Szerk Racingline.hu

Címke: Lewis Hamilton

  • Hamilton korábbi ferraris mérnöke teljesen új kalandba vág

    Hamilton korábbi ferraris mérnöke teljesen új kalandba vág

    Nemcsak a Ferrarit hagyta ott 11 év után, hanem másik sorozatba nyergel át Lewis Hamilton korábbi mérnöke.

    Riccardo Corte az idei év első felében még Lewis Hamilton teljesítménymérnökeként segítette a hétszeres világbajnokot a Ferrarinál, de aztán távozott a maranellói istállótól, és mint az most kiderült, a Forma–1-et is maga mögött hagyta. Corte helyére egyébként Johannes Hatz érkezett, de ezt hivatalosan nem kommunikálta a Scuderia, csak Hamilton utalt rá egy nyilatkozatában.

    Ami Cortét illeti, ő jövőre a népszerű ausztrál Supercars-szériában vállal munkát a Penrite Racing csapatánál, ahol az istálló egyik versenyzője, a 20 esztendős Kai Allen munkáját fogja segteni, aki minden bizonnyal sokat profitál majd a tapasztalt mérnök jelenlétéből.

    „Rendkívül büszke vagyok arra, hogy csatlakozhatok a Grove Racinghez egy ilyen izgalmas időszakban. Az elmúlt szezonokban elért fejlődésük lenyűgöző, és a Bathurst 1000-es győzelem is megmutatta, mi minden lehetséges a megfelelő emberekkel és hozzáállással – idézi a csapat közleménye Cortét. – A Ferrari F1-es csapatánál töltött 11 év után nagyon várom, hogy ezt a tapasztalatot a Supercars világába is elhozhassam, segítve a csapatot abban, hogy tovább fejlődjön, és a pályán minden lehetőséget maximálisan kihasználjon.”

    „Riccardo érkezése újabb jelentős előrelépést jelent a Grove Racing számára. A Ferrari F1-nél szerzett tizenegy éves tapasztalata és az, hogy az év elején Lewis Hamilton teljesítménymérnökeként dolgozott, hatalmas tudást és mélységet hoz a programunkba” – mondta Stephen Grove csapattulajdonos.

  • Korábbi csapattársa válthatja Hamiltont a Ferrarinál?

    Korábbi csapattársa válthatja Hamiltont a Ferrarinál?

    Korábbi csapattársának neve is felmerült Lewis Hamilton utódlásának kapcsán.

    Miután az ESPN arról számolt be, hogy számos bokszutcai forrás szerint a Ferrari nem fogja meghosszabbítani Lewis Hamilton 2026 végén lejáró szerződését, természetesen rögtön beindultak a pletykák azzal kapcsolatban, hogy ki érkezhet a hétszeres világbajnok helyére 2027-re – és eközben nyilván nem lehet teljesen figyelmen kívül hagyni azt sem, hogy az olasz sajtó szerint Charles Leclerc és menedzsere, Nicolas Todt nekiállt feltérképezni a lehetőségeiket a Scuderián kívül arra az esetre, ha a 2026-os szabályváltozások sem hoznak gyökeres változást az olasz istálló versenyképességében, azaz korántsem biztos, hogy csak egy üresedés lesz.

    A legkézenfekvőbb egy 2027-es ferraris ülsét illetően nyilvánvalóan a Mexikóban a Haasszal a szenzációs 4. helyen végző Oliver Bearman lenne, aki a Ferrari akadémistájaként tavaly a maranellóiakkal mutatkozott be az F1-ben, amikor Szaúd-Arábiában a vakbélgyulladással kórházban fekvő Carlos Sainzot helyettesítette. A Corriere della Sera szerint azonban Hamilton korábbi csapattársa, a hétszeres világbajnokot a Mercedesnél eltöltött három közös évükből kétszer legyőző George Russell is ott van a maranellóiak radarján.

    A lap azt írja, hogy Russellt „nagyon nagyra tartják” a Ferrari felsővezetésében, és potenciális alternatívát jelenthetne abban az esetben, ha a Mercedesnél veszélybe kerül a helye. Hiszen Russell-lel és Kimi Antonellivel is a mexikói futam előtt jelentett be hosszabbítást a brackley-i istálló, majd Russell megerősítette, hogy többéves szerződésről van szó, és csakis rajta múlik, hogy 2027-ben a Mercedes versenyzője lesz-e.

    Ehhez a britnek a szerződésében meghatározott teljesítményt kell nyújtania jövőre (arról nem beszélt, hogy ez pontosan mit jelent), ellenkező esetben azonban a Mercedes leválthatná őt. Mivel Toto Wolff csapatfőnök az idén és tavalyi is megpróbálta megszerezni Max Verstappent a Red Bulltól, nem zárható ki annak a lehetősége, hogy jövőre is megpróbálja, így adott esetben Russell ülés nélkül maradhat.

  • A csalást kiáltó Hamilton szorgalmazta Leclerc büntetését is, de a Ferrari nem lépett közbe

    A csalást kiáltó Hamilton szorgalmazta Leclerc büntetését is, de a Ferrari nem lépett közbe

    Lewis Hamilton nem akarta annyiban hagyni, hogy Charles Leclerc a pályán kívül előzte őt meg Mexikóban, a Ferrari azonban csak hallgatott.

    A teljes Mexikóvárosi Nagydíj másként alakulhatott volna Lewis Hamilton számára, ha a második kanyarban a csapattársa nem előzi őt meg a pályát levágva, hiszen a hétszeres világbajnok így visszaesett a 3. helyre, majd Max Verstappen a 6. kör elején agresszív manőverrel megelőzte őt, amivel láncreakciót indított el. Ennek a vége az lett, hogy Hamilton a 4-es kanyart átvágva előzte vissza a hollandot, amiért a futamát romba döntő 10 másodperces büntetést kapott.

    Ezért kapott büntetést Hamilton, Verstappen pedig nem a kettejük csatája után

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke utólag kritizálta a felügyelőket, mondván figyelembe kellett volna venniük, hogy ezzel mennyit ártanak Hamiltonnak, és úgy vélte, szerinte 5 másodperc is bőven elegendő lett volna. Arról azonban sem a francia szakember, sem más nem beszélt utólag a Ferraritól, hogy a rajt után a kettes kanyar átvágásával rövide időre az élre kerülő Charles Leclernek nem csak Lando Norrist, hanem Hamiltont is vissza kellett volna engednia maga elé, a csapattársa ugyanis a McLaren pilótájához hasonlóan egyértelműen előtte volt, amikor a monacói a bukótérbe kormányozta a Ferrarit.

    Hamilton a verseny alatt azonban igen sokszor, szám szerint hétszer érdeklődött a pályát átvágók büntetése felől, még ha Leclerc-t nagyrészt nem is említette név szerint. Alább ezeket gyűjtöttük össze:

    1.kör: „Charles előtt voltam.”
    2.kör: „Max levágta a pályát, rengeteg ember előnyt szerzett.”
    3.kör: „Mit kezdenek a többi autóval?” (Leclerc mellett Verstappen és Antonelli vágta le a kanyart Hamilton környezetében, de a britet nyilván előbbi két versenyző büntetése érdekelte)
    3.kör: „Mit kezdenek azokkal, akik előnyt szereztek az egyes kanyarban?”
    7. kör: „Mit csinálnak azokkal, akik előnyt szereztek az egyes kanyarban?”
    22. kör: „Mi van az összes többi autóval, amelyik csalt?”
    24. kör: „Kapott valaki más is büntetést?”

    Riccardo Adami ezek közül csak Hamilton 3. körben feltett második kérdésére („Jegyezték az eseteket, vizsgálják”), 7. körben feltett kérdésére („Egyelőre semmit. Koncentráljunk a saját versenyünkre, tartsd alacsonyan a tapadási mutatókat! A 9-es kanyarban jó, amit csinálsz.”), illetve a 24. körben feltett kérdésére („Egyelőre nem”) reagált érdemben, míg máskor vagy nem mondott semmit, vagy teljesen más információt (például hogy 50 méterre korábban vegye el a gázt a féktávok előtt) közölt.

    És hogy eközben a Ferrari hányszor vetette fel Leclerc-nek, hogy a rajt után jogosulatlan előnyt szerzett és a pályán kívül előzte meg Hamiltont? Egyszer sem.

    Persze a csapatot is meg lehet érteni, hiszen miután az FIA nem vizsgálta Leclerc pályaátvágását, valószínűleg ők sem akarták piszkálni a dolgot, másrészt pedig nagyon rizikós lett volna Leclerc-nek elengednie a csapattársát, hiszen Hamilton sarkában folyamatosan ott lihegett Max Verstappen, a Ferrari szemszögéből pedig nyilván mindegy, hogy a két pilótája között mi a sorrend, amíg egymás mögött haladnak. Így a monacói tulajdonképpen szerencsés volt azzal, hogy az FIA futni hagyta, mert onnantól biztos lehetett benne, hogy a Ferrari nem parancsolja hátrébb.

  • A Ferrari csapatfőnöke több sebből vérző érveléssel kritizálta Hamilton büntetését

    A Ferrari csapatfőnöke több sebből vérző érveléssel kritizálta Hamilton büntetését

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke nem meglepő módon Lewis Hamilton büntetése ellen foglalt állást a Mexikóvárosi Nagydíj után, érvelése azonban több helyen is sántít.

    A Mexikóvárosi Nagydíjon Lewis Hamilton a 3. helyről rajtolva abban reménykedett, hogy végre megszerezheti első dobogós helyezését a Ferrari színeiben, ám miután a 6. körben összecsapott Max Verstappennel, minden rosszra fordult a hétszeres világbajnok számára, hiszen 10 másodperces büntetést kapott jogosulatlan előnyszerzés miatt – a 40 esztendős brit ugyanis a Verstappennel való csatározás közben úgy került a holland elé, hogy a 4-es kanyar bukóterébe hajtva levágta a pályát, majd nem adta vissza a pozíciót.

    Ezért kapott büntetést Hamilton, Verstappen pedig nem a kettejük csatája után

    Riccardo Adami, Hamilton versenymérnöke már a futam közben jelezte mintegy megnyugtatásul pilótájának, hogy a csapatnál nem értenek egyet a döntéssel, de Frédéric Vasseur csapatfőnök utólag bővebben is kifejtette mindezt. „Ez a negyedik helybe került nekünk… Az egy dolog, hogy járt a büntetés, mert nem követtük teljesen a versenyigazgató utasításait, de 10 másodperc? Nem is emlékszem, mikor kapott valaki utoljára 10 másodpercet” – bosszankodott a francia szakember, akinek a jelek szerint nem volt teljesen világos, hogy Hamilton nem a versenyigazgató utasításainak figyelmen kívül hagyása miatt kapta a büntetést.

    A felügyelők azért ugyanis semmilyen büntetést nem osztottak ki, mert a brit nem a kijelölt útvonalon tért vissza a pályára, ergo nem tartotta be a versenyigazgatói utasítást. Ellenben azért már büntették, mert megelőzte Verstappent a pályán kívül és még jelentős előnybe is került vele szemben.

     

    Vasseur ezután felemlegette, hogy Verstappen is levágta a pályát, mégsem kapott büntetést (a felügyelők ezt az esetet is vizsgálták).

    „Ha az egész képet nézzük, Max korábban szintén levágta a kanyart, átment a sikánon, a füvön, száz méteren keresztül. Őszintén szólva szerintem ez nem volt jól kezelve – jelentette ki a csapatfőnök, majd azt az igencsak gyenge lábakon álló érvet hozta fel, hogy a felügyelőknek figyelembe kellett volna vennie, hogy Mexikóban nehéz előzni, ezért ha valakit nagyon megbüntetnek, tönkreteszik a futamát. – Persze, Mexikóban vagyunk, és nem azt mondom, hogy a pályához kell igazítani a büntetést, de azért érteni kell, mit okoz egy ilyen döntés. A 10 másodperces büntetés miatt a sor végére estünk, és nem tudtunk előzni. Ha csak 5 másodpercet kapunk, még úgy is a negyedik helyen végzünk, de 10 másodperccel ez a lehetőség elúszott.”

    Vasseur utóbbi mondatából az is nyilvánvalóvá vált, hogy ő nem tud arról a szabályról, hogy a felügyelők nem oszthattak volna ki 5 másodperces büntetést, a szabályokban ugyanis szerepel, hogy amennyiben ilyen esetekben büntetnek, a 10 másodperc a minimum, amit kiszabhatnak. Más opció nincs.

  • Ezért kapott büntetést Hamilton, Verstappen pedig nem a kettejük csatája után

    Ezért kapott büntetést Hamilton, Verstappen pedig nem a kettejük csatája után

    Az FIA utólag megindokolta, hogy milyen szempontok alapján döntött büntetésről, illetve nem büntetésről Lewis Hamilton és Max Verstappen Mexikóvárosi Nagydíj elején lezajlott csatájában.

    Számos olyan eset történt a Mexikóvárosi Nagydíjon, amely utólag vitára adhat okot – George Russell például nem is hagyta szó nélkül, hogy a rajt után a 2-es/3-as kanyart átvágó pilótákat nem büntették. Persze a Mercedes versenyzőjének szavaiba bele lehet kötni, hiszen az őt érintő pályalevágók közül Max Verstappen és Kimi Antonelli is abban a pozícióban folytatta, amelyben elhagyta a pályát, Charles Leclerc viszont nem, hiszen ő Lewis Hamilton mögül ment ki a bukótérbe, majd miután ezzel az élre állt, csak Lando Norrisnak adta vissza a helyet.

    Ám hamarosan jött egy újabb, kérdéseket kiváltó incidenssorozat, Max Verstappen ugyanis a 6. kör elején megtámadta Lewis Hamiltont a célegyenes végén, ahol a két autó összeért az 1-es kanyarban, majd Verstappen a 3-as kanyart átvágva Hamilton elé került, aki a 4-esben visszatámadott, de egyenesen kiment a bukótérbe, majd azt átvágva Verstappen elé került.

    Verstappen támadása, majd pályalevágása:

    Az ütközés és Verstappen pályaelhagyása végül nem ért büntetést, Hamilton pályalevágása azonban jogosulatlan előnyszerzés címszó alatt 10 másodpercébe került a hétszeres világbajnoknak, amit az első kerékcseréjénél töltött le. Na de nézzük, hogyan indokoltak a sportfelügyelők!

    Az 1-es kanyarral kapcsolatban érdekes módon nem azt vizsgálták, hogy Verstappen túl agresszív volt-e, hanem azt, hogy Hamilton hagyott-e elég helyet a kijáraton. Ez azért van, mert a versenyzési irányelveket vették alapul, és azt mondták, hogy Verstappen első tengelye egyértelműen Hamilton visszapillantója előtt volt a kanyar csúcspontján, így a holland jogosan követelhette a versenyívet.

    „Hamilton a kanyarban mellette maradt, ami enyhe ütközést eredményezett a két autó kerekei között. Az ütközés egyik autó számára sem járt következménnyekkel” – indokolták.

    Végül a felügyelők úgy ítélték meg, hogy az adott körülmények között, és mivel az érintkezés nem volt komoly, egyik pilóta sem hibáztatható túlnyomó részben a történtekért. „Figyelembe véve, hogy Hamiltonnak korlátozott lehetősége volt több helyet hagyni, hogy a két autó végig egymás mellett haladt a kanyarban, és nem történt sportszakmai következmény, továbbá hogy hasonló esetekben korábban sem történt intézkedés, a sportfelügyelők úgy döntöttek, az ügy versenybalesetnek minősül.”

    Ami a 4-es kanyarban történteket illeti, Hamiltont két különböző dolog miatt vizsgálták. Először azért, hogy a pályaelhagyása után nem a kijelölt aszfaltozott menekülőúton tért vissza. Ezzel kapcsolatban a felügyelők arra jutottak, hogy „az autó túl nagy sebességet vitt a kanyarba ahhoz, hogy a versenyző képes legyen használni az előírt menekülőutat”, így indokoltnak látták, hogy Hamilton nem követte szó szerint az irányelveket, és nem büntették meg.

    A második vizsgálat ezután annak megállapítását tűzte ki célul, hogy Hamilton a pályaelhagyással tartós előnyt szerzett-e, amire a válasz az lett, hogy igen, ezért 10 másodperces időbüntetést kapott. „A pálya elhagyásával és a kanyar levágásával a versenyző tartós előnyt szerzett, megelőzve az 1-es autót, és nem adta vissza a pozíciót” – szólt az indoklás.

    Hamilton már menet közben sem volt elragadtatva a döntéstől, utólag pedig azt mondta, hogy ő a teljes eseménysorért nem büntette volna egyikőjüket sem. „Ez számomra versenyzés volt, semmi gondom nem volt vele, csak a levágás miatt kaptam büntetést. És hogy én vagyok az egyetlen, aki 10 másodpercet kap ezért, az eléggé őrület” – mondta.

  • A győzelemre törő Hamilton tökéletesnek érzi a 3. helyet

    A győzelemre törő Hamilton tökéletesnek érzi a 3. helyet

    A Ferrari versenyzői a második és a harmadik helyről indulnak a mexikói futamon, Lewis Hamilton a győzelemre tör.

    Hamilton ugyan megint lassabb volt a csapattársánál, de lehet, hogy ezúttal így jobban járt, mert a szélárnyék jó barátjának ígérkezik a rajtnál. „A 3. hely szinte tökéletes ezen a pályán, szóval remélem, a legtöbbet hozom ki belőle a rajtnál. Szerintem nem rossz a versenytempónk se” – nyilatkozta.

    A nagy leszorítóerőre hangolt körülmények passzoltak a Ferrarihoz, és ahogy a mellékelt ábra mutatja, Charles Leclerc mellett az idény nagy részében szenvedő Hamilton is ki tudta használni ezt.

    „Szépen javítottunk az autón a hétvége folyamán – mondta az időmérő után. – Azt hiszem, a lehető legjobb lett.”

    „Charles-lal nagyon pozitívan dolgoztunk együtt az autó fejlesztésén az előző nagydíjakon. Most már szinte egyformák, én pedig végre kezdek rájönni, hogyan vezessem. Charles-nak előnye, hogy már a hetedik éve ilyen sajátosságú autót vezet, de végre én is úgy látom, kezdek ráérezni, ez jó. Hálás vagyok a csapatnak az idei kemény munkáért és az erőfeszítésekért.”

    Hamilton hozzátette, hogy nyerni jött, nem akarja pusztán a pozícióját tartva az első vasárnapi dobogóját megszerezni a Ferrarinál. „Nehéz lesz legyőzni ezt a két srácot, de a harmadik hely valójában tökéletes ezen a pályán. Remélem, ki tudom majd használni a rajtnál. A versenytempónk nem tűnik rossznak. Nehéz még pontosan megmondani, de nagyon remélem, tudom, holnap fantasztikus közönség lesz kint, úgyhogy megpróbálunk jó versenyt csinálni.

  • Ezt tanácsolja Lewis Hamilton a Verstappen elleni csatában Piastrinak és Norrisnak

    Ezt tanácsolja Lewis Hamilton a Verstappen elleni csatában Piastrinak és Norrisnak

    Lewis Hamilton tanáccsal látta el a meglepődött Oscar Piastrit és az autójában bízó Lando Norrist a Max Verstappen elleni csatához.

    Miután Max Verstappen négy versenyhétvége alatt 64 pontot dolgozott le a hátrányán Oscar Piastrival szemben, és jelenleg 40 ponttal követi az összetett harmadik helyén az ausztrált, valós esély mutatkozik arra, hogy a négyszeres világbajnok odaérjen a két McLaren-pilótára, és háromszereplőssé változtassa a bajnoki finálét. Amennyiben így lesz, a Verstappennel 2021-ben megküzdő és alulmaradó Lewis Hamilton szerint Lando Norrisnak és Oscar Piastrinak olyanná kell válnia, mint a holland, különben Verstappen kiénekli a sajtot a szájukból.

    „A nyomás óriási. Ilyenkor fel kell húzni a szemellenzőt, és mindent kizárni, ami kívülről jön. Rengeteg hatás ér, pozitív és negatív is. Emellett tényleg kíméletlennek kell lenni – és Max pontosan ilyen. El fogja venni tőlük a címet, ha ők nem lesznek ugyanolyanok – jelentette ki a hétszeres világbajnok a Sky Sports-nak. – Nyomniuk kell, és mélyre kell ásniuk magukban, hogy képesek legyenek feltartóztatni olyasvalakit, mint Max, abban az autóban, amiben most ül. De ahhoz, hogy bármelyikük előtte végezzen, a következetesség a kulcs – és ezt Maxnál láttuk az utóbbi néhány futamon.”

    A McLaren rejtett üzenettel szólt be a trükköző Red Bullnak

    Hamilton kiemelte, hogy mivel Verstappen már négyszeres világbajnok, több tapasztalata van az egyaránt első vb-harcát vívó Norrisszal és Piastrival szemben, valamint a helyezéséből adódóan is könnyebb a dolga.

    „Itt van három elképesztően tehetséges versenyző, és nem tudom megjósolni, hogy miként fognak viselkedni. Max négyszer nyert már, szóval tudja, milyen, üldözőnek lenni pedig sokkal könnyebb, mint üldözöttnek. Amikor te vezetsz, valaki pedig közeledik, az jobban hatással van rád, mintha te lennél az üldöző és nem lenne veszítenivalód. Az élen állva csak te veszíthetsz” – mondta a 40 esztendős brit.

    Piastri meglepődött, Norris szerint mostantól az övék a jobb autó

    A Mexikóvárosi Nagydíj sajtónapján megtudhattuk, hogy a McLaren a pilótáik austini sprinten történt ütközése után nyomott egy resetet és tiszta lappal vág neki az utolsó öt hétvégének, ami annyit jelent, hogy Piastrit nem szankcionálták, ellenben törölték Norris szingapúri ütközésért kiszabott csapaton belül büntetését.

    Ez nyilván annak is szól, hogy Wokingban is tudják: Verstappen és a Red Bull feltámadását nem lehet félvállról venni. A pilóták nem is veszik, de azért mindketten igyekeztek azt erősíteni, hogy továbbra is rajtuk múlik, hogy kettejük közül kerül-e ki az idei világbajnok.

    „[Verstappen] Monza óta mutatott formája egy kicsit meglepett. A szezon korábbi szakaszában voltak ugyan villanásai, de elég nagy visszaesések is. Tudjuk, hogy rengeteg fejlesztést próbáltak bevetni az autójukon, hogy javítsanak rajta, de Max gyorsabban visszatért a harcba, mint amire számítottam” – mondta Piastri, akitől ezután azt kérdezték, aggódik-e a négyszeres világbajnok miatt.

    „Ez nem igazán olyasmi, amin gondolkodom. Az utóbbi néhány hétvégén következetes és erős volt, de nincs értelme ezen aggódni vagy erre koncentrálni. Ami segíthet abban, hogy megnyerjem a bajnokságot, az az, ha magamból, az autóból és a csapatból is kihozom a maximumot. Ő ott van, harcban van, de végső soron ez nem változtat azon, ahogyan versenyzem.”

    Wolff szerint Verstappen van előnyben; azt is megindokolta, hogy miért

    Norris eközben azt fejtegette, hogy a szezon hátralevő részében szerinte az ő autójuk lesz a jobb (miközben ezt semmi nem garantálja, főleg úgy, hogy a Red Bull a hírek szerint Las Vegasban újabb fejlesztést vet be, míg a McLaren már nem hoz újítást az idén)

    „Max az elmúlt egy hónapban nagyon jó formában volt. Jobban teljesítettek, mint mi. Megnyert néhány futamot – és hát ő Max Verstappen. Bolondság lenne nem esélyt adni neki. Jelenleg jobb formában vannak, sok versenyen gyorsabbak is voltak. De még mindig van esélyünk. Mostantól a szezon végéig jobb autónk van, és ezt kell kihasználnunk” – jelentette ki Norris.

    Mindeközben Verstappen továbbra is azt az elvet vallja, hogy továbbra is a maximumra kell törekedniük, aztán majd kiderül, ez mire lesz elég. „Egyértelmű, hogy jó sorozatban vagyunk, sokkal jobban élvezem így, és igyekszünk megtartani ezt a lendületet. Tudjuk, hogy tökéletesen kell teljesítenünk a végéig, ha esélyt akarunk, de csak próbálunk mindent maximalizálni, és majd meglátjuk, hová jutunk” – nyilatkozta Mexikóban a holland.

  • A következő kínos rekordok, amiket Hamilton megpróbálhat elkerülni a Ferrarival

    A következő kínos rekordok, amiket Hamilton megpróbálhat elkerülni a Ferrarival

    Lewis Hamilton első 19 versenyén dobogó nélkül maradt a Ferrarival, ami példátlanul gyenge debütálás egy versenyzőtől a csapat történetében. Annak elkerülésére viszont még bőven van ideje, hogy az első pole és az első győzelem elérésével is a lista végére kerüljön.

    Mint az már többször is szóba került lapunkon az elmúlt hétvége és az elmúlt hetek során, Hamilton a Ferrarinál 1981-ben és 1982-ben versenyző Didier Pironit taszította le ennek a negatív rekordlistának az éléről, aki a csapattal töltött 19. futamán, Imolában jutott fel végre első alkalommal a dobogóra – a britnek az austini volt a 19. versenye a Scuderiával, és mivel csak a 4. helyen zárt, így mostantól biztosan ő írja tovább ezt a rekordot. Mindenki más, aki legalább ennyiszer rajthoz állt a Ferrarival 1950 óta, feljutott legalább egyszer a dobogóra – akinek a legtöbb próbálkozásból nem sikerült, az 15 versennyel Louis Rosier volt az 50-es években.

    Arról a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj után írtunk, hogy Hamilton a ferraris debütálófutamok között is a látványtalanabbak egyikét produkálta azzal, hogy csak a 10. helyen ért célba. A hétszeres világbajnok az év első felének küszködése után elmondása szerint végre megtalálta az összhangot a Ferrarival, ám az autó idén nem mindig alkalmas arra, hogy a dobogós helyekért harcoljon – de tegyük hozzá, hogy amikor viszont igen, akkor az eddigi hat alkalommal egyaránt Charles Leclerc csapott le a lehetőségre.

    A Ferrari csapatfőnöke elismerte egy hibáját, amivel megpecsételte Leclerc-ék szezonját

    Persze a brit akár még idén megtörheti a rossz sorozatot, attól viszont már karnyújtásnyira van, hogy dobogós helyek tekintetében saját legrosszabb szezonját produkálja idén. A 19. F1-es évét taposó Hamilton eddig minden évben legalább ötször felállhatott a dobogóra (2009, 2013 és 2024 hozott számára csak ennyit), és hacsak a hátralévő öt futam mindegyikén az első három között nem végez, akkor ezt a teljesítményt idén biztosan alulmúlja.

    De mennyire van közel a többi ferraris eredménytelenségi mutatóhoz Hamilton?

    Oké, az első 19 futamán nem szerzett dobogót, ám eddig mindig csak a csapattal való bemutatkozás óta eltelt időről volt szó. De mi a leghosszabb sorozat összességében, amit egy Ferrari-versenyző dobogó nélkül abszolvált?

    Három versenyző volt a csapat történetében, aki legalább ilyen vagy rosszabb sorozatot teljesített, mint most Hamilton, és egyikük sem éppen kétballábasként él a köztudatban. A Ferrari egyik legendás alakja, Gilles Villeneuve szintén leversenyzett egy 19 futamos periódust a csapatnál pódium nélkül a 80-as évek elején, a másik két eset viszont még jóval több rajongói emlékezetben élhet. Kimi Räikkönennek is volt ugyanis egy 26-os ilyen szériája a Ferrarival, ami még 2009 utolsó versenyeitől indult, majd a teljesen dobogómentes 2014-es visszatérésen át 2015 elején zárult. A rekorder azonban Felipe Massa, aki a 2010-es Brazil Nagydíj és a 2012-es Szingapúri Nagydíj között közel két teljes évet versenyzett a Ferrarival anélkül, hogy dolga lett volna a dobogón – ez egy 35 versenyen át tartó sorozat.

    Az azóta kibővült naptár miatt Hamiltonnak ugyan már nincs két éve, így legalább a jövő évi hazai futamáig, a Brit Nagydíjig dobogóra kell állnia, ha nem akar egy lapra kerülni 2008-as bajnoki riválisával.

    Mi a helyzet a győzelmekkel?

    Jelenleg még négy olyan versenyzőt találunk, akik többet vártak első ferraris győzelmükre, mint Hamilton. Wolfgang von Tripsnek a 20., de Hamilton elődjének, Carlos Sainznak is csak a 32. versenyén, második szezonjában jött ez össze. A 90-es években azonban akadt két pilóta, akiknek a negyedik, illetve ötödik ferraris szezonjáig kellett várniuk, hogy a dobogó tetején ünnepelhessenek: Eddie Irvine-nak ez csak 50, Jean Alesinek pedig 68 futam után jött össze, vagyis a hétszeres bajnoknak ebben még bőven van mozgástere.

    Hasonló a helyzet az első Ferrarival szerzett pole-ig eltelt idővel. Hamilton ebben még csak nem is lóg ki lefelé, hiszen 9 versenyző is később kvalifikált először a rajtrács élére a csapattal, mint az ő jelenlegi 19 futamos várakozása, és még Irvine-nak, de Alain Prostnak sem sikerült ez soha (bár a szezon végén már csak öten lennének előtte). A legtovább erre is Alesi várt, 58 futam után lett meg az első pole-ja vörösben.

    Gigantikus lépest tesz a győzelem érdekében a Ferrari, de Hamilton erről szinte biztosan lemarad

    Azért nem csak negatív eredményeket lehet előhúzni Hamilton első ferraris szezonjának eddigi részéből. Már az első futamán eltöltött egy kört az élen, így elmondhatja magáról, hogy mindhárom F1-es csapatával megejtett debütálása során vezette a mezőnyt. Az előző hétvégén, Szingapúrban első leggyorsabb körét is megszerezte a Ferrari színeiben, ezzel tovább közelített Michael Schumacherhez, aki ebben a mutatóban még tartja a rekordot 77-tel. Hamiltonnak még kilenc leggyorsabb kör kell ahhoz, hogy beérje a németet, ami nem teljesíthetetlen feladat karrierje hátralévő részében. Emellet a brit immár zsinórban a 16. évben szerzett legalább egy leggyorsabb kört, amivel átvette a vonatkozó rekordot Schumachertől.

    És persze az is mondható, hogy Hamiltonnak valójában már pole-ja és győzelme is van a Ferrarival, hát Sanghajban szerezte őket. Azok viszont egyaránt a sprintversenyhez kötődnek, így nem számíthatók bele a klasszikus statisztikai mutatókba. Talán sok év múlva már annyi sprintverseny lesz a hátunk mögött, hogy azoknak az eredményeit is érdemes lesz majd különállóan értékelni. De hátha nem.

  • Hamilton „csodálatos” eredménnyel döntötte meg a Ferrari 43 éves negatív rekordját

    Hamilton „csodálatos” eredménnyel döntötte meg a Ferrari 43 éves negatív rekordját

    Lewis Hamilton eddigi legjobb Ferrarival elért eredményét beállítva az idén 4. alkalommal végzett a 4. helyen, miközben csapattársa, Charles Leclerc a 3. lett Austinban. A brit veterán pozitívan értékelte a maranellóiak feltámadását hozó hétvégét.

    „Igen, igen. Jó eredmény, csodálatos eredmény a csapatnak a 3. és 4. hely – felelte a Sky Sports azon kérdésére, miszerint nagy visszatérésnek számít-e ez azok után, hogy a hétvége kezdetén még sehol nem voltak az élmezőnyhöz képest. – Sok pontot szereztünk, jó érzés a Mercedes és az egyik McLaren előtt zárni, úgyhogy egyértelműen pozitív. A rossz rajt ellenére előreléptem, szóval rengeteg pozitívumot vihetünk magunkkal. Természetesen szeretnék még előrébb lenni, szóval folytatnunk kell a munkát, de egyértelműen a helyes úton járunk.”

    Arra a kérdésre, hogy Leclerc lágy–közepes stratégiája volt-e a jobb a Hamiltonnál alkalmazott közepes–lágynál, és az ő oldalán javíthat-e valamit a csapat, és esetleg képes lett-e volna többre a Leclerc által követett stratégiával, Hamilton így felelt:

    „Nehéz kérdés. Végül egyértelműen az bizonyult a gyorsabb stratégiának. Nyilván sok időt veszítettem mögöttük, közvetlen ott voltam rajtuk, Charles kiállása előtt pedig közvetlenül mögötte haladtam, aztán tíz másodperccel leszakadtam, ami egyértelműen túl nagy lemaradás volt ahhoz, hogy megpróbáljam behozni, úgyhogy ebből a szempontból kissé szerencsétlenül alakult a verseny. De figyelembe véve, hogy már nem fejlesztjük az autót, ott lenni a csatában megmutatja, hogy a csapat igazán nagyszer munkát végzett ezen a hétvégén. Remélem, hogy a gyárban mindenki boldog, és egyértelműen jó úton járunk. Annyira közel voltam, de még mindig nincs meg az a dobogó. Folytatom a próbálkozást.”

    Hamilton az interjú végén arra célzott, hogy továbbra sem állhatott dobogóra a Ferrari színeiben, amivel egyébként megdöntött egy 43 éve fennálló negatív rekordot. A Ferrarival a 19. futamán, az 1982-es San Marinó-i Nagydíjon először dobogóra álló (ő rögtön nyert is) Didier Pironinak volt ugyanis eddig szüksége a legtöbb futamra a Scuderia történetében ahhoz, hogy a top 3-ban végezzen, és mivel Hamiltonnak ez volt a 19. versenye vörösben, és most sem lett dobogós, mostantól ő a negatív csúcstartó ezen a téren.

  • Csalódással kezdtek, erre most egymásra tromfol az optimizmusával Hamilton és Leclerc

    Csalódással kezdtek, erre most egymásra tromfol az optimizmusával Hamilton és Leclerc

    Benne van a Ferrariban a dobogó az USA Nagydíjon? Esetleg a győzelem is? Ilyen gondolatok foglalkoztatták az időmérő után Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t, pedig pénteken még kiábrándítóan kezdett a csapat Austinban.

    Ugyanis amikor a sprintversenyre csak a 8. és a 10. helyen kvalifikáltak a két autóval, a Ferrarinak még nem lehettek vérmes reményei a hétvége hátralévő részére. Az, hogy a sprinten végül a 4. és az 5. helyen értek célba, jórészt az élmezőnyt megrostáló rajtbalesetnek volt köszönhető, ám a szombati, nagyobb fontosságú időmérőn aztán már önerőből érkezett meg Leclerc a 3., Hamilton pedig az 5. helyre.

    És ahogy az idén lenni szokott, a Ferrarinál egyelőre nem nagyon tudják hova tenni, mitől táltosodtak meg hirtelen.

    „Csak finomhangolást végeztünk, illetve az én oldalamon történt egy konkrétabb változtatás is, ami illeszkedett a vezetési stílusomhoz és talán egy kicsit segített – fogalmazott Leclerc, akit a Motorsportweek idéz. – De az előző naphoz viszonyított nagy teljesítményjavulást még mindig nehezünkre esik megérteni. Erősebb volt ugyan a szél, ami rendszerint jól jön az autónk számára, de akkor is túl nagy változás állt be a teljesítményünkben.”

    Hamiltont egy nagy ütéstől óvhatta meg a glória a kaotikus rajtnál

    Hamilton egy nemkívánatos rekordot állíthat be vasárnap Austinban, ha a Ferrarival teljesített 19. futamán sem tud dobogóra állni – azon Ferrari-pilóták közül ugyanis, akiknek összejött a dobogó a csapattal, eddig csak Didier Pironi várt ilyen sokáig, 19 versenyig az elsőre. A brit az utóbbi futamokon már többször is dobogószerzési reményekkel állt rajthoz, és azt mondja, most az ötödik helyről rajtolva is lehetségesnek érzi ezt.

    „Igen. De meg kell előznöm George-ot [Russell], ez a kulcs. Ahogy mindig, ők most is nagyon gyorsak, még Maxre is nyomást tudott helyezni [a sprintversenyen]. És új fejlesztésük is van, akárcsak a Red Bullnak. A McLarennél nem tudom, mi a helyzet, de a Mercedes nemrég hozott egy frissítést, mi viszont nem. Hálás vagyok, hogy ennek fényében is ilyen jó pozícióban állunk. És úgy hiszem, hogy a versenyen jobb lesz az autónk balansza.”

    A két hellyel csapattársa elől rajtoló Leclerc még ennél is vérmesebb gondolat felé kalandozott el Austinban, legutóbbi győzelmének helyszínén: a monacói tavaly itt a 4. helyről rajtolva találta magát az élen, kihasználva, hogy előtte Max Verstappen és Lando Norris egymással csatázva szélesen fordultak az 1-es kanyarban. Idén is épp ez a két pilóta rajtol Leclerc elől, és ő maga sem tartja elképzelhetetlennek, hogy megismétlődjön ez a forgatókönyv – bár a saját technikájában kevésbé bízik, mint 2024-ben.

    „Egy a tavalyihoz hasonló rajt alighanem segítene, hiszen szabad levegőben vezethetnék, de nem hiszem, hogy megvan ehhez a tempónk. Persze soha ne mondjuk, hogy soha. Tavaly is alaposan meglepett minket, amikor az élre álltunk, hogy micsoda tempó lakozik az autóban. Remélem, hogy ezúttal is hasonló meglepetéssel szembesülünk, de egyelőre elég valószínűtlennek tűnik” – nyugtázta az esélyeket Leclerc.