Címke: LMP2

Kubica két évre tervez Amerikában, vagy a sportautózás elitjében

A Forma-1-es futamgyőztes Robert Kubica több istállóval is tárgyal annak érdekében, hogy a következő években helyet kapjon az FIA World Endurance Championship hiperautó osztályában.

Kubica a Forma-1-es visszatérő szezonjának 2019-es befejezését követően váltott, és először egy évet töltött a DTM-ben, mielőtt átnyergelt volna az hosszútávú versenyzésre.

A lengyel pilóta azóta szép sikereket ért el az LMP2-es géposztályban, 2021-ben első nekifutásra megnyerte a WRT-vel az Európai Le Mans sorozat bajnoki címét, majd ugyanebben az évben majdnem a legendás Le Mans-i 24 órás futamgyőzelemmel egészítette ki az önéletrajzát, míg az utolsó körben drámai módon ki nem estek. Kubica 2022-ben újabb egy évet töltött az LMP2-esek között, ezúttal a Prema alakulattal, legjobb helyezését La Sarthe-ban a második helyen érte el a domináns JOTA autója mögött.

A Hypercar kategória nyilvánvalóan csábító lesz 2023-tól kezdve, mivel a gyártók több szűkebb esztendő után térnek vissza a WEC-be, és Kubica egyike azon magasan jegyzett pilótáknak, akik az új csúcskategóriában szeretnének helyet kapni. A 37 éves pilóta elárulta, hogy több csapattal is egyeztetett már, bár jelen állás szerint nem túl optimista azzal kapcsolatban, hogy 2023-ra biztosítson magának egy versenyülést. A motorsport.com-nak fedte fel a terveit:

„Azt mondanám, hogy nagyon sokat tettem, és megpróbáltam a top kategóriába kerülni. Nem hiszem, hogy ez összejön… még mindig vannak tárgyalások, de már nem tűnik oly egyszerűnek. Azt hiszem, hogy ez egy nagy kihívás az új csapatoknak és az új autógyártóknak. Az első év biztosan igencsak megterhelő lesz. Szerintem, a legnagyobb esélyem az, ha a hosszútávún folytatom. Feltehetően a Forma-1-ben is részt veszek majd valamiképp. Tehát igen, ez néhány dolog, amit össze kell illeszteniük, majd összerakni, és remélem, hogy néhány héten belül ez talán világosabb lesz.”

A WEC jövőre nagy lendületet kap a nevezések terén, hiszen a Porsche, a Cadillac és a Ferrari is csatlakozik a hiperautó osztályhoz a már jelenlévő Toyota és Peugeot mellé. A hiperautós mezőny 2024-ben tovább bővül, mert a Lamborghini és az Alpine elkészül új LMDh autójával. Végül még majd a BMW is jelen lesz, miután jövőre kizárólag az IMSA WeatherTech SportsCar Championshipre helyezik a hangsúlyt.

Kubica elmondta, hogy figyelme a 2024-es évre irányul, miközben tárgyalásokat folytat a csapatokkal és a gyártókkal a WEC királykategóriájába való bejutásról. Ennyit árult el erről:

„Egyeztetek néhányukkal 2023-ról, nem feltétlenül a következő évre, hanem azon túlra. Ugyanakkor ahogy mondtam, ez egy kicsit bonyolódik azzal, hogy én magam a Forma-1-ben is folytatom. Nem annyira egyértelmű a dolog. Emellett néhány versenynaptárat nem olyan könnyű kezelni, de ez már csak így ilyen.”

A Prema csapat, amelynél idén versenyzett, mostantól ugyanahhoz a cégcsoporthoz tartozik, mint az Iron Lynx. 2024-től kulcsszerepet játszanak majd a Lamborghini LMDh programjában a WEC-ben és az IMSA-ban. Kubica nem tagadta, hogy beszélgetéseket folytatott a projektben érintett felekkel. Azonban elismerte, hogy minimális az esélye arra, hogy 2024-ben Lamborghinivel versenyezzen:

„Azt hiszem, elmondhatom, hogy tárgyaltunk velük. Még mindig azt hiszem, hogy túl messze van ahhoz, hogy igent vagy nemet mondjak, és hogy exkluzív ezt elmondjam nektek. Azonban egyelőre azt mondhatom, hogy nem valószínű… nagyon kicsi az esélye, hogy részt vegyek benne.”

Amennyiben Kubica nem tudna egy hiperautóba kerülni, a lengyel pilóta szerint az LMP2-ben maradás lesz a „legtermészetesebb” választás.

Kubica tavaly kapott először ízelítőt az IMSA-ból, amikor részt vett annak a fő versenyén. A Rolex 24-en Daytonában, egy Oreca 07-essel ment, amelyet a High Class Racing indított. Idén március elején, a WEC-vel közös „Super Sebring” hétvégén újra megnézhette, mennyire népszerű a bajnokság Észak-Amerikában. Miközben ragaszkodott ahhoz, hogy a WEC egyelőre továbbra is prioritás lesz neki, Kubica nem zárkózott el attól, hogy bevallja, szeretne valamikor a jövőben az IMSA-ban versenyezni:

„Az IMSA nekem bonyolultabban lenne összeegyeztethető a Forma-1-gyel, de őszintén szólva szeretnék az IMSA-ban indulni. Szerintem ez egy frankó bajnokság, és nagyon élveztem Sebringet. Versenyként természetesen nem az IMSA-ban, hanem a WEC-ben. Azt hiszem, ez valami nagyon csodálatos dolog. Szerintem a bajnokság igen magas színvonalú, ahol nincs sok autó, de rendes verseny van legalább. Nem igazán néztem még meg alaposan, mert ahogy mondtam, nem olyan könnyű összeegyeztetni a naptárakat és minden dolgot, kötelezettséget. Ugyanakkor, az IMSA olyan dolog lesz, amit egy nap nagyon szeretnék majd csinálni.”

Kubica bejelentette, feltehetően már nem látjuk az F1-ben

2022. december 4.
Barrichellót lefokozta az FIA – és egyéb endurance hírek

Az FIA teljesen újraosztotta a lapokat a versenyzői értékeléseket illetően, aminek egy igen neves pilóta biztosan nem örül.

Megerősítette a bővülést a WEC

Frédéric Lequien, az Endurance Világbajnokság első embere újra jelezte, hogy 2024-ben még egy versennyel többet szeretne. Jövőre ugyan már érkezik egy extra helyszín, ezzel nem elégednek meg a FIA-nál.

Lequien a helyszínről nem árult el sokat, de a szokásos tényező (például logisztika) mellett elismerte, az új gyártók érdekei is közrejátszhatnak.

2023-ban kétszer is ütközni fog a naptár az IMSA-val, ami néhány pilótát és a Cadillac gyári alakulatát, a Chip Ganassi Rancinget is érinti.

Oliver Jarvis & Tom Blomqvist, az IMSA 2022-es bajnokai – Fotó: IMSA Media

Az IMSA bajnokai Európában is megmérettetik magukat

Az érintettek között lesz két idén felavatott IMSA bajnok is. Tom Blomqvist és Oliver Jarvis a világbajnokságon is együtt indul majd, ugyanis a United LMP2-es csapatában Alex Lynn – Cadillachez való – távozásával felszabadult egy hely.

A harmadik pilóta az idén történelmet író Joshua Pierson lesz.

Dobogóval debütált az új Porsche

A múlt hétvégén indult először verseny a Porsche új GT3-as autója, a 992 GT3 R (2023). A Nürburgring endurance sorozatában Frédéric Makowieczki és Julien Andlauer vezette az autót.

Jövőre az IMSA kategóriában az új Ferrari, az új Corvette és az új Lamborghini ellen indul útnak az autó az ügyfélcsapatok kezében is. Azt még nem tudni, hogy a WEC új GT3 Premium kategóriájában szerepel-e majd, vagy sem.

Fotó: Porsche AG

Az új versenyzői rangok

Az endurance versenyzésben – főleg a Pro-Am elkülönítésben – fontos szerepet játszanak a versenyzői értékelések (bronz, ezüst, arany, platina). Ezen változtatott az FIA, több teret engedve a fiataloknak, akik eredményeik még nincsenek, de a tempójukat már meg tudták mutatni.

Többek között a WEC első női pole szerzője – és később dobogósa, Sarah Bovy; és Freddie Hunt lépett az Ezüst kategóriába, a fent említett Pierson Arany rangot kapott, akárcsak Sophia Flörsch csapattársa – és korábbi F2-es versenyző – Bent Viscaal, és a túraautó világbajnok fia, Sebastian Priaulx.

Platina rangot az egyszeri F1-es pilóta, Jack Aitken; az Aston Martin tesztpilótája, Nick Yelloly; rengeteg DTM versenyző, köztük a friss bajnok, Sheldon van der Linde; valamint több – jövőre a Hypercar kategóriában versenyző – pilóta szerzett.

Ezzel szemben voltak, akik veszítettek egy szintet. Michelisz korábbi hondás csapattársa, Ryo Michigami például már csak Ezüst, Rubens Barrichello pedig csak Arany besorolással rendelkezik ezentúl.

2022. október 15.
Rast marad német márkánál, és visszatér a gyökereihez

Az Audi gyakorlatilag visszamondta LMDh programját, ezzel gyakorlatilag René Rast távozását alapozták meg, aki máris új otthonra talált.

A háromszoros DTM bajnok, valamint Nürburgringi és Spái 24 órás győztes pilóta nem is várt sokat az új bejelentéssel, ezúttal már egy Hypercar márkához igazolt.

WEC-béli LMP2-es csapatát, a WRT-t követi ugyanis a BMW gyári versenyzői közé csatlakozik. A bajor márkával már 2003-ban és 2004-ben is versenyzett a Formula BMW sorozatban, valamint a DTM autójukat tesztelte.

A program vezetőjét, Andreas Roos-t viszont egy közelebbi érából ismeri.

„Jól ismerem Renét az audis időkből, és felvillanyoz, hogy most együtt dolgozunk majd a BMW-nél.” – tekint vissza Roos.

„René sokrétű pilóta, és fantasztikus része lesz a csapatunknak. A sikerei önmagukért beszélnek, minden autóban rögtön gyors volt, amit eddig vezetett. Aprólékos munkát végez, amivel mindig is lenyűgözött. Biztos vagyok benne, hogy sok területen hasznunkra lesz, akár versenyzés, akár a fejlesztés terén.”

Az óvatos megfogalmazás azért is indokolt, mert még nem jelentették be, jövőre milyen szériában indult majd velük Rast. Jelenlegi sorozatai, a DTM, illetve az Endurance Világbajnokság mellett egy másik GT3-as sorozat, vagy akár a BMW IMSA-beli Hypercar programja is terítéken lehet. Ehhez viszont a Rahal Letterman Lanigan beleegyezése is szükséges, akik a bajorok tengerentúli programjáért felelősek.

2022. augusztus 22.
Rast 12 év után otthagyja az Audit

A 2022-es szezon végén az Audi háromszoros DTM bajnoka és korábbi Formula E pilótája, René Rast búcsút int az ingolstadti márkának.

Rast jelenleg harmadik a DTM pontversenyében 10 pont hátránnyal, hiába azonban az idei végeredmény, változtat a karrierjén.

A korábban DTM-ről nagyon lelkesen nyilatkozó német vezette volna eredetileg az Audi LMDh programját Nico Müllerrel, mielőtt lefújták azt. Ennek ellenére szerepel az Endurance Világbajnokság LMP2-es kategóriájában. A soron következő, fuji versenyt azonban ki kell hagynia DTM-es kötelezettségei miatt.

Könnyen lehet, hogy Le Mans-ba vágyik, de ezzel újra megnyílik előtte a Formula E ajtaja is, amit az Audi kivonulása miatt kényszerült otthagyni. A motorsport.com értesülései szerint a McLaren alakulatánál lehet esélye a visszatérésre, ami a címvédő Mercedes alakulatot veszi majd át.

„A döntés minden volt, csak könnyű nem. Az Audi az életem részét képezte sok éve. Fantasztikusan dolgoztunk együtt, és sok sikert értünk el. Nem feledem ezeket a pillanatokat, sem az embereket, akik lehetővé tették a győzelmeimet és bajnok címeimet.” – kezdte érzelmes búcsúját Rast.

Kiemelte, szerencsétlennek is tartja magát, hogy nem volt részese több sikernek.

„Sajnos, ez az éra túl korán ért véget. Mind a Le Mans-i prototípusoknál, mind a Formula E-ben szerencsétlenül jártam. Épphogy csatlakoztam a csapathoz, de véget ért mindkét program. Kár érte.

Nagyon élvezem a DTM-et is a GT3-as autókkal, jobban, mint számítottam rá. De van még néhány célom a motorsportban, amit el akarok érni. Ezért mondok nehéz szívvel búcsút az Audi szurkolóknak a 2022-es szezon után.”

2022. augusztus 16.
Újabb tabudöntögető a WEC-ből: nem érdekel, fiú vagyok-e vagy lány

Sophia Flörsch mellett egy másik női résztvevője is van az endurance világ (WEC és ELMS) LMP2-es mezőnyének, és a Le Mans-i 24 órásnak.

A Richard Mille Racing Team a tavalyi év után nem teljesen női legénységet ültetett autójába. Mivel Flörsch az ELMS mezőnyében talált magának helyet, Calderón az IndyCarban, Visser pedig visszament a W Seriesbe, új pilóták után kellett nézniük.

A változás keretében a feltörekvő – már Hypercart is tesztelő – LMP2-es Charles Milesi, valamint a rally világbajnok, Sébastien Ogier érkezett a csapathoz.

Mivel a csapat – és Amanda Mille – célja, hogy nőket juttassanak a dobogóra, új női pilótát is kutattak fel. A szebbik nem képviselője az addig Alpine szériabajnokságokban szereplő Lilou Wadoux lett. Bár nemzetközileg elismert eredménye nem igazán volt, az Alpine vezetői bizalmat szavaztak neki egy tesztnapra, ahol kiérdemelte a helyét.

„Ugyan ő a legfiatalabb és neki van a legkevesebb tapasztalata, muszáj azt mondanom, Lilou különleges.” – fejti ki Philippe Sinault, az Alpine-Signatech csapatfőnöke.

„Ő higgadt, mert annyira a cél lebeg a szeme előtt, nem fél hibázni és jól kommunikál a mérnökével is.”

Az idei Le Mans-i 24 óráson hatodik helyen haladtak, amikor nem a két fiatal, hanem Ogier vétett hibát azzal, hogy gyorsan ment a boxutcában.

A büntetés letöltése után végül kilencedik – WEC legénységek közül hatodik – lett az autó a 28 „fős” mezőnyben. Ami nem azért nem rossz két fiataltól és egy pályaversenyzésben nem kifejezetten jártas versenyzőtől.

Ogier az alakulat fekete bárányaként így nyilatkozott ismeretlen honfitársáról:

„Lenyűgöző, hogy viselkedik 21 évesen. Ha én visszaemlékszem, akkor még nem is versenyeztem ennyi idősen! Nem nagyon érdekli semmi más, nagyon koncentrált. Lilou egyfajta magabiztossággal versenyzik, nem gondolkodik annyit, csak teszi a dolgát.

Szerintem jó munkát végez. Biztos vagyok benne, jó karrierje lehet itt, ha megkapja a megfelelő lehetőséget, mert mindenkinek kell egy kis idő. Nyilván nem történik majd meg egyik napról a másikra, kevés tapasztalattal, de szerintem jól áll.”

Wadoux nem csak a WEC versenyein, hanem néha a mikrofonok előtt is a lényeget emeli ki:

„Igen, más nőnek lenni a motorsportban, de készek vagyunk a srácok ellen menni. Engem nem érdekel, fiú vagyok-e vagy lány, azért versenyzem, hogy elérjem a célt, hogy jól teljesítsek. Sok nő teljesít jól a versenyzés világán kívül is. Úgy gondolom, nem számít a nem, amikor az ember fejére sisak kerül, a vezetés a lényeg, nem pedig ez.”

Amanda Mille éppen ezért létre akart hozni egy olyan csapatot, ami – a férfiak által dominált világban – mentőövet nyújthat a nőknek, ráadásul versenyképes keretek között.

„A Richard Mille ezt csinálja a kezdetektől, egyenlőként kezeljük a férfiakat és nőket. A probléma ott van, hogy sok tehetséges női versenyzőt félnek támogatni vagy megadni nekik a lehetőséget. Pedig akkor ugyanazon a szinten versenyezhetnének.

Ezért akartam olyan helyet teremteni, ami helyet biztosít a nőknek a motorsportban. Ismerve a különböző szakágakat, úgy döntöttünk az endurance-nál van esélyük akár a dobogóra is.

Lilou valószínűleg az első olyan versenyző, aki az endurance-ban képzeli el a karrierjét, nem máshol.” – emelte ki Mille a fontos különséget Wadoux és az elődei között.

2022. június 23.
Egy 16 éves tinédzser történelmet ír Le Mans-ban

Az amerikai Josh Pierson lesz a Le Mans-i 24 órás történetének legfiatalabb indulója. Ráadásul az LMP2-es kategória egyik élcsapatában szerepel majd.

16 éves és 188 napos a verseny indulásakor, ezzel hat nappal veszi el honfitársától, Matt McMurrytől a rekordot, aki 2014-es indulásakor hívta ki azt.

Pierson az IMSA-ban és a WEC-ben is teljes szezont fut, és első futamgyőzelme után be is jelentették, hogy jövőre is marad a csapatnál. Ami nem is akármelyik alakulat, hanem Zak Brown istállója, a United Autosports.

„Nagyon boldog vagyok, hogy 2023-ben is visszatérhetek a Unitedhez. Családként tekintek rájuk, és minden pillanatát élvezem, amit velük töltök.” – nyilatkozta akkor az amerikai.

„Továbbra is a mostani szezonra koncentrálunk majd, hogy a legjobb eredményeket szállítsuk. Utána meglátjuk, mit hoz a jövő.”

Még tavaly, 15 évesen igazolta le a csapat egy sikeres Red Bull Ringen szervezett teszt után.

„Mivel korán kezdtem, már volt időm megszokni, hogy ilyen gyors autókat vezetek. Két tapasztalt csapattársam van, akiktől sok trükköt és információt kapok. Nem könnyű így versenyezni ilyen fiatalon, de sokat segít, ha hallgatsz a csapattársaidra, és akkor magasabb szintre is eljuthatsz.”

Piersont jelenleg Paul di Resta mentorálja, csapattársaival, Oliver Jarvisszal és Alex Lynn-nel pedig hatodik helyről indulhat a Le Mans-i versenyen.

Franciaországban jelenleg csak tanulóként, felnőtt jelenlétével vezethetne, és két évet kéne járnia a jogosítványra. A versenyzés azonban kiskaput nyújt számára, hogy mégis a volán mögé üljön. Nem is akármilyet.

2022. június 11.
Túl veszélyesnek tartották, kizárták Le Mans-ból a 62 éves versenyzőt

Viszonylag ritka, hogy valakit úgy zárnak ki egy versenyről, hogy az még el sem kezdődött. Márpedig az idei Le Mans-i 24 órás versenyen ez is megtörtént, miután az LMP2-ben szereplő TDS Racing egyik versenyzője annyit balesetezett már a hétvégére eddigi részén, hogy a verseny vezetése egyszerűen kizárta.

Történt ugyanis, hogy az eddigi edzéseken nem egyszer, és nem kétszer ütközött másokkal az LMP2-es francia Philippe Cimadomo. A hyperpole után a versenyirányítás egyeztetett a versenyzők képviselőivel, majd arra a döntésre jutottak, hogy nem engedik rajthoz állni a szombaton kezdődő versenyen.

Döntésüket az alábbi módon indokolták: ”Cimadomo nem a versenyen való biztonságos részvételhez szükséges szinten vezet, ezért a saját maga és versenytársai biztonsága érdekében kizárjuk a hét további részéről.”

A 62 éves versenyző abszolút újoncnak számított a 24 órás versenyen, korábban az ELMS-ben szerepelt szintén ezzel a csapattal, a meghallgatásán pedig ezzel is védekezett, mondván van rutinja a sportautó versenyekben, az edzés balesetek meg a kötelező tanulópénzek voltak, ám végül nem hunytak szemet az esetei felett.

Így a TDS Racing Oreca Gibson autóját vezető Mathias Beche és Tijmen van der Helm duója társ nélkül maradt, ám nem kellett sokáig várni, ugyanis péntek délután a csapat bejelentette, hogy az utolsó utáni pillanatban végül a Formula E világbajnokát, Nyck de Vriest ültetik be, így a holland idén sem marad Le Mans nélkül, ugyanis az elmúlt három esztendőben állandó résztvevője volt a Le Mans-i viadalnak az LMP2-ben, legjobb eredménye eddig egy kategória 7.hely tavalyról.

2022. június 11.
Öt női pilóta vág neki idén a Le Mans-nak

A hétvégén rendezik meg a 90. Le Mans-i 24 órás viadalt, az autóversenyzés egyik csúcseseményét, amelyet hatalmas érdeklődés övez. A kiemelt figyelem nem csak a nézők részéről érkezik, hanem a résztvevők felől is. Idén is népes mezőny vág majd neki a 24 órás állóképességi megmérettetésnek, köztük van öt nő is.

A még márciusban kiadott hivatalos rajtlista alapján két LMP2-es csapat foglalkoztat majd versenyzőt a gyengébbik nemből valamint lesz egy komplett női GTE Am gárda.

Zsinórban ez lesz már tehát a negyedik év, hogy láthatunk női versenyzőket Le Mans-ban, a női kontingens nagy részét egy Ferrari autót használó csapat, az Iron Dames színeiben kell keresni. A pink-fekete csapatot 2019-ben alapította Deborah Mayer, az FIA Nőkért a Motorsportban bizottság elnöke, majd abban az évben Manuela Gostner, Michelle Gatting és Rahel Frey hármassal álltak rajthoz, a kilencedik helyen végeztek a GTE Am kategóriában. Akkor még Kessel Racing néven szerepeltek a kategóriában.

Egy évvel később az Iron Lynx csapatban indult szintén ugyanez a három hölgy, de rajtuk kívül volt egy másik teljesen női csapat, ráadásul az LMP2-ben, a Richard Mille Racing Team, ahol Tatiana Calderon, Sophia Flörsch és Beitske Visser ült a volán mögött. Mindkét csapat a kilencedik lett.

2021-ben is maradt e két csapat felállása, ám az LMP2-es lányok versenye nagyon hamar, a verseny első harmadában véget ért egy baleset miatt, a másik autó pedig ismételten a 9.helyen végzett a GTE Am-ban.

Idén viszont már csak egy teljesen női csapatot láthatunk, az immár Iron Dames név alatt futó Ferrari 488-ban. A csapat felállása azonban változott, Frey és Gatting maradt, Gostner helyére viszont a belga Sarah Bovy került.

A csapat legrutinosabb tagjának számító, és a korábbi Nürburgingi 24 órás kategória győztes Rahel Frey kijelentette, hogy magasztosabb célokért szállnak harcba idén:

„Őszintén elmondva, a kilencedik helynél jobb pozíció a célunk. Az elmúlt alkalmakkor mindig ott végeztünk. 2020-ban úgy vágtunk neki, hogy csak érjünk célba, ami sikerült is, egy évre rá megvolt a tempónk, hogy a legjobb ötben végezzünk, de akkor a szerencse nem volt a mi oldalunkon, defektjeink voltak és gondjaink adódtak a felfüggesztéssel is.” – kezdte a svájci.

Az eredmények mellett azonban egy még fontosabb feladatot tűztek ki maguk elé, szeretnének úttörőkké válni, inspirálva minél több nőt a motorsport felé.

„Szeretném azt látni, hogy a Forma-1-es csapatok felvennének nagyon fiatal lányokat az akadémiájukra. Alapvetően arra van szükség, hogy már az első lépésektől végig legyenek kísérve ezen az úton. Manapság már könnyebben tudunk kapcsolatot teremteni a fiatal lányokkal, mint tíz évvel ezelőtt. Kinyithatjuk előttük az ajtót. Mi ezt meg tudjuk tenni, már látom a változást. Van egy mozgalmunk, és már csak idő kérdése, hogy mikor lesz újra nő az F1-ben, mert lesz ilyen.” – tette hozzá.

Rahel Frey képviseli majd a rutint az Iron Dames-nál (Fotó: Audi AG)

Freyt a példamutatásban két fiatalabb pályatársa segítheti idén, a 28 éves Michelle Gatting és a 33 éves Sarah Bovy. Előbbi leginkább hazájában, Dániában versenyzett, elsősorban a dán Formula Ford és a nemzeti túraautó bajnokságban. Majd nemzetközi szinten pedig már Ferrarival versenyzett az európai Le Mans szériában.

Michelle Gatting miatt összeszokottság is meg lesz a csapatnál (fotó: Porsche AG)

Az összeszokott páros mellé csatlakozik idén a belga Bovy, aki leginkább luxus sportautókkal versenyzett a Blancpain GT szériában, de a legelső W Series szezonban két versenyen is rajthoz állhatott.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Sarah Bovy (@sarah_bovy) által megosztott bejegyzés

Hármójukon kívül még két hölgynek is szoríthatunk, ők ráadásul az LMP2-es kategóriát erősítik majd.

Egyikük az a Sophia Flörsch, aki 21 éves kora ellenére már a harmadik Le Mans részvételére készülhet. Eredetileg a G-Drive színeit erősítette volna, ám az orosz alakulat az ukrajnai háború miatt visszalépett a szerepléstől, de szerencsés volt, mivel a csapat technikai partnere átvette a versenyzőket, így az amerikai John Falb és a brit Jack Aitken partnereként indul majd az Algarve Pro Racing csapat tagjaként. Az átlagos motorsportos rajongóknak talán ő lehet a legismertebb női pilóta, aki a német F4-ben kezdett, de egy évet töltött a Forma-1 előszobájának számító Formula 3-ban, valamint a DTM-ben is végig versenyzett egy esztendőt.

21 évesen már meg van a kellő tapasztalata Flörsch-nek (Fotó: Hoch Zwei / DTM)

Nála talán sokaknak mégis az lehet az emlékezetben leginkább, hogy 2018 végén Makaóban szenvedett egy brutális balesetet, ami után kórházba is kellett szállítani, a következő évben visszatért és ennek elismeréseként díjjal is jutalmazták.

Vele ellentétben abszolút újonc lesz a francia Lilou Wadoux, a 20 éves francia lányt nagyon sokra tartják hazájában. Tavaly harmadik lett az Alpine Euro Cup-ban, több dobogós helyezéssel és egy futamgyőzelemmel. Teljesítményével kivívta az Alpine szakembereinek elismerését, ezért lehetőséget adtak neki tavaly télen a WEC újonc tesztjén, ahol szintén remekelt, jutalma pedig az LMP2-es Richard Mille Team 1-es rajtszámú autója lett, a rali legenda Sebastien Ogier és a szintén honfitárs Charles Milesi oldalán. Európa egyik legtehetségesebb női autóversenyzőjének tartják, így mindenképp hallani fogunk még róla a jövőben, de akár már a hétvégén is nagy dolgot vihet véghez.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Lilou Wadoux (@lilou_wadoux) által megosztott bejegyzés

2022. június 7.
Elkelt Bruno Senna

Mármint technikailag persze ő kezdeményezte ezt az egészet… Lényeg a lényeg, Bruno Senna hamarosan házasodik.

Rohan az idő, októberben már Bruno Senna is 39 éves lesz. A brazil azok után, hogy 2010 és 2012 között az F1-ben, néhány évvel később pedig a Formula E-ben is versenyzett, számításait jóval inkább a hosszútávú versenyzésben találta meg.

2017-ben LMP2-es bajnoki címet ünnepelhetett a WEC-ben. A 2019-20-as szezon záróakkordján, a Le Mans-i 24 óráson pedig legjobbját produkálta. Akkor másodikként intették le őt és csapattársait a Rebellion autójában.

Nos, Senna most a 40-hez öles léptekkel közeledve úgy néz ki, mostanság más dolgokkal volt elfoglalva – meg kellett szerveznie a lánykérést.

„Igent mondott, még ezzel az arccal is – ez biztosan szerelem” – fogalmazott Instagram-bejegyzésében a brazil exversenyző.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Bruno Senna (@bsennaofficial) által megosztott bejegyzés

2022. május 26.
Fittipaldi Le Mans-nal vigasztalódhat, de Magnussen is rajta van a listán…

Közzétették az 2022-es Le Mans-i 24 órás nevezési listáját, melyen a WEC mezőnyén kívül további 25 autó szerepel.

A Hypercar mezőnyben 5 autóra bővül a verseny, a Glickenhaus indít még egy autót. Ryan Briscoe átül majd a teljes szezont futó 708-as gépből Richard Westbrook és Franck Mailleux mellé. Helyén Pipo Derani szerepel majd.

A LMP2-eseknél csaknem megduplázódik a járművek száma, 15-ről 27-re nő. A WEC csapatok közül a WRT, az Inter Europol, illetve az Algarve Pro Racing indít egy-egy további autót.

Előbbiek Lamborghini pilótáknak adnak esélyt, a lengyel csapat a nemrég még egy Haas üléssel szemező Pietro Fittipaldi, utóbbiak pedig Sophia Flörsch szolgálataira számíthat majd.

A további egyszeri nevezők közé tartozik az idei F2-es mezőnyből kiszorult ELMS-versenyző Bent Viscaal (TDS Racing x Vaillante), az Asian Le Mans Series (ALMS) bajnok Nielsen Racing (Ben Hanley, Matt Bell és Rodrigo Sales), és a tavalyi ELMS bajnok Ye Yifei, aki a kétszeres IMSA bajnok Ricky Taylorral alkot majd egy csapatot.

A tartalék autók között – amennyiben valamelyik visszamondaná az indulást – ott van az újra egyesülő Magnussen apa-fia páros, annak ellenére, hogy Kevin közben aláírt a Haasszal. Az Azeri Nagydíj ütközik a Le Mans-i hétvégével, így valószínűtlen, hogy végül rajthoz áll Franciaországban.

GTE Pro kategóriában a Corvette érkezik egy második – egyébként Amerikában szereplő – legénységgel, valamint szintén a tengerentúlról érkezik a Riley Motorsports Ferrarija is. Utóbbit a Formula E pilóta, Sam Bird és a Supercars címvédője, Shane van Gisbergen terelgeti majd.

Az amatőröknél még nem véglegesítették az extra hét Ferrari és három Porsche legénységét. Annyi azonban már biztos, a versenyzői karrierjéről sorozatot készítő Michael Fassbender is indulni fog Le Mans-ban.

2022. március 16.