Szerk Racingline.hu

Címke: Liberty Media

  • Marad a háromnapos hétvége az F1-ben

    Marad a háromnapos hétvége az F1-ben

    A Liberty elvetette az ötletet, hogy kétnaposra csökkentsék az F1-es versenyhétvégéket, de az időmérő lebonyolításán változtathatnak.

    A Liberty által preferált akár 25 versenyből álló szezon roppant megterhelő lenne a személyzet számára, így ennek ellensúlyozására fontolóra vették a versenyhétvégék hosszának háromról két napra csökkentését. Az ötletet azóta elvetették, ám a hétvége felépítésén, pontosabban az időmérőn ennek ellenére változtathatnak.

    „Elfogadjuk a pályák és a tévés szolgáltatók kívánságát, miszerint három napon át szeretnének programokat nyújtani a nézőknek” – magyarázta Ross Brawn. „A kétnapos eseménynek még csak a gondolatát is száműztük. Egy kérdés maradt ezáltal: hogyan tudnánk a legjobb formát adni ennek a három napnak a pályán lévő rajongók, a tévénézők és a csapatok szempontját is figyelembe véve? Erre keressük most a választ. Jelenleg is folytatunk megbeszéléseket a csapatokkal a versenyhétvégék hatékonyabbá, hatásosabbá és szórakoztatóbbá tételéről.”

    A megbeszélések egyik sarkalatos pontja az időmérő.

    „Egyelőre az időmérőt és a pontrendszert vizsgálgatjuk” – folytatta Brawn. „Komoly megbeszélések zajlanak köztünk, az FIA és a csapatok között ezeknek jobbítására. A rajongók visszajelzéseit is meghallgattuk, akik úgy érzik, hogy a tizedik hely alatt nincs miért versenyezni és a csapatok az erőforrás elemeinek és a váltónak a megőrzése érdekében inkább csak óvják az autót. A csapatok nem ezt mondják, és személy szerint én is egyetértek velük, de a rajongók ezt máshogy látják. Azt mérlegeljük, hogy a pontzóna tizenötödik helyig történő kiszélesítése eloszlatná-e a rajongók ebbéli aggodalmait. Ezzel egy időben óvatosan szeretnénk bánni a változtatásokkal; ha sokszor módosítgatsz ezt vagy azt, gyorsan megszokottá válhat, hogy módosításokra mindig van lehetőség, ezt a szemléletet pedig szeretném elkerülni.”

    A rajongói felmérések alapján pont az időmérővel van a legkevesebb probléma, így kicsit furcsának tűnik, hogy a Liberty pont a hétvége legszerethetőbb és esetenként legizgalmasabb momentumán akar változtatni. Ne felejtsük el, hogy 2016-ban már voltak hasonló próbálkozások, a kieséses időmérőt azonban két csúfos hétvége után ejtették.

    „Kétféle időmérő van: egy az időmérő kedvéért, és egy a verseny kedvéért” – próbálta megindokolni a Liberty szándékát Brawn. „Ezt alatt azt értem, hogy ha önálló eseményként tekintesz rá, akkor azt akarod, hogy az időmérőn a legjobb pilóták harcoljanak az élen és itt dőljön el, ki a leggyorsabb. Másfelől viszont az időmérő kihatással van a verseny kimenetelére, így ilyen szempontból azt szeretnéd, ha lenne egy kis káosz és kiszámíthatatlanság, hogy a gyors autók hátrébbról induljanak, ezzel növelve a verseny izgalmasságát. Olyan ötleteink is vannak, hogy ha csökkentjük az egyes autók által megtehető időmérős körök számát, akkor a csapatok nem tudják a végletekig precízre beállítani az autókat. Mindenesetre ezzel a témakörrel óvatosan bánunk, mert a jelenlegi koncepció nagyon is népszerű és sikeres a rajongók körében.”

  • Eltolhatják a 2021-re ígért motorszabályok bevezetését

    Eltolhatják a 2021-re ígért motorszabályok bevezetését

    Az új gyártók becsábítása végett talán jobb lenne, ha az F1 elhalasztaná a 2021-re tervezett motorszabályokat, véli Ross Brawn.

    A jelenlegi állás szerint 2021-ben érkeznek az új, hangosabb, olcsóbb és egyszerűbb erőforrások, ám ha nagyon őszinték akarunk lenni, az F1 működési irányelveit és struktúráját ismerve semmi meglepő nincs abban, ha az utolsó pillanatban borul minden – a paddockban hatványozottan is érvényes a „túl szép ahhoz, hogy igaz legyen” mondás. A legfrissebb hírek szerint a Liberty hajlandó volna egy-két évvel eltolni a Nagy Motorforradalmat, ugyanis a potenciális érdeklődők hiánya, a hónapokon át húzódó szabályalkotási folyamat és a jelenlegi gyártók makacskodása alaposan keresztbe tett a számításoknak.

    „Egy olyan szabálykeretet igyekszünk megalkotni, ami a meglévő motorgyártók kedvére tesz és egyben vonzó prospektust jelent az érdeklődő új gyártóknak” – magyarázta Brawn. „Ezt figyelembe véve át kellene gondolnunk az időzítést: valóban 2021 lenne a megfelelő időpont az új szabályok bevezetésére vagy várjunk addig, amíg megbizonyosodunk, hogy friss vér kerül a sportba?”

    A mélyreható változtatások elodázása azonban nem jelentené azt, hogy ne lehetne a mezőny kiegyenlítését megcélzó módosításokat eszközölni a sportszabályzatban.

    „Sportszabályzatilag szerintem még mindig rengeteget tudnánk tenni a motorral kapcsolatban” – folytatta Brawn. „Ide tartozik többek között a próbapadon eltöltött idő korlátozása, szezononkénti fejlesztések limitálása, vagy az ügyfélcsapatoknak leadott specifikációk kiegyenlítése. El kell döntenünk, hogy motortéren most forradalomra vagy evolúcióra van szükségünk.”

  • Már jövőre érkezhet a költségcsökkentés

    Már jövőre érkezhet a költségcsökkentés

    Ross Brawn elmondta, hogy a költségvetési korlát, ugyan enyhébb formában, de már jövőre bevezetésre kerülhet a Forma-1-ben.

    Évek óta beszélnek már róla, hogy felső korlátot kellene bevezetni arra, hogy a csapatok mekkora költségvetésből gazdálkodjanak. Ezzel pedig kiegyenlítettebbé lehetne tenni a küzdelmet a csapatok között. 2021-re tervezi is ezt a Liberty Media, azonban Brawn arról számolt be, hogy talán már 2019-ben megszülethet a korlátozás.

    „A költségcsökkentési munkák jól haladnak.” – mondta. „Először egy enyhébb módját szeretnénk bevezetni, teszt jelleggel 2019-re és 2020-ra. Ez pedig részét képezné a 2021-től érvénybe lépő szabályzásnak.”

    A költségvetési korlát várhatóan nagyjából 150 millió dollár lenne évente, de Brawn hozzátette, hogy fokozatosan vezetnék ezt be.

    „Egy top csapat jelenleg körülbelül a kétszer annyit költ, mint egy középmezőnyben lévő csapat. A Force India esete mutatja hogy hosszú távon nehezen kezelhető a financiális teher. Szóval ha a különbséget csökkentjük 10, vagy 20 százalékkal, egy középcsapat jó munkával újra versenyképes lehet.”

  • Aggódhatunk Monza jövője miatt?

    Aggódhatunk Monza jövője miatt?

    Az Olasz Nagydíjra évek óta egyre kevesebb néző látogat ki, ezért az olasz közlekedési miniszter aggódik, hogy nem lesznek képesek kifizetni a versenyrendezés jogát a szerződésük lejártával.

    Monza 2019-ig rendezheti meg az Olasz Nagydíjat, ugyanis a 2019-es futam után fog lejárni a szerződésük. Annak ellenére, hogy a Ferrarik képesek harcolni a Mercedesekkel a világbajnoki címért, a szurkolókat ez nem nagyon hatja meg. Az idei nagydíjra eddig nagyon kevés jegyet adtak el, ami eléggé aggasztó.

    Angelo Sticchi Damiani, aki az olasz Automobil Club elnöke, ezt nyilatkozta a La Gazetta Dello Sport-nak: „Az előző évben Sebastian Vettel úgy mehetett el a nyári szünetre, hogy vezette a világbajnokságot és Hamilton üldözte őt. Most Sebastian az üldöző.”

    „Jó lenne látni azt, ha a szezon végén Sebastian lenne a világbajnok, ugyanis az nagyon jó hatást gyakorolna a sportágra.”

    A kevés eladott jegy miatt pénzügyi gondok léphetnek fel és az olasz tisztviselők és Damiani azért aggódnak, hogy képtelenek lesznek majd kifizetni a versenyrendezés jogát, kivéve akkor, ha a Liberty Média csökkenti a költségeket.

    „A tavalyi évet komoly veszteséggel zártuk és félő, hogy ez idén sem lesz majd másképp” – mondta Damiani. „Nyilvánvaló, hogyha ilyen fenntarthatatlan a helyzet, akkor nem fogjuk tudni finanszírozni a versenyt.

    „(Chase) Carey már sokszor hangoztatta azt, hogy az F1 elképzelhetetlen lenne az Olasz Nagydíj nélkül, és azt is, hogy a pályánk négy év múlva fogja ünnepelni a 100. születésnapját. Mi teljesen egyetértünk vele, de most a tényekkel kell foglalkoznunk” – tette hozzá Damiani.

  • Carey szerint már most jobb az F1, mint két éve volt

    Carey szerint már most jobb az F1, mint két éve volt

    A Forma-1 vezérigazgatója, Chase Carey azt állítja, hogy vitathatatlan a sport fejlődése, mióta a Liberty Media átvette az irányítást 2016 végén.

    A Liberty folyamatosan azt hangsúlyozza, hogy igyekszik növelni a show-t a pályán és a pályán kívül is. Bár sok munka vár még rájuk, Carey szerint már most érzékelhető a változás és jó irányba tartanak.

    „Korai még ünnepelni.” – mondta az olasz Gazzetta dello Sportnak. „Jó úton járunk a show fejlődése kapcsán.”

    „Láttunk pár jó versenyt, az élmezőnyben pedig nagyon szoros a csata.”

    „Érdekes, hogy az emberek odajöttek hozzám Németországban, hogy elmondják, hogy jobban szórakoznak, mint két éve. Részben azért, mert nagyon sok rajongó volt ott.”

    „Látjátok, a Forma-1 a hősökől szól, akik felélesztik az ember fantáziáját, valahogy úgy, mint a filmekben. Vannak erős márkák és fontos csapatok, de végül ez a versenyzőkről és a fontosabb karakterekről szól. Max Verstappen hős a vezetési képességei miatt, és ez inspirálja az embereket.”

  • Barcelona nem ragaszkodik bármi áron a Forma-1-hez

    Barcelona nem ragaszkodik bármi áron a Forma-1-hez

    A katalán kormány nem ragaszkodik minden áron a Spanyol Nagydíj megrendezéséhez, jelentette ki Angels Chacon gazdasági miniszter.

    Chacon elmondta, hogy természetesen 2019 után is szeretnék, ha megrendezésre kerülne a barcelonai verseny, ennek érdekében pedig továbbra is tárgyalnak a Liberty Mediaval.

    „A kormány szerződést akar hosszabbítani, de nyilvánvalóan nem bármi áron” -mondta Chacon az EFE hírügynökségne„A Forma-1 nem lehet egy biankó csekk” – tette hozzá.

    A Circuit de Catalunya pályán 1991 óta, megszakítás nélkül rendeznek Forma-1-es versenyeket.

  • A Magyar Nagydíjon továbbra sem volt Williams F1-es termék

    A Magyar Nagydíjon továbbra sem volt Williams F1-es termék

    Már a 90-es évek vége óta ismert történet, hogy a Williams Forma-1-es csapat és egy élelmes (?) magyar vállalkozó közötti ellentétnek köszönhetően nem lehet hivatalosan Magyarországon vásárolni az angol csapat ruházati, és egyéb termékeiből. Gondoltuk, azzal, hogy a Liberty Media F1 Store néven kezelésbe veszik a csapatok ilyen jellegű merchandise dolgait, ezen a téren is változás lesz, azonban ahogy azt a 210.000 kilátogató néző is tapasztalhatta idén a Magyar Nagydíjon: nem.

    A dolog onnan indult, hogy Kortye Vilmos, Williams márkanéven (mert elmondásuk szerint akkor mindenki Vilmos volt a családban) gyermek- és sportruházati vállalkozást indított Magyarországon 1990-ben. A Magyar Szabadalmi Hivatal pedig a vállalkozónak adott igazat, többször is, sőt 2009-ben ott tartott az ügy, hogy a Williams F1-es csapatának az öltözete Kortye szerint „hamis”, és pár levélváltás ellenére őt érdemben soha nem kereste meg a patinás brit istálló, hogy megegyezhessenek erről. A Fővárosi Bíróság 2008-ban pedig jogerősen kimondta, hogy Magyarországon Williams márkanéven kizárólag a vecsési vállalkozás értékesíthet ruházati cikkeket, írta 2009-ben a 24.hu.

    Tíz évvel később még mindig ott tartunk, hogy Magyarországról csak online tudjuk megvásárolni a csapat termékeit, mindenféle előzetes ruhapróba nélkül. Teszt jelleggel szóvá tettük a termékek hiányát az F1 Storeban a Hungaroringen, és csak némi telefonálgatás után tudta csak megmondani az ott dolgozó boltot irányító külföldi lány, hogy mi az oka annak, hogy Ausztriában tudtunk volna vásárolni Williams termékből, itt meg nem. Ráadásul ő is rosszul ismerte a történetet, azt tudta, hogy hazánkban nincs a Libertynek joga árusítani, de ugyanakkor azt gondolta, hogy a brit csapat külön standdal van jelen a száguldó cirkusz forgatagában a Hungaroringen.

    A Kortye család Williams néven futó vállalatbirodalma egyébként tovább bővült az évek alatt: a ruházati üzleten kívül 2000-től már kistérségi televíziózással is foglalkoznak, valamint esküvői videók készítésével.

  • Camilleri: A Ferrari még mindig tárgyal a Libertyvel

    Camilleri: A Ferrari még mindig tárgyal a Libertyvel

    A Ferrari új elnöke kijelentette, előrehaladott tárgyalásokat folytatnak a Liberty Mediával.

    Louis Camilleri a múlt héten rákban elhunyt Sergio Marchionne helyét vette át.

    Marchionne is egyeztetett korábban az F1 új tulajdonosaival, a Liberty Media-val, miután az olaszok a kiszállással fenyegetőztek a 2020 utáni lehetséges kereskedelmi átszervezések miatt.

    „Jelenleg is folynak a tárgyalások” – idézi Camilleri-t a La Gazzetta dello Sport. „Technikai téren történt előrelépés, de a költségsapka és a vezetőségi reformok még váratnak magukra„– tette hozzá.

    „A cél a jelenlegi alap szétosztása, a növelésről egyelőre nem esett még szó. Biztos vagyok benne, hogy én is hozzá tudok majd járulni a megbeszélésekhez.” – zárta gondolatait.

  • Van esély rá, hogy lesz Finn Nagydíj a Kymiringen!

    Van esély rá, hogy lesz Finn Nagydíj a Kymiringen!

    Korábban már beszámoltunk róla, hogy versenypálya épül Finnországban. A Kymiring azonban az előzetes tervek szerint „csak” MotoGP versenyekre felelne meg, a Forma-1-es előírásokat nem teljesíti. A legfrissebb hírek szerint azonban mégis van rá esély, hogy Forma-1-es Finn Nagydíjat rendezzenek a jövőben a pályán.

    Úgy tudni, hogy korábban azért nem lehetett szó F1-ről, mert Bernie Ecclestone mereven ragaszkodott elvárásaihoz, azonban a sport új tulajdonosa, a Liberty Media sokkal rugalmasabb e téren és hajlandó tárgyalni egy potenciális finn versenyről.

    Tatu Lehmuskallio, az AKK Motorsport, vagyis a finn motorsport klub ügyvezető igazgatója azt mondja, valóban van esély esély rá, hogy a Kymiringre látogasson az F1-es mezőny.

    „Talán egy kicsit meglepő, de a másik fél (a Liberty Media, Ross Brawn vezetésével) aktív és fel akarja mérni a lehetőségeket a világ minden táján.” – mondta Lehmuskallio az MTV Sportnak.

    Hozzátette, hogy a feltételek most kedvezőbbek a Liberty által, mint voltak korábban, mivel nem csak a dollár milliókat veszik figyelembe, hanem sokkal átfogóbb kép alapján döntenek arról, hogy hol legyen verseny.

    Eddig azonban nem szerepelt Finnország a tervbe vett helyszínek között, ellenben Dánia vagy Hollandia rendszeresen téma, sőt szóba jött már London és Berlin is.

    A pálya hamarosan elkészül, MotoGP versenyek pedig már biztosan lesznek rajta. Lehmuskallio szerint az F1-es futamrendezés nagy részben már nem is a pályán múlik, hanem a logisztikán, a hoteleken, és hogy miként tud mindez együttműködni.

  • Még nincs veszve a Német Nagydíj

    Még nincs veszve a Német Nagydíj

    A Miami Nagydíj csúszása és a német piac fontossága együttesen elég lehet ahhoz, hogy az előzetes hírekkel ellentétben mégis legyen Német Nagydíj 2019-ben.

    Hockenheim szerződése múlt héten lejárt, és mivel a Liberty egyelőre nem tudott megegyezésre jutni a pályavezetőséggel, szinte borítékolható volt a klasszikus európai verseny búcsúja. Az idei verseny azonban a 2014-ben és 2016-ban látott lelkesedéshiánnyal szemben roppant sikeres volt, a Miamiba tervezett futam 2020-ra tolása pedig végleg Hockenheim megtartása felé billentheti a mérleget.

    „Nyilván láttátok, mennyien kilátogattak a futamra” – dicsérte a német fordulót Toto Wolff. „Teltház volt, rengeteg lelátó csordultig megtelt. Az F1 él és virul Németországban, aminek nagyon örülök, mert az elmúlt néhány eseményen ez nem volt egyértelmű. A tavalyi hiátus után az emberek kijöttek és egy remek futamnak lehettek szemtanúi. Remélem, hogy ez a jövőben is folytatódni fog, és a promoter, a tartomány és a Liberty közös megegyezésre tud jutni a Német Nagydíjjal kapcsolatban.”

    Számos nívós német autóklub felajánlotta a segítségét, többek között az ADAC, az AVD vagy az a DMSB, ami a DTM-ért felel, elnöke pedig nem más, mint Hans-Joachim Stuck. Németország közlekedésügyi minisztere, Andreas Scheuer is részt vett a tárgyalásokon, ahol természetesen szóba került a legkritikusabb pont is: a pénz. A Liberty által Miaminak ajánlott pénzügyi modell precedensértékű lehet a friss szerződésre hajtó helyszínek számára, Georg Seiler hockenheimi vezérigazgató így nem hajlandó olyan együttműködésbe belemenni, amely nagy kockázatokkal járna a pálya szempontjából. Chase Carey azonban annyit megerősített, hogy „nem akarjuk feladni Németországot, nagyon fontos piacról van szó.”