Max Verstappen a nagy port kavart bojkottja után megtartotta szombati szingapúri sajtótájékoztatóját az FIA által kontrollált termen kívül, miközben a versenyzőtársai is egyetértenek a tiltakozó hollanddal.
A Red Bull pilótája korábbi ígéretét betartva nem volt hajlandó érdemben részt venni a Szingapúri Nagydíj időmérőjét követő hivatalos sajtótájékoztatón, miután csütörtökön egy ott általa kimondott csúnya szó miatt (amelyben az autóját szidta), egynapi közmunkára ítélték a felügyelők. Mindez annak következménye, hogy a hétvége előtt az FIA elnöke, Mohammed bin Szulajm hadjáratot indított a versenyzők csúnya beszéde ellen.
A szombati sajtótájékoztatón a másik két résztvevőt, Lewis Hamilton és Lando Norrist is megkérdezték a káromkodásüggyel és a hollandra kiosztott büntetéssel kapcsolatos véleményükről, és mindketten kiálltak Verstappen mellett.
„Őszintén szólva ez egy vicc. Ez az autóversenyzés csúcsa, hibák előfordulnak. Én biztosan nem tölteném le [a büntetést], és remélem, hogy Max sem fogja” – mondta Hamilton.
Norris ugyan viccelődéssel nyitott („Megérdemelte!”), de hamar komolyra fordította a szót: „Szerintem nagyon igazságtalan, egyetlen részével sem értek egyet.”
A versenyzőket tömörítő érdekvédelmi szervezet elnöke, Alexander Wurz az ORF televíziós csatorna szakértőjeként árulta el, a pilóták között teljes egyetértés mutatkozik a kérdésben.
„A GPDA WhatsApp-csoportjában senki sem gondolja, hogy ez rendben van. Minden versenyzőt izgat most ez a téma” – nyilatkozta a korábbi F1-es versenyző.
Közben lezajlott Verstappen várva várt „igazi” sajtótájékoztatója, amit az FIA hivatalos eseményét követően, a paddockban tartott meg. A holland itt már részletesen kifejtette véleményét és tanúsított magatartásának hátterét, szavai alapján pedig csak az FIA legfelső vezetésére neheztel, akik egyáltalán előálltak a káromkodásokkal szembeni zéró toleranciával, és immár bármilyen ártalmatlan helyzetben elengedett csúnya szót a sport morális értékeit védő, a nemzetközi sportkódex 12.2.1k cikkelyével szembemenőnek ítélnek.
„Nevetségesnek tartom, ami történik. Miért is kellene ezek után értelmes válaszokat adnom? Hiszen úgy tűnik, nagyon könnyen összeszedhetünk egy pénzbírságot vagy valamilyen büntetést. Szóval inkább nem beszélek sokat, vigyázok a hangomra, aztán megtartjuk az interjút máshol, ahol válaszolhatok a felmerült kérdésekre” – idézi Verstappent az Autosport.
„Precedenst akarnak teremteni, így a versenyzők már apróságokért is figyelmeztetést vagy bírságot kapnak. Úgy tűnik, velem most nagyon példát akartak statuálni, amit elég furcsának tartok. Hiszen nem valakire káromkodtam, hanem az autómról alkottam véleményt. Nem a felügyelőket hibáztatom, velük nagyon jól elbeszélgettünk, és tudom, hogy nekik muszáj követniük azt, ami a sportkódexben le van írva. Megértőek voltak, és nekik is nehéz ez a helyzet. Szerintem amit mondtam, abban nem volt semmi rossz. Persze ha valaki felé céloztam volna, akkor más lenne a helyzet.”
Lewis Hamilton önmaga számára is sértésként értelmezte Mohammed bin Szulajm megnyilatkozását, aki rapperekhez hasonlította az autóban káromkodó F1-es pilótákat – mindezzel együtt viszont a brit szerint helyes a csúnya beszéd visszaszorítására való törekvés.
Az FIA elnöke a Szingapúri Nagydíj hétvégéje előtt tematizálta a paddock közbeszédét, amikor kijelentette, arra kérte a közvetítések gyártásáért felelős FOM-ot, hogy szorítsa ki a csúnya beszédet a bejátszott rádióbeszélgetésekből – egyúttal a versenyzőket sztereotipikusan sokat káromkodó rapperekhez hasonlította.
Hamilton, aki több célzást is tett már rá a múltban, hogy nincs túl jó véleménnyel az elnök ténykedéséről, felettébb furcsának találja ezt a hasonlatot, ami szerinte burkoltan a feketéket bélyegezi meg csúnyán beszélőkként.
„Nem tetszik, ahogy kifejezte magát. Eléggé beskatulyázó, hogy a rappereket említi, mert ha belegondolunk, a rapperek többsége fekete, és elég rosszul veszi ki magát, hogy azt mondja, ’mi nem vagyunk olyanok, mint ők’. Szerintem rosszul válogatta meg a szavait, mert rasszista utalásokat tartalmaz” – idézi Hamiltont az Autosport.
Némileg meglepő módon a hétszeres világbajnok ezt követően az elnök álláspontjára helyezkedett, bin Szulajm javaslatának tartalmával ugyanis egyetért – szemben például Max Verstappennel, aki szerint öt- és hatéveseknek nézi az F1-es versenyzőket, aki meg akarja tiltani nekik a káromkodást.
„Amikor 22 éves voltam, én sem gondoltam erre túl sokat, gyakran érzelemből beszéltem, és bármit kimondtam, nem törődve azzal, hogy hányan, hány gyerek hallhatja. Ebből a szempontból tehát egyetértek – mondta Hamilton, aki egyébként tényleg a ritka káromkodók közé tartozik a közvetítésekben hallható rádióüzenetei alapján. – Néhány más versenyzőt hallva érződik, hogy ők ezt még nem értették meg, de valószínűleg idővel majd meg fogják. Ha büntetéseket osztanának érte, akkor biztos mindenki leállna vele. Nem tudom, szükség lenne-e ilyenre, de az igaz, hogy túl sok [a káromkodás].”
A brit végül még egy további árnyalatot is vitt az okfejtésébe, miszerint a beszédstílus korlátozása az egyéniségek elvesztésével is járhat.
„Szükség van viszont az érzelmekre, nem vagyunk robotok – fogalmazott. – Én azáltal tudom kontrollálni magam, hogy eszembe jut, 2000-nél is több ember dolgozik azért, hogy a jelenlegi pozíciómban lehessek. Amit mondok, az hatással van mindazokra, akik a családjukkal töltött idejüket áldozzák arra, hogy ebben a kivételes helyzetben lehessek. Szerintem fontos, hogy ezt megértsük, és máshol vezessük le az agressziót.”
Két olyan pilóta viszi a prímet az Azeri Nagydíj statisztikai különlegességei között, akik augusztusban még a mezőnyben sem voltak, de szó esik arról is, milyen kéretlen rekordban érte utol Charles Leclerc Jim Clarkot, mikor vezette utoljára a pontversenyt a McLaren, és hogy valóban most állt-e először kizárólag F2-es bajnokokból az F1-es dobogó.
Oliver Bearman az első versenyző a Forma-1 történetében, aki első két futamán két különböző csapatnál vezetve egyaránt pontot szerzett – írta az Azeri Nagydíjat követően az F1.com, s számolt be róla azóta temérdek más felület is. Az állításban nincs semmi pontatlanság, ugyanakkor rendkívül szűklátókörűen vizsgálja a brit versenyző teljesítményét, egy olyan módszert használva, amiben valójában értelmetlen egymással összemérni a különböző korok pilótáit.
A 19 éves újonc valóban meggyőző formát mutatott idei mindkét beugrásakor: a Szaúd-arábiai Nagydíjon a Ferrarival a 7., az Azeri Nagydíjon a Haasszal a 10. helyen intették le. Igen ám, de a pontrendszer változásai miatt az F1 történetének nagyobb részében ilyen eredményekkel nem is lehetett erre a listára felkerülni: 1959-ig csak az első 5, 2002-ig az első 6, 2009-ig az első 8 helyezett kapott pontot a futamok végén, s csak 2010-ben vezették be a legjobb tíz pilótát jutalmazó rendszert.
Bearman rekordja tehát csupán ebben az alig tizenöt éves időszakban értelmezhető, ezalatt ráadásul csupán két ellenfelet kellett felülmúlnia ebben a versengésben, hiszen rajta kívül csak Will Stevens (Caterham és Manor), valamint Nyck de Vries (Williams és AlphaTauri) mondhatja el, hogy első két F1-es futamán két különböző csapattal állt rajthoz. Nekik viszont nem sikerült pontszerzéssel zárni mindkét versenyt, náluk valóban szebben debütált a Ferrari neveltje.
Nyck de Vries – Fotó: Williams Racing
Igen ám, de ha tényleg azt akarjuk megvizsgálni, történelmileg hova helyezhető el Bearman kiváló alkalmazkodóképességről árulkodó berobbanása, el kell felejtenünk a pontokat! Az összehasonlíthatóság érdekében a kérdést inkább így érdemes feltenni:
voltak-e más versenyzők Bearman előtt, akik első két F1-es versenyüket két különböző csapattal teljesítették, és egyaránt a legjobb tíz között zártak?
A válasz: voltak, viszont jó messzire kell hozzájuk visszamennünk az időben, a legutóbbi esetnél pedig egy olyan versenyző nevét találjuk, akiről nem gondoltuk, hogy valaha is elő fog kerülni bármilyen F1-es statisztika kapcsán: Gijs van Lennep. A holland versenyző mindössze nyolc világbajnoki futamon állt rajthoz, az elsőt az 1971-es hazai nagydíján még egy Surteesszel a 8. helyen, a másodikat pedig két évvel később szintén Zandvoortban a Frank Williams első csapata által nevezett Iso-Marlboróval a 6. helyen befutva teljesítette, Bearman tehát most 51 év után vitt véghez ezzel azonos értékű tettet. Tovább utazva a múltba egyre jobban belemászunk azokba az időkbe, amikor a csapat és a konstruktőr fogalma különvált, de a fenti feltételnek megfelel még Chris Iwin, Paul Hawkins, a mindössze két nagydíjon induló Roger Penske, valamint a későbbi világbajnok Phil Hill karrierjének kezdete.
Bár Lewis Hamilton még tanulja a Bakuban őt legyőző Williams-pilóta nevét, a nézők közül két futam alatt alighanem sokan megjegyezték maguknak Franco Colapintót, aki máris teljesítette azt a feladatot, amiért a csapat belé vetette a bizalmát: a 8. helyen befutva négy pontot is szerzett, gyorsan felülmúlva elődje, Logan Sargeant 36 futam alatt nyújtott produkcióját, akinek a legjobb eredménye egy tavalyi austini 10. hely volt, és sokat emlegetett módon egyszer sem tudta legyőzni Alexander Albont a futam időmérőjén – a 21 éves argentinnak ez is második nekifutásra sikerült, még ha segített is rajta a csapattársa autóján felejtett ventilátor.
Colapinto a 8. helyről rajtolt Bakuban, amilyen magasságokban Carlos Reutemann 1982-es kiszállása óta argentin versenyző nem járt a rajtrácson. A célban jegyzett nyolcadik helyezését ugyanakkor a legutóbbi két, egyaránt Minardit vezető argentin, Gastón Mazzacane és Esteban Tuero is elérte egy-egy alkalommal, még ha akkor, mint arról fentebb már értekeztünk, nagyon más megítélése volt még egy nyolcadik helynek. Az utolsó nála jobb eredménnyel végző argentin viszont szintén Reutemann volt.
Az Azeri Nagydíj izgalmainak fontos következménye volt, hogy a McLaren átvette a vezetést a konstruktőri világbajnokságban a Red Bulltól, amit az energiaitalosok több mint két éve, a 2022 májusi Spanyol Nagydíj óta folyamatosan őriztek – azóta összesen 55 verseny telt el.
A csúcsra visszatérő McLaren idén olyan sikereket ér el, amelyekhez szinte kivétel nélkül csak 2012-ben, legutóbbi élcsapatként töltött évükben találunk legközelebbi referenciát, ám ez nem ilyen. A konstruktőri bajnokságot ugyanis még azt követően is vezették egyszer, a 2014-es szezonnyitó Ausztrál Nagydíj, a hibridkorszak első versenye után. Akkor Melbourne-ben (Daniel Ricciardo kizárása után) a debütáló Kevin Magnussen karrierje máig egyetlen dobogójával második, Jenson Button pedig karrierje utolsó dobogójával harmadik lett, így a wokingiak 33 ponttal az élre álltak, amit a Mercedes a következő futamon már el is vett tőlük. Hogy mennyire kilógott az az évnyitó eredmény a McLaren akkori formájához képest, azt jelzi, hogy végül csak az ötödik legjobb csapatként zárták az évet.
Charles Leclerc már negyedik rajtelsőségét szerezte Bakuban, hiszen 2021 óta bizonyul itt legyőzhetetlennek az időmérőkön, ám ennek dacára a futamot még egyszer sem tudta megnyerni. Egyetlen másik versenyző volt csak az F1 történetében, aki egy pályán négyszer állt a pole-ban, de győzni képtelen volt: Jim Clark Monacóban.
Lewis Hamilton a látványtalan 9. helyen végzett, de így is elért egy komoly mérföldkövet: teljesítette 100 000. F1-es versenykilométerét, ami nagyjából azzal egyenlő, mintha két és félszer körbeszáguldotta volna a Földet. Mindössze másodikként jutott el ekkora mennyiségig, Fernando Alonso már 107 347 km-nél jár. A jelenlegi, 24 futamos naptár mellett csak kicsivel kevesebb egy szezon teljes versenytávja, mint a kettőjük közötti különbözet, tehát jelenleg úgy tűnik, ha Hamilton csak egy szezonnal maradna tovább az F1-ben Alonsónál, akkor azzal még éppen nem tudná megelőzni a spanyolt.
Végezetül még egy olyan rekord, amit tágabban is lehet értelmezni, mint ahogyan azt beharangozták. A bakui Forma-1-es futam után a Forma-2 közösségi oldala hívta fel rá a figyelmet, hogy először áll egy F1-es dobogó kizárólag korábbi F2-es bajnokokból: Oscar Piastri 2021-ben, Charles Leclerc 2017-ben, George Russell pedig 2018-ban nyerte meg az utánpótlás-szériák legrangosabb trófeáját. Igen ám, de ez a kijelentés csak akkor igaz, ha nem számítjuk bele a jelenlegi F2 elődjét, a 2016 után pusztán csak új nevet kapó GP2-t, hiszen az ottani bajnokokból is össze lehetett rakni F1-es dobogót (2015, Spa – Hamilton, Rosberg, Grosjean), sem pedig az 1967 és 1984 között futó korábbi F2-es bajnokságot, merthogy azon bajnokokból is (1979, Silverstone – Regazzoni, Arnoux, Jarier).
Lewis Hamilton csak 9. lett az Azeri Nagydíjon, és a futam nagy részében két olyan fiatal pilótával csatázott, akiknek együttes életkora szinte megegyezik az övével, és akik együtt még annyi F1-es versenyen sem indultak, mint ahány vb-címet a brit szerzett.
Hamilton sok nehézséggel szembesült a hétvégén, mert büntetést kapott új motor használata miatt, majd nem jól rakták össze az autóját, ezért nagyon különös módon kellett vezetnie. Hosszan harcolt a Williamsnél nemrég debütáló Franco Colapintóval, valamint a Haashoz az eltiltott Kevin Magnussen helyére behívott Oliver Bearman-nel, közöttük ért célba.
A hétszeres világbajnok a leintés után sportszerűen gratulált mindkettejüknek és pacsizott velük az autóból kiszállva, de később ahogy a Sky Sportsnak nyilatkozva dicsérte őket, Colapintóra gondolva nem jutott eszébe a „kölyök neve” (lásd a második Twitter/X linken). A körülötte lévők kisegítették, és nemsokára talán már kapásból beugrik majd a neve, hiszen Colapinto teljesítménye egyelőre lenyűgöző, aki az F1-ben 1982 óta az első pontot szerző argentin versenyző.
Lewis Hamilton elárulta, mi vezetett a motorcseréjéhez az Azeri Nagydíjon, majd közölte, soha nem volt még ilyen rossz az autójának az egyensúlya.
Az erőforráselemek cseréje miatt a bokszutcából rajtoló Lewis Hamilton a 9. helyen fejezte be az Azeri Nagydíjat – amihez persze kellett Sergio Pérez és Carlos Sainz ütközése a hajrában –, ami pontosan az a teljesítmény, amire ő és a Mercedes előzetesen számított. „Amint szombat este meghoztuk a döntést [az erőforráselemek cseréjéről], egyből tudtam, hogy katasztrofális verseny lesz” – nyilatkozta a főnöke, Toto Wolff véleményével egyetértő hétszeres világbajnok a futam után a Sky Sportsnak.
A 39 esztendős veterán az írott sajtó képviselőinek azt is elárulta, hogy miután az időmérőn 4 tizedet kapott George Russelltől, amivel az idén már 13-adszor maradt alul a csapattársával szemben, az autójában felfedeztek valamit, amit a csapat rosszul rakott össze. „Pénteken nagyszerű volt az autónk, majd szombatra a legapróbb változtatásokat hajtottuk végre. Az egyik komponens nem lett helyesen összerakva, ami aztán szombaton rossz irányba vitt minket. Erre a nap végéig nem jöttünk rá, majd azt mondták, hogy így ez lesz a legjobb alkalom arra, hogy kicseréljük a motort. Mindenképp kellett volna egy extra motor, mivel egyet elvesztettem a szezon elején. Ezután tudtuk, hogy nehéz napunk lesz.”
Fotó: LAT Images
Amikor rákérdeztek, hogy pontosan mi lett rosszul összerakva, Hamilton nem akart részletekbe bocsátkozni, de azt elmondta, hogy a versenyen ezzel együtt borzasztóan nehezen vezethető volt a Mercedese. „Alighanem még soha nem volt ilyen rossz az egyensúly, vagy legalább az egyik legrosszabb volt. Annyira tapadt az autó eleje, a hátulja pedig nem, így pedig úgy kellett fordulnom, hogy… nem így akarsz vezetni. Be kellett rántanom az autót a kanyarokba, hogy megtörjem az első tapadást, és csúsztassam az első kerekeket minden kanyarban. Ez a legfurcsább mód, ahogyan valaha vezetnem kellett. Tudtam, hogy nem leszek képes előzni. A pálya közepén nehéz közel maradni legalább annyira, hogy a végén közel legyél. Nem tudom, miért volt ennyire rossz a tempónk, de megesik az ilyen.”
A Mercedest a rossz egyenesbeli tempója hátráltatta, miközben túlmelegítették a gumikat az elöl haladó autó mögött, ami miatt vissza kellett vegyenek a tempóból. Ráadásul a régi padlólemezt használták Bakuban, miként a héten Szingapúrban is azt fogják, és majd csak Austinra lesz kész egy új specifikáció.
Nem értik a gumikat
A Sainz és Pérez balesete miatt dobogós helyet bemákoló George Russell az 5. helyről rajtolva ugyanebben a pozícióban ért volna célba, amit összességében jó eredménynek tartott. Azzal azonban nem volt kibékülve, hogy mennyire máshogy viselkedtek a gumijai a futam elején és végén. „Nagyon furcsa verseny volt. Az első 20 körben [a közepes keveréken] 1,5 másodperccel voltam elmaradva a leggyorsabbak tempójától, az utolsó 20 körben [a kemény keveréken] viszont 1 másodperccel gyorsabbak voltunk, mint Piastri és Charles [Leclerc], és 3-4 tizeddel gyorsabbak, mint Carlos [Sainz] és Checo [Pérez]. Ezek a gumik… ugyanaz az autó, a pilóta és a pálya. Hogy miként lehet két ennyire eltérő véglet, azt nem tudom.”
Russellnek legalább a dobogó összejött, noha nem saját erőből / Fotó: Jiri Krenek / Mercedes
„Az ötödik hely jó eredmény volt, noha valószínűleg hatodik lett volna, ha Lando [Norris] nem hátulról rajtol. Nem a türelemnek volt ebben szerepe. Charles 17 másodpercet adott nekem 15 kör alatt, miközben mindent megtettem, hogy menedzseljem a gumikat és ellenőrzés alatt tartsam őket, de egyszerűen túl lassú voltam, majd a kemény gumikon úgy éreztem, győztes autóm van. A verseny elején úgy éreztem, az én autóm a leglassabb. Kicsit dühítő minden pilóta számára, hogy hétről hétre ezzel kell megbirkóznunk, miközben mindannyiunk ugyanazt mondja a gumikról. 14 éve versenyzünk ezekkel az abroncsokkal, és senki sem érti őket” – szúrt oda az F1-ben a kizárólagos gumiszállító szerepét 2011 óta betöltő Pirellinek.
Noha az időmérő edzésen a 7. helyet érte el, Lewis Hamilton csak a bokszutcából fog rajtolni a mai Azeri Nagydíjon – erősítette meg a Sky Sports, mivel a Mercedes több erőforráselemet is kicserélt az autójában.
Lewis Hamilton az Ausztrál Nagydíjon fellépett probléma miatt már régóta készülhetett rá, hogy nem fogja tudni végigcsinálni az idei szezont a maximálisan engedélyezett négy belső égésű motorral, az 5. V6-os bevetését pedig most, az Azeri Nagydíj időmérője után húzta meg a Mercedes. A hétszeres világbajnok emellett új turbót, új MGU-H-t és új MGU-K-t is kapott, így csak a bokszutcából rajtol majd. A csapat ezt egyelőre nem erősítette meg, de az, hogy feláldozták Hamilton 7. rajthelyét, arra utal, hogy valamilyen problémára bukkantak az időmérő után, és emiatt döntöttek a csere mellett.
Hamiltonra nehéz verseny vár / Fotó: Sulay Kelly/Mercedes-AMG F1
Hamilton egyébként az idén 13-adszor kapott ki időmérőn George Russelltől, amivel 13-4-re módosult az állás ebben az összevetésben. A Mercedest a szezon végén elhagyó veterán pilóta a Sky Sports-nak elmondta, egyszerűen nem tudta kellően felmelegíteni a gumikat. „Pénteken az autó csodálatos volt, és őszintén úgy éreztem, hogy legalább a második sorba odaérhetek az időmérőn. De ma hirtelen a gumik egyáltalán nem működtek. Csak a gumik miatt van ez. Ha megnézzük a Williams-t, akik hirtelen ott vannak az elejében, amikor működésre bírják a gumikat.”
„De mindent megteszek, amit normál esetben szoktam, és még többet is, próbálok mindent megtenni a gumikkal. Amikor kihajtunk a pályára, a gumik többnyire kívül vannak hőmérsékleti tartományon, és nem lehet felmelegíteni azokat. Nézzék meg az utolsó szektoromat, ami abszolút leggyorsabb volt, de ez már a kör vége. Minden egyes szombaton legalább fél és egy másodperc között veszítek, ma pedig egy másodpercet buktam az előző naphoz képest. Minden hétvégén ez történik, de csak annyit tehetek, hogy olyan keményen dolgozom, ahogy csak tudok. Pozitívnak kell maradnom, hogy ez ne férkőzzön be a fejembe.”
Hamilton mellett Esteban Ocon is a bokszutcából fog indulni, az ő autójában V6-ost, turbót, MGU-H-t és kipufogót cseréltek.
Két hétvége alatt két utcai pályával folytatódik az F1 bajnoksága, először Baku van terítéken. Az első edzésen szoros végeredmény alakult ki, a Red Bull is jobban kezdett, mint amit az előző hónapokban láttunk tőlük.
A Haasnál az eltiltott Kevin Magnussen helyett Oliver Bearman vezet az Azeri Nagydíj idején. A Red Bull frissített padlólemezzel próbál úrrá lenni a problémáin, és az első benyomások alapján – bár természetesen még a versenyhétvége nagyon korai szakaszánál járunk – bizakodhatnak, mert Max Verstappen a legjobb, Sergio Pérez a harmadik legjobb időt futotta, vagyis a csapat a monzai hanyatlás után visszatért a McLaren, a Mercedes, a Ferrari szintjére.
Az élmezőnyben sokáig szoros volt a tabella, de az utolsó pillanatban Verstappen jobban meglógott a többiektől. A 2. helyen Lewis Hamilton végzett, Lando Norris 4. lett. A Mercedes dobta a nem jól működő padlólemezét erre a hétvégére, egy korábbi változatot használ az autókon, egyelőre ez sem tűnik rossz döntésnek.
Itt egyáltalán nincs bukótér; a kanyar első áldozata tehát megvolt a hétvégén, de a hagyományok alapján nem biztos, hogy nem lesznek továbbiak.
A tréning második fele sem telt el kényszerszünet nélkül, a Williamsnél az előző versenyen debütáló Franco Colapinto egy másik kanyar kijáratánál karambolozott, miután megcsúszott a kanyar közepén.
Az autója ugyan egyben maradt, de rosszul alakult Esteban Ocon edzése is, mert az erőforrás meghibásodása miatt nem tudott mért kört futni, neki is sokat kell pótolnia a magyar idő szerint 15 órakor kezdődő második gyakorláson.
Well, that was an intense session 😅
Two cars in the barriers, and a final flying effort from Max Verstappen to set the fastest time 🟣
Toto Wolff szerint Lewis Hamiltonnak is szüksége lehetett a változásra és megújulásra, miközben a hétszeres világbajnok megérti, hogy miért nem adtak neki hosszabb távú szerződést.
Lewis Hamilton 12 közös szezon után az idei szezon végén búcsút int a Mercedesnek, hogy jövőre már a Ferrari versenyzője legyen. Mindezt ugyanakkor csakis azért tehette meg, mert tavaly augusztusban aláírt új mercedeszes szerződésében szerepelt egy kilépési záradék, azaz a brackley-i istálló lényegében 1+1 éves hosszabbítást kötött vele. Ennél hosszabbat azért nem, mert Toto Wolff nem akart ugyanabba a folyóba lépni Andrea Kimi Antonellivel, amibe Max Verstappen F1-be érkezésekor lépett, és nem akarta, hogy az olasz szupertehetség kicsússzon a kezei közül.
Ezzel az osztrák üzletember azonban nyitva hagyta az ajtót a hétszeres világbajnok előtt, aki élt is ezzel. Amikor a BBC arról érdeklődött a Mercedes csapatfőnökénél, hogy utólag nem bánta-e meg, hogy lehetővé tett egy ilyen lépést, Wolff határozottan felelt. „Nem. Csapatként döntöttünk így, és mindig is nagyon nyíltak voltunk Lewis-zal. A jó dolog vele kapcsolatban pedig az, hogy képes a te helyedbe képzelni magát, és megérteni az álláspontodat. Úgyhogy ebből a szempontból nincs bennünk rossz érzés, nem történt árulás.”
Fotó: Gergely Makai Photography
„Eközben neki is jókor jött a váltás. Ez a leghosszabb pilóta–csapat kapcsolat, 12 évet ölel fel. Talán bizonyos módon neki is szüksége volt a változásra és megújulásra. A Ferrarinak vezetni hatalmas presztízs, és talán nekünk, csapatként is fontos felszabadítani magunkat és más irányba menni” – mondta az osztrák üzletember.
Ezzel az is eldőlt, hogy Hamilton nem a Mercedesszel válik minden idők legtöbb világbajnoki címer nyert pilótájává, amennyiben valaha sikerül neki a 8. vb-cím. Wolff kérdésre elmondta, a 2021-es Abu-dzabi Nagydíjon történtek, ahol Hamilton az FIA hibája miatt nem lett nyolcszoros világbajnok, semmit sem változtatnak a 39 esztendős brit megítélésén.
„Másik nézőpontból kell nézni ahhoz képest, ahonnan mi nézzük. Ő minden idők legnagyszerűbb F1-es pilótája, minden rekordot megdöntött, és már csak egyetlen, a bajnoki címek számának rekordja van hátra, ahol egyenlően áll Michel Schumacherrel, egy másik nagyszerű, ha – Lewis-zal együtt – nem minden idők legnagyobb pilótájával. Úgyhogy ez van, ezen már nem tudunk változtatni. Szerettem volna, ha máshogy történik? Hát persze. Úgy gondolom, hogy bármennyire is igazságos volt, ami 2021-ben történt? Nem, nem gondolom. De nem fordíthatjuk vissza az időt, és vannak rosszabb dolgok egy verseny vagy világbajnoki cím elvesztésénél. A világban odakint sokkal nagyobb drámák zajlanak.”
Fernando Alonso 42 éves korára felfedezte a hosszú Forma-1-es karrier titkát? A spanyol most felfedte, nemrég megváltoztatta az étrendjét, a hús mellőzése óta pedig jobban érzi magát a bőrében.
Alonso júliusban töltötte be 43. életévét – jövőre megelőzi Michael Schumachert is, aki 43 évesen és 10 hónaposan vonult vissza véglegesen az F1-ből, és onnantól a karrierjét 1970-ben, 44 és fél évesen lezáró Jack Brabham lesz a legutóbbi olyan versenyző, aki későbbi életkorban is rajthoz állt a királykategóriában Alonsónál – ha pedig igaz, hogy a spanyol idén legalább két további évre hosszabbított az Aston Martinnal, akkor 2026-ban őt is meg fogja előzni.
Az autósport nem az egyetlen sportág, ahol kitolódnak az aktív pályafutás végső határai, szinte minden más sportban is megfigyelhető a jelenség, amihez az edzéstechnika, az étrend és az orvostudomány fejlődése egyaránt hozzájárul. Alonso most a The Mirrornak adott interjúban elárulta, az étrendjében bevezetett jelentős változtatás is hozzájárult ahhoz, hogy jobban érezze magát a bőrében.
„Általában véve sem eszek sokat. Pedro de la Rosa például három ember adagját is felfalja – utalt a korábban szintén F1-es pilóta, jelenleg az Aston Martin nagyköveteként ténykedő honfitársára Alonso. – De én nyolc-kilenc hónappal ezelőtt abbahagytam a hús és a hal fogyasztását.”
„Rosszul éreztem magam, meg úgy általában túlsúlyosnak, az emésztés túl sok időt vett igénybe. Bár nem veszem túlságosan szigorúan, de azt mondanám, hogy vegetáriánus étrendet követek.”
Alonso ezzel a döntésével részben riválisa és korábbi csapattársa, Lewis Hamilton útjára lépett, aki már évekkel ezelőtt felfedte, hogy vegán életmódot él. Ez nem teljesen azonos Alonso diétájával, ugyanis a vegetáriánusok csak a hús fogyasztásától, a vegánok viszont minden állati eredetű ételtől, így például a tejtermékektől is tartózkodnak. Mindazonáltal talán nem véletlen, hogy az F1-es mezőny két legidősebb, és a visszavonulást egyelőre kilátásba nem helyező pilótája egyaránt a húsmentes életvitelben találta meg a hosszú karrier titkát.
A Ferrari csapatfőnöke a hírek szerint az egyik legnagyobb rivális pilóta versenymérnökét próbálta megszerezni Lewis Hamilton mellé.
Pár hete eldőlt, hogy nem tart Hamiltonnal a Ferrarihoz az eddigi versenymérnöke, Peter Bonnington, azaz „Bono.” A hétszeres világbajnok így 2012 után először kap új társat ebben a fontos pozícióban, de pontos nevet még nem kaptunk.
A Corriere Della Sera értesülése szerint a Ferrari nem mást szemelt ki a posztra, mint Max Verstappen versenymérnökét, Gianpiero Lambiasét, vagy ahogy a rádióforgalomban gyakran halljuk, „GP”-t. Ez nyilván komoly skalp lett volna Vasseur-től, hiszen Lambiase kapcsolata sem friss Verstappennel, 2016 óta dolgoznak együtt ebben a formában, a szakember pedig már 2005 óta tölt be ilyen munkakört, korábban Giancarlo Fisichella, Paul di Resta és Sergio Pérez versenymérnöke volt.
Úgy tűnik viszont, hogy a Red Bull nem veszít el egy újabb fontos láncszemet a gépezetéből, mert ugyanezen forrás alapján Lambiase szerződést hosszabbított velük.
A következő szezontól az autóban ülve Hamilton legfontosabb kapcsolata a külvilággal így vélhetően Riccardo Adami lesz, akit Carlos Sainztól „örököl meg.”
