Szerk Racingline.hu

Címke: Liberty Media

  • Az FIA azzal küzd, hogy versenyigazgató helyettest találjon az Ausztrál Nagydíj előtt

    Az FIA azzal küzd, hogy versenyigazgató helyettest találjon az Ausztrál Nagydíj előtt

    Az FIA megpróbálja megtalálni a Formula 1 új helyettes versenyigazgatóját Laurent Mekies helyére a jövő hétvégi Ausztrál Nagydíj előtt.

    Mekies felhagyott az F1-es feladataival, miután bejelentette, hogy csatlakozik a Ferrarihoz, de elődjének, Herbie Blash-nek – ő a nyilvánvaló jelölt a visszatérésre – egyéb kötelezettségei vannak, melyek ütköznek a március végi melbourne-i szezonnyitóval.

    A francia mérnök tavaly váltotta a hosszú időn keresztül Charlie Whiting jobbkezeként dolgozó Blash-t, de mielőtt megkapta a versenyhétvégékkel kapcsolatos szerepét, sikeresen teljesített egy képzési periódust, mint az FIA biztonsági megbízottja.

    A versenyigazgató helyettes ténylegesen felelős a rajtrács felügyeletéért, az ismerkedő és a formációs körért, míg Charlie Whiting versenyigazgató elindítja a nagydíjat, majd visszatér a versenyirányításba. Ez a felelősség kiterjed a piros zászló elrendelésére és a biztonsági autó pályára küldésére is.

    Nagyon kevés, ha egyáltalán van olyan nyilvánvaló jelölt az FIA listáján, aki teljesen képzett, és szükség esetén képes az azonnali beavatkozásra.

    Blash 20 év után, a 2016-os év végén hagyta el pozícióját, de továbbra is részt vett a motorsportban, elsősorban a Porsche Supercup-ban és egy rövid ideig tartó menedzseri szerepben a Yamaha-nál. Az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén Thaiföldön, a Superbike Világbajnokság futamán a Yamaha csapatánál fog tevékenykedni, de az Autosport lehetségesnek tartja, hogy a jövőbeli versenyekre rendelkezésre áll majd, ha felhívják.

    Addig is ideiglenes megoldás lehet egy tapasztalt versenyigazgató vagy egy másik FIA-sorozat helyettese.

  • Wolff kíváncsian várja, mit alkot idén a Liberty

    Wolff kíváncsian várja, mit alkot idén a Liberty

    Toto Wolff szerint 2018 lesz az igazság éve az F1 új tulajdonosa, a Liberty Media számára. A Mercedes főnöke szerint a tavalyi év amolyan türelmi idő volt a Liberty számára.

    „Mindig könnyű az edzőt kritizálni, mert a döntéshozás nem mindig könnyű. De véleményem szerint nem minden döntés volt pozitív.” – mondta Wolff a Stuttgarter Nachtrichtennek.

    Wolff szerint hiba volt megválni a grid girlöktől, és megkérdőjelezi azt is, hogy a Liberty be tudja tartani azon ígéretét, hogy új, izgalmas versenyekkel bővíti a naptárat.

    „Remélhetőleg lesz valami olyasmi, mint New York, San Francisco, Miami, vagy egy kecsegtető európai, vagy ázsiai verseny.” – mondta Wolff. „Remélem ezt látjuk majd a második évben. Csak ezt követően lesz jogos ítélkezni a Liberty felett.”

    Wolff azt is elmondta, hogy némileg hiányolja Bernie Ecclestone-t.

    „Bernie briliáns volt a nagy üzletek megszerzésében. Ha odament egy államhoz, és azt mondta, hogy mindig is egy Szingapúri Nagydíjról álmodott, meg is valósult. Most a jelenlegi menedzsmentnek is meg kell mutatnia, hogy meg tudják tenni ugyanezt.”

    Wolff szerint az is probléma, hogy a Liberty mindenkinek a kedvére akar tenni.

    „Most, hogy Bernie már nincs itt, a Liberty azzal a problémával küzd, hogy promóteri szövetségek vannak a pályákon. Mindenki újra akarja tárgyalni a szerződéseit.”

    2018-ra a Mercedes főnöke a következőt jósolja: „Nem vagyok jó a kristálygömbből való jósolásban. De a tesztekből csak azt tudom megállapítani, hogy egy körön elég kicsit a különbség a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull között.”

  • A zandvoorti pálya főnöke vázolja az F1 rendezés esélyeit

    A zandvoorti pálya főnöke vázolja az F1 rendezés esélyeit

    Zandvoort tulajdonosa, Bernhard van Oranje elismerte, hogy kissé valószínűtlen egy Holland Nagydíj megrendezése.

    Az elmúlt hónapokban a jelentések azt sugallták, hogy Hollandia versenghet az F1 naptárba való visszakerülésért, esetleg Zandvoort vagy Assen jöhet szóba. Zandvoort tulajdonosa a holland Formule 1 című kiadványnak elmondta: „Egyeztettünk a Liberty Media-val, de nem túl valószínű, hogy sikerülni fog.”

    „Sok ország hajlandó fizetni az F1-ért: a Liberty Media díja önmagában körülbelül 20 millió dollár, melyet egyetlen pálya sem tud kigazdálkodni a jegyértékesítésből. Tehát a befektetőktől is pénzt kell szerezni, és ez az, amit most csinálunk.”

    „A Liberty elmondta, hogy klasszikus európai versenyeket szeretne, ugyanakkor nem sok értelme van túlzásba vinni az ott megrendezendők számát. „Az olyan új piacok, mint Mexikó, érdekesebbek számukra” – tette hozzá van Oranje. „Nekem, mint promóternek ez egy nehéz történet, de amíg van esély, folytatjuk.”

    Megemlítette azt a tényt is, hogy az FIA vezetője, Charlie Whiting nemrég megvizsgálta Assen-t. „Whiting nálunk is járt, szóval ez nem jelent semmit” – mondta Zandvoort főnöke.

  • Horner szerint nem helyes amit a Ferrari a Libertyvel csinál

    Horner szerint nem helyes amit a Ferrari a Libertyvel csinál

    A Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner nem tartja jó stratégiának azt, hogy a Ferrari elnöke, Sergio Marchionne azzal fenyegeti a Liberty Mediát, hogy az olasz csapat kiszáll a sportból, ha az előzetes tervek szerint módosítanak a szabályokon 2021-től. Marchionne szerint ugyanis a Liberty nem ért az F1 műszaki részéhez.
    „Szerintem ez tiszteletlenség Ross Brawnnal szemben, aki az F1 történetének egyik legsikeresebb mérnöke.” – mondta Horner a spanyol El Confidencialnak. „Szerintem a Liberti jól érti az üzletet és rajtuk áll, hogy eldöntsék, mi a legjobb.”
    A Ferrari és a Mercedes határozottan nemtetszésüket fejezték ki a 2020 utánra tervezett költségvetési sapka kapcsán.
    „Ez talán rossz lehet a Ferrarinak, vagy a Mercedesnek, de a Liberty az aki eldönti, hogy mihez akar kezdeni a Forma-1-gyel.” – folytatta Horner. „Elkerülhetetlen, hogy szembe kerüljenek egymással. A FOM és a FIA hozzák a szabályokat, aztán a csapatokon múlik, hogy részt akarnak-e venni benne, vagy sem.”
    „Mi nem fogunk nyomást gyakorolni rájuk. Ezt a világbajnokságot a FIA és a FOM kezeli és az ő dolguk eldönteni, hogy mit akarnak. Persze mindenki azt akarja, hogy maradjon a Ferrari, és fantasztikus egy ilyen ikonikus csapat ellen csatázni. De nem helyénvaló ilyen módon zsarolni az F1-et.”
  • Newey marad a Red Bullnál

    Newey marad a Red Bullnál

    Adrian Newey marad a Red Bullnál, annak ellenére, hogy a csapat új technikai igazgatót nevezett ki, a francia Pierre Wache személyében.

    Newey vezető műszaki igazgató pozícióban marad a csapatnál.

    „Adrian mindig az aerodinamikára koncentrált, míg én igyekszem útra vitt energiára figyelni.” – mondta Wache.

    „Tudom, hogy mit jelent ez a titulus, és ismerem a buktatóit.” – folytatta. „Nem riaszt meg, de tudom milyen eredmény az elvárás. Meg akarom mutatni, hogy ezt meg is tudom adni.”

    Közismert, hogy Newey kevésbé lelkes, mióta a jelenlegi motorszabályok érvényben vannak, és a Liberty Media által tervezett költségvetési korlát gondolatával sem szimpatizál.

    „A Mercedes kimagasló ebben az erőforrás formulában.” – mondta Newey az Auto Motor und Sportnak. „Erő, fogyasztás, vezethetőség, energia visszanyerés. Mindezt nem lehet pótolni pusztán egy jobb autóval.

    A Liberty terveire Newey így reagált: „Ez szocializmus. És a való életben ez csak elméletileg működik.”

    Newey szerint jobb megoldás lenne ha betiltanák a szélcsatornákat és korlátoznák a CFD szimulációkat, ami azt eredményezné, hogy kevesebb emberre lenne szükségük a csapatoknak. Ezen kívül úgy véli, hogy a korábbi, hangosabb V8-as és V10-es motorok környezetkímélőbbek voltak a mostani hibrideknél.

    „1998-ban a McLarenünk 580 kiló volt, 45 kiló ballaszttal. Ma 733 kilónál járunk, jóformán ballaszt nélkül. Rengeteg üzemanyagot spórolhatnánk, ha nem lennénk ilyen nehezek, de ez csak más erőforrással tudna működni.”

  • A Ferrari meg akarja óvni az F1 alapértékeit

    A Ferrari meg akarja óvni az F1 alapértékeit

    A Ferrari elnöke, Sergio Marchionne szeretné megvédeni a Forma-1 alapjait a Liberty Media által támogatott „kereskedelmi és szórakoztató” tényezőtől.

    A Genfi Autószalonon Marchionne ismét elmondta, hogy szándékában áll a Ferrarit kivonni a Forma-1-ből, amennyiben az túlzottan szabványosított lesz a 2021-től érvénybe lépő szabályok által. Mindemellett azonban bízik benne, hogy meg lehet majd találni a megfelelő kompromisszumot a felek között.

    „Meg akarjuk védeni a sport alapértékeit.” – mondta Marchionne a Corriere dello Sportnak. „Nem akarjuk, kereskedelmi és szórakoztató tényezők hígítsák azt. Mi elkötelezettek vagyunk a technikai oldal mellett, míg a Liberty ezt a dolgot nem érti. Szóval hagyjanak minket dolgozni.”

    „Ha egy versenyzőt majd nem lehet megkülönböztetni a másiktól, ha a Ferrari nem tűnik ki a Mercedes mellett, akkor valami mást fogunk majd csinálni.”

    Arra a kérdésre, hogy szerinte jobb volt-e az F1 helyzete Bernie Ecclestone „uralma” alatt, Marchionne így felelt: „Láttam Bernie-t ma reggel. Nem tudom.”

    „A Liberty nagyon komolyan elköteleződött a kereskedelem mellett, míg Bernie-nek egyedülálló ereje volt, ő nem akart beleavatkozni a technikai döntésekbe.”

  • Todt szerint hülyeség a grid girl témáról beszélni

    Todt szerint hülyeség a grid girl témáról beszélni

    Ez év elején robbant a hír, mi szerint idén már nem lesznek rajtrácslányok, és bár a motorsportban szinte senki nem ért egyet ezzel, mégis ez lett a döntés.

    Most Jean Todt tömören véleményezte a Liberty döntését.

    „Számomra ez nem jelent problémát.” – mondta az Auto Bildnek. „Valójában ez egy buta probléma. Nincs se ingerenciám, se időm arra, hogy a gird girlökről beszéljek. Sajnálom, de túl sokat beszélnek erről az ostobaságról.”

    A napokban másik nőkkel kapcsolatos téma is felszínre került, Carmen Jorda jóvoltából, aki Formula E tesztje után azt találta mondani, hogy a nőknek inkább az FE-t kellene célba venniük az F1 helyett, mert az fizikailag kevésbé megterhelő. Korábban pedig arról beszélt, hogy kellene egy külön F1-es bajnokság nők számára.

    Todt erre is reagált.

    „Támogatom a nőket a sportban.” – mondta. „Kicsit zavar is, hogy nincsenek elegen. De ellene vagyok a csak nőknek szóló bajnokságnak.”

    „Én arra koncentrálok, hogy jó döntéseket hozzunk a jövőben, a sportban úgy általában.”

  • Carey elismeri, költségvetési limitet akarnak bevezetni az F-1-ben

    Carey elismeri, költségvetési limitet akarnak bevezetni az F-1-ben

    Chase Carey elismerte, hogy fontolóra veszi a Liberty Media, hogy a Forma-1-ben költségvetési határt szabjon.

    Az új F1 tulajdonosok legutóbbi lépései arra késztették a Ferrarit, hogy kilépéssel fenyegetőzzön, és a Mercedes is hangot adott nemtetszésének, de a vezérigazgató szerint a sportnak valamit kell tennie az egyre növekvő költségek megállításával kapcsolatban.

    „Azzal mindenki egyetért, hogy nincs értelme annyi pénzt költeni, amennyit egyes csapatok most megtesznek.” – mondta az Auto Bildnek. „Ez nem jelenti azt, hogy a sportot vagy a technológiát rosszabbá akarjuk tenni, de meg kell vizsgálnunk, hogy a csapatok mennyit és mire költenek.” – tette hozzá az amerikai.

    Az egyik pletyka az, hogy a Liberty 150 millió dolláros költségvetési limitet szeretne beállítani, ami minden bizonnyal csökkentené a legnagyobb csapatok, mint a Ferrari és a Mercedes által elkölthető összegeket.

    Carey azt mondta: „Nem akarok itt számokról beszélni, de egy költségvetési korlátnál szabályokra van szükség és következményekkel kell járnia azok számára, akik megpróbálják túllépni azt. A korábbi tulajdonosok remek munkát végeztek, de a világ változik, és az elmúlt években sok lehetőség veszett el.” – tette hozzá.

    Azt is elmondta, hogy a Ferrari és a Mercedes rendkívül fontosak a Forma-1-nek, de a legfontosabb szempont az elégedett rajongók megteremtése.

    „Egészséges sportot szeretnék a rajongók, és a csapatok számára is” – folytatta Carey. „Célom, hogy új csapatok lépjenek be az F1-be. Legyenek azok akár magánszemélyek, vagy kerüljenek ki a nagy gyártók közül. Tény, hogy senki sem akarta megvásárolni a Manor-t még egy dollárért sem, de ez nem lehet így. Nem lehet olyan csapat, amelyet senki sem akar megvásárolni.” – mondta.

  • A Liberty elhalasztotta a „naptárreformot”

    A Liberty elhalasztotta a „naptárreformot”

    Az F1-es versenynaptár nagyszabású átalakítása nem a közeljövőben fog megvalósulni, vallotta be a Liberty Media.

    A Liberty egyik dédelgetett álma, hogy az F1-es kalendárium versenyeit földrajzi szempontok alapján csoportosítsák (Sean Bratches egy Európa-Amerika-Ázsia turnét javasolt), ami a számítások szerint a sport népszerűségének növekedéséhez és a költségek csökkentéséhez vezetne. A radikális reformra már akár 2019-ben sor kerülhetett volna, ám Ausztrália és Abu Dhabi olyannyira ragaszkodnak szezonnyitó és –záró státuszukhoz, hogy az ötletet jegelni kellett.

    „Célkitűzések terén optimistának vallom magam, ám egyben realisztikusan is látom a helyzetet” – nyilatkozta Bratches. „A jelenleg érvényben lévő szerződéses kötelezettségeket és az időjárási körülményeket figyelembe véve eltarthat egy darabig, mire ezt az ötletet megvalósíthatnánk – ha egyáltalán lehetséges. A rajongók szemszögéből hatékonyabb irányba próbáljuk kormányozni a dolgokat, így ugyanis nem kellene olyat sokat ugrálni különböző időzónák között. Az F1 szempontjából is előnyös lenne, mert csökkennének a szállítási költségek, valamint több lehetőség nyílna meg azok a szponzorok előtt, akik csak egy adott régióban szeretnék aktiválni a célközönséget és akiknek a jelenlegi ugrálás megnehezíti a dolgát.”

    Ami a naptárbővítést illeti, Chase Carey vezérigazgató az eredetileg kikiáltott 25-versenyes naptárat nem tartja valószínűnek, habár a hírek szerint már viszonylag komolyan veendő tárgyalások folynak Vietnámmal, Argentínával és Miamival. Elméletileg nem lenne akadálya a 25 versenynek, a csapatok azonban többször is kifejezték már aggodalmukat az utazószemélyzetet ez esetben érő jelentősen nagyobb munkaterheléssel kapcsolatban.

    „Nincsenek számszerűsített céljaink” – mondta Carey. „Kétségtelenül lenne rá lehetőségünk, hogy újabb versenyeket csatoljunk a naptárhoz, ugyanis rengeteg helyszín érdeklődik a versenyrendezés iránt, de ezek nem mindegyikével foglalkozunk komolyan. Néhány valóban jól jönne, de a minőséget kell szem előtt tartanunk a mennyiséggel szemben. Megvan a kapacitásunk és a jogunk a naptár bővítéséhez, ami akár 25 versenyt is elérhet, de jelenleg a meglévő események kialakításával foglalkozunk elsősorban; magán a versenyen kívül ideértve a vendéglátást, a helyi együttműködéseket, a körítést, a városokat és a lakosság támogatását.”

    Mindezek ellenére a 2018-as naptárhelyszínek nem érezhetik magukat biztonságban.

    „Néhányukkal rövidtávú szerződést kötöttünk” – folytatta Carey. „Németország visszatért ugyan, de csak az idei évre szól a megegyezés. Ami azt illeti, vannak még érdekes lehetőségeink.”

  • Brawn szeretné megakadályozni a Ferrari kiszállását

    Brawn szeretné megakadályozni a Ferrari kiszállását

    Ross Brawn elmondta, hogy mindent meg fog tenni azért, hogy találjon egy olyan megoldást, amivel megakadályozhatja, hogy a Ferrari kiszálljon a száguldó cirkuszból.

    A brit szakember jelenleg a Liberty Media alkalmazásában áll, ő felel a Forma-1 sportszakmai dolgaiért. Ugyanakkor a Ferrarihoz is szép emlékek kötik, hiszen ő volt a Schumacher korszakban az olaszok technikai igazgatója.

    Az elmúlt időszakban komoly ellentétek alakultak ki a Liberty Media, és a Ferrari elnöke Sergio Marchionne között, aki azzal fenyegetőzik, hogy 2020 végeztével hátat fordít a Forma-1-nek a csapatával. Brawn szerint a maranellói gárda nagyon fontos a száguldó cirkusznak.

    „Tíz évig dolgoztam náluk, és ők még mindig a szívemben vannak. A Ferrari egy ikon, és remélem, hogy találunk majd egy olyan megoldást, ami mindkét fél számára előnyös lesz. Egy nagyszerű sport mindenkinek nagyszerű, és nem akarjuk, hogy ennek a Ferrari ne legyen a részese.” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak.

    Marchionne által kifogásolt egyik tervezet, az hogy a Liberty szeretné igazságosabban szétosztani a pénzeket.

    „A sport legyen igazságos minden résztvevő számára, beleértve a Ferrarit is. Az igaz, hogy ők vétójoggal rendelkeznek, de tudomásom szerint ezzel még sosem éltek.”

    Ami a versenyzés oldalát illeti, Brawn a MotoGP-vel példálózott, ami ugyan nem olyan gyors, mint a Forma-1, de sokkal izgalmasabb.

    „A motorok a MotoGP-ben harminc másodperccel lassabbak, de még így is hihetetlen gyorsnak tűnnek. Sokkal fontosabb, hogy olyan autók legyenek, amelyek jól néznek ki, de ugyanakkor sokkal jobban tudnak harcolni is egymással. Panaszkodik valaki, hogy esőben 15 másodperccel lassabbak a köridők?” – tette hozzá Brawn.