Címke: LMP1

A Toyota szabálytalan gyorsköröket futott a Prologue-on

A Toyota elárulta, hogy a WEC tegnapi hivatalos előszezoni tesztjén futott leggyorsabb körei nem feleltek meg a szabályoknak.

A Paul Ricard-on megtartott „Prologue”-on a Toyota TS050 közel öt másodperccel bizonyult gyorsabbnak a privát LMP1-es autóknál, ami nem meglepő módon kisebbfajta pánikot váltott ki a riválisokban. Az idénre jelentősen átszabott WEC-szabályok elsődleges célja a gyári (értsd: Toyota) és privát P1-esek köridejének kiegyenlítése volt, ennek elérésére pedig bevezették az ún. technológiai ekvivalencia (EoT) elvét.

A teszteredmények láttán többen is arra a következtetésre jutottak, hogy a szabályváltozás csúfos kudarcba fulladt, a Toyota azonban beismerte, hogy „fejlesztési okok” miatt nem tartották tiszteletben az EoT-t: leggyorsabb köreiket a megengedettnél 5,27 kW-nál több hibridenergiával és az 58,9 mJ-nál több üzemanyag-energiával futották. A döntés hátterében az állhat, hogy a 2018/19-es szuperszezonra a Toyota új hűtési rendszert fejlesztett ki, ezt pedig minél nagyobb terhelésnek szerették volna alávetni. A Prologue-on egyébiránt nem kötelező megfelelni az EoT-nek, a Toyota pedig előzetes engedélyt is kért a WEC-től a „szabályszegésre”.

Egy pár szó a köridőkről: a teszt legjobb ideje Mike Conway nevéhez fűződik, akinek 1:32.662-es köre öt másodperccel volt gyorsabb az őt követő privát P1-eséhez képest, habár ezt a TS050 nagyleszorítóerős konfigurációjával érte el. Az alacsonyabb leszorítóerővel rendelkező kasztni Anthony Davidson kezei között 1:34.655-öt futott, de ami kissé aggasztó lehet, hogy a Toyota a teszt során egyszer sem ment 1:38-nál lassabb kört. A legjobb nemhibrid köridőt Vitalij Petrov érte el; az SMP Racing orosz versenyzője 1:37.034-et regisztrált.

2018. április 7.
Kubica újra közel egy LMP1-es szerződéshez

Robert Kubica pár héten belül eldöntheti, hogy versenyez-e idén majd a WEC-ben, azaz a hosszútávú világbajnokságon. A Williams tesztpilótáját a korábbi F1-es Manor főnök Graeme Lowdon kereste meg az ajánlatával, és a lengyel meg is jelent Lowden csapatánál a teszten, de nem vezette végül a Ginetta LMP1 autót. A RaceFansnek ennyit mondott erről:
„Ott voltam három napot, persze nem csak nézelődni mentem, de végül mégsem vezettem. Feltehetően lesz egy újabb menet az elkövetkezendő hetekben, akkor eldöntjük majd, hogy mit teszünk.”

Kubica elárulta, hogy nagyon szívesen részese lenne egy jó LMP1-es projektnek, de meg kell vizsgálnia még azt, hogy menne-e ez neki a Williamses teendői mellett. Tavaly már megegyezett arról a byKolles csapattal, hogy indulna a WEC-ben, de végül ők akkor kiszálltak, még a szezon előtt. Úgy tudni, hogy Kubicának lenne némi büdzséje az LMP1-es kalandra, így, hogy lemaradt a Williams 2018-as versenyzői üléséről. Elárulta, hogy egy ilyen jellegű elköteleződéssel is csakis azt akarja bizonyítani, hogy készen állna arra, hogy újra élesben is beülhessen egy Forma-1-es autó versenyülésébe:
„Amire elköteleztem magam, azt elvégzem, és annyi dologra nevezek be, amennyire csak tudok. Akárhogy is lesz, meg kell kérdeznem erről a csapatot, hiszen elsősorban velük szerződtem. Ha elvállalom, azt fogja jelenteni, hogy örömmel teszem, és fel vagyok készülve minden olyan lehetőségre, ami közelebb visz a célomhoz. Amennyiben vezethetek valamit, és ezzel közelebb kerülök egy versenyüléshez, még jobban készen fogok állni, mint voltam pár hónapja.”

Arra a kérdésre is válaszolt Kubica, hogy önként adta-e át a lehetőséget Lance Strollnak, hogy a mára tervezett teszten a kanadai mehessen helyette:
„Változtat valamin? Az én döntésem volt. Jeleztem, hogy nem probléma neki adnom az időmet, ha a versenyző úgy érzi, hogy szüksége van erre, hiszen én nem a szállhatok harcba a csapat pontjaiért. Nem hinném, hogy ez annyira fura, de mégis úgy néz ki, hogy sokan furcsállják ezt, olyanok akik ehhez nincsenek hozzászokva. Azt hiszem, ez megmutatja, hogy mindannyian egy irányba haladunk, egy a célunk, kihasználjuk a lehetőségeinket és a lehetőségeinket a maximális legjobb elérhető eredményekért.”

2018. március 9.
Holnap Kubica a Manor LMP1 autóját teszteli Spanyolországban!

Akár versenyezhet is a teljes szezonban a Manor LMP1-es autójával Robert Kubica, amennyiben a hétfői nappal kezdődő teszteken minden rendben megy majd.

Ugyan a Williams versenyzői üléséről lemaradt a lengyel pilóta, mert az Szergej Szirotkiné lett, Kubica továbbra is keresi a versenylehetőséget 2018-ban is, olyat ami összeegyeztethető a tesztpilótai szerepkörével is.

Holnap egy háron napos tesztet kezd meg a Manor csapat Aragon pályáján Spanyolországban, és itt próbálja ki a brit csapat a Mecachrome motorral szerelt Ginetta G60-LT-P1-et.

Amennyiben sikeres elsz ez a teszt, akkor Kubica is csatlakozhat Fernando Alonso barátja mellé, aki idén a Forma-1-es tevékenységei mellett a Toyota csapatával indul majd a hosszútávú világbajnokságon már idén. Robert már tavaly versenyzett volna a WEC-ben a ByKolles csapattal, akik viszont visszaléptek az egésztől végül a nyitó futamon Silverstoneban.

A Manor két LM1-es autót is indít a 2018/19-es szezonban, és az eddig megnevezett versenyzőik Oliver Rowland és Charlie Robertson, akik már biztosan részt vesznek a programban.

A WEC ráadásul – Alonso miatt – úgy döntött, hogy megváltoztatja a Fujiban tartandó futamuk időpontját, hogy az ne ütközhessen Forma-1-es versennyel, és ez kapóra jön akár Kubicának is, hiszen így teljes szezont futhat a bajnokságban. Ez azt is jelenti, hogy elindulhat a legendás 24 órás versenyen is Le Mansban úgy, hogy a Williamsnél ebből nem adódhat problémája.

Kubica egyébként már 2004-ben versenyzett a Manorral, ahol nem más volt a csapattársa a Makaói Nagydíjon, mint Lewis Hamilton. Ekkor mindenkit legyőzve megszerezte a pole pozíciót, majd a versenyen másodikként futott be Alexandre Premat mögött.

2018. február 18.
WEC: Büntetést kaphatnak a privátok, ha gyorsabbak lesznek a Toyotánál

A WEC szabályalkotói fenntartja a jogot arra, hogy megbüntessék az LMP1-es kategória privátjait, ha túlteljesítik a gyári Toyotát.

A Le Mans-i verseny szervezője és a WEC promótere, az Automobile Club de l’Ouest (ACO) közölte, hogy büntetőrendszert vezetnek be a 2018/19-es WEC szezonban azzal a céllal, hogy fenntartsák az egyensúlyt a nem-hibrid privát és a hibrid gyári Toyota autói között az LMP1-ben.

Az LMP1-es kategóriában a hibrid Toyotához csatlakozik majd a nem-hibrid Ginetta, a BR Engineering BR1 és a Rebellion.

„Lesz egy büntető rendszer, melynek részleteit később közöljük majd, arra az esetre, ha a nem-hibrid autók gyorsabbak lennének egy hibridnél.” – mondta az ACO sportigazgatója, Vincent Beaumesnil az Autosportnak.

„Egy nem-hibrid csak úgy lehet gyorsabb, ha nem valós adatokat szolgáltatnak. Mi kijelölünk egy bizonyos teljesítmény szintet és ezt valaki túllépi, akkor az megtévesztett minket.”

Beaumesnil szerint a rendszer jól kidolgozott és nem fogja zavarni a versenyzést.

Az új rendszer a 2018/19-es szabályzatban foglaltatik.

„Minden olyan versenyző és gyártó, aki szándékosan hibás információt szolgáltatott és így próbálta befolyásolni az EoT (Equivalence of Technology, azaz technológiai egyenlőség) folyamatot, vagy teljesítménye jobb az elvárhatónál, az büntethető a verseny előtt, közben, vagy után.” – áll a szabályzatban.

A minimum büntetés 5 perces stop and go, vagy a verseny után plusz egy kört adnak az időhöz.

Az EoT nem módosítható Le Mans előtt, utána lehet rajta módosítani, ha szükséges, az első versenyeken alapuló adatok alapján. A módosítás után az érvényben marad a következő Le Mans-i versenyig.

2018. február 16.
Alonso már ki is próbálta a Toyotát

Kedden számoltunk be a hírről, miszerint a kétszeres Forma-1-es világbajnok Fernando Alonso idén több WEC versenyen is rajthoz áll a Toyota színeiben.

Alonso természetesen a legendás Le Mans-i 24 órás versenyen is részt vesz, mellyel régóta dédelgetett álma válhat valóra egy esetleges győzelem esetén. A McLaren versenyzője a #8-as Toyotát fogja vezetni, Sebastien Buemi és Kazuki Nakajima oldalán.

A Toyota Spanyolországban, az Aragon versenypályán tartott háromnapos felkészülést a hamarosan kezdődő szezonra, és Alonso is részt vett a felkészülésben. Ez volt Alonso első tesztje a 2018-as Toyota LMP1-ben, a japán gyártó egyik szóvivőjének elmondása szerint jól ment a felkészülés, és nem ütköztek problémákba.

A tervezetteknek megfelelően két WEC teszt van még hátra a Paul Ricadron rendezett április eleji szezonnyitó előtt.

A Toyota elmondása szerint Alonso az összes olyan versenyen részt vesz a WEC-ben, amelyik nem ütközik Forma-1-es fordulóval: jelen állás szerint Fuji (a gyártó hazai versenye) az egyetlen olyan helyszín, amelyen kérdéses a spanyol versenyző indulása, ám a pálya kérvényezte a verseny időpontjának megváltoztatását, hogy Alonso részt vehessen a Fuji Speedway-en rendezett fordulón.

2018. február 3.
Alonso a Le Mans-i indulás lehetőségét vizsgálja

Fernando Alonso azt állítja, hogy hajlandó beszélni a „jövőjéről” egy lehetséges Le Mans-i indulással kapcsolatban.

A pletykák szerint a spanyol F1 pilóta jövőre részt vesz a legendás 24 órás versenyen, ezért a hétvégén Bahreinben tesztelte a Toyota LMP1 prototípusát. „Egy ilyen autó nemcsak gyors, hanem nagyon stabil is”, – idézte a német Auto Bild. „Egy napon szeretnék vele versenyezni.”

A jövő azonban még nincs kőbe vésve, még akkor sem, ha közvetlenül a teszt eredménye után a Toyota bejelentette, hogy meg fogja vitatni a jelenleg a McLaren-nél versenyző spanyol 2018-as Le Mans-i indulását. Ez annak ellenére is igaz, hogy minden más nagy autógyártó visszavonul a legmagasabb szintet képviselő LMP1 kategóriából.

Alonso hozzátette: „Van elég időnk a jövőn gondolkodni.”

2017. november 20.
Anthony Davidson eltörte egyik lábujját, útban a bahreini WEC győzelme felé

Kiderült, hogy a Toyota-val versenyző Anthony Davidson eltörte egyik lábujját az Endurance Világbajnokság vasárnapi szezonzáró futamán Bahreinben.

A 8-as rajtszámú autó volánja mögött csapattársaival, Sebastien Buemi-vel és Kazuki Nakajima-val együtt Davidson a harmadik egymást követő versenyen győzött és az év végi összesítésben öttel zárták az idényt.

A trió volt az egyetlen a 4 LMP1-es legénység közül, akik incidens nélkül megúszták, mivel a csapat másik autója, a 7-es számú Toyota és az 1-es Porsche mindketten hátrányba kerültek a GTE autókkal való ütközést követően, a Toyota még büntetést is kapott. A bajnokság győztes autója, a 2-es számú Porsche nagyon korai ütközés miatt be kellett iktasson egy nem tervezett kiállást, hogy eltávolítsa az elülső karosszéria alatt elakadt tárgyat.

Azonban a verseny nem ment teljesen simán Davidson számára sem, aki sikeresen eltörte bal lábának egyik ujját a Toyota ajtajába beakadva, mikor futott az autóhoz, hogy végrehajtsák a pilótacserét a teljes pályás sárga zászlós periódus alatt.

Davidson elmondta: „Eltörtem az ujjamat úgy, hogy belerúgtam az ajtóba, mert egy kicsit túl gyorsan sietettem az autóhoz! Ez gyakran előfordul, amikor egy teljes pályás sárga periódus miatt gyorsan kell cselekedni, a lehető legrövidebb idő alatt kell beszállni az autóba. Ez az, amit tettem, de sajnos megakadt a lábujjam az ajtón.”

„Azt gondoltam: ‘Ó, ez fájt’, egyre rosszabb lett és tovább romlott a cipőm szorítása által.”
Hozzátette: „Ha törött lábujjal meg tudom szerezni a szezon ötödik győzelmét, vagy nem győzünk és az ujjam sem törik el, tudom, hogy melyiket választanám. Nem számít, mert úgyis vége a szezonnak.”

A dráma ellenére Davidson azt mondta, hogy élvezte a vezetést az 1-es Porsche-val folytatott harcban, ami a német márka utolsó LMP1 versenye volt.

„Nagyszerű küzdelem, egy utolsó harc a Porsche-val” – mondta a brit. „Higgadtan versenyeztünk, az autó érezhetően jó volt. Amikor beültem, jó volt az egyensúly, és a tapadás, képes voltam igazán jól használni a gumiabroncsokat és visszavenni a Porsche-tól a vezető helyet. Nagy nyomást gyakoroltam Nick-re [Tandy], annyira, hogy elvétett egy mozdulatot, és ekkor nyertük meg a versenyt. Jó mulatság volt, nagyon élveztem még utolsó alkalommal.”

2017. november 19.
Véget ért a WEC 2017-es szezonja is

Az FIA WEC LMP1-es kategóriűjának bajnoki címénak sorsa már korábban eldőlt, azt a Porsche Timo Bernhard, Earl Bamber és Brendon Hartley által alkotta trió nyerte.

A szezonzáró versenyre azonban ezen a hétvégén került sor, Bahreinben.

A 6 órás versenyt a Toyota nyerte Sebastien Buemivel, Anthony Davidsonnal, és Kazuki Nakajimaával és Hartleyék triója lett a második.

Az LMP2-es kategóriát a Julien Canal, Nico Prost, és Bruno Senna nyerték a Vaillante Rebellionnal, ezzel pedig az LMP2 idei bajnokai is lettek.

GTE Pro kategóriában Bahreinben a Davide Rigon, és Sam Bird-féle AF Corse Ferrari lett az első, a bajnokságban azonban a másik AF Corse Ferrari, James Caladoval, és Alessandro Pier Guidival.

A GTE Am kategória bahreini és év végi győztesei Paul Dalla Lana, Pedro Lamy, és Mathias Lauda lettek az Aston Martin Racing színeiben.

2017. november 19.
A McLaren érdeklődik a WEC iránt

A McLaren komolyan érdeklődik a WEC iránt, miután kiderült, hogy annak új szabályai szerint az LMP1-es gépek jobban hasonlítanak majd az utcai autókra, mint korábban.

A McLaren főnöke, Zak Brown jelezte, hogy tetszenek neki az elképzelések.

„Sok minden tetszik abból, amit elmondtak: a költségvetése, a technológia szintje, olyan irányba haladnak, ami felkeltette az érdeklődésünket.” – mondta Brown az Autosportnak.

A csapat egyébként korábban már jelezte, hogy a Le Mans-i 24 órás versenyre talán visszatérnének. Brown pedig külön örülne, ha a márka visszatérne Le Mansba, ahol nyertek is 1995-ben, az F1 GTR-rel.

Korábban azonban csak GTE kategóriás visszatérésről volt szó, viszont ez új, előrevetített szabályok már az LMP1-et is érdekessé tette a wokingi gárda számára. Mindez persze Fernando Alonsónak is jól jöhet, akinek nem titkolt szándéka, hogy megszerezze a triple crown-t, melyhez ugyebár le mans-i győzelem is szükséges.

Alonso egyelőre a Toyota TS050 HYBRID-jével tesztelhet majd vasárnap Bahreinben, a WEC hivatalos újonc-tesztjén.

2017. november 17.
Kevésbé futurisztikus LMP1-es versenygépek készülhetnek a jövőben

Egy újonnan megfogalmazott ötlet szerint az Endurance világbajnokság gyári LMP1 kategóriájának következő generációja a gyártók nagy teljesítményű közúti autóinak képmása szerint lenne kialakítva.

A javaslat az FIA és az Automobile Club de l’Ouest (ACO) által létrehozott kerekasztal-megbeszéléseken merült fel, hogy olyan új szabályozást dolgozzanak ki, melyek a sorozat 2020/21 idényének kezdetén lépnének hatályba. Mindez hozzájárulhat a P1 divízióban lehetőséget látó gyártók érdeklődésének újbóli fellendítéséhez.

Az ACO sportigazgatója, Vincent Beaumesnil megerősítette, hogy az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején a GTP prototípusokhoz hasonló megoldások létrehozása „az egyik lehetőség” volt. De hozzátette, hogy akkor nem volt megfelelő az idő annak kidolgozására.

„Most a közepén tartunk a megvalósításnak, úgyhogy inkább kicsivel több időt fordítunk rá, mielőtt a nyilvánosság elé tárjuk” – mondta az Autosportnak.

A Toyota Motorsport GmbH műszaki igazgatója, Pascal Vasselon kifejtette, hogy a javaslat „annak biztosítása, hogy a karosszéria jobban illeszkedjen a gyártó termékeihez”.
„Pillanatnyilag, az LMP1 egyfajta általános prototípus, és mindenkinek magának kell a saját elvárásainak megfelelően kialakítania. ” – mondta. „Abban nyilvánul meg az ötlet, hogy olyan karosszériához közelítsen, ami egyértelműen közelebb áll az igazi autókhoz – így felkelthetné azon gyártók figyelmét, akiket jelenleg nem érdekel az általános LMP.”

Vasselon szerint a stílus sokkal több lehetőséget adhatna, úgy mint az IMSA Daytona Prototype nemzetközi osztályában Észak-Amerikában. A DPi szabályok lehetővé teszik az elülső és a hátsó karosszéria átalakítását, valamint az LMP2 alapjármű karosszériáját, annak érdekében, hogy a gyártó bemutassa saját stílusjegyeit.

Az ötlet egy kulcsfontosságú elemet kölcsönözne a legfrissebb GTE előírásoknak, melyeket a 2016-os WEC szezon előtt vezettek be. A versenytárs gyártók olyan aerodinamikai teljesítmény szempontokat kapnának, amely alapján autóiknak egyenlő versenyfeltételeket lehetne biztosítani. Amit nem javasolnak, hogy a P1 osztály a „hypercar-ok” felé, mint például az Aston Martin Valkyrie vagy a LaFerrari megjelenése felé mozduljon el.

Úgy tűnik, egyetértés van abban, hogy a homologizált közúti autók versenyzése nem segítené a költségcsökkentést, ami a szabályalkotási folyamat egyik fő célkitűzése. Az új szabályok továbbra is lehetővé teszik a gyártók számára, hogy bemutassák energiafelhasználási technológiájukat. Vasselon ragaszkodott ahhoz, hogy továbbra is megmaradjon a vágy „a technológia kihívásainak megtartására”.

A szabályalkotók megpróbálják meghatározni a 2020/21 LMP1 szabályzat kereteit, hogy annak előterjesztése az FIA Motor Sport Világtanács december elején megrendezésre kerülő következő ülésén helyet kapjon.

De Beaumesnil ugyanakkor kijelentette, hogy „sokkal fontosabb a helyes döntések meghozatala”, mint a határidő elérése.

2017. november 15.