A rajt zűrzavara és a későbbi, Charles Leclerc elleni előzése mindenképpen olyan pillanatok voltak az USA Nagydíj sprintversenyén, amelyeket érdemes visszanézni Lewis Hamilton fedélzeti kamerájából.
A Ferrari brit pilótájának sikerült ép autóval kikeverednie az első kanyarban előtte lezajló balesetből, pedig mindkét sérült McLaren az útjába került néhány másodperc leforgása alatt – az először még továbbhajtó, de előtte lassan haladó Oscar Piastri mögött pedig tempót vesztett, ez tette lehetővé Leclerc számára, hogy elmenjen csapattársa mellett.
Hamilton így a nyolcadik helyről rajtolva az ötödik helyen találta magát a bonyodalmak után, ám a fedélzeti kamerás felvételéből látszik (az Autosport képsorozatából pedig még jobban), hogy egy vélhetően Norris autójáról leszakadó szénszálelem egyenesen a sisakja felé repült az 1-es kanyarban, és alighanem el is találta volna őt, ha nem akad fenn az éppen ezzel a céllal a pilótafülke köré épített védőkereten, a halón.
A hétszeres világbajnok később a sprint legszebb előzését is bemutatta, amikor visszaelőzte Leclerc-t a 4. helyért. Többször engedték már el egymást idén stratégiai okokból a Ferrarik, de olyan rámenős támadást és védekezést idén talán még nem is mutattak be egymás ellen, mint most. Erről a csatáról ide kattintva látható a videó.
Austinban is folytatódik a Ferrari vesszőfutása, hiszen a két vörös autó csak a 8., illetve 10. rajtkockát szerezte meg a magyar idő szerint szombat este 7 órakor rajtoló sprintfutamra. Az SF-25-ös hatalmas lemaradásban van az élmezőnyhöz képest, nehezen vezethető, a pilóták pedig eléggé pesszimisták a folytatást illetően.
A Ferrari az egész sprintidőmérőn lassú volt és már az sem tűnt biztosnak, hogy egyáltalán bejut a harmadik szakaszba – Hamilton 6 ezreddel csusszant tovább Antonelli kiejtésével –, ráadásul Charles Leclerc-t a szabadedzésen fellépő problémák is hátráltatták, hiszen emiatt nem körözhetett annyit az éles bevetés előtt, amennyit szeretett volna.
A pocsék teljesítmény oka a gumikban és az autó beállításaiban keresendő, a Ferrari ugyanis a több helyen nagyon huplis austini aszfalton a többi csapathoz hasonlóan kénytelen növelni a hasmagasságon, őket pedig ez még érzékenyebben érintheti. Ez pedig a rendes időmérőre és a nagydíjra sem fog változni, ezért hiába lehet majd állítani az autókon a sprint után, Leclerc ehhez sem fűz vérmes reményeket.
„Nagyon meglepne, ha találnánk valamit, amitől ekkora ugrást tudnánk tenni, de remélem, hogy tévedek. Sajnos most úgy tűnik, hogy ez a valós teljesítményszintünk. Meglepett, mennyire erősek egyes csapatok ezen a hétvégén – a McLarent és a Red Bullt leszámítva, mert tőlük ezt vártuk” – idézi a csalódottan nyilatkozó Leclerc-t a Motorsport olasz kiadása.
„Elöl van Nico (Hülkenberg) is, aki valószínűleg egy fantasztikus kört futott, de egész hétvégén gyors volt. Meg kell néznünk, vajon ők észrevettek-e valamit, amit mi nem. De ez egy igazán rossz nap volt számunkra – folytatta a 10. helyet megszerző Leclerc, majd megjegyezte, hogy kicsit több gyakorlással talán előrébb végezhetett volna. – A köröm az SQ3-ban tiszta volt. Amit tehettem, megtettem, nincs sok hiányérzetem. Talán néhány körrel több délelőtt a közepes gumin segíthetett volna: jobban finomhangolhattuk volna az autót, talán nyerhettünk volna egy tizedet, másfelet… de ez sem lenne elég. Egyszerűen túl messze vagyunk.”
Hamilton ennél tömörebben értékelt: „Ez nem az a tempó, amit vártunk. Az SQ1-ben még elég jónak tűnt, de aztán elkezdtünk veszíteni a teljesítményből, az autó nagyon nehezen vezethető volt. Kilenc tized különbség, ez egyszerűen túl sok.”
A Ferrari jelenleg 27 ponttal követi a második helyen álló Mercedest a konstruktőri pontversenyben, míg a Red Bull csak 8 pontra van tőle, így amennyiben a folytatásban is csak ehhez hasonló teljesítményre lesznek képesek, az könnyen a harmadik helyezésükbe kerülhet.
Lewis Hamilton csütörtökön először ült rá a Ferrari jelképének számító állatra, egy lóra, de alapvetően nagyszerű élményben volt része.
A Ferrari versenyzője, a britek hétszeres világbajnoka az Instagramon képeket is megosztott az eseményről, amit korábban az allergiás tünetei miatt nem tudott megtenni. Texasban erőt vett magán, és elment egy kis útra a cowboy-hagyományokról ismert térség jellegzetes állatán.
„Először lovagoltam életemben, és hihetetlen élmény volt. Fiatalabb koromban az otthonunkhoz közeli réten ott volt minden nap egy gyönyörű ló, és én megálltam mellette. Odajött hozzám, foglalkoztam vele” – nyilatkozta Hamilton az USA Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján.
„Hazafelé sétálva azonban előjött az allergiám, nehezen szedtem a levegőt. Szenvedtem, akkoriban még nem tudtam, hogy asztmás vagyok. Ez csak később derült ki, amikor egy másik ló közelében jártam, és asztmás rohamom támad. Ijesztő élmény volt, mert nem volt nálam inhalátor, vagy bármi más ellenszer. Azóta, nagyjából 14 éves korom óta távolt tartottam magam a lovaktól.”
„Átestem egy gyógyító kezelésen, mert az allergiás rohamaim őrületesek voltak, főleg az Egyesült Királyságban a szénanáthám. Azóta nem gondoltam rá, hogy lovagolnom kellene, de az év elején volt egy fotózásom a Time 100 magazinnak egy lóval, és semmilyen problémám sem jelentkezett. Amikor a Plus 44 magazinhoz volt fotózásunk egy lóval, arra gondoltam, lovagolhatnék-e rajta? Felszálltam, elindultunk, és aztán…tyűha. Lenyűgöző élmény volt. A ló ment, ügetett, én meg úgy voltam vele, hogy Istenem, nem tudom, mit tegyek. Kicsit pánikoltam, de amúgy elképesztő volt.”
Kérdés, az autóban is hasonlóan kellemes érzések várnak-e rá Austinban – ez előzetesen nem tűnik valószínűnek, mert a Ferrari kompromisszumokra szokott kényszerülni a hasmagassággal, hogy a kopólemez kellően vastag maradjon, és ez pont egy olyan pálya, ami a hepehupákkal és a szintváltozásokkal gyakran sokat leradíroz ebből az elemből.
Lewis Hamilton az USA Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján reagált azokra a pletykákra, melyek szerint Christian Horner válthatja Frédéric Vasseur-t a Ferrari csapatfőnöki székében.
Horner 20 éven át irányította a Red Bullt, ám júliusban eltávolították a csapat éléről, majd szeptemberben végleg lezárult a bikásokkal közös időszaka. Az elmúlt hónapokban pedig folyamatosak a találgatások az 51 esztendős szakember jövőjével kapcsolatban, így a neve felmerült az Aston Martinnál, a Haasnál és a Cadillacnél is, legutóbb pedig a Ferrarival hozták szóba, és olyan pletykákat is hallani, hogy John Elkann, a Ferrari elnöke tárgyalásokat folytat vele.
A hétszeres világbajnok szerint mindez ugyanakkor nem válik a csapat javára. „Nem tudom, mennyire tudok valódi fényt deríteni erre, de számunkra, mint csapatnak, kissé zavaró ez az egész. A csapat világosan jelezte az álláspontját Fred (Vasseur) újraszerződtetésével kapcsolatban, és Freddel, valamint az egész csapattal keményen dolgozunk a jövőn. Szóval az ilyen hírek természetesen nem segítenek” – jelentette ki.
„Tudom, hogy mindenki a gyárban hihetetlenül keményen dolgozik, fókuszáltan, és az ilyen pletykák néha elvonhatják a figyelmet. De számomra most az a legfontosabb, hogy a célra koncentráljak, fejlesszük a jövő évi autót, és tovább építsük az idei szezon alapjait, hogy jövőre jobb kivitelezéssel és összteljesítménnyel lépjünk pályára. Ahogy Spa-ban is mondtam, rengeteg megbeszélésen vagyunk túl, hogy biztosak legyünk benne: jó irányba hajózunk.”
Később újra rákérdeztek Hamiltonnál a Horner-pletykákra, mire hozzátette: „Nem tudom, van-e bennük igazság, de nem is foglalkozom pletykákkal.”
Mivel már junior korában együtt dolgoztak, Hamilton érhető módon nem szeretné, ha Vasseur-t leváltanák, aminek már akkor is hangot adott, amikor a francia szakember szerződését még nem hosszabbították meg.
Érdekes részletet osztott meg Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke egy közös vacsoráról, amelyen Lewis Hamilton még Mercedes-pilótaként olyasmit közölt Brad Pittel, ami nem tetszett a színésznek.
Mint ismert, Brad Pitt főszereplésével került mozikba az idén nyáron az F1 című film, amelynek Lewis Hamilton volt az egyik producere. A hétszeres világbajnok rengeteget segített a készítőknek abban, hogy a film minél hitelesebb legyen, miközben volt csapata, a Mercedes is részt vett a munkálatokban, hiszen Toto Wolff együttese alakította át a forgatásokhoz használt F2-es autókat.
Az osztrák üzletember pedig most, az Autosport Business Exchange New York színpadán felidézett egy sztorit egy oxfordi vacsoráról, amelyen Joseph Kosinski rendező, Jerry Bruckheimer producer, Pitt, Susie Wolff és Hamilton volt jelen.
„Kezdetben, tudják… Szerencsés vagyok, mert rengeteg hatalmas médiaprofillal rendelkező embert látok. Volt egy vacsora, amit szerveztünk Joe-val, aki a rendező, és Jerry Bruckheimerrel, Lewis-zal, Brad Pittel, Susie-val és velem. Az oxfordi házunkban vacsoráztunk. Egyszer csak kinyílt az ajtó, és ott állt Brad Pitt a felhajtón és azt mondta, »Köszönöm, hogy meghívtál vacsorára.« Az egy kissé szürreális élmény volt.”
Brad Pitt számos versenyhétvégén jelen volt a paddockban a forgatás során | Fotó: Hungaroring Média
Ekkor még úgy volt, hogy Pitt filmbéli karaktere, Sonny Hayes a sztori szerint egy világbajnoki címért küzdő pilótát fog alakítani, ám mivel a színész már a forgatás alatt is közelített a 60-hoz (tavaly decemberben töltötte be azt), Hamilton felhívta rá a készítők figyelmét, hogy ez a forgatókönyv a történet szempontjából nem lenne túl hiteles.
„A kezdeti koncepció az volt, hogy versenyzőként világbajnoki címért csatázik, de ekkor Lewis azt mondta, »Az nem fog menni, messze túl öreg vagy Forma–1-es pilótának«. Brad nem volt elragadtatva ettől – idézte fel a vacsorán történteket Wolff. – Úgy érezte, a legjobb korban van ahhoz, hogy Forma–1-es pilóta legyen. De aztán fantasztikusan formálták át a forgatókönyvet, mert hiteles volt. A szerepe hiteles volt.”
Ami a kész filmet illeti, Wolff elmondta, a csapatfőnökök és pilóták körében osztatlan sikert aratott a produkció, és „semmi nem volt, amit ne szerettünk volna”, majd hozzátette, hogy az F1 „szórakoztató, a bevétel, amit generál, pedig fenomenális.”
A film eddig nagyjából 629 millió dollárt hozott be a premier óta, amivel ez lett minden idők legjövedelmezőbb sportfilmje, és már szó esett a folytatásról is.
Az éveken át Kimi Räikkönen oldalán dolgozó, 2007-ben már a Jégember riválisaként csatába induló versenymérnök nem tudott megnyugtató válaszokkal szolgálni azoknak, akik a mai napig kételkednek a 2007-es F1-es szezon végeredményének tisztaságában.
„Akkor nem tudtam, de most már tudom, viszont nem beszélhetek róla” – ezt mondta Lewis Hamilton 2012-ben Mark Hughes-nak, az egyik legtöbbre tartott Forma–1-es újságírónak arról, hogy mi történt a 2007-es Brazil Nagydíjon. Mint arra bizonyára sokan emlékeznek, Hamilton karnyújtásnyira volt tőle, hogy újoncévében világbajnok legyen a McLarennel, hiszen két futammal a vége előtt 12 ponttal vezetett az összetettben Fernando Alonso, és 17-tel a harmadik helyen álló Kimi Räikkönen előtt (akkoriban még 10 pont járt a győzelemért, azaz az előny jelentősnek volt mondható).
Ám a fiatal brit végül egészen szürreális körülmények között bukta el a vb-címet az utolsó két futamot megnyerő finnel szemben, miután Kínában a McLaren érthetetlen stratégiájának következtében a kavicságyban ragadt, Brazíliában pedig már a rajt után bajba került, hiszen a 2.-ról visszaesett a 8. helyre. Ám a valódi csapás akkor érte, amikor nem sokkal később egyszer csak csődöt mondott a váltója és az egész mezőny elszáguldott mellette. Noha a vált ezután egyszer csak varázsütésre életre kelt és többet semmi baja nem volt, Hamilton csak a 7. helyig tudott visszazárkózni, így 2 ponttal lemaradt a vb-címről.
A 2007-es szezon végi furcsa eseményekről testvéroldalunk írt bővebben:
Mivel ez volt az az év, amelyben a McLarent kizárták a konstruktőri pontversenyből és 100 millió dollárra büntették a Magyar Nagydíj után kirobbant kémbotrány miatt, rengeteg összeesküvés-elmélet látott napvilágot, amelyek szerint Max Mosley, az FIA akkori elnöke Bernie Ecclestone-nal, az F1 akkori vezérével közösen eldöntötte, hogy McLaren-pilóta nem nyerhet vb-címet, ebbe pedig Ron Dennis csapatfőnök a még súlyosabb büntetés (egy 2008-as szezonról történő kizárás például akár csődbe vihette volna a McLarent) elkerülése érdekében belement.
Hogy valóban így volt-e, az lehet, hogy soha nem fog kiderülni, vagy soha nem cáfolja meg senki minden kétséget kizáróan, hogy ezek az elméletek nem igazak. A McLarennél 1991 és 2009 között Räikkönen, Alonso és Kovalainen mérnökeként is dolgozó Mark Slade például aligha tesz ilyet, hiszen a Peter Windsorral folytatott beszélgetése során közölte, soha nem derült ki, hogy mi történhetett Hamilton váltójával.
Amikor váratlanul megkapta a 2007-es brazíliai történésekkel kapcsolatos kérdést, elsőre konkrétan felakadt a tavaly még a Haasnál Kevin Magnussent segítő szakember szeme, majd kikerekedett szemekkel meredt Windsorra. Ezután pedig elsőre nem is a váltóhibát hozta fel, hanem elkezdte pedzegetni, hogy tudomása szerint Alonso és Räikkönen összejátszott a rajt után Hamilton ellen, aki ezért esett vissza a másodikról a nyolcadik helyre.
A három vb-címre esélyes pilóta egymás mögött a Brazil Nagydíj időmérőjén | Fotó: GILLES LEVENT / DPPI
„Soha nem tudtuk meg. Igen. Hogy őszinte legyek, Fernando és Kimi kijátszották őt az első, vagy az első négy kanyarban. Tudom, vagy úgy hiszem, hogy voltak megbeszélések arról, hogy miként alakulhat az első kör és hol lehetnek az autók a pályán. És Fernando… Valamire készültek. És amikor Lewist csőbe húzták a négyes kanyarban, abban volt egyfajta elkerülhetetlenség” – ecsetelte.
„Ami a későbbi váltóproblémát illeti, őszintén szólva, amennyire én tudom, soha nem értettük meg, hogy mi történt. Annyira bizarr volt. Olyan volt, mintha – és nyilván nincsenek összeesküvés-elméletek –, valami pillanatnyilag összezavarta volna a váltó elektronikáját, az nem váltott, majd ez abbamaradt, és az autó képes volt továbbmenni. A verseny után szétszedték a váltót és annyiféle tesztet végeztek rajta, szétszedték az irányítórendszert és minden részegységet, és soha nem találták meg a problémát. A legfurcsább dolog volt, és egyszerűen nem ez volt megírva [hogy világbajnokok legyünk].”
Windsor erre félig viccesen felvetette, hogy talán kibertámadás érte a váltót GPS-en keresztül, vagy ilyesmi. „Nem hiszem, hogy ez akkoriban lehetséges lett volna – felelte Slade. – Nem tudom. Őszintén szólva egyszerűen teljességgel megmagyarázhatatlan, ami annyira nem kielégítő, mert… Igen, egyszerűen nem ez volt megírva, csak ennyit mondhatok. Nem tudom, hogy miért. Nagyon rossz volt, de utána a valaha volt legjobb verseny utáni partin vettünk részt.”
Ezek után alighanem abban bízhatunk, hogy Hamilton egyszer elmeséli, mi az, amiről még öt évvel a Brazíliában történtek után sem beszélhetett.
Lewis Hamilton az Instagramon mutatta meg, milyen alkotással tisztelgett a nemrég elhunyt kutyája, Roscoe előtt két rajongója.
Azt írta, nagyon meghatotta a gesztus: Karen és Ilona LEGO-ból rakta ki Roscoe arcképét, méghozzá a kép alapján nem teljesen síkban, hanem kicsit 3D-hatást kiváltva. Hamilton szerint nagyon részletgazdag az alkotás (ezzel mi is egyetértünk), és a betegsége miatt elaltatott ebe kapcsán hozzátette, bár élete végéig vele marad az elvesztése miatt érzett fájdalom, sokat segít neki a rajongók támogatása.
Történelmi jelentőségű beruházásról tett bejelentést John Elkann, a Ferrari elnöke, amivel az olasz cég megnyitja kapuit a külföldi szakemberek számára, ezáltal pedig ledolgozhatja az autósportban eredendően meglévő versenyhátrányát.
A Ferrari elnöke a Capital Markets Day nevű üzleti fórumon fedte fel, hogy a cég egy saját képzési központot hoz létre Maranellóban, amelyben házon belül „termelheti ki” magának azokat a szakembereket, akik később a márka különböző részlegein, így a versenycsapatoknál is dolgozhatnak majd. Az épületkomplexumot M-Tech Alfredo Ferrari névre keresztelik – az alapító Enzo Ferrari apja, bátyja és fiatalon elhunyt első fia egyaránt az Alfredo nevet viselte.
A Ferrari, noha a Forma–1 történetének legsikeresebb csapata, immár 17 éve nem nyert bajnoki címet a királykategóriában, és egyik fő versenyhátrányaként gyakran felmerül, hogy szinte kizárólag olasz szakemberekre és személyzetre támaszkodik, mivel székhelye távol van a legtöbb F1-es istálló otthonául szolgáló angliai Motorsport-völgytől – ezen a körön belül könnyedén tudnak munkahelyet váltani az autósportban dolgozó mérnökök, olaszországi költözés szükségével viszont nehezebb átcsábítani őket.
Ezt a hátrányt is igyekszik kiküszöbölni a Ferrari az új központtal, Elkann ugyanis hangsúlyozta, hogy szerte a világból szeretnék magukhoz vonzani a tudást.
„Büszkén jelentem be egy csúcstechnológiára alapuló képzési központ létrehozását, itt Maranellóban. Ez az intézmény a technikai tudás új korszakát alapozza meg: képzi és inspirálja a technikusok, mérnökök és innovátorok új generációit. Ez lesz az M-Tech Alfredo Ferrari. 2029-ben fogja megnyitni a kapuit, abban az évben, amelyben a Scuderia Ferrari megalapításának 100. évfordulóját ünnepeljük. Az M-Tech Alfredo Ferrari lefekteti az utat a Motor-völgy jövőbeli innovátorai előtt, érkezzenek a világ bármely pontjáról” – fogalmazott az elnök, az angliaihoz hasonló olaszországi autóipari régióra utalva, amely nagyjából Torino és Rimini között húzódik.
„Elkötelezett vagyok annak érdekében, hogy minden általunk meghozott döntéssel tovább erősítsük a Ferrari egyediségét. Elkötelezett vagyok az alkalmazottaink felé, akiknek tehetsége és elhivatottsága a legfőbb garancia a jövőnkre nézve. És ugyancsak elkötelezett vagyok az imádott Ferrari-rajongók iránt, akik megbíznak minket azzal, hogy valóra váltsuk az álmaikat, és akik izgatottan várják, hogy nyerjünk a Forma–1-ben, ahogyan a Hosszútávú-világbajnokságban azt már jelenleg is tesszük.”
Azzal, hogy Elkann 2029-re tűzte ki az új képzési központ átadását, nyilvánvalóvá vált, hogy ez közép- és hosszútávon hozhat majd vérfrissítést a Ferrari szakembergárdájában – ekkorra az F1 egy-két nagy szabályváltozáson túl lesz már, és egyáltalán nem biztos, hogy jelenlegi versenyzőik, Charles Leclerc és Lewis Hamilton fognak majd belőle profitálni. Leclerc ugyan lépten-nyomon a csapat iránti hosszú távú hűségéről beszél, Hamilton viszont 2030-ban már 45 éves lesz. Valószínűleg mindkét versenyző ferraris jövőjét nagyban befolyásolja majd, mennyire lesz sikeres a csapat a 2026-ban érkező új szabályrendszer alatt.
A Ferrari szokás szerint nagy reményekkel várta az idényt, de az elejétől fogva látszott, idén sem szereznek világbajnoki címet, sőt, könnyen lehet, hogy 2021 után ismét nagydíjgyőzelem nélkül zárják az évet. (Hamilton a kínai sprintet megnyerte, eddig ez tekinthető a szezonjuk fénypontjának.) A csapat egy ideig beragadt a 4. helyen a konstruktőri rangsorban, aztán átlépte az egyszemélyes hadseregnek tekinthető Red Bullt, majd a Mercedest is, utóbbi azonban mára visszaelőzte, és Max Verstappen feltámadása miatt a bikások is a pozíciójuk visszavételével fenyegetnek.
A hétszeres világbajnok az Instagramon bejegyzést tett közzé a Szingapúri Nagydíj után, amin ő maga fékhibával küzdött, de ehelyett inkább a pozitívumokra koncentrál. „Egy nehéz hét után jó otthon lenni. Jutott időm elgondolkodni a szingapúri hazaúton, és az érzéseim között a hála dominál. A Roscoe elvesztése óta kapott támogatás és szeretet hatásosan emlékeztetett arra, hogy amikor sötéten látjuk a helyzetet, olyankor is sok szép van a világban. Csak keresni kell őket. A pályán is a pozitívumokra koncentrálok. A sajtó szalagcímei csak egy oldalról mutatják a történetet, úgy, ahogy nem jöttek össze a dolgok, vagy nem alakultak valaki számára jól. Én azonban másképp tekintek az előző hónapokra” – írta Hamilton.
„Arra, ahogy a csapat reagál a félresiklott dolgokra, ahogy felállnak újra és újra. A vasárnapi futam tökéletes példa erre. Jó stratégiát alkottunk, de a fékprobléma.visszavetett, pont, amikor lendületbe jöttünk. Vissza kell mennünk a gyárba és tanulni a versenyből, és készülni a következőre.”
„Nagyon büszke vagyok a csapatra, és hozzá akarok járulni, hogy olyan eredményeket érjünk el, amit a tifosi megérdemel. Látom a fejlődést és a mindegyik versenybe befektetett munkát. De ez a Ferrari, a fejlődés önmagában nem elég. Ahhoz, hogy nagyok legyünk, előrébb kell lépnünk, javulnunk kell. Sokat elérhetünk közösen, és ha építünk a sikereinkre és végrehajtjuk a szükséges változtatásokat, hiszem, hogy sikerül.”
A Ferrari versenyzői az egyéni bajnokság 5. és 6. helyén állnak, Leclerc több pontot gyűjtött Hamiltonnál.
Lewis Hamilton brit humorral vágott vissza Fernando Alonso felé irányuló dühkitörésére a közösségi médiában, miközben a spanyol veterán ugyanott az F1 közvetítéséért felelős FOM-nak szólt be.
Nem állt a helyzet magaslatán a rendező a vasárnapi Szingapúri Nagydíjon, hiszen számos érdekes csatáról és előzésről is lemaradt, valamint azt is csak az időmérő monitorokon figyelhettük, ahogyan a hajrában Fernando Alonso rohamosan közeledett a fékjeivel küszködő Lewis Hamiltonra.
A spanyol veterán hétvége korábbi részéhez hasonlóan ezúttal is frusztrált rádiózásai azonban bekerültek a közvetítésbe, amire a kétszeres világbajnok utólag az X-en reagálva nevetős emoji kíséretében azt írta: „Most, hogy be lett biztosítva a pole pozíció a privát rádióadáshoz, itt az ideje finomhangolni a fő közvetítést és minden izgalmat megmutatni a rajongóknak! Gyerünk!”
Alonso ezzel nyilván arra célzott, hogy a rádiózásai helyett inkább a pályán zajló eseményeket kellett volna megmutatni a szurkolóknak. A 44 esztendős veterán nem először kritizálja a FOM-ot, amiért adásba teszi a rádióbeszélgetéseit. Tavaly decemberben, az Abu-dzabi Nagydíjon például kifejtette: Ahogy lenni szokott, némelyik megjegyzésem jó, némelyik rossz volt, de a FOM-nak valamiért mániája, hogy a rossz megjegyzésekkel kapcsoljon össze. A zsémbes figurának akarnak beállítani. Éveken át próbálták, és nem fog sikerülni nekik.”
Alonso korábban azt is kifejtette, hogy szerinte a rádiózások a pilóta és a mérnöke közötti privát beszélgetések, amit egyáltalán nem kellene hallania a nézőknek.
Hamilton reagált a kifakadásra
„Nem hiszem el! K**** nem hiszem el, k**** nem hiszem el, k**** nem hiszem el, k**** nem hiszem el! Biztonságos fékek nélkül vezetni?” – hangzott Alonso célbaérés utáni kifakadása, amit egyébként a FOM nem játszott be a közvetítésbe, de utólag ellepték az internetet az erről készült felvételek.
A spanyol ezután még egy ideig forrongott, amiért Hamilton a pályalevágásoknak köszönhetően maradt előtte, de aztán a hétszeres világbajnokot megbüntették és egykori csapattársa mögé került.
Hamilton nem vitatkozott a büntetés ellen, ami nem meglepő, hiszen csak egy 7. helyet bukott el egy 8.-ért cserébe, egy nappal később pedig a közösségi médiában még reagált is Alonso döühkitörésére, és a „Fél lábbal a sírban” című híres angol vígjátéksorozat egyik legendás jelenetét posztolta a „18 évnyi…” felirat mellett (ennyi ideje versenyez az F1-ben). A vígjáték főszereplője a zsémbes öregúr, Victor Meldrew…
Íme:
Lewis Hamilton posting this video the day after Fernando Alonso's radio message is exactly why we love their rivalry 😅 pic.twitter.com/xWBXK2Be39
