Szerk Racingline.hu

Címke: Lucas di Grassi

  • Az alsóneműje miatt kapott büntetést Lucas di Grassi

    Az alsóneműje miatt kapott büntetést Lucas di Grassi

    Szokatlan okból kapott büntetést a Punta del Este ePrix-n a második helyen végző Lucas di Grassi, a futam után. Nem találták ugyanis megfelelőnek az alsóneműjét.

    Nem konkrétan az alsónadrágjáról volt szó, hanem a tűzálló aláöltözőről, aminek nem volt megfelelő a hossza.

    „Miután megvizsgáltuk a ruhákat, a sisakokat és a fejvédőket (HANS), úgy találtuk, hogy a versenyző (di Grassi) rövid tűzálló fehérneműt viselt, ami nem megengedett az ISC (international sporting code = nemzetközi sportkódex) szerint.” – áll az FIA közleményében.

    Az esetért di Grassi 10 000 eurós büntetést kapott és három büntetőpontot. Szerencséjére a futamon elért második helyezését megtarthatta.

    „Hiba volt, amiről én tehetek.” – mondta di Grassi a Motorsport.comnak. „Ilyennek sosem szabad történnie.”

    „Az extrém meleg miatt döntöttem így, és ki is fogytam az alsókból, olyat pedig nem akartam felvenni, ami még vizes volt, szóval csak felkaptam egy újat.”

    „Minden biztonsági dologra odafigyeltünk, a biztonsági övre a kiállásoknál, mindenre, ami fontos biztonsági szempontból.”

    „Nem gondoltam, hogy az aláöltözővel lesz bármilyen probléma. De persze tudom kell, hogy milyen felszerelést kell viselnem a verseny alatt.”

  • Vergne sikerrel hárította di Grassi támadásait

    Vergne sikerrel hárította di Grassi támadásait

    A Techeetah francia versenyzője, Jean-Eric Vergne megszerezte a szezonban a második futamgyőzelmét, miután kitartóan és sikerrel hárította Lucas di Grassi támadásait a Punta del Este ePrix-n, Uruguay-ban.

    A francia versenyző indulhatott a pole-ból is, mivel di Grassitól elvették a legjobb időmérős körét sikán levágás miatt.

    Szinte az egész versenyen egymás nyomában voltak, de Vergne állta a sarat és nem hagyta, hogy a brazil megelőzze. Pedid a verseny vége felé már elég intenzíven támadta az Audis, egy-két alkalommal össze is ért a két autó.

    Vergne – di Grassi sorrendben értek tehát célba, mögöttük Sam Bird futott be a DS Virgin autójával.

    Di Grassi bár nem nyert, elégedett lehet, hiszen a keservesen indult szezonban végre emberes helyen sikerült célba érnie.

    Nick Heidfeld már a verseny legelején kiesett. Rajta kívül még Nelson Piquet Jr és Sebastian Buemi nem tudta befejezni a versenyt.

    A pontversenyt Vergne vezeti Rosenqvist és Bird előtt, míg a csapatok versenyében a Techeetah áll az élen.

    Versenyzők:
    1. Verge: 109 p
    2. Rosenqvist: 79 p
    3. Bird: 76 p
    4. Buemi: 52 p
    5. Piquet Jr: 45 p

    Csapatok:
    1. Techeetah: 127 p
    2. Mahindra: 100 p
    3. DS Virgin: 93 p
    4. Panasonic Jaguar: 86 p
    5. Renault e.dams: 59 p

    A következő Formula E versenyre április 14-én kerül sor, Rómában.

  • Az Audi tanácstalanul áll di Grassi problémái előtt

    Az Audi tanácstalanul áll di Grassi problémái előtt

    A Lucas di Grassi által „elképzelhetetlennek” bélyegzett megbízhatósági problémák láttán egyelőre az Audi is csak a vállát tudja vonogatni.

    Minél magasabbra jutsz, annál nagyobbat lehet zuhanni, tartja a mondás (vagy a józan paraszti ész). Ez di Grassi esetében beigazolódni is látszik: miután a múlt szombati Santiago ePrix-n az előző három versenyhez hasonlóan problémákba ütközött és kiállni kényszerült, a tavalyi FE-bajnok az egyetlen a teljes szezonra feliratkozott pilóták közül, aki még pont nélkül áll összetettben. A helyzet különösen annak fényében aggasztó, hogy a csapattárs Daniel Abt autóját nem sújtják ilyen mértékű technikai meghibásodások.

    „Kicsit össze vagyunk zavarodva, mert a garázs másik felén minden működik” – vallotta be Allan McNish, az Audi Sport Abt csapatfőnöke. „Őszintén megmondom, hogy jelenleg nem tudjuk, ez miért van, mint ahogyan azt sem, hogy az itteni probléma ugyanaz-e, mint ami Marrákesben volt – erre csak egy alapos kivizsgálás után kapjuk meg a választ. Ami igazán frusztráló számunkra, Lucas és a srácok számára, hogy hiábavalónak tűnnek a marokkói futam óta tett erőfeszítéseink: azt hittük, megtaláltuk a megoldást, de ismételten nulla ponttal távoztunk.”

    Di Grassi eleve hátrányból vágott neki a chilei futamnak, miután az Audi invertert cserélt egyik autójában, ezzel tízhelyes rajtbüntetésre kárhoztatva. A brazil pilóta a 13.-ról egészen az ötödik jött előre és akár a dobogón is végezhetett volna, de a technika ezt másképp gondolta.

    „Szinte hihetetlen ez a megbízhatatlansági széria” – sajnálkozott di Grassi. „Nagyon frusztráló sorozatban ennyi problémába ütközni, mert alapvetően meglenne a tempónk. Marrákesben lazán a győzelemért harcolhattam volna, itt [Santiagóban] pedig a dobogóért, Hong Kongban szintúgy. Az autónk nagyon-nagyon jó, csak megbízhatatlan. Az első lecke versenyzésből az, hogy a győzelemhez először be kell fejezned a versenyt. Mi egyetlen versenyt sem fejezünk be.”

    Noha még nem érkeztünk el a szezon feléhez, di Grassi már lényegében feladta címvédési esélyeit, ami a Jean-Éric Vergne-hez képesti 71-pontos hátrányát látva nem meglepő.

    „Nem gondolok a bajnoki címre” – mondta. „Csak azon vagyok, hogy megpróbáljuk megjavítani az autót, legalább egy futamot sikerüljön befejeznem; csak így harcolhatok a győzelmekért. Még ha el is kezdenénk pontokat gyűjteni, ha az autó ismét megadja magát az elkövetkező futamok során, elúszott a bajnoki cím esélye. Elsődlegesen ezt a problémát kell megoldanunk; a csapaton és a mérnökökön múlik, hogy erre minél hamarabb sor kerüljön.”

    Abtnak ugyan nem voltak műszaki gondjai, azonban egy elsőkörös csetepatét és némi kasztnizúzást követően a németnek is ki kellett állnia a versenyből. Az Audi a ponttalan és pontatlan hétvégének köszönhetően a nyolcadik helyen áll a csapatok versenyében, holtversenyben a szintén 12 ponttal rendelkező Dragon Racinggel.

  • Vergne rajt-cél győzelmet aratott Chilében

    Vergne rajt-cél győzelmet aratott Chilében

    A pole-ból rajtoló Jean-Eric Vergne az első helyen vitte célba a Techeetah csapat egyik autóját, míg második helyen csapattársa André Lotterer végzett.

    A vereny elején hamar szerephez jutott a biztonsági autó, Jose Maria Lopes és Maro Engel incidensei miatt.

    Az újraindítás után a negyedik helyről induló Lotterer felzárkózott az élen álló Vergne mögé.

    Az első alkalommal fordult elő, hogy nem volt meghatározva minimum idő az autócserére. Ez pedig azt eredményezte, hogy e tekintetben a Mahindra csapat és Felix Rosenqvist tündökölt, hiszen a boxkiállások alkalmával a svéd versenyző a tizedik helyről az ötödikre ugrott előre.

    A regnáló Formula E bajnoknak, Lucas di Grassinak azonban most sem jött ki a lépés. A 2017/18-as szezon eddigi négy versenye során egyszer sem tudott pontot szerezni, s a tegnapival már másodjára volt ennek az az oka, hogy célba sem ért, műszaki okok miatt. Rendkívül dühösen is szállt ki autójából a brazil versenyző.

    A verseny vége felé Vergne-nek spórolnia kellett az energiával, Lotterer pedig megérkezett a sarkába. Olyannyira, hogy kissé meg is tolta a franciát, szerencséjük volt, hogy nem csúsztak ki.

    Végül Vergne és Lotterer értek elsőként célba, Sebastien Buemi, Rosenqvist és Sam Bird előtt.

    Ezzel Vergne átvette a vezetést a pontversenyben Rosenqvisttől. A francia 71, a svéd pedig 66 ponttal rendelkezik. Őket követi Bird 61, Buemi 37, és Piquet 33 ponttal.

  • Lucas di Grassi szívesen lenne az FIA elnöke

    Lucas di Grassi szívesen lenne az FIA elnöke

    A regnáló Formula E bajnok, Lucas di Grassi elhintette, hogy szívesen indulna majd az FIA elnöki posztjáért, ha majd felhagy a versenyzéssel.

    A brazil versenyző már megjárta a Forma-1-et, és jártas a WEC-ben is, mostanság pedig gyakran ad hangot véleményének különféle sportpolitikai kérdésekben.

    Decemberben például a pályaelhagyásokról és a kevés előzésről írt Twitteren, és elmondta, hogy szerinte változtatásokra van szükség a pályák tervezésekor. De véleményezte korábban a halót és szorgalmazta, hogy legyen autósport az olimpián.

    Egyelőre még korai FIA elnöki szerepről beszélni, azonban a 33 éves versenyző már most is aktív, autón kívül is, ugyanis a Formula E betét-szériájának, a versenyző nélküli RoboRace-nek az ügyvezető igazgatója.

    „Imádom a motorsportot, és olykor nagyon különbözik a véleményem a többi emberétől.” – mondta di Grassi a Motorsport.com-nak. „Ez látszott, mikor elindult a Formula E; látszott a WEC-es nézeteimen is, mikor azt mondtam, hogy az LMP1 abban a formában nem fenntartható, ez öt éve volt, mikor csatlakoztam a WEC-hez; és a Roborace kapcsán is.”

    „Szeretném segíteni a sportot, szeretném izgalmasabbá tenni, jobbá a versenyeket, mindent biztonságosabbá, ugyanakkor küzdeni akarok az ellen a hullám ellen, mely visszaveti a motorsportot, kevesebb kategóriát több anyagi problémát és kevesebb szponzort eredményezve.”

    „Persze szeretném ezt csinálni (az FIA elnökének lenni), de még fiatal vagyok. Sok időm van még, de miért ne gondolhatnék nagyot és miért ne gondolhatnék jövőbeni FIA elnökségre? Ha szerintem ez korrekt dolog és ha az emberek is egyetértenek az ötleteimmel, akkor örömmel csinálnám.”

    Jean Todt, kihívó híján épp nem rég lett újraválasztva az FIA elnökének egy harmadik, és egyben utolsó időszakra.

  • Napi retró: Megidézzük a nyarat – GP2-esek a mogyoródi Aquarénában!

    Napi retró: Megidézzük a nyarat – GP2-esek a mogyoródi Aquarénában!

    Timo Glock, Lucas di Grassi, Kazuki Nakajima, Luca Filippi, Giorgio Pantano és Pastor Maldonado 2007-ben, még GP2-es versenyzőkként ellátogattak a Hungaroring szomszédságában lévő Aquarénába.

    Aquaréna
    Fotó: Alastair Staley/GP2 Series Media Service
    Aquaréna
    Fotó: Alastair Staley/GP2 Series Media Service
    Aquaréna
    Fotó: Alastair Staley/GP2 Series Media Service
  • Az Audi nem bánja, hogy di Grassi Roborace vezérigazgató lett

    Az Audi nem bánja, hogy di Grassi Roborace vezérigazgató lett

    Lucas di Grassi a sofőr nélküli versenyautós kezdeményezés, a Roborace vezérigazgatója, ez azonban nem jelenti azt, hogy kevesebb figyelmet szentelne Formula E-s feladatainak, állítja az Audi.

    A regnáló Formula E bajnok szeptemberben, a Frankfurt Motor Show-n jelentette be, hogy a versenyzés mellett ő lett a Roborace vezérigazgatója.

    Az Audi motorsport főnöke, Dieter Gass az Autosportnak elmondta, hogy tudtak róla, hogy di Grassi érdeklődik a Roborace iránt.

    „Egyáltalán nem lepődtem meg.” – mondta Gaas. „Tudtuk, hogy van ilyen irányú érdeklődése, mindig is támogatta a Roborace-t, figyelemmel követte a lehetséges dizájnokat. Nem hiszem, hogy bármi problémát okozna ez. Szerződése van velünk, mi vagyunk a prioritás.

    „Ha észreveszünk bármit, ami nem tetszik, akkor majd egy kis nyomást helyezünk rá, hogy fókuszáljon a versenyzésre, de ha megnézzük az időbeosztást, láthatjuk, hogy nem valószínű befolyásolja őt.”

    A brazil versenyző arra számít, hogy Roborace-es feladatait könnyebb lesz összehangolni az FE-vel, mint korábban az LMP1-es versenyét.

    „Amikor LMP1-ben és az FE-ben is versenyeztem, az elég sűrű program volt.” – mondta di Grassi. „Szabadidőmben, ahelyett, hogy olyan szériában versenyzem, ami nem releváns, vagy nem tudok tanulni semmit, inkább olyasmivel foglalkoznék, aminek sokkal nagyobb hatása van a jövőre.”

    „Továbbra is akarok versenyezni Makaóban, Daytonában, Le Mansban, de nem teljes szezont. Vannak más vállalkozásaim is, de a legtöbb időt a Roborace fejlesztésére szánom.”

    „50 ember dolgozik rajta, nem szükséges, hogy minden nap ott legyek. Az én feladatom inkább a kommunikáció, a stratégia, és a minőségi megállapodások.”

  • Audi e-tron FE04: gyors és megbízható versenyautó

    Audi e-tron FE04: gyors és megbízható versenyautó

    Az új Audi e-tron FE04 igen jó benyomást tett a Formula-E elektromos versenysorozat hivatalos valenciai tesztjén. A hétfőtől csütörtökig tartó teszten az Audi Sport ABT Schaeffler csapat teljesítette a legtöbb tesztkilométert az összes alakulat közül. De az első, tisztán elektromos Audi versenyautó által elért köridők is igen ígéretesek voltak.

    Az Audi új gyári pilótája, Daniel Abt (Németország) és a bajnoki címvédő Lucas di Grassi (Brazília) az Audi Sport ABT csapat négy autójával egy átfogó tesztprogramot teljesített a legnagyobb nyári meleget idéző 30 fokos valenciai melegben. A tesztelés központi elemei ezúttal a versenyszimulációk voltak illetve az új fejlesztésű, összesen egy sebességfokozattal szerelt motor-generátor együttes (MGU) energiamenedzsmentjének optimalizálása volt.

    A forróság ellenére mind a négy Audi e-tron FE04 megbízhatóan működött mindhárom napon, így Daniel Abt és Lucas di Grassi összesen 474 kört teljesített a három kilométer hosszú valenciai Ricardo Tomo versenypályán. Ez hozzávetőleg egy 1466 kilométeres távnak felel meg, amely egy teljes Formula-E szezon alatt teljesített versenytáv. A hat tesztszakasz során mindkét Audi pilóta folyamatosan az élmezőnyben teljesített, azonban a legjobb idők csupán jelzésértékkel bírnak. Autónként ugyanis naponta kétszer volt lehetőség az időmérőn elérhető legnagyobb, 200 kW teljesítménnyel autózni. Emellett a tesztek során alkalmazott pályavezetés is eltért, a rajt-cél egyenest ugyanis egy második sikán kialakításával módosították.

    „Daniel és Lucas már a kezdetektől fogva remekül érezték magukat az autóban és megerősítettek abban, hogy kitűnő fejlesztői munkát végeztünk, az új váltóval pedig óriási lépést tettünk előre.” – értékelte a teszteket a csapatfőnök Allan McNish. „Azt, hogy igazából hol tartunk, csak a hongkongi szezonnyitón látjuk majd. Addig pedig még rengeteg munka van előttünk, de a valenciai teszttel ettől függetlenül nagyon elégedettek lehetünk. Az Audi e-tron FE04 megbízható és gyors. Most már csak azon kell dolgozzunk, hogy az autó energiagazdálkodását és a szoftvert a tesztpadon és a szimulátoron tovább optimalizáljuk.”

    „Egy jól sikerült teszten vagyunk túl.” – erősítette meg a csapatfőnök szavait a jelenlegi Formula-E bajnok Lucas di Grassi. „Úgy gondolom, hogy az új autónk felveszi a küzdelmet a konkurenciával. Az Audi, ABT és Schaeffler hármas nagyon jó munkát végzett. A három tesztnapot optimálisan ki tudtuk használni, hogy a hongkongi szezonnyitóra megfelelően felkészüljünk. Az élmezőny időeredményei igen közel vannak egymáshoz, úgyhogy izgalmas szezonra számítok.”

    „A valenciai teszt zökkenőmentesen zajlott.” – nyilatkozta Daniel Abt. „Az új szoftver és egyéb dolgok kapcsán még rengeteg tanulnivalónk akad. Sokat haladtunk a három nap alatt, különösen az utolsó nap során. Az autó tökéletesen működik és igen gyors. Alig várom, hogy Audi gyári pilótaként első versenyemen Hongkongban végre autóba ülhessek.”

    A Formula-E december 2-3-i hongkongi szezonnyitója előtt teszttilalom van érvényben. A négy Audi e-tron FE04 versenyautót a csapat kempteni központjában még egyszer szétszedik és újra felépítik, majd november közepén repülővel szállítják őket az Egyesült Királyságból Hongkongba.

    Teszteredmények, Valencia, 2017. október 2-5.

    1-es számú pályakialakítás: (3 090 km, egy sikán, hétfő)

    Lucas di Grassi (Audi e-tron FE04 #1), 1.18, 579 perc, 71 kör

    Daniel Abt (Audi e-tron FE04 #66), 1.18, 697 perc, 85 kör

    2-es számú pályakialakítás (3 094 km, két sikán, kedd és csütörtök)

    Daniel Abt (Audi e-tron FE04 #66), 1.21,946 perc, 160 kör

    Lucas di Grassi (Audi e-tron FE04 #1), 1.22,215 perc, 158 kör

  • Ki, hova igazol a 2017/18-as szezonra a Formula-E-ben?

    Ki, hova igazol a 2017/18-as szezonra a Formula-E-ben?

    Alig ért véget a Formula-E harmadik szezonja, máris beindult itt is a versenyzői piac, pedig az új majd csak decemberben indul, Hong-Kongban. Most különösen érdekes lesz a helyzet, mivel egyre több gyártó érkezik a szériába, komoly elképzelésekkel.

    A szériába beszálló Mercedes és Porsche akár benyomhatja a saját versenyzőiket is más csapatokhoz, pont azért, hogy tapasztalatokat szerezzenek addig is, amíg a gyártók meg nem érkeznek. Ennek eredményeként most nagyon hosszú a listája azon pilótáknak, akik a Formula E felé vehetik az irányt, de az ismerős arcok maradnak még legalább egy újabb szezont. Olyanok is beszállhatnak, mint Felipe Nasr, Jolyon Palmer, Pascal Wehrlein vagy Pierre Gasly, de akár még ismertebb nevek is feltűnhetnek majd, főleg az ötödik, hatodik szezon környékén.

    Jelenleg azonban csak 10 csapat van, és nézzük is végig, hogy mi a jelenlegi elképzelésük a negyedik szezont illetően a versenyzőikről.

    Renault e.dams
    A helyzet itt egyértelmű: Sebastien Buemi és Nicolas Prost is marad, miután szerződtették őket a 2018/19 végéig.

    Abt Schaeffler Audi Sport
    A friss bajnok Lucas di Grassi marad, mert van szerződése a következő szezonra is, és opció is van későbbre is. Daniel Abt helyzete nem ennyire biztos, de feltehetően maradhat. Az Audi Loic Duvalt szeretné itt tudni, de inkább csak az ötödik szezontól kezdve, amikorra tisztázódhat a DTM jövője is.

    Mahindra Racing
    Az inkább szürke, mint eredményes Mahindra csapatnál Felix Rosenqvist és Nick Heidfeld hozta be a csapatbajnokságban a harmadik helyre az alakulatot. Előbbinek feltehetően van szerződése egy újabb szezonra, Heidfeld még nem írt alá, de feltehetően ő is maradhat egy további évet itt. Rosenqvistnek azonban 2019-től kezdve kinéz egy IndyCar ülés a Chip Ganassi Racingnél, de már akár jövőre is indulhat Scott Dixon mellett. Ha ez bekövetkezik, akkor megindulhat a harc ezért az ülésért.

    DS Virgin Racing
    Sam Bird és Jose Maria Lopez is maradnak a DS Virginnél, és 2017/18-ban lesz az utolsó év hogy a DS, alias Citroen szállítja nekik az erőforrást. Bird azonban egyre inkább menne a Jaguarba, Adam Carroll helyére. Ráadásul Bird korábbi versenymérnöke, Patrick Coorey már ott dolgozik. A DS egyébként hamarosan hivatalosan is átmegy a Techeetah csapathoz, és ez azt is jelentheti akár, hogy Lopez is velük tart, és így alkotnak majd csapatot Jean-Eric Vergnenel 2018/19-ben. Bárhogy is alakuljon, Alex Lynn készen áll bárki helyettesítésére a DS Virginnél.

    Techeetah
    Jean-Eric Vergne, biztos hogy marad 2017/18-ra az utolsó évben is, hogy a kínai csapat a Renault motorját használja, miután majd az ötödik szezonban átváltanak a DS-re. A csapattársa azonban kérdőjeles. Stephane Sarrazin is jelölt marad, de ismert, hogy számtalan versenyzővel egyeztetnek, köztük Loic Duvallal. A motorsport.com úgy tudja, hogy a menedzsment figyeli a WEC-es Porschésokat is, Brendon Hartleyt és Neel Janit is.

    NextEV NIO
    Nelson Piquet Jr és Oliver Turvey is maradnak az istállónál, hiszen minden fél azt gondolja, hogy kifizetődő ez a felállás.Ennek ellenére Piquet feltehetően több csapattal is tárgyal, mivel újabb sikertelen szezonon van túl. A korábbi Formula E bajnokot a Jaguarral hozták hírbe leginkább, lehet, hogy előszerződésük is van. Ha esetleg itt változás állna be, akkor Alex Lynn és Adam Carroll érkezhet. Robin Frijns is kiköthet itt, amennyiben nem tud megegyezni a Dragon Racinggel.

    MS Amlin Andretti
    Antonio Felix da Costa biztosan marad tovább az Andrettinél, amely az ötödik szezontól kezdve majd a BMW gyári csapata lesz.Frijns helyzete bonyolultabb, és másik csapatot is keres magának. Pótlására akár a DTM-ből is érkezhetnek versenyzők, akár Timo Glock, vagy Tom Blomqvist is, pláne ha a német széria bedől. A csapat tartalék pilótája Alexander Sims is akár több szerepet kaphat, és indulhat egy-egy versenyen. A névadó szponzor Amlin tulajdonosai pedig egyre inkább Takuma Satot szeretnék az istállónál látni. Ezt ugyan meghiúsította a Honda, mert nem szeretnék elengedni az Indy 500 bajnokukat, de úgy néz ki, hogy nem tettek le arról, hogy a másik pilóta japán legyen, így Kamui Kobayashi neve is felmerült.

    Faraday Future Dragon Racing
    Jerome d’Ambrosio egy újabb szezont tölthet el az amerikaiakkal, de bezavarhat az, hogy a kapcsolat a Faraday Futurerel egyre nyomasztóbb, de Jay Penske szerint ez a versenyzőválasztást nem befolyásolja. Loic Duval nem valószínű, hogy marad, leginkább Robin Frijns várható a helyére, abban az esetben, ha a hollandnak mennie kell az Andrettitől. Visszatérhet persze a a WEC-es Toyotás Mike Conway is, aki Párizsban már bemutatkozott a csapatnál. A brit persze elsősorban inkább az LMP1-ben menne, de még meg kell várni azt, hogy 2018-ban az a program hogy alakul.

    Venturi
    Maro Engel úgy néz ki, hogy maradhat, miután erőn felül teljesített újoncként. A kérdés az, hogy meg is tudják-e tartani a Mercedeses pilótát. Miután a Merccedes kivonul a DTM-ből, lehet hogy ez lesz a kulcs ahhoz, hogy Engel továbbra is a monacói csapatnál versenyezhet. Tom Dillmann is lenyűgözte csapatot azzal, ahogy helyettesítette Sarrazint, és esélyes is hogy marad. Kivéve, ha a HWA és a Mercedes gyorsan lép, mert akkor akár Pascal Wehrlein, vagy Robert Wickens is itt köthet ki. A Venturi a hírek szerint tartana egy külön shoot-out tesztet a jelentkezőknek, és megnéznék, hogy melyik jelentkező a leggyorsabb. Ebben az a James Rossiter is részt vehet majd, aki már indult velük Montreálban. Rajtuk kívül emlegetik még Nick de Vriest, Loic Duvalt és Robin Frijnst is.

    Panasonic Jaguar Racing
    Mitch Evans egyike volt a szezon hőseinek, így feltehetően maradhat. Adam Carroll helyzete azonban kérdéses, annak ellenére, hogy voltak jobb eredményei. Amikor a Jaguar beszállt, akkor Nelson Piquet Jr. és Jerome d’Ambrosio is egyeztetett velük. Alex Lynn is szóra jöhet azonban, ahogy Sam Bird is, ha mennie kell a DS Virgin Racingtől. A korábbi GP2-es pilóta pedig már tavaly augusztusban tesztelt is velük. Bird esélyeit ronthatja esetlegesen Nick Heidfeld még. A tapasztalt némettel már 2015-ben egyeztetett a csapat, ugyanakkor Felipe Massát se feledjük, aki idén tesztelt velük. Minden attól függ, hogy a Williams alakulata számít-e jövőre is a brazil pilótára a Forma-1-ben. A kalapba kerülhet még Ho-Pin Tung is, aki a Jaguar első szezonjában a csapat hivatalos tesztpilótája volt.

  • Lucas Di Grassi a Formula E újdonsült bajnoka

    Lucas Di Grassi a Formula E újdonsült bajnoka

    A vasárnapi második montreali futammal véget ért az elektromos versenyzés csúcskategóriájának 2016/2017-es idénye. Az utolsó versenyt a francia Jean-Eric Vergne nyerte, de a bajnoki címnek Lucas Di Grassi örülhetett.

    Az Audi ABT versenyzője 18 ponttal gyűjtött többet, mint az előző kiírás bajnok a Renault versenyzője Sebastian Buemi.

    A szezonzáró futamnak a brazil az ötödik helyről vághatott neki, az első körben néhány pozíciót bukott, de ezeket a verseny második felére vissza tudta szerezni.

    Végül a hetedik helyen ért célba úgy, hogy az utolsó körben még maga elé is engedte a csapattársát Daniel Abtot. Az egykori Forma-1-es pilótának ez is belefért. Semmi nem veszélyeztette a bajnoki címét, mert legnagyobb riválisának autója a verseny legelején megsérült, ki kellett állnia a bokszutcába, hogy leszedjék a lifegő elemet. Ezzel gyakorlatilag el is dőlt a bajnoki cím sorsa, mert a svájci a mezőny végére esett vissza, és csak a 11.helyig tudott utána feljönni.

    A versenyt sokáig az élről induló Rosenqvist vezette, ám Vergne nyolc körrel a vége előtt egy szép mozdulattal maga mögé utasította a svédet. A két Virgin autó csatázott egymással a dobogó legalsó fokáért, amit végül Jose Maria Lopez szerzett meg. Bird lett a negyedik. A Mahindrával Nick Heidfeld is jól ment ő lett az ötödik, majd jött a két Abtos autó. A pontszerzők sorát Sarrazin, D’Ambrosio és Dillmann zárta.

    Jean-Eric Vergne pályafutása első futamgyőzelmét szerezte a sorozatban. Lucas Di Grassi pedig három évad alatt a harmadik különböző bajnok lett. Buemi és a Renault e.Dams egy csapatbajnoki címmel vigasztalódhatott.