Szerk Racingline.hu

Címke: Liberty Media

  • Marko: még „nincs aláírás” a Liberty Media számára

    Marko: még „nincs aláírás” a Liberty Media számára

    Chase Carey minél hamarabb alá akarja íratni a csapatokkal az új Concorde-megállapodást, azonban Helmut Marko szerint még semmi nem dőlt el.

    A Formula 1 vezérigazgatójának megjegyzései egybeesnek azokkal a riportokkal, amelyek szerint a Mercedes titkos tárgyalásokat folytatott a Liberty Media-val az FIA díjátadó gáláján. Dr. Helmut Marko a Kronen Zeitungnak megerősítette, hogy a beszélgetések még mindig zajlanak.

    „Még nincs aláírva” – bizonygatta a Red Bull szakembere.

    Azonban papíron Carey-nek lehet oka aggódnia, mivel még mindig vannak kérdőjelek több más csapat és gyártó elkötelezettségével kapcsolatban.

    „A sport jellegéből fakadva van zúgolódás, de rendben vagyunk” – mondta a Red Bull tanácsadója a Motorsport-Magazin.comnak. Carey hozzátette: az a cél, hogy minden csapat és mindenki minél hamarabb a fedélzetre lépjen, illetve a csapatok egy újabb tervezetet kapnak majd.

    „De ahogy korábban mondtuk, a megbeszélések négyszemközt zajlanak és nem szabunk határidőket” – tette hozzá a vezérigazgató.

  • Camilleri a Liberty Mediát és a Drive to Survive-ot élteti

    Camilleri a Liberty Mediát és a Drive to Survive-ot élteti

    Louis Camilleri elégedett a Liberty Media intézkedéseivel, különösen a Netflix sorozatát élteti.

    Az év elején mutatták be a Drive to Survive első évadát, ami a tavalyi szezont ölelte fel. A nézők más perspektívákból vizsgálhattak meg egyes eseményeket, miközben a részek egy-egy versenyzőt, csapatot avagy szituációt mutattak be. A rajongók úgy érezhették, hogy a színfalak mögé látnak, előtérbe kerültek az emberi kapcsolatok, a sisak mögött rejtőző érzelmek és a sorsfordító döntések. A sorozat nagy siker lett még úgy is, hogy a Mercedes és a Ferrari nem engedte be a stábot és nem vett részt a sorozatban.

    A második évadot nagyon gyorsan berendelték, és már a téli teszteken elindult a fogatás. A 2019-es szezont felölelő sorozatban azonban már mindenki szerepleni fog, miután a két nagy csapat is beadta a derekát. A Scuderia elnöke igazán megkedvelte az újítást, ugyanis a sorozat új nézőket és szurkolókat vonzott a sportágba.

    ,,A Liberty Media, – ami egy amerikai cég – megjelent, majd azonnal együttműködést kínált, és ha innen nézzük a dolgokat, igazán jó munkát végeztek. Megérkeztek és okos változásokat eszközöltek, erre a legjobb példa a Netflix. Sokakat nem érdekel az F1, ám a Drive to Survive hatására egyre több embert megfogott a sportunk. Ez egy igazán nagyszerű lépés volt. Nem hinném, hogy ez kereskedelmi szempontok alapján nagy értékkel bírna, ám az imázs és az emberi kíváncsiság miatt , nagyon fontos volt. Harminc évvel ezelőtt az ember szerepe hangsúlyosabb volt az F1-ben, ám ez az évek során elhalványodott. Azt remélem, hogy a költségvetési sapka és az új technikai szabályzat kapcsán ez a tényezők, ismét előtérbe kerül. A fiatalabb generáció a hitelességre és az emberi kapcsolatokra kíváncsi.” -nyilatkozta Camilleri a Motorsport.com-nak.

  • Carey szerint a rajongók nem tudják követni a szabályokat

    Carey szerint a rajongók nem tudják követni a szabályokat

    Az F1 vezérigazgatója,Chase Carey úgy véli, hogy a rajongók nem tudják követni a sport túl komplex szabályait.

    Az új technikai és sportszabályoktól már megállapodás született, azonban a kereskedelmi egyezmény még tárgyalás alatt áll.

    „Túl sok komplikált büntetésünk és szabályunk van.” – idézte Carey-t az Independent című lap. „100 oldalas szabálykönyvünk van. Olyan helyzetbe kell vinnünk az üzletet, melyben könnyebb azt követni és kevesebb komplexitás legyen, melyeket a rajongók nem igazán tudnak követni.”

    Hozzátette azonban, hogy a Forma-1 jellegéből adódóan mindig összetett lesz valamennyire.

  • Még nem döntöttek Sean Bratches jövőjéről

    Még nem döntöttek Sean Bratches jövőjéről

    Chase Carey, a Formula 1 vezérigazgatója szerint még nem döntöttek Sean Bratches, kereskedelmi főnök jövőjéről és még hátra van néhány tárgyalás a szezont követően is.

    Sean Bratchesnek – aki az egyik bizalmasává vált Chase Careynek 2016 kezdetén, miután átvették a szériát – problémái akadtak az utazások  mennyiségével. A családja az Egyesült Államokban él, miközben ő Londonban dolgozik és a legtöbb nagydíjon részt vesz.

    “Sean szempontjából, még tárgyalások folynak” – válaszolta Carey az Autosport kérdésére. – “Elkötelezettek vagyunk, de még nem született döntés.”

    Carey kiemelte, Bratches különleges helyzetben van, miután a családja Amerikában, ő pedig Londonban él. A Formula 1 vezérigazgatója szerint Bratches élvezi a munkáját és izgatott a jövőt illetően.

    “Egyelőre nincs időnk levegőt venni sem, így ha túl vagyunk a hétvégén és visszatérünk Londonba, lehetőségünk lesz beszélni, hogy merre tartunk. De még nem hoztunk semmi döntést.”

    Carey állítása szerint a jövőjét illetően elmondta, hogy nincs azonnali terve a lemondásával kapcsolatban, de Toto Wolff potenciális jelölt lehet a találgatások szerint. Ugyanakkor bevallotta, hogy nem látja ezt hosszú távú munkának.

  • A Miami Nagydíj ügye hat hónap haladékot kapott

    A Miami Nagydíj ügye hat hónap haladékot kapott

    Még legalább hat hónapig terítéken lesz a kérdés, és a remény, hogy vajon 2021-ben Forma-1-es futamot tud-e majd rendezni Miami – állítja a helyi polgármester, Carlos Gimenez.

    A Liberty Media vette a fejébe, hogy Miami Nagydíjat akarnak rendezni, és még mindig küzdenek ezért, függetlenül attól, hogy a helyiek kicsit sem lelkesednek ezért ez ötletért.

    Az F1 korábban elvileg már megállapodást kötött arról hogy a Hard Rock Stadium környékén versenyt rendezhetnek, de az előkészületekkel hamar elbuktak, mert ellenzéki csoportok ezt megakadályozták a Miami-Dade bizottságnál. November elején  azonban Gimenez megvétózta ezt az ellenkezést.

    „Nincs verseny 2021 májusáig.” – mondta Gimenez a CBS Miaminak. „A vétómat három-hat hónapig lehet fenntartani annak érdekében, hogy közelebb tudjuk hozni egymáshoz az érintett feleket és dolgozhassunk tovább a megoldáson.”

    Az F1 és a Hard Rock Stadium vezérigazgatója, Tom Garfinkel is arra fordítják majd ezt az időt, hogy eloszlassák a kétségeket a verseny kapcsán.

  • A Ferrari megakadályozhatja, hogy Wolff legyen a Forma-1 ura

    A Ferrari megakadályozhatja, hogy Wolff legyen a Forma-1 ura

    Bernie Ecclestone egyáltalán nem biztos abban, hogy Toto Wolff lehet a Forma-1 következő irányítója. Wolff nincs ott Brazíliában, és a Mercedes főnök távolléte táplálja azon pletykákat, mely szerint Chase Carey örökébe léphetne a Liberty Media és így az F1 élén. Carey elődje, a 89 éves Bernie azonban elmondta a Daily Mailnek, hogy Wolff megválasztása azonban korántsem ilyen egyszerű menet:

    „Toto egy jó menedzser. Ezt megmutatta már a Mercedesnél, de ott könnyű dolga volt, mert egyet kellett értenie az embereknek vele. Nem vagyok benne biztos, hogy akkor is megállja a helyét, ha az embereket nem tudja kontroll alatt tartani.”

    Ráadásul nem csak ez az egyetlen probléma. Az olasz Corriere della Sera szerint a Ferrari megakadályozhatja azt, hogy Wolff megszerezze a Forma-1 legmagasabb szintű pozícióját. Tudósítójuk, Daniele Sparisci így fogalmazott:

    „Egyesek azt mondják, hogy Wolff már a jövőjével törődik. A neve rendre felmerül Chase Carey utódjaként, de úgy tűnik, hogy a Ferrari felkészült arra, hogy a sportpolitikai súlyát is bevetve megakadályozza azt, hogy bármelyik csapatfőnök felső szintre kerülhessen a Libertynél.”

    Ecclestone ezzel csak egyetérteni tud:

    „Igen, a Ferrari megvétózhatja ezt.”

  • A F1 tulajdonosa az IndyCar megvételére pályázott?

    A F1 tulajdonosa az IndyCar megvételére pályázott?

    Mi is beszámoltunk róla múlthéten, ahogy Roger Penske sokkolta a motorsport világát azzal, hogy megvette az IndyCart.

    Az Auto Motor und Sport értesülései szerint azonban a Forma-1 jelenlegi tulajdonosa, a Liberty Media is a potenciális vevők között volt. Igaz aztán végül elveszett az érdeklődés, mert nem akartak licitháborúba keveredni Penskével.

    A hírt egyébként az Associated Press is megerősítette: „Egy Libertyhez közel álló személy szerint a cég nem adta meg a kezdő árat, vagyis 250 milliót.”

  • Rohonyi Tamás nem aggódik, hogy Rióba vinnék a Brazil Nagydíjat

    Rohonyi Tamás nem aggódik, hogy Rióba vinnék a Brazil Nagydíjat

    A Brazil Nagydíj promótereként Rohonyi Tamás nem fél attól, hog a Forma-1 átköltözne Rióba. Az, hogy Interlagosból Rióba menne a királykategória most az egyik legvitatottabb téma a paddockban, de Rohonyi elárulta a La Gazzetta dello Sportnak, hogy 99%-ban biztos benne, hogy az F1 marad Sao Paoloban. Elég nyersen fogalmazott:

    „A Forma-1 vagy itt marad Brazíliában, vagy egyáltalán nem lesz nagydíj.”

    Egyes értesülések szerint a jogtulajdonos Liberty Media azonban Riót favorizálja, erre ennyit mondott:

    „Olyanra nem válaszolnék, amiről nincsenek ismereteim. Csak azt tudom, hogy Rióban van egy földterület, fákkal ás állatokkal, és jelenleg is ez tele van fákkal és állatokkal. Úgy vélem, hogy fizikai képtelenség oda 2021-re bármilyen eseményt szervezni.”

    Rohonyi szerint az egész történet az ellentmondásos brazil elnöktől, Jair Bolsonarótól származik:

    „Rio de Janiero csak azért opció, mert az elnök támogatja. Bolsonarót rosszul tájékoztatták, mielőtt megtette ezen kijelentéseket.”

  • Megéri maradni az F1-ben a Mercedes vezérigazgatója szerint!

    Megéri maradni az F1-ben a Mercedes vezérigazgatója szerint!

    Feltehetően marad a Mercedes a Formula 1-ben 2021 után is. A héten a gyári csapat főnöke, Toto Wolff figyelmeztetett, hogy hogy a csillagos márka ugyan jelenleg dominál a királykategóriában, de mivel még mindig nincs aláírva a Concorde Egyezmény, ezért nem garantált, hogy a német márka újra aláír.

    Egy befektetői tanácskozáson Londonban azonban a Mercedes vezérigazgatója, Ola Källenius utalt rá, hogy a Brackleyben székelő gyári csapatuk maradni akar a száguldó cirkuszban. Még annak ellenére is, hogy ugyanitt bejelentették, hogy a Daimler kénytelen egy 1.5 milliárd dolláros megtakarítást eszközölni, ami munkahelyek megszűnésével is jár. Amikor a Forma-1-ről kérdezték, így válaszolt a svéd szakember:

    „Egymás után hatszor nyertük meg a világbajnokságot. Ez kiemelkedő, és kifizetődő is, ha a marketingre gondolunk. Innen nézve ez egy nagyon is értékes befektetés.”

    A Daimlerben tervezett megszorítások azonban rontják a Mercedes esélyeit arra, hogy 2021-re újra szerződhessenek Lewis Hamiltonnal. Brazíliában a hatszoros világbajnok elárulta, hogy felkészült arra, hogy részt vesz pár telefonos egyeztetésen a szerződésekkel kapcsolatban. Egy másik érdekes fejlemény, hogy a csapatfőnök Toto Wolff 2013 óta először kihagy egy versenyhétvégét. Az osztrák szakembert pedig továbbra sokan Chase Carey utódjának látják a Liberty Mediánál. Hamilton erre csak ennyit mondott:

    „Természetesen nem akarom azt, hogy elmenjen, pláne, ha én is maradok a sportágban. Mindig is azon az állásponton voltam, hogy szárnyaljanak az emberek, és tegyék a legjobbat a karrierjükkel, de fontos ugyanakkor látnom esetében azt, hogy hol irányít.”

  • Wolff: Nem biztos, hogy a Mercedes marad az F1-ben 2021 után!

    Wolff: Nem biztos, hogy a Mercedes marad az F1-ben 2021 után!

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff elismerte, hogy nem garantált az, hogy maradnak a Forma-1-ben gyári csapatként 2021 után. Az Ezüstnyilas csapat a kereskedelmi jogokról egyeztet a Liberty Mediával, és ezt is figyelembe véve Wolff úgy látja, hogy nem garantált az, hogy maradnak, persze azért feltehetően nem hagyják annyiban ezen befektetésüket. Az osztrák sikergyáros a Motorsport.com-nak nyilatkozott:

    „Minden jel szerint maradunk. Garantálni ezt azonban nem tudom. Félúton vagyunk a Concorde Egyezmény egyeztetésében. Ezzel kapcsolatban, és ettől függetlenül is tárgyalunk az autó fejlesztéséről, és hogy milyen hatással lenne az a sportágra.”

    Arra a kérdésre, hogy milyen konkrét tényezők befolyásolják a döntésüket, így felelt:

    „Milyen irányba tart az autóipar? Milyen formában releváns a Forma-1 szórakoztató és technológiai platformként? Egy olyan márkának, amelynek az első autója egy versenyautó volt, akarunk-e ebben részt venni hosszútávon? Ott van a Ferrari modellje, akik ezekre a kérdésekre így válaszolnak: Örökké ezt fogjuk csinálni. Versenyautókat és utcai autókat építünk. Egy másik modell így gondolkodik: Sikeres korszakunk volt. Nincs már mit bizonyítani. Most már valami másba fogunk. Mindkét stratégia teljesen elfogadható.”

    A V6-os turbó-hibrid korszakban a Mercedes dominál a királykategóriában, hatszor lettek konstruktőri bajnokok egymás után, a 2019-es címmel egyetemben. Wolff szerint ez az a faktor, amely a döntő, hiszen az igazi siker hosszútávú, nem a pillanatnyilag elért sikerek:

    „Ha most végeznénk egy felmérést, amelyben azt kérdezzük, hogy mely Forma-1-es csapatok a legsikeresebbek, a legtöbb ember a Ferrarit mondaná. Ennek az az oka, hogy a Scuderia az élmezőnyben volt és versenyképes már vagy 50 éve. Most olyan kort élünk, amikor mindenben rövidtávon kell gondolkozni, és a siker fenntarthatósága a kulcs a hitelességhez, mint hogy gyorsan csak jövünk és megyünk. A siker persze ingadozó is lehet, és még az is megtörténhet, hogy harmadik leszel. Persze, egy márkának amely hozzászokott a sikerhez, a realitás talaján kell maradni, és azzal is kalkulálni kell, hogy nem nyerhetsz minden évben. Ez nem egyszerű, és magammal kell kezdenem: El tudom én ezt viselni?”