A Francia Nagydíj promótere, Christian Estrosi ragaszkodik ahhoz, hogy nem nyugodott bele abba, hogy a verseny 2023-ban kikerül a Forma-1-es versenynaptárból.
Bár a Grand Prix főnökeként és Nizza polgármestere elutasította azokat a felvetéseket, hogy az általa irányított város megmenthetné az eseményt, úgy véli, a Paul Ricardon tapasztalt rekord nézőszám elgondolkodtatja a sportágat. Estrosi a BFM Varnak nyilatkozott:
„Ez egy olyan szerződés vége, amelyben Franciaországnak meg kellett mutatnia a szervezési képességeit. Kétszázezer ember töltötte meg a pályát péntek és vasárnap között, ami abszolút rekord.
A paddockban ugyanakkor szinte senki sem számít arra, hogy a Paul Ricard nem lesz áldozata a Liberty Media új piacokra, például Las Vegasba és Dél-Afrikába való betörésének. Estrosi azonban erősködik:
„Egy egyeztetés közepén vagyunk, de nem, nem törődtem bele. Láttam, ahogy hazánk visszaszerezte a Grand Prix de France-t – ezt a csodálatos, népszerű sporteseményt. Meggyőződésem, hogy az elkövetkező hetekben rendkívül pozitív dolgokat fogunk bejelenteni a nagydíj jövője kapcsán.”
Estrosi elárulta, hogy nemcsak az F1 vezérigazgatójával, Stefano Domenicalival, hanem Emmanuel Macronnal, Franciaország jelenlegi elnökével is rendszeres kapcsolatban állt:
„Klassz lenne, ha az államfő a kormányán keresztül azt üzenné, hogy Franciaországként mi is akarjuk a Forma-1-et – meg akarjuk tartani az egyik legnépszerűbb sportágat az országunkban. Az elnök ezt a szándékát személyesen megerősítette nekem, most majd kiderül, hogy milyen feltételekkel lesz ez így. Öt éve egyedül a közösség vitte ezt a vállán.”
A Nice-Matin beszámolója szerint Domenicali az Estrosival való hétvégi találkozót követően elmondta, hogy a Franciaország Forma-1-es jövőjéről folytatott megbeszélések „nagyon pozitívak és konstruktívak” voltak.
A Forma-1 új, talajhatást kihasználó szabályzata sikeres a Ferrarinál egykor, hosszú évek óta dolgozott mérnök, Rob Smedley szerint.
A brit szakember jelenleg a Liberty Media tulajdonában lévő Formula One Group adatrendszerekért felelős igazgatója és műszaki tanácsadója, aki mintegy 100 embernek felel azért, hogy elemezze az információkat a sportág „show-jának” feljavítása érdekében. A La Gazzetta dello Sportnak nyilatkozott:
„A szórakoztatóiparban használt adatelemzési módszereket átültettük a Forma-1-be. Az F1 egy roppant összetett sportág, így a cél az, hogy jobban bevonjuk a közönséget, különösen a fiatalokat, akiknek az okostelefonjaik segítségével érthetőbbé tehetjük a boxkiállási stratégiákat és a versenyek egyéb elemeit.”
Sok szakértő, köztük maguk a csapatok is, szkeptikusan nyilatkoztak arról, hogy a radikálisan más „ground effect” versenyautók valóban javítanának a 2022-es és az azt követő show-n. A legtöbb ilyen főnök már elismeri, hogy tévedtek. Így folytatta Smedley:
„Jó hallani a véleményeket, de ez csak olyan dolog volt, ami mindig megtörténik, amikor valami újdonságot vezetnek be, és ebben az esetben ez egy hatalmas változás volt. Ugyanakkor minden jel arra mutat, hogy jó irányba haladunk. A talajhatású autók már most is olyan gyorsak, mint a 2021-es autók, és a szezon végére akár még gyorsabbá is válhatnak.”
Az egyik legnagyobb gond azonban a nagy visszhangot kiváltó „delfinezés” jelensége volt. Felipe Massa egykori ismert versenymérnöke ezért így folytatta:
„Ez egy olyan probléma, ami néhány autót kicsit érint, másoknál pedig nagyon is előfordul. Ez nem a szabályzás hibája. Mindannyiunknak együtt kell dolgoznunk, hogy megoldást találjunk a sportág érdekében, miközben annak a biztonságát is garantáljuk. A csapatok hajlamosak a teljesítményt előnybe helyezni a pilóta kényelmének beáldozásával.”
Ami viszont lenyűgözte őt, az az a nagy előrelépés, amelyet korábbi csapata tett:
„Tudtuk, hogy valaki nagy előrelépést tehet az új szabályokkal, és mint egykori Ferrari-srác, örülök, hogy ők voltak azok.
Most nekik van az mindent egybevetve a leggyorsabb autójuk, különböző pályákon. A megbízhatósági gondjaik azzal függnek össze, hogy ennyire keményen nyomták, de kockázatot kellett vállalni, hogy újra az élre kerüljenek.”
Stijn de Boever versenyigazgató elismeri, hogy a legendás Spa-Francorchamps-nak el kell fogadnia az „amerikai utat”, ha a Forma-1-es naptárban akar maradni.
Egyre világosabbá válik, hogy az ikonikus helyszín 2023-ban már nem kaphat helyet a 24 futamból álló versenynaptárban, mivel az F1 tulajdonosa, a Liberty Media olyan izgalmas új futamokkal tervez, mint Miami és Las Vegas. Spa jelenlegi Belga Nagydíj futamának szerződése pedig a 2022-es évad végén lejár. De Boevert, a versenyt szervező Spa Grand Prix kereskedelmi igazgatóját az olasz Autosprint kereste emiatt:
„Való igaz, hogy a Forma-1 részéről érkezett egy kérés, hogy vezessünk be nagyobb szórakoztató elemet. Azt mondták, hogy a történelem igazán remek dolog, de több kellene. Úgy döntöttünk, hogy hallgatunk rájuk, és követjük őket a nagydíjversenyzés újfajta kínálatában. Ez lenne az amerikai út, az ezzel járó összes szórakozási lehetőséggel együtt.”
A legújabb, meg nem erősített pletykák szerint, amennyiben Spa nem tud rendesen megállapodni a Libertyvel egy futamról, akkor kompromisszumos megoldás lehet egy olyan, a bajnokságba nem számító fordulóról, amelyen az F1-es csapatok a szokásos felállásuk helyett fiatal versenyzőket indítanak.
Az RTBF értesülései szerint a Spa Grand Prix elnöke, Melchior Wathelet kedden érkezett vissza Londonból Belgiumba, miután találkozott a Liberty Media illetékeseivel.
Madrid hivatalosan is bejelentkezett a sportág vezetésénél Forma-1-es futam rendezésére. Helyszín egyelőre nincs, de állítják, komolyak a szándékaik.
Mióta igen nehéz helyzetbe került anyagilag, és a világ sokak szerint legjobb labdarúgója, Lionel Messi is elhagyta őket, az FC Barcelona csak bottal üti az idén spanyol bajnokságot és Bajnokok Ligáját nyerő Real Madrid nyomát. És ha mindez nem lenne elég, a spanyol kosárliga döntőjében is kikaptak a fővárosiaktól, ami újabb csapás volt a klubnak és a városnak.
Hogy hosszú távon hogyan alakul a két gigász párharca, azt még korai megmondani (amennyiben a Barcelona nem áll talpra anyagilag, további nehéz évek várhatnak rá a futball terén), az viszont már kijelenthető, hogy a katalán főváros a Forma-1-es verseny rendezésében is riválisára akad.
Madrid (egészen pontosan a madridi regionális kormány) ugyanis bejelentkezett Forma-1-es futam rendezésére azzal, hogy hivatalos levélben fejezte ki ebbéli szándékait Stefano Domenicalinak, az F1 elnök-vezérigazgatójának. Az El Confidencial birtokába jutott levélben kijelentik, hogy „a Forma-1-ben akarunk szerepelni, mert ez remek lehetőség a régiónak”, miközben a spanyol lap arról ír, hogy bár a projekt még nagyon kezdeti fázisban tart, a szándék komoly, és már elkezdtek azon dolgozni, hogy tető alá hozzák a szükséges garanciákat.
A június 20-án, hétfőn elküldött levélben a regionális kormány hangsúlyozza, hogy a régióban „kiemelkedő gazdasági és szociális fejlődés tapasztalható mind spanyolországi, mind európai kontextusban”, miközben egyre több az odalátogató turista, illetve az ottani sportesemények is egyre nagyobb értékkel és presztízzsel bírnak. „Szeretném megerősíteni a hajlandóságunkat a megfelelő megállapodások aláírására a verseny népszerűsítésének érdekében” – fogalmazott Enrique López tanácsos.
Hogy milyen helyszínen rendeznék a futamot, az egyelőre nem világos. A spanyol lap szerint az nem valószínű, hogy madridi utcai versenyben gondolkodnának, az F1-es nagydíjhoz szükséges infrastruktúra azonban nincs meg. Opció lehet a Madrid belvárosától mindössze 40 km-re fekvő Jarama versenypálya modernizálása is, de egyéb lehetőségek is felmerülhetnek.
Jaramában jelenleg csak kisebb presztízsű sorozatok fordulnak meg, a pálya besorolása jelen állapotában pedig nem is tenné lehetővé az F1-es nagydíj rendezését Fotó: FIA ETCR
Egyelőre viszont még az a legfontosabb, hogy meggyőzzék az F1 vezetését. „Kiterjedt és hatékony közösségi közlekedési hálózattal, kellemes időjárással, rengeteg turistával, illetve gasztronómiai, kulturális és természeti látványosságokkal bírunk” – emelte ki a tanácsos, hozzátéve, hogy a szállodai infrastruktúrájuk is első osztályú, a madridi emberek pedig nyitottak és vendégszeretők.
Amennyiben az F1 nyitottságot is mutat egy madridi verseny iránt, az nem tűnik valószínűnek, hogy két futam legyen Spanyolországban, és mivel Barcelonának 2026-ig szerződése van, 2027 előtt aligha költözik máshová a Spanyol Nagydíj.
Max Verstappennek „sima ügy” lesz a második egymást követő versenyzői világbajnoki címéhez vezető út a korábbi F1-es vezér, Bernie Ecclestone szerint.
A 91 éves üzletember évtizedekig vezette a Forma-1-et, majd öt évvel ezelőtt elkezdődött a Liberty Media-éra, de mindig is következetesen azt mondta, hogy a versenyképes Ferrari kulcsfontosságú a sportág sikerében. Ugyan a maranellói székhelyű csapat egy küzdelmes időszak után 2022-ben kétségtelenül versenyképes. Ecclestone azt állítja, annak jeleit látja, hogy a Ferrari visszatér a régi szokásokhoz. A svájci Blicknek nyilatkozott:
„A hibák újra becsúsztak. A megbízhatóság, amit most látunk, gyakran a régi időkre emlékeztet, és maguk a pilótáik sem mindig magabiztosak a pályán. Ez azt jelenti, hogy Maxnak könnyű dolga van a Red Bullnál, hiszen már hat győzelmet szerzett.”
Ecclestone utalt rá, hogy nem talál örömöt abban, amit a Ferrari jelenlegi helyzetének lát, és a csapat legutóbbi, 2008-as bajnoki címére utalt:
„Ahogy sokan mások is, én is reméltem, hogy a Ferrari több mint 14 év után újra sikeres lesz. Sajnos azt kell mondanom, hogy aki továbbra is a Ferrarira vagy Leclerc-re teszi a pénzét, az nem nyer semmit se.”
Charles Leclerc ugyanakkor annak ellenére sem adja fel, hogy immár 49 pont a lemaradása a regnáló világbajnok Verstappennel szemben:
„A bajnokság még a korai fázisában jár. Tény, 49 pont a hátrányom, de ez két győzelem – ennyi! Komolyan hiszem, hogy továbbra is csak magunkra kell koncentrálnunk. Nem aggódom, rendkívül motivált vagyok, hogy végre egy rendes hétvégét teljesítsünk, és megmutassuk, hogy még mindig ott vagyunk, és hogy továbbra is erősek vagyunk.”
Dr. Helmut Marko, a Red Bull egyik vezetőjeként ugyanakkor elismeri, hogy a Ferrari jobban teljesített abban, hogy a lehető legkönnyebb autót készítsék el a teljesen új, 2022-es szabályok szerint. Az Autosprintnek beszélt erről:
„Nem tudom, mi volt a legutóbbi versenyen, de az egyik legutóbbin a Ferrari csak fél kilóval volt a minimális súly felett. Ez jelentősen jobb, hozzánk, vagy a Mercedeshez képest is.”
A Ferrari korábbi pilótája, az 58 éves Jean Alesi szerint kulcsfontosságú, hogy a legendás olasz alakulat a legutóbbi kudarcok után is megőrizze pozitivitását és elhivatottságát. A francia a Corriere della Sera kérdésére válaszolt:
„Leclercnek igaza van, amiért ilyen optimizmust mutat kifelé. Egy ennyire szoros bajnokság a sebességváltókat, a motorokat, a hidraulikus rendszereket és minden egyebet is a végletekig igénybe vesz. A technikai gondok megérkeztek, de bármely csapatnál előjöhetnek. Még a bajnokság felénél sem tartunk. Rengeteg idő és lehetőség lesz a talpra állásra, kezdve a következő fordulóval Silverstone-ban, egy olyan pályán, amely a bajnokoknak jutalomjáték.”
A Liberty Media és a Forma-1 nem titkolt célja az volt a „Hajsza a túlélésért” című Netflixes sorozattal, hogy az átlagembert, de leginkább a fiatalokat beengedjék a kulisszák mögé ezáltal közelebb hozva őket egy-egy drámai pillanathoz.
Remélve, hogy a sorozat olyanokhoz is eljuthat, akik eddig kevésbé követték a szériát, amire ráerősít a Liberty Media jelentős, versenyhétvégéken kívüli marketing tevékenysége is. Mindezeknek hála kereskedelmi szempontból annyira vonzó lett az F1, hogy egyre több és jelentősebb támogató érkezik, legyen szó egy-egy Nagydíj névadó támogatásáról, vagy a csapatoknál megjelenő nagyobb nevű márkanévről. (Pl.: McLaren és a Google)
Az elmúlt évek munkái pedig úgy néz ki idénre gyümölcsöztek. A grandprix247.com egy terjedelmes cikkben összegezte, hogy a száguldó cirkusz iránit érdeklődés drasztikus mértékben megugrott.
A portál elsőként a tévénézők számában jellemzte a fejlődést, kiemelve, hogy a szezonnyitó Bahreini Nagydíj nézőszáma számos tévécsatornán rekordot döntött, Nagy-Britanniában a fizetős Sky Sports-on 2,23 millió ember követte nyomon, de már a tengerentúlon is milliós nézettséget mértek. A tendencia egyébként már 2021-ben elkezdődött, a FOM szerint ugyanis számos tévétársaság növelte az F1-es nézőszámát.
A Forma-1 a sokszínűséget hirdeti és leginkább a ’We Race as One’ kampánnyal igyekeztek sokszínűbbé tenni a rajongói bázist, ezalatt beleértve a női követők számának a növelését is. A kampány sikeres volt, ugyanis a FOM marketingmenedzserének, Ellie Nelsonnak az elmondása szerint 2017 óta sikerült a 35 év alatti rajongóibázisuk 41 százalékát elérniük.
Emellett a Netflixnek is komoly szerepe volt, a streaming szolgáltató 2018 óta forgat az F1-es paddockban, és már legalább 25 országban volt a top10-ben, ráadásul Nagy-Britanniában a harmadik évad a megjelenés utáni első három hétben listavezető is volt.
Számos kritika érte ugyan a sorozatot – a valóság eltorzítása és a nem teljesen valós kép ábrázolása miatt – ám a McLaren vezetője Zak Brown szerint tudni kell helyén kezelni a dolgokat. Szerinte ez inkább egy szórakoztatásnak szánt tévéműsor, mint egy sportágat mélyrehatóan bemutató műsor. Emiatt pedig leginkább a nemrégiben a mozikba kerülő ’Top Gun’ című filmhez hasonlította, ami nagyon komoly vonzerőt és érdeklődést keltett a vadászpilóták irányába, noha a filmben lévő jelentek távol álltak a valóságtól.
Ellie Nelson pedig saját maga tapasztalta, hogy mekkora hatása lett a sorozatnak:
„Ez volt az eddigi legerősebb marketing eszközünk. Amikor a 2019-es Amerikai Nagydíjon jártam, megtudtam, hogy Austinban sokan a Drive to Survive miatt jöttek ki a futamra”
A Netflix-hatás pedig a szponzorokra és ezáltal a bevételekre is kedvezően hatott. Számos új támogató pont a megnövekedett népszerűséget igyekezett meglovagolni, ráadásul olyan cégek is megjelentek már a száguldó cirkuszban, amelyeket korábban nem tudtak elérni, elég csak a semmiből megjelenő, és rengeteg csapatnál/helyen fellelhető kripto brandekre gondolni.
A növekedésen belül sikerült a legfőbb célt is elérnie a Libertynek, ugyanis az Egyesült Államokban is robbanásszerűen megugrott az F1 iránti érdeklődés. Már az amerikai piac is jelentős mértéket képvisel az F1-ben. A Red Bull partnerségre lépett az amerikai óriással, a Walmarttal, vagy éppen az autón jelentős méretben helyet kapó Oracle-val.
A támogatók mellett maguk a főszereplők is egyre inkább ismertebbek lettek, akiket már a tengerentúlon, az utcán sétálva is egyre inkább felismernek, erről Daniel Ricciardo mesélt:
„A Drive to Survive első évada elképesztő volt. Ez volt az első alkalom, hogy az Egyesült Államokban felismertek, és valamennyien a sorozatra hivatkoztak. Szóval csodát tett velünk, a közösségi médiában is komolyan nőttek a követőink. Sokat tett a sorozat ez egész sportágért.”
A McLaren versenyzője, Lando Norris bízik abban, hogy Monaco a jövőben is szerepel majd a Forma-1-es versenynaptárban, bár a futam kilátásait illetően továbbra is vannak kérdőjelek. Szeretné, ha a Circuit de Monaco továbbra is szerepelne, mivel a sportág legrangosabb versenyének még nem írták alá a 2023-ra és az azt követő évekre szóló szerződését.
Kérdőjelek merültek fel a futam jövőjével kapcsolatban az F1-ben. Oka, hogy a modern autók olyan szintre fejlődtek, hogy az előzés szinte lehetetlenné vált. A Liberty Media pedig a sportág terjeszkedésének részeként új piacokat szeretne felfedezni. Ez azt jelenti, hogy néhány hagyományos versenyt a kiesés veszélye fenyeget.
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke arra hívta fel Monaco figyelmét, hogy „fogadják el a Forma-1 új realitásait”. Norris ugyanakkor az egyik hang azok közül, akik támogatják a versenyt. Mindeközben az Automobile Club de Monaco új szerződésért küzd az F1-gyel. Norris a Telegraph napilapnak írt cikkében erről, miután a Monacói Nagydíjon a hatodik helyen végzett:
„Azt hiszem, hogy a versenynaptárban kellene maradnia. Nemcsak egy legendás helyszín, hanem hihetetlenül nagy próbatétele az idegeknek és a képességeidnek. Amikor a határaidon vagy, mint ahogy én voltam az utolsó 10 körben, elképesztő érzés.”
A monacói időmérő edzés az egyik legnagyobb kihívás a Forma-1-es naptárban. Mind a 20 pilóta megpróbál szabad helyet találni egy mindössze 70 másodperces körön anélkül, hogy olyan hibát követne el, amely szinte biztos, hogy a korlátokkal való találkozáshoz vezet. Norris szerint az év egyik legkülönlegesebb pillanata ez:
„A monacói időmérő élménye még jobb – látni, hogy ki az, aki hajlandó vállalni ezen kockázatokat, ki az, aki megtalálja azt a kis pluszt, ami szükséges a Q2-ben és a Q3-ban. Élvezem, és jól érzem magam tőle. Szombaton sikerült pár jó kört teljesítenem. Azt hiszem, a Q2-ben csak nagyjából 0,2 másodperccel maradtam le Charles Leclerc-től!”
Norris elismerte, hogy ez kihívást jelent, hiszen mindenféle javaslat született arra vonatkozóan, hogy miképp lehetne javítani a monacói versenyzésen anélkül, hogy a történelmi pálya egyedségét tönkretennék:
„Bárcsak lenne valami, amin változtathatnának, hogy jobbá tegyék a versenyzést Monacóban. Ugyanakkor ez nehéz, amikor több mint két méter szélesek az autók, és olyan nehezek, mint amilyenek most.
Hallottam, hogy Toto Wolff azt javasolta, hogy megszabadulhatnának az alagút utáni sikántól, hogy legyen egy hosszú egyenes. Ez talán működne. Akkor viszont a következő kanyarhoz érve a sebesség feltehetően 300 kilométer/óra felett lenne, ami eléggé pikáns a Tabac-kanyarban, ahol nincs kifutó rész! Remélhetőleg a következő pár évben találunk erre megoldást, de mindenképpen szeretném, ha továbbra is a versenynaptár része maradna.”
Michel Boeri, a Monacói Nagydíj vezető tisztségviselője elismerte, hogy nehéz tárgyalásokat folytat a Liberty Mediával a Forma-1 leghíresebb versenyének bizonytalan jövőjéről. Az Automobile Club de Monaco elnöke, aki egyben az FIA vezető tisztségviselője is, igazolta azon híreket, amelyek szerint a Libertyvel való legfőbb vitás pont az F1 tulajdonosának nagyobb kontroll iránti vágya. A Monaco Infónak nyilatkozott:
„Arról lenne szó, hogy ők irányítsák a pályát, a reklámokat, a díjátadót, a marsallokat, tehát mindent.
„Sajnálom, de 79 nagydíjat végig csináltunk, és ami engem illet, egyértelmű, hogy eszem ágában sincs minden kérésükben követni őket. Talán gondolhatnánk, hogy nem vagyok elég rugalmas, de még mindig azt hiszem, ami Monacót illeti, hogy ez nem egy olyan nagydíj, amit a többiről mintáznak. Ellentétben azzal, amit a Liberty gondol, minden egyes verseny egyedisége alapvető fontosságú.”
Monaco jelenlegi szerződése a versenyrendezésre már lejárt, de Boeri elárulta, hogy a tárgyalások alatt legalább a „lényeges témákban” már megállapodásra jutottak:
„Egyelőre folyamatosan egyeztetünk, és mindenki játssza a maga szerepét – ők azért vannak, hogy elvegyék az előnyeinket, mi pedig azért, hogy megtartsuk azokat. Ők nem teljesen elégedettek, ahogy mi sem. Talán olyan még mindig 10 százaléknyi lehet az, amiről tárgyalni kell.”
Mindeközben, egyesek azt sugallták, hogy nem a rossz időjárás, hanem áramszünet miatt késett a vasárnapi Monacói Nagydíj rajtja, de a verseny szóvivője elmondta, hogy valójában nem ez volt a helyzet. Lewis Hamilton rámutatott az F1 új versenyigazgatóságára, amiért azok túl óvatosak voltak
„Forma-1-es versenyzők vagyunk, így az eső nem elég indok.”
A BBC után a The Guardian is arról számolt be, hogy az F1 vezetői elvennék a sportág ellenőrző és irányító szerepét az FIA-től, annyira elégedetlenek a Mohammed Ben Sulayem vezette szervezet ténykedésével.
Korábban Andrew Benson, a BBC újságírója számolt be arról, hogy egyre nagyobb a szakadék az F1 jogait tulajdonló Liberty Media és az FIA között, előbbi pedig már elkezdte keresni az alternatívákat arra, hogy lényegében elvegye az F1 feletti kontrollt a Nemzetközi Automobil Szövetségtől.
Az elismert újságíró szerint az utóbbi hetekben zajló, ékszer és tűzálló alsónemű viselésével kapcsolatos szigor nem Niels Wittich, az F1 idei egyik új versenyigazgatójának hóbortja, hanem Mohammed Ben Sulayemtől, az FIA tavaly decemberben kinevezett új elnökétől származik.
A sokak szerint fontosságát tekintve messze túl nagy figyelmet kapó kérdés pedig egy nagyobb csatározás része lehet az FIA és a csapatok, valamint az F1 között. A kötélhúzás pedig mi máson mehetne, mint a pénzen.
Az ékszerügy sem véletlenül kerülhetett ennyire előtérbe Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas
Az FIA elnöke áprilisban nem egyezett bele, hogy 2023-tól a duplájára, azaz hatra növeljék a sprintfutamos hétvégék számát, mondván idő kell a változtatás rájuk gyakorolt hatásainak vizsgálatához. A BBC szerint a háttérben azonban az áll, hogy Ben Sulayem több pénzt kért a csapatoktól a beleegyezéséhez. Mindezt úgy, hogy a nevezési díjat a kapott pontok alapján fizető istállók a sprinthétvégék növelésével eleve többet fognak fizetni, hiszen több pont kerül majd kiosztásra a szezon alatt.
Benson állítása szerint az FIA elnöke ezzel magára haragította a csapatokat és az F1 vezetőit, utóbbiak pedig az elmúlt hónapok egyéb történéseit is figyelembe véve komolyan fontolgatják, hogy szükségük van-e a Nemzetközi Automobil Szövetség aktív részvételére, és vizsgálják, hogy miként oldhatnák meg az FIA szerepkörének a minimálisra csökkenését.
Mindez az FIA-nak óriási veszteséggel járna, mivel a bevételének nagy részét az F1 adja, fordított esetben ez azonban nincs így, utóbbi így vígan meglenne a szövetség nélkül.
Monaco újabb szög volt a koporsóba?
Benson akkor azt írta, hogy még ha a fentebb taglaltak nem is történnek meg, az ellentétek nem fognak egyhamar megszűnni. A jelek szerint ez olyannyira így van, hogy a Monacói Nagydíj után csak felerősödtek.
Giles Richards, a The Guardian hasábjain ugyanis arról értekezett a monacói versenyhétvége után, hogy a Hercegségben történtek csak mélyítettek az F1 és az FIA közötti szakadékon, forrásai alapján az F1 tulajdonosai pedig úgy érzik, hogy a Mohammed Ben Sulayem vezette szervezet csak árt az üzletüknek.
Monacóban az FIA saját elmondása szerint a biztonságot helyezte előtérbe, ezért tolta el a kezdést Fotó: Xavi Bonilla / DPPI / Alfa Romeo
Monacóban az verte ki a biztosítékot több versenyzőnél és csapatnál, hogy a közelgő eső miatt nem indították el 15 órakor a versenyt. „Mi Forma-1-es pilóták vagyunk, az időjárás nem elég jó indok [a rajt elhalasztására]” – közölte Lewis Hamilton a verseny után.
Korábban olyan esetek vetettek rossz fényt az FIA-ra, mint a tavalyi Abu Dhabi Nagydíjon történtekről készült jelentés, amelyek több csapat szerint csak a történtek pontos okaira nem adtak magyarázatot, vagy az, hogy az elnök nem tiltotta el az orosz és fehérorosz sportolókat az FIA rendezvényeitől. Az F1 ezzel szemben azonnal törölte az Orosz Nagydíjat, és felbontotta a szerződést az orosz promóterrel.
Ehhez jött hozzá az említett ékszerbotrány és a sprintfutamok növelésének megakadályozása, de az előtt is sokan értetlenül álltak, hogy a szövetség a versenyzők kérése ellenére nem volt hajlandó Tecpro védőfalat elhelyezni a miami pálya betonfallal határolt kanyarjába.
Így aztán miközben az F1 népszerűsége világszerte rohamosan nő, az FIA ténykedése leginkább csak negatív sajtót eredményez, amit a Liberty Media nem biztos, hogy sokáig fog tűrni.
Christian Horner szerint igazságtalan lenne az, ha 10 istállónak kellene fizetnie egy új csapat érkezése miatt.
Az AndrettiGlobal nyilvánosan bejelentette, hogy 2024-től csatlakozni kíván a száguldó cirkuszhoz. Bár az amerikai vállalat lelkesen vetné bele magát a sportágba, a leendő versenytársak közül nem mindenki örülne az új alakulatnak.
A Red Bull csapatfőnöke elmagyarázta, miért nem fogadták örömmel a csapatok az új kihívóról szóló híreket:
„Természetesen ott van a Concorde megállapodás, amit aláírtunk. A jelenlegi aláírók számára az teljesen logikus. 10 csapatnak, vagy épp 10 franchise-nak van egy belső értéke, ám a létszámnöveléssel ez felhígul. Elméletileg a Liberty (Media) dolga lenne az, hogy foglalkozzon ezzel, ha azt akarják, hogy új csapatok jöjjenek. Ha ez a szám 10-nél nagyobb lesz, akkor bizonyos adóügyi kérdések is felmerülnek. Ezen felül ott van az is, hogy mégis hogyan befolyásolná mindez a nyereményalap elosztását. A pénz egy jelentős tényező. Végső soron a promótereknek így az alapból kevesebb részesedést kellene kivenniük, ha azt szeretnék, hogy új alakulatok jelenjenek meg. Nyilvánvalóan nem lenne igazságos az, ha közvetett módon a többi csapatnak kellene fizetnie az új belépőért. Így ez mindig konfliktust fog generálni.” – magyarázta a brit csapatfőnök.
Andretti mellett a Porsche és az Audi is belépne a Forma-1-be, bár a két vállalat inkább egy meglévő alakulat partnereként próbálna szerencsét.
„Szerintem nagyszerű, hogy van érdeklődés mind az OEM, mind pedig egy olyan nagyszerű név által, mint az Andretti.”
Steiner szerint a több, nem feltétlenül jobb:
Günther Steiner úgy véli, hogy a mennyiség helyett inkább a minőségre kellene fókuszálnia az F1-nek.
„Jelenleg van 10 stabil csapatunk. 5 éve minden elég jó. Miért mondaná azt akkor ez a 10 istálló, hogy csökkentjük az értékünket azért, hogy egy új belépőt hozzunk? Mi hasznunk van ebből? Mi már régóta itt vagyunk. Úgy értem, ha a FOM több pénzt akar szétosztani, az egy másik vita. Ám csak azért, hogy több csapatunk legyen… a több, még nem jelenti azt, hogy valami jobb is.”
