Szerk Racingline.hu

Címke: Liberty Media

  • Williams szerint tisztázni kell a sport jövőjét

    Williams szerint tisztázni kell a sport jövőjét

    A Williams helyettes csapatfőnöke, Claire Williams azt szorgalmazza, hogy a Liberty Media biztosítsa be a Forma-1 jövőjét.

    A Liberty már vázolta az előzetes terveket a 2021-től érvénybe lépő motorszabályokról, bár nem arattak vele túl nagy sikert; legfőképpen a Ferrari és a Mercedes fejezte ki nemtetszését. A Ferrari a sportból való kilépéssel is fenyegetőzött, bár a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szerint ez úgysem fog megtörténni.

    Mindemellett azonban a Williams azt állítja, a Libertynek alapoan kézben kell tartania a dolgokat.

    „Szerintem a Liberty felelőssége, hogy kezelje a szituációt, és megpróbáljon olyan megoldást találni, ami mindenki számára megfelelő, ez persze nehéz ügy.” – mondta Claire Williams.

    „Örülök, hogy nem én vagyon ennek a felelőse, de biztos nagyok benne, hogy a szíve mélyén mindenki a legjobbat akarja a sportnak és nem az egyéni előnyökre koncentrál, hanem fontosnak tartja, hogy megvédjük a sport jövőjét, a jövő generációi számára.”

    „Ez mindenki felelőssége. Ennek érdekében pénzügyi korlátozásokra van szükség 2021-től. Szerintem a határok kissé elmosódtak köztük (Liberty és FIA). De amíg az emberek együtt dolgoznak, számít az, hogy FIA-é vagy a Liberty-é a felelősség? Szerintem mindenki felelőssége, hogy leüljünk és megbeszéljük a sport jövőjét.”

  • Csökkent az F1 összbevétele 2017-ben

    Csökkent az F1 összbevétele 2017-ben

    A Liberty Media közzétette 2017-es pénzügyi eredményeit, mely szerint 37 millió dolláros veszteséget könyvelhetnek el, miközben sok fontos területen növekedést értek el.

    A közvetítési partnerektől és a szponzori megállapodásoból származó bevételek nőttek.

    A Liberty számos területen indított el változást a Forma-1-ben. Új központba költöztek Londonban, és idén már új műsorszóró szolgáltatással, az F1 TV-vel állnak elő.

    2017-es adataik alapján az F1 teljes bevétele egy százalékkal csökkent.

    Csökkent a versenypromóciókbol származó bevétel, ennek azonban az is az oka, hogy 2017-ben egyel kevesebb futamból állt a versenynaptár, mint egy évvel korábban.

    A bevételcsökkenés a csapatok kifizetéseire is hatással volt. A 10 csapatnak jutó összeg 5 százalékkel lett kevesebb, így az 919 millió dollár.

    A jelentésből azonban az is kiderül, hogy a Liberty visszafizette a sport korábban felhalmozott 400 millió dollárnyi hitelét.

    Emellett nőtt a közönség a televiziós és digitális platformokon.

  • Bratches reagált a reklamáló csapatoknak

    Bratches reagált a reklamáló csapatoknak

    A Forma-1 kereskedelmi vezetője, Sean Bratches egyértelmű üzenetet küldött a csapatoknak az F1 jövőjével kapcsolatban, miután többen – legfőképpen a Ferrari és a Mercedes – nemtetszését fejezte ki a tervezett, 2021-től érvénybe lépő motorszabályok, valamint a Liberty Media pár újítása kapcsán.

    Bratches közömbös a csapatok reakcióit illetően, és bár nyitott a kompromisszumra, felhívta rá a figyelmet, hogy a Liberty Mediáé a végső döntés a sport jövőjét illetően.

    „Szerintem mindenki érti, hogy hova akarunk kilyukadni, de nem mindenki ért egyet.” – mondta Bratches. „Próbálunk kompromisszum készek lenni, hogy fejlesszük a sport versenyképességét. Ha nem versenyképes a mezőnyünk, a rajongók elhagyják a sportot. Arra fókuszálunk, hogy mi jó a rajongóknak.”

    „Ha megnézzük a Premier League-et, és az olyan csapatokat, mint a Swansea City, a rajongóik minden bizonnyal tudják, hogy nem fogják megnyerni a bajnokságot, de amikor az Arsenal, a Chelsea, a Manchester Cirty, a Tottenham, vagy a Liverpool ellen játszanak, tudják, hogy nyerhetnek, és meg is történik. ”

    „Nem azért vagyunk itt, hogy szívességet tegyünk az embereknek. Azért vagyunk ott, hogy a lehető legnagyobbá tegyük ezt a sportot. Ez a mi törekvésünk. Próbáljuk nyújtani a határokat, úgy, hogy az működjön. Nem akarunk a normákhoz ragaszkodni, különben nem lesz sport.”

  • Wolff aggódik a Liberty Media döntései miatt

    Wolff aggódik a Liberty Media döntései miatt

    Toto Wolff elismerte, hogy aggódik a Forma-1 legutóbbi változásai miatt.

    A Mercedes és a Ferrari szembe találta magát a Liberty Mediával a 2021-től érvénybe lépő szabályváltozások kapcsán. Ezen felül Wolff a Haloval sem ért egyet.

    „Adjatok egy láncfűrészt, ha tehetném levágnám.” – mondta Wolff. „Rendben van, hogy meg akarjuk védeni a versenyzőket, de ez nem lehet a végleges megoldás. Elő kell állnunk valamivel, ami jobban néz ki, és ez még komoly többletsúly is az autó tetején.”

    „Emlékeznünk kell rá, hogy ez egy Forma-1-es autó.”

    A Mercedes főnöke azonban nem ért egyet a grid girl-ök betiltásával sem, illetve azzal sem, hogy eltolják a rajtok időpontját egy órával és 10 perccel.

    „Hogy kettőről három órára toljuk (a versenyt) az jó szerintem, de egyáltalán nem értem a 10 percet. Szerintem ez hiba.”

    A rajtrácslányok száműzéséről pedig így nyilatkozott: „Egyáltalán nem értem. Ezt mindig szerettem és nem hiszem, hogy negatív lenne a nők számára.”

  • Ecclestone: A Libertynek át kellene gondolnia a teljesen elektromos F1-et!

    Ecclestone: A Libertynek át kellene gondolnia a teljesen elektromos F1-et!

    Bernie Ecclestone szerint átgondolhatná a Liberty Media azt, hogy a Forma-1-et teljesen elektromos szériává alakítsák át. A Forma-1 már elindult ebbe az irányba akkor, amikor a szabályok megengedték, hogy hibridmotorok jöhessenek 2014-től kezdve. Persze az elektromos hajtás mellett még a belső égésű motor teljesítményén van a hangsúly. Ecclestone vagy 40 évig irányította a Forma-1-et, 2017-ben azonban az új tulajdonos, a Liberty Media kitessékelte 2017 év elején, amikor átvették a hatalmat tőle.

    A Formula E jelenleg már a negyedik szezonjában van, és igen attraktív lett a vezető autógyáraknál, akik az elektromos autótechnológiájukat szeretnék fejleszteni. Ecclestone szerint a Forma-1-nek meg kellene fontolnia az átállást teljesen elektromos hajtásra, hogy fejlődjön az üzlet. A The Guardiannak ennyit mondott Mr. E:
    „Még mindig a miénk a Formula 1 név, és még mindig kapcsolatban állunk a promóterekkel. Csináljunk másmilyen autókat, beszéljünk a gyártókkal, és indítsunk el egy teljesen elektromos F1-et, ami a jövő Forma-1-e. Ne tudnánk ezt megcsinálni? A gyártók maguk állítanák elő az autóikat, amiket nem kellene kifizetnünk, mert masszív globális megjelenést kapnának érte. Olyasmi lenne ez, mint egy Szuper Formula E, ha úgy tetszik. Lehetne a Forma-1-hez hasonló autókat építeni, az egyetlen dolog, ami hiányozna, az a zaj, de nem hiszem azt, hogy előbb utóbb ne találna ki valaki valami olyasmit, amivel elő lehetne állítani a régi F1-es hangzást. A Libertynek tökösnek kellene lennie, és még ma meglépnie ezt. Szerintem kénytelenek is lesznek…”

  • Módosíthatnak a szocsi pályán

    Módosíthatnak a szocsi pályán

    Az előzési lehetőségek javítása végett az Orosz Nagydíj szervezői készek együttműködni az FIA-val és a Libertyvel a szocsi F1-es pálya átalakításában.

    Az Orosz Nagydíj 2014 óta tagja az F1-es versenynaptárnak, Szocsi kanyargós vonalvezetése és roppant sima aszfaltja azonban eddig nem produkált idegborzolóan izgalmas futamokat. A Liberty Media minden követ megmozgat a versenyek izgalmi faktorának emeléséért; a felvetett ötletek közé tartozik néhány pálya átalakítása, mint például Szocsié, amely helyszínt Ross Brawn tavalyi nyilatkozatában külön ki is emelt.

    „Ami az alacsony gumikopást eredményező pályákat illeti, mint amilyen Szocsi is, a futamok kissé unalmasak és általában egykiállásosak” – mondta Brawn. „A gumik végigbírják a távot, így elvesztik azon tulajdonságukat, hogy teljesítménybeli különbségeket generáljanak.”

    A Liberty imái meghallgattatásra találtak, Szocsi újdonsült promotere, a Rosgonki-cég ugyanis hajlandó olyan módosításokat végrehajtani a pályán, amelyek alapvetően nem változtatják meg a nyomvonalat: szerintük egy másféle aszfaltkeverék, vagy egyes kanyarok kiszélesítése elegendő lenne az előzési probléma megoldására.

    „A rajongók tisztában vannak vele, hogy a Sochi Autodrom vonalvezetése miatt nem sok előzést lehet látni” – ismerte el Alekszej Titov, a Rosgonki elnök-vezérigazgatója. „Éppen ennek megoldásán dolgozunk Charlie Whitinggal, az FIA-val és a FOM-mal; apróbb módosítások útján szeretnénk javítani a helyzeten. Ezek a módosítások nem feltétlen lesznek láthatóak a lelátókról vagy a tévéképernyőn keresztül, de reméljük, elegendőek lesznek a futamok sportértékének és az előzések számának növelésére. Elméletileg minden olyasmi szóba jöhet, mint a pálya egyes szakaszainak kiszélesítése vagy elkeskenyítése, vagy az aszfalt kicserélése egy olyan típusra, ami máshogyan hat a gumikra, így a csapatoknak eltérő stratégiákat kell alkalmaznia. Nem hiszem, hogy ez már 2018-ra kész lenne, de folyamatosan dolgozunk az ügyön és újabb és újabb ötletekkel állunk elő a helyzet javítására.”

  • A versenyek mennyisége nem mehet a minőség rovására

    A versenyek mennyisége nem mehet a minőség rovására

    Ross Brawn szerint a Forma-1 céljának a versenyek és versenyhelyszínek minőségét kellene előtérbe helyezni azon számával szemben.

    Mióta a Liberty Media átvette az irányítást az F1 felett, hangoztatják, hogy növelni szeretnék a versenyek számát a naptárban. Franciaország és Németország visszatérésével idén 21 versenyből áll majd a szezon, de a jövőben szeretnék ezt 25 futamra bővíteni.

    „A legfontosabb dolog a versenyek minősége.” – mondta Brawn a British Airways’ Business Life magazinnak.

    „Annak nincs értéke, hogy csak növeljük a versenyek számát. De ha jó versenyeket tudunk biztosítani jó helyszíneken, szerte a világon, akkor megfontoljuk (a versenyek számának növelését).”

    Arról már tudni lehet, hogy Chase Carey vezérigazgató szeretne több versenyt az Egyesült Államokban, ennek pedig potenciális helyszíne Miami lehet. Ezen kívül tárgyalnak egy esetleges Dán Nagydíjról is, Koppenhágában.

    Brawn szerint jó lenne egyfajta sorrendet felállítani a helyszínek között, melyek Forma-1-es versenyt akarnak rendezni a jövőben és ha egy verseny nem teljesítene elég jól, azt lecserélnék egy „várakozó”, várhatóan erősebb versenyre.

  • Brawn: Egyelőre szükségünk van a DRS-re

    Brawn: Egyelőre szükségünk van a DRS-re

    Ross Brawn, a Forma-1 technikai oldaláért felelős vezető ugyan nem nagy rajongója a nyitható hátsó szárnynak, véleménye szerint a sportnak jelen állapotában szüksége van az előzéseket könnyebbé tevő rendszerre.

    A Liberty Media nemrégiben megvásárolta a csődbement Manor F1-es istálló szélcsatornáját, hogy abban tesztelhessenek, és innovációikkal jobbá tegyék a Forma-1-et.

    „Rövid távon mindenképpen ragaszkodnunk kell a DRS használatához. Reményeim szerint az autók eljutnak arra a pontra, amikor többé nem lesz rá szükségünk, ám ez nem fog egyhamar megtörténni” – mondta Brawn.

    „Mielőtt hozzákezdenénk a versenyzés látványosabbá tételéhez, alaposan meg kell értenünk a folyamatokat. Ragaszkodhatunk az ösztöneinkhez, de az nem lesz elég, mert elképesztően komplikáltak a mostni autók.”

    A 2017-ben érkezett aerodinamikai változások következtében több helyszínen is megdőlt az eddigi pályarekord, ám a versenyzés szempontjából egyesek szerint a sebesség növelése nem bizonyult előnyős húzásnak.

    „A sebességnek fontos szerepe van, hiszen a rajongók a leggyorsabb autókat akarják látni. Ha viszony izgalmasabbá akarjuk tenni a versenyzést, fel kell áldoznunk némi sebességet.”

     

  • A rajongók előbbre valók, mint a Ferrari

    A rajongók előbbre valók, mint a Ferrari

    A Forma-1 vezérigazgatója, Chase Carey hangsúlyozta, hogy a rajongói érdekek az elsők, ez pedig nem képezi vita tárgyát, még a Ferrari esetében sem.

    A Liberty Media még nem véglegesítette a 2021-től érvénybe lépő sportszabályokat, a csapatok és a cég elképzelései azonban nem feltétlenül azonosak. Legfőképpen a Ferrari nem ért egyet, ezt kilépéssel való fenyegetéssel is igyekszik nyomatékosítani.

    „A Ferrari különösen fontos, egy legenda, de olyan elbánásban kell részesülniük, mint a többi csapatnak.” – mondta Carey az olasz Corriere della Serának. „Azt akarjuk, hogy ők továbbra is a széria részei legyenek; a sportot akarjuk megváltoztatni, nem a csapatokat.”

    „Meg fog születni az egyezség, de a fő cél nem vita tárgya: a rajongók érdekei az elsők.”

    „Javítanunk kell a show-t a pályán. Az aerodinamika nem fog segíteni ebben és mondtam is, hogy pár pályán ez probléma lesz.”

    Mindemellett Carey elégedett azzal, amit már az elmúlt egy évben véghez vittek.

    „Az elején a legfontosabb a szervezés területe volt, azzal foglalkoztunk.” – mondta. „Aztán fel akartuk frissíteni a környezetet, mivel csak negatív dolgokat hallottunk, mint mikor Bernie (Ecclestone) azt mondta, hogy nem költene pénzt arra, hogy megnézzen egy versenyt.”

    „Most minden nyitottabb, és sok a közösségi tevékenység, a jegyárak lejjebb mentek szórakoztató területeket hoztunk létre a rajongóknak. Mindez gyorsítja a változást.”

  • Azerbajdzsán szerint a jelenlegi Forma-1 szerződések elfogadhatatlanok

    Azerbajdzsán szerint a jelenlegi Forma-1 szerződések elfogadhatatlanok

    Az azerbajdzsáni kormány nem biztos abban, hogy a Forma-1 új vezetésével is szerződést kötnek majd. Baku 2016-ban tarthatott először versenyt, Baku utcáin, amelyre még Bernie Ecclestone kötött szerződést. Most sportminiszterük, Azad Rahimov szeretne leülni egyeztetni a Liberty Mediával is majd, a 2018 áprilisi versenyük után.

    A Tass hírügynökségnek így panaszkodott Rahimov:
    „Három hónappal a nagydíjrendezés után választ kell adnunk a Forma-1 vezetőinek, hogy kiterjesztenénk-e további öt évvel a szerződésünket, 2025-ig. Ugyanakkor mindenki tudja azt, hogy a jelenleg érvényben lévő szerződésünk elfogadhatatlan. Szerintem ezt megértette az F1 új vezetése is. Beszélni fogunk a kereskedelmi jogokról, a szponzorációs jogokról, és hogy mi ezért mennyit fizetünk. Célunk azonban nekünk, illetve a Forma-1 új vezetésének is az, hogy maradhasson nálunk a verseny.”