széria egyre inkább nyit az épített pályák felé. Idén ott van az FE naptárában az IndyCar által használt Portland és az F1-ből ismert Sanghaj és Mexikóváros épített pályája, emellett Romából Misanóba költözött az olasz forduló is. Az ő esetükben is ott volt a rajongói elvárás, hogy valódi versenypályákon is megmutassák az autók tempóját, ami pár év múlva, a gyorsabb negyedik generációs autókkal talán valóban látványosan is fog mutatni. Ugyanakkor nehéz megítélni, hogy mennyire a sorozat vezetőinek akarata, és mennyire a kényszer tereli ki az FE-t a városközpontokból, hiszen a bajnokság eddig kevés lokáción tudta hosszú időre megvetni a lábát, s gyakran a helyi politikai vezetés vagy a lakosság tiltakozásai miatt kellett visszavonulót fújnia egyes helyszínekről.
De míg az FE naptárában továbbra is nagyjából fele-fele arányban található meg a kétféle pályatípus, az F1-ben idén is csupán hat városi versenyt rendeznek a 24-ből (a részben közutakat használó, de nem városi közegben létező, s jobb megítélés alá eső Montrealt és Melbourne-t nem számolva).
Tehát csupán a versenyek egynegyede zajlik utcai pályán, ami önmagában azért nem egy olyan tragikus szám, ami miatt bárkinek is érdemes lenne kitérnie a hitéből vagy a sport iránti szeretetéből. Persze ha hozzávesszük, hogy (csekély átfedéssel) az F1-es hétvégék egynegyede sprintversenyes is, ami szintén egy Liberty-féle, és hasonló érzéseket kiváló újítás, és ezeknek a számoknak inkább a növekedése, semmint a csökkenése várható, ráadásul a versenyzői tiltakozások megragadnak a nyilatkozatok szintjén, akkor nem árt, ha kicsit másmilyen dinamikájú F1-re rendezkedünk be, mint amit annak idején megszerettünk.
2026-tól Barcelona helyett Madridban rendezik a Forma-1 Spanyol Nagydíját, ennek apropóján megmutatjuk a Google Street View-val, hogy néz ki jelenleg a helyszín.
Az IFEMA kiállítóközpont (a helyi HUNGEXPO) lesz a rendezvény szíve, ennek egyik főbejáratánál kap helyet a célegyenes.
Fotó: Google Street View
A célegyenes végi bal-jobb kombinációról nincs jó elérhető kép, ezen a részen jelenleg egy nagy parkoló található. Ezután az alábbi útra megy a vonalvezetés:
A Dublini úton egy körforgalmat átvágnak, a következőnél pedig egy balos törést alakítanak ki. Ezután átvezetik a pályát az emelt autópálya alatt.
Fotó: Google Street View
Jön egy újabb átvágott körforgalom, majd egy jobbkanyar. Ez a rész történelmi emlék, a korábban erődítményrendszer volt itt.
Fotó: Google Street View
Itt végre szabadjára engedhették a fantáziájukat a tervezők, a terepen lényegében nincs semmilyen akadály sem. Ide húzzák majd fel a zandvoortihoz hasonló döntött (jobb)kanyart.
Ez a másik alagút, ahol visszahozzák a pályát az autópálya alatt. Jelenleg egy nagy szabadtéri koncerthelyszínhez vezet ez a gyalogosút.
Fotó: Google Street View
A második alagutat egy bal-, majd egy jobbkanyar követi, ezzel ismét visszatérünk a kiállítási rendezvényterületre. A jobbkanyarhoz ezt a kerítést fogják átvágni.
Fotó: Google Street View
A következő kanyart szemből mutatjuk, tehát az egy derékszögű balos lesz.
Fotó: Google Street View
A balos után jön egy jobbos, végül még egy derékszögű jobbos itt, ami visszavezet az IFEMA főbejárata, egyúttal a célegyenes felé.
A Forma-1 hivatalos közleményben jelentette be, hogy 2026-tól a Spanyol Nagydíj Barcelonából 35 év után Madridba költözik.
1991 óta minden évben a katalán főváros melletti Circuit de Barcelona-Catalunya rendezi a Spanyol Nagydíjat. A pálya az évtizedek során az F1 leggyakoribb teszthelyszínévé vált, a nagy leszorítóerőt igénylő, sodrós kanyarokkal teli vonalvezetésről pedig azt tartják, amelyik csapat itt gyors, az a szezon egészét nézve is bizakodó lehet autója teljesítményét illetően.
Ugyanakkor az előzési nehézségek miatt a látvány szempontjából kevésbé produkált fordulatos futamokat a barcelonai pálya, így időnként felmerült, hogy elveszítheti helyét a naptárban.
Az egy ideje már formálódó rivális spanyol projekt megvalósulásával ez hamarosan megtörténhet. Az F1 most bejelentette, hogy 2026-tól tíz évre, vagyis 2035-ig Madriddal kötöttek szerződést a Spanyol Nagydíj megrendezésére. A pályát a főváros északi részének útjain alakítják ki, vagyis újabb utcai helyszín érkezik a körforgásba.
🚨 Posible trazado del Gran Premio de España en Madrid.
A bejelentéssel együtt a tervezett vonalvezetést is bemutatták, amely a világhírű IFEMA kiállítóközpontot is körülöleli. Bár az FIA-nak majd még jóvá kell hagyni a pályát, ám az 5,47 kilométer hosszúságúra tervezett nyomvonal 20 kanyart tartalmaz majd, s már a várható leggyorsabb köridőt is kiszámolták, ami a szimulációk szerint 1 perc 32,4 másodperc lenne – noha a 2026-tól érkező új technikai szabályoknak még nem is minden részlete ismert.
„Madrid egy hihetetlen város elképesztő sportmúlttal és kulturális örökséggel, a mai bejelentés pedig izgalmas új fejezetet nyit meg az F1 számára Spanyolországban” – mondta az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali, aki szerint az új helyszín megvalósítja a sport azon célkitűzését, hogy a sportélmény és a szórakoztatás terén is a maximumot nyújthassák a rajongóknak a madridi hétvégén.
A bejelentés értelmében Barcelona F1-es évei meg vannak számlálva a Spanyol Nagydíj házigazdájaként, egész pontosan kettő maradt belőlük, hiszen jövőre, a 35. nagydíjukkal egy időre biztosan búcsúznak ettől a titulustól. Domenicali azonban hozzátette, ez még nem feltétlenül jelenti azt, hogy a naptárból is ki fog kerülni Barcelona – vizsgálják ugyanis annak a lehetőségét, hogy két futamot is rendezhet-e az ország.
A madridi utcai pálya lesz a 7. helyszín, amely Forma-1-es futamot rendezhet Spanyolországban Pedralbes, Jarama, a Montjuic Park, Jerez, Barcelona és Valencia után (utóbbin az Európa Nagydíj zajlott öt éven keresztül). A jaramai pálya révén 1968 és 1981 között már volt F1-es futama Madridnak, de az még egy épített helyszín volt a fővárostól 30 kilométerre északra.
Egyre erősebb a pletyka, hogy a Spanyol Nagydíj Barcelonából Madridba költözik 2026-tól, de a Spanyol Automobil Szövetség elnöke szólt, hogy ehhez még a kezdő lépést sem tették meg.
Madrid kapcsán egy utcai pályát emlegetnek, de úgy néz ki, ehhez még hosszú utat kell bejárni. „Figyelem a sajtó hírverését, és annyit mondhatok Madridban született spanyolként, hogy azt akarom, legyen Madridban újra Forma-1. Utoljára 1981-ben volt, és sokan szeretnék a visszatérését” – mondta Carmelo Sanz de Borres.
„Egy nagydíj megrendezéséhez kétéves folyamat szükséges, és nem gondolom, hogy követik ezt a folyamatot. (…) A Spanyol Automobil Szövetségnél kellene kezdődnie az egésznek, de ők nem kaptak semmilyen projektet sem kiértékelésre. Nem láttak ilyesmit. Hiányzik az első lépés, és amikor a spanyol szövetség úgy gondolja, helytálló és vonzó a terv, jelzik az FIA felé.”
Emlékeztetett, hogy a protokollok megkerülése miatt vonták vissza Madrid pályázatát is a 2036-os olimpiára. A szövetség elnöke nem kishitű: szerinte akár két F1-es versenyt is rendezhetnének Spanyolországban, szóval még egyet a Spanyol Nagydíj mellett, így akár Barcelonának sem kellene búcsút inteni.
„Lehetne Spanyolországnak két versenye a bajnokságban? Igen, hiszen az Egyesült Államokban három, Olaszországban kettő van, szóval miért ne? Persze nem lenne könnyű” – mondta.
Korábban a Madrid melletti Jarama nevű pálya fogadta az F1 mezőnyét a főváros térségében 1968 és 1981 között.
Sajtóértesülések szerint 2026-tól már nem Circuit de Catalunya ad otthont a Spanyol Nagydíjnak.
Az új motorérában rengeteg változással kell szembe néznie a mezőnynek. A konstrukciók megváltoznak, az erőforrások új alapokra lesznek helyezve, míg új gyártók és akár egy új istálló is csatlakozhat a sportághoz. Mindaddig a már jól ismert teszt – és versenyhelyszín sem maradhat biztos pontként a naptárban.
Korábban a Barcelona melletti Montmelóban kezdődött az év, ugyanis a csapatok a szezon előtti teszteket Spanyolországban abszolválták. Az elmúlt években ezt a szerepkört átvette a bahreini pálya, így a Circuit de Catalunya csak a Spanyol Nagydíjnak adott otthont.
Joe Saward információi szerint az új érában ezt a feladatkört is elveszíti a helyszín, ugyanis a Forma-1 egy másik várossal egyezett meg. A szakíró az X-en leírta, hogy a versenyt félig állandó pályán rendezik meg Madrid utcáin, az IFEMA kongresszusi központ és a Barajas repülőtér közelében.
It will soon be announced that Madrid has won the deal to host the Spanish Grand Prix from 2026 onwards. The race will take place on a semi-permanent track around the IFEMA convention centre, close to Barajas Airport. The deal will be for 10 years.
A brit szabadúszó újságíró kihangsúlyozta, az új helyszín kapcsán nem hagyományos utcai pályára kell gondolni, a kialakítás inkább a montréali modellhez fog hasonlítani.
Saward hozzátette, a megállapodás 10 évre szól, a hivatalos bejelentésre hamarosan sor kerül.
Madrid közelében már korábban is rendeztek versenyt. A főváros melletti Circuito Permanente del Jarama 1968 és 1981 között kilenc alkalommal fogadta a mezőnyt. Az első versenyt az aszfaltcsíkon Graham Hill nyerte a Lotus-Forddal, míg 1981-ben Gilles Villeneuve a Ferrarival diadalmaskodott.
A versenyt 2026-tól elsősorban magánfinanszírozás mentén rendezik meg, ám a város és a regionális hatóságok támogatását is élvezi az esemény.
🚨 | Madrid has won the deal to host the Spanish Grand Prix from 2026 onwards.
The race will take place on a semi-permanent track around the IFEMA convention centre, close to Barajas Airport.
A Forma-1 rajongóinak Twitter közösségét egy bögre ugrasztotta össze, amit az újonnan nyitott madridi kiállításon lehet megvásárolni.
A bögrén ugyanis a „No Michael no” felirat olvasható, ami mindenkiben a 2021-es Abu Dhabi Nagydíj eleveníti fel. A 2 évvel ezelőtti szezonzérón ugyanis Toto Wolff egy Michael Masival való rádiózása során így fejezte ki a nem tetszését az FIA egykori versenyigazgatójának döntésével szemben.
Mai ugyanis először úgy döntött, hogy a Hamilton és Max Verstappen között lévő lekörözött autók nem vehetik vissza a körüket, de rövid időn belül meggondolta magát. Ez a pillanat számos összeesküvés elméletet szült és sokak szerint ez a fordulat Hamilton 8. világbajnoki címébe került.
A bögréről készült képek elárasztották a Twittert a kiállítás március 23-ai nyitását követően és biztosra vehető, hogy a stuttgarti márka szimpatizánsai a jövőben nem ebből a kávéból szeretnék majd inni a teájukat/kávéjukat.
