Címke: Lotus

Kovalainen: A legnagyobb hibám volt kirúgni Briatorét

Heikki Kovalainen elismeri, hogy Forma-1-es karrierje talán azért is szakadt félbe, mert szakított Flavio Briatoréval.

A ma már 40 éves finn egykor az F1 egyik legígéretesebb fiatalja volt, aki először a Briatore vezette Renault-nál debütált, majd 2008-ban Lewis Hamilton bajnokságot nyerő csapattársaként a McLarenhez szerződött.

Kovalainen azonban 2009 végén felbontotta menedzseri szerződését Briatoréval, amikor Briatorét a „crashgate” botrány után eltiltották a Forma-1-től. A Viaplay-nek Kovalainen, aki jelenleg az All Japan Rally Championshipben versenyez, ennyit mondott erről fanyarul:

„Ez volt a karrierem legnagyobb hibája. Mindenképpen megérte volna Flavióval az asztal egyik oldalon maradni, ahelyett, hogy a másik oldalára megyek.”

Valóban, a McLaren után a következő lépése a Lotus-Caterham alakulathoz vezetett, amely az egyik leglassabbnak bizonyult a rajtrácson, amíg be nem csődöltek. Így folytatta ezért Kovalainen:

„Amikor a McLaren szerződésem lejárt, gyorsan új szerződést kellett szereznem, miközben a Flavio által menedzselt versenyzőknek akkor még nem volt szuperlicencük.”

Briatore Forma-1-es eltiltását 2010-re fel is oldották, amiről a finn ennyit árult el:

„Amennyiben csak vártam volna a következő év januárjáig, Flavio büntetését visszavonták, és visszatérhetett volna. Igen, Flavio jobb üzleteket is köthetett volna nekem, és ezen fejezet előtt karrierem legjobb üzleteit ő kötötte.”

Kovalainen most a raliversenyzői pályafutásának az építésére koncentrál, ami eddig Japánban sikerült:

„Most 100 százalékban a ralizásra összpontosítok. Élvezem a WRC-t nézni – mostanában még éjjel és nappal is fennmaradok, hogy nézzem.”

2022. július 25.
Új ágazatot indít a Lotus: Fokozzák az exkluzivitást
A Lotus bejelentette új üzletágát, amely nagyon különleges autókkal fog foglalkozni. Az ágazat neve Lotus Advanced Performance (LAP), és célja, hogy szuperexkluzív dolgokat alkosson.

A szárny egyenesen a Lotus Designtól származik és „egy izgalmas jövőbeli projektre” utal.

Mit foglal magában a LAP?
- „Halo” projektek: Ultra-exkluzív és egyedi járművek, amelyek izgalmas új irányokba bővítik a Lotus termékportfólióját.
- Korlátozott példányszámú kiadások: A Lotus autók exkluzív, magas felszereltségű és rendkívül kívánatos változatai, amelyek lehetővé teszik az ügyfelek számára, hogy kitűnjenek a tömegből.
- Személyre szabottság: Lotus autók személyre szabása exkluzív színekkel, díszítésekkel és anyagokkal.
- Élmények: A 100 millió fontot érő új hetheli sportkocsi- és hiperautó-gyártósoron tett túráktól a „pénzért nem lehet megvenni” lehetőségekig szerte a világon, olyan tevékenységek, amelyek lehetővé teszik az ügyfelek, rajongók és partnerek számára, hogy megismerjék a Lotus márkát.
- Lotus Driving Academy: Szakértői oktatás egy Lotus volánja mögött a világ különböző pontjain, többek között a Norfolkban található ikonikus Hethel tesztpályán.
- Motorsport: Az Emira GT4 versenyautóval kezdve a Lotus Advanced Performance támogatja és szállítja a könnyűszerkezetes versenyautókat az ügyfeleknek világszerte.
- Opciók: Exkluzív extrák a Lotushoz
- Kiegészítők: A Lotus Advanced Performance termékek és a márka ‘For The Drivers’ termékeinek széles választéka.
Az új részleg főnöke Simon Lane. Lane korábban az Aston Martin Q szolgáltatását vezette, így tud egy-két dolgot az egyedi és élményszerű termékekről és szolgáltatásokról.

„A legizgalmasabb és legexkluzívabb Lotus autókat fogjuk építeni, felölelve az izgalmas, villamosított jövőnket, miközben tisztelgünk illusztris múltunk előtt is” – mondta Lane.
2022. február 10.
Elhunyt a Lotus társalapítója, Hazel Chapman

A Lotus istálló társalapítója és Colin Chapman felesége, Hazel Chapman a tegnapi nap folyamán örök nyugalomra lelt. Hazel Chapman 94 éves volt.

Hazel Chapman, leánykori nevén Hazel Williams, 1944-ben találkozott először a leendő férjével egy táncos mulatság során. Szerelem volt az első látásra az övék. Olyannyira az volt, hogy amikor Colin egy rövid ideig szolgált a Királyi Légierőnél, Hazel elkezdte fejleszteni Colin első autójának Ford motoros utódját, a Mark 2-t. Ezzel kisebb-nagyobb sikereket arattak és ezt követően jött létre a Lotus csoport 1952. január 1-jén.

Colin és Hazel 1954-ben házasodott össze egymással és az üzletük annyira jól ment, hogy egy időt követően elkezdtek terjeszkedni. Ennek a terjeszkedésnek a végeredménye lett többek között a Team Lotus Forma-1-es csapat is, a sportautókat és alkatrészeket gyártó cégeik mellett.

Hazel kulcsszerepet vállalt a csapat hat egyéni és hét konstruktőri címében, amiket a 60-as, 70-es évek során szereztek meg. A Lotus összes futamgyőztes versenyzőjével együtt dolgozott, így többek között olyan nagy nevekkel is, mint például Emerson Fittipaldi, Jim Clark, Ayrton Senna, Graham Hill, Mario Andretti és Nigel Mansell.

Colin Champman 1982-es halálát követően a Lotusnak biztos anyagi forrásra volt szüksége, ezért Hazel úgy döntött, hogy jelentős részvényeket ad el a British Car Auctions nevezetű cégnek. A Forma-1-es csapat megszűnése után a brit hölgy a Classic Team Lotus vezetője lett, ami mind a mai napig egy családi vállalkozás, köszönhetően a fiának, Clive-nak.

Hazel halálhírét követően a Lotus Cars vezetője, Matt Windle ezt nyilatkozta: „A mai nap rendkívül szomorú mindazok számára, aki valamilyen úton módon kapcsolatban állnak a Lotusszal. Hazel nélkül ugyanis a Lotus név nem létezhetne.”

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Lotus Cars PR (@lotuscarspr) által megosztott bejegyzés

2021. december 15.
Horner és Wolff is tárgyalt Kimi leszerződtetéséről!

Kimi Räikkönen úgy fejezi be Forma-1-es pályafutását, hogy sem Toto Wolffnál, sem Christian Hornernél nem vezetett – pedig lehetett volna másképp is. Ha a a Sauber és az Alfa Romeo csapatát egynek vesszük, akkor a finn négy különböző konstruktőrnél versenyzett összesen. A többiek a McLaren, a Ferrari és a Lotus voltak. De a sportág két legprofibb jelenlegi csapatfőnökével is folytak tárgyalások. Wolff esetében ez még akkor történt, amikor a Williamsnél dolgozott.

Ami a Red Bullt illeti, Räikkönen már 2013-ban is felmerült. Ők azonban úgy döntöttek, hogy a következő szezonra inkább Daniel Ricciardót léptetik elő a Toro Rossótól. Miután Kimi 2021-es szezon végi visszavonulását megerősítették, Horner így nyilatkozott a riportereknek róla:

„Volt néhány beszélgetésünk Kimivel még akkor, amikor választani kellett, hogy ki váltsa Mark Webbert. Miután visszatért a „szabadságáról”, nyilvánvaló, hogy volt már a ralizása alatt és a karrierje legelejétől kezdve kapcsolata a Red Bull-lal. Szóval volt néhány megbeszélésünk, de nem igazán jött össze a dolog.”

A Red Bull volt a Sauber csapat névadó szponzora, amikor Räikkönen 2001-ben bemutatkozott a Forma-1-ben. Később jött a szünet 2010-ben és 2011-benn, amikor a rali-világbajnokságban és a NASCAR-ban versenyzett. Az osztrák energiaital-óriás támogatta azt a Citroen C4 WRC-t is, amelyet Kimi 2010-ben vezetett. Ezzel a 10. helyen végzett a bajnokságban, legjobb eredményével, a törökországi ötödik helyezéssel.

Ami Wolffot illeti, ő 2012-ben lett a Williams ügyvezető igazgatója, miután akkor már három éve tagja volt az igazgatótanácsnak. A következő szezonra viszont a Mercedeshez csatlakozott. Wolff, akkor volt itt felelős, amikor a grove-i székhelyű csapat Pastor Maldonado révén a 2012-es Spanyol Nagydíjon megszerezte legutóbbi F1-es győzelmét, most így beszélt a finnről:

„Volt egy kis dolgom vele még a Williams-es időkben, hogy megbeszéljük, esetleg csatlakozhatna-e a Williamshez. Általánosan elmondhatom róla, hogy kedvelem őt, mint karaktert, aki hű marad önmagához.”

Räikkönen végül 2012-ben a Lotusszal tért vissza a Forma-1-be, és mind a két idényben egyszer-egyszer nyert, majd 2014-re a Ferrarihoz igazolt. Kimi minden idők legtapasztaltabb Forma-1-es versenyzője lett, 341 futamon indult, de már csak legfeljebb kilenc futama van hátra, mielőtt befejezi pályafutását, és októberben tölti be 42. életévét. A Holland Nagydíjat a pozitív koronavírus tesztje miatt kénytelen volt kihagyni, a helyét, amely jövőre megüresedik az Alfa Romeónál, honfitársa, Valtteri Bottas veszi majd át.

2021. szeptember 7.
Wuhanban készülnek majd az új, kínai Lotus sportautók

Amióta a Geely 2017-ben többségi részesedést szerzett a Lotusban, a hetheli székhelyű vállalat felfelé ívelő pályára állt. Ennek előfutára a Lotus Emira volt, mely a márka utolsó nem elektromos meghajtású sportautója.

Ezt után néhány szervezeti változás következett. A Wuhan Lotus Technology Co.,Ltd. 2020 végén jött létre. A Zhejiang Geely Holding 60%-os részesedéssel bír az új vállalatban. A Wuhan Lotus Technology felel az új székhelyért, és jelenleg 3 milliárd kínai jüan (~13 milliárd forint) befektetéssel fejleszti a területet.

Az új központ a Wuhanban – ahonnan a koronavírus-járvány „világhódító” útjára indult – lesz. A létesítmény a Wuhan gazdasági és technológiai fejlesztési zónában egy 186 hektáros telken terül majd el, 390 000 négyzetméter beépített területtel.

A kínai sajtó szerint a Lotus augusztus 31-én rendezi meg új székhelyének alapkőletételi eseményét, amely új kezdetet jelent a vállalat számára.

A gyár mellett a Lotus új központja irodaházakat, étkezdéket, szállókat, élményközpontokat, valamint konferenciaközpontokat is magában foglal majd. A Lotus új főhadiszállása több mint 4000 ember befogadására lesz alkalmas.

Az új helyszín nem csak a Lotus sportautók gyártásáért felelős gyárnak ad otthont a jövőben, hanem a Geely és a Lotus projektek globális bázisaként is szolgál majd.

2021. augusztus 31.
A Laguna Secán hajtotta meg Jenson Button a Lotus Emirát

Egy hónappal ezelőtt mutatkozott be a Lotus Emira, Amerikában. A szuperautót a legendás Laguna Seca versenypályára vitték.

Dugóhúzó a 7-es és 8-as kanyar beceneve, amelyek egy lejtős sikánt alkotnak. A dugóhúzót még a legügyesebb versenyzők sem veszik félvállról. A vadonatúj Lotus Emira-t pedig nem más próbálta ki, mint a Forma-1-es világbajnok Jenson Button.

A Lotus Emira az ikonikus márka új középmotoros sportkocsija, amely egy mérföldkőnek számító átmenetet is jelent. Az Emira lesz a Lotus utolsó olyan autója, amelyet kizárólag belsőégésű motor hajt. Az Emira után a Lotus összes autója vagy hibrid, vagy teljesen elektromos jármű lesz. Ez teszi az Emira-t jelentős autóvá.

Hivatalosan még nem közölték, hogy a Lotus Emira limitált szériás autó lesz-e, vagy a „tömeggyártásba” kerül.

Az a tény azonban, hogy a Lotus úgy döntött, hogy elviszi az Emira-t a Monterey Car Week-re, azt jelzi, hogy az amerikai piacot valóban az egyik prioritásuknak tekintik az autóval kapcsolatban, hiszen a Car Week a legkülönfélébb luxus és szuperautók bemutatkozásának ad otthont.

Jenson Button egy olyan versenyző, aki szinte minden autótípust vezetett már, amit csak el lehet képzelni.

Mit gondol tehát egy Button tapasztalatával rendelkező ember az Emira-ról, miután az Egyesült Államok egyik legtechnikásabb versenypályáján vezette? Úgy tűnik, hogy szerinte az Emira tökéletesen alkalmas a pályanapokra.

„Ez egy nagyszerű pálya, és a legtöbb utcai autó a pályákon nem működik jól, de ez igen” – mondta Button

Egy korábbi F1-es pilóta jóváhagyásával, a történelmi pedigrével és versenyképes árral megvan az esélye annak, hogy az Emira újjáéleszti a márkát.

2021. augusztus 17.
Newey, az utolsó „dinoszaurusz” a Forma-1-ben a tervezők közt

A Red Bull technikai vezetője, Adrian Newey „az utolsó dinoszaurusznak” nevezi magát az F1-ben, amiért az új gépek tervezésekor továbbra is a rajzasztalra hagyatkozik. Newey több bajnoki címet nyert autót tervezett, mint bárki más, ráadásul egyedülálló érdeme, hogy három különböző csapattal – a McLarennel, a Williamsszel és a Red Bull-lal – is bajnoki címeket szerzett. Annak ellenére, hogy közismerten kedveli a rajzasztalt, Newey kifejtette, hogy semmi kifogása nincs a tervezők új generációja által használt CAD-rendszerek ellen:

„Igazság szerint ilyen értelemben én vagyok az utolsó dinoszaurusz az iparágban. A rajztáblán nőttem fel, és számomra ez olyan, mint egy nyelv. Ez az, amiben jártas vagyok. A CAD a rajztáblák ellen hasonló dolog, mint a körhinták vagy a körforgalmak esete. Számomra ez egyszerűen csak egy módja annak, hogy a fejünkben lévő dolgokat egy olyan közegbe kommunikáljuk, amelyből továbbfejleszthetjük. Számomra az elsődleges kommunikáció a rajztábla és a vázlatkészítés. A fiatal srácok számára az elsődleges a CAD. Más korosztályoknak más a kvalitásuk.”

A napi munkán túl Newey számos történelmi versenyen vett részt, és tulajdonosa egy 1969-es Lotus 49-esnek. A Goodwood Festival of Speed-en a 62 éves szakember lehetőséget kapott arra, hogy beüljön a Tyrrell 003-asba, amely Sir Jackie Stewart első F1-es bajnoki címet nyert autója:

„Ez nagyon különleges dolog nekem, mert az első autó, amit 10-11 éves koromban építettem Tamiya modellkészletekből, egy Lotus 49-es volt, amelyet némi szerencsével most már birtokolhatok, a második pedig ez az autó volt. Azok a készletek nagyszerűek voltak, mert megtanították, hogyan áll össze az autó. Miképp mozog a felfüggesztés, hogyan működik egy Forma-1-es autó futóműve, így miután megépítettem azt a készletet, most pedig tényleg lehetőségem volt mindkét autót, a Lotust és a Tyrrellt is vezetni, ez igazán parádés.”

2021. július 13.
Monzában demózik majd a turbinás Lotus, újra Fittipaldival a volánnál!

Mi történik a nem is titkoltan Lotus rajongó újságíróval a Red Bull Ring paddockjában, ha épp a kedvenc csapata pólójában feszít, és a közelben Steve Nielsen telefonál? Odaint, hogy várjak már kicsit, amíg befejezi, mert mutatna valamit. Az egykoron rendőrnek tanult Steve egyébként a 80-as évek közepén már a legendás Team Lotus tesztcsapatát irányította, majd később megfordult a Tyrrell, Benetton, Honda, Arrows, Caterham, Toro Rosso, Williams és a Renault csapatoknál is. 2017 vége óta pedig a Forma-1 sporigazgatója. Nem felejtette azonban el, hogy honnan indult, és mai napig jó kapcsolatban áll a Classic Team Lotusszal. Mit is akart mutatni Steve?

Mint arról nem is olyan régen beszámoltunk, 30 év után először indították be a gázturbinamotoros Lotus 56B-t, és azért sejthető volt ez már akkor, hogy nem csak brahira. Most amit Nielsen megmutatott a telefonján: az autó már nem csak sivít, hanem egy gyári alkalmazott már el is vitte pár tesztkörre Norfolkban. Kiderült viszont a végcél, hogy mit is akarnak ezzel a földi vadászgéppel: Monzában visszaülne a volán mögé az eredeti utolsó pilótája, Emerson Fittipaldi, és ahogy az 1971-es Olasz Nagydíjon is, megmutatja a közönségnek, hogy mire képes a járgány, ezúttal inkább csak showelemként.

Aki kilátogat idén szeptember 10-12 között az Olasz Nagydíjra, láthat tehát egy igazán különleges és ritka ízig-várig brit versenyautót, annak a kétszeres világbajnok egykori, és itt tényleg igazán helyes a megfogalmazás, és még repülős körökben sem köthetnek bele: pilótájával.

2021. július 1.
Először indították be 30 év után a gázturbinamotoros Lotus 56B-t!

Colin Chapman csapata, a legendás Team Lotus sosem ment a szomszédba az új ötletekért, így esett meg, hogy gázturbinamotoros versenyautót indítottak előbb az Indy 500-on, majd később a Forma-1-ben. Arról nem is beszélve, hogy Indianapolisban még négykerék meghajtású is volt a dolog, és ekkor fejlettnek volt mondható a Lotus 56 aerodinamikailag is.

A csapat Graham Hillt, Joe Leonardot és Art Pollardot nevezte 1968-ban Indianapolisban, miután korábbi sikergyárosuk, Jim Clark elhunyt az év áprilisában egy Formula 2-es versenybalesetben, a Hockenheimringen. Leonard meg is szerezte a pole pozíciót, a versenyen ugyanakkor Hill autója összetört, Pollard autója lerobbant, Leonard pedig néhány körrel a vége előtt még vezetett, amikor majd az üzemanyagszivattyú tengelye. Ezt követően betiltották ott a turbinás és az összkerekes versenyautókat. A Hot Wheels-nél azonban „Lotus Turbine” sokáig nagy siker volt a kicsinyített játékváltozat.

Utoljára a kétszeres Forma-1-es világbajnok, Emerson Fittipaldi hajtotta az 1971-es Olasz Nagydíjon, akkor már az ismert Gold Leaf arany-piros-fehér színekben, tehát a dohánymárkák szponzorációjának a hajnalán. A királykategóriában azonban ez a megoldás túl nehéznek bizonyult, és emiatt itt már soha nem volt versenyképes, a brazilok akkori hőse is csak a nyolcadik helyre tudta behozni Monzában.

Hogy hangzik egy kisebb vadászgép motorja egy nyitott együléses versenyautóban?

2021. június 10.
Lett ismét hazai Lotus forgalmazó, visszatért a legendás brit márka

Anglia a sportautó-gyártás és az autóversenyzés őshazája. A Gablini cégcsoport 2021-ben bővíti portfolióját egy legendás brit márkával, ami nem más, mint a Lotus.

A gazdag múlttal rendelkező hetheli gyár remekei mostantól a hazai piacion is elérhetővé válnak a sebesség és sportautók szerelmesei számára. Izgalmas új technológiák és a márka teljes átalakulása keltette életre a márka hazai bevezetését.

Új autó értékesítés mellett márkaszerviz is nyílik, ahol várjuk a már meglévő és jövőbeli Lotus tulajdonsokat egyaránt.

2021. május 15.