Szerk Racingline.hu

Címke: Lewis Hamilton

  • „Katasztrofális”; „legrosszabb szezon” – Hamilton ismét maga alatt van

    „Katasztrofális”; „legrosszabb szezon” – Hamilton ismét maga alatt van

    Nem először és talán nem is utoljára láttuk megtörtnek az idén Lewis Hamiltont egy verseny után. 

    Noha a 20. helyről a pontszerző, 10. helyen ért célba, Lewis Hamilton egyáltalán nem volt pozitív hangulatban a Las Vegas-i Nagydíj után, és már a levezető körében arról érdeklődött Riccardo Adami versenymérnöknél, hogy miért nem végzett előrébb, miközben a rajt után még mögötte levő Kimi Antonelli az 5. helyen zárt (ami 4. lett volna, ha nem kap büntetést korai rajtért).

    Hamilton és Adami futam utáni rádiózása:

    Hamilton: „Mi történt a stratégiával? Hogyan végeztem a 10. helyen?”

    Adami: „Meg kell néznünk a második etapot, vagy az egyensúlyt, vagy az autót. Le fogjuk ellenőrizni.”

    Hamilton: „Hogyan került a Mercedes mögülem annyira előre?”

    Adami: „Korán kiállt, már a 3. körben, majd a kemény gumin elment a végéig. A kemény volt a legjobb gumi.”

    Hamiltonon már a fedélzeti kamerából látszott, hogy hitetlenkedve fogadja mérnöke szavait, mert folyamatosan a kezét széttárva gesztikulált, majd a Sky Sports által vele készített interjúra sem került jobb hangulatba.

    Hamilton interjúja a Sky Sports-nak:

    Riporter: „Hogyan érzed magad most itt, a verseny után?”

    Hamilton: „Borzasztóan érzem magam, borzasztóan. Ez életem legrosszabb szezonja, és mindegy, mennyire keményen próbálkozom, csak egyre rosszabb lesz.”

    Riporter: „Megkérdezhetem, hogy mivel próbálkozol?”

    Hamilton: „Mindent megpróbálok.”

    Riporter: „Az autóban, vagy azon kívül?”

    Hamilton: „Mindenhol. Az autóban és azon kívül is.”

    Riporter: „Oké, remélem, hogy jobb lesz, köszönöm.”

    Mivel más csatornáknak is nyilatkoznak a versenyzők, Hamilton is kénytelen volt több mikrofon elé odaállni, és a Canal+-nak például valamivel többet mondott, de azért nem lett hirtelen bőbeszédű. „Nem vagyok különösebben elégedett, eléggé rossz verseny volt. Katasztrofális hétvége” – összegzett tömören, majd amikor a folytatásról kérdezték, közölte: „Volt 22 versenyünk, ami nem alakult jól, úgyhogy arra kell számítani, hogy a maradék kettő is ugyanilyen lesz.”

    Frédéric Vasseur ezzel szemben az F1 TV-nek azt mondta, a hátralevő két futamon továbbra is az a cél, hogy nyerjenek az idén egy versenyt. A Ferrari csapatfőnöke emellett kifejtette, hogy a rossz időmérős teljesítményüknek itták meg a levét a versenyen, ahol mind Charles Leclerc, mind Hamilton tempója jó volt. Arra a kérdésre pedig, hogy a hétszeres világbajnok esetében elérhetőnek tartották-e a pontszerzést, így felelt:

    „Igen, ha megnézzük, hogy mit csinált Kimi [Antonelli], akkor egyértelműen lehetséges volt. Nagyon jó versenye volt, mert 47 körön át tiszta levegőben vezethetett. Amint valaki mögé kerülsz, megrongálod a gumijaidat, szóval nagyon jó futama volt a stratégiával, hogy végig tiszta levegőben mehetett. Ami Lewis-t illeti, miután feltettük a közepes keveréket, kicsit nehezebbé vált a versenye, kissé elveszettek voltunk azt illetően, hogy milyen tempót kell kihozni a gumikból, de összességében jó felzárkózás volt a 20. helyről.”

    Hamilton hibázott a kerékcseréje után, ami miatt Alonso támadni tudta, de megelőznie nem sikerült:

    Arra a kérdésre, hogy Hamiltonnál is szóba került-e a lágy–kemény taktika, Vasseur elmondta, hogy nem, és szerinte a Mercedes sem úgy tervezte, hogy a futam eleji VSC-fázis alatt megejtett kiállása után Antonelli többet nem látogatja meg a szerelőit, de végül meglepően jól bírták a kemény keverékű gumijai.

    „Szerintem senki nem számított arra, hogy ennyi kört meg lehet tenni a kemény gumin. Számunkra ez szóba sem jöhetett – mondta a francia szakember. – Nem tudom, hogy a Mercedes hogy állt ehhez, esetleg úgy voltak vele, hogy beiktatnak még egy kiállást, aztán ahogy a tempó következetes maradt, kint tartották őt. Szerintem valószínűleg ez történt, mint hogy előre tervezetten így akarták. Nálunk a terv az volt, hogy keménnyel és közepessel megyünk. A rajtrácson is az volt az érzésem, hogy egyes csapatok két kiállást terveztek, így már az egy kiállás is agresszív volt, az pedig, hogy gyakorlatilag kiállás nélkül menjen végig valaki, ahogy Kimi tette, mega agresszív.”

    Noha John Elkann, a Ferrari elnöke a Brazil Nagydíj után célul tűzte ki a csapat számára, hogy egységes kiállással próbálják meg visszaszerezni a konstruktőri második helyet, Las Vegasban a maranellóiak ettől csak távolabb kerültek, és a második helyen álló Mercedes már 52, a harmadik helyen álló Red Bull pedig 20 ponttal van előttük.

  • Hamilton nem tudta, hol a célvonal, pedig mérnöke szólt neki, hogy nyomja tovább

    Hamilton nem tudta, hol a célvonal, pedig mérnöke szólt neki, hogy nyomja tovább

    A Las Vegas-i Nagydíj időmérő edzésén már a Q1-ben búcsúzó Lewis Hamilton saját magát okolhatja azért, hogy nem próbálkozhatott még egyszer továbbjutást érő időt elérni, mivel utólag világossá vált, hogy mérnöke szólt neki.

    19 éve tartó Forma–1-es pályafutása során először fordult elő Lewis Hamiltonnal, hogy a tempója miatt végzett az utolsó helyen egy időmérő edzésen, a történteket elemezve pedig nem nagyon lehet mentséget találni a számára amellett, hogy miként az Charles Leclerc teljesítményéből is látszott, a Ferrarit ismét nagyon nehéz volt működésre bírni ilyen körülmények között.

    „Nincsenek is igazán szavaim a történtekre. Ez nyilvánvalóan nem elég jó. Egyszerűen nem tudtam hőmérsékletet vinni a gumikba, hatalmas alulkormányzottsággal küzdöttem és szerintem az egyik első fékem be volt üvegesedve, szóval nagyon nehezen tudtam megállítani az autót a kanyarokban. Ez természetesen nagyon idegesítő, mert a harmadik szabadedzésen fantasztikusan éreztem magam az autóban, azt hittem, remek napunk lesz, aztán kiderült, hogy a legrosszabb. Ennél már nem nagyon lehet rosszabb” – összegzett a hétszeres világbajnok, aki az utolsó előtti befejezett körében lassú tempónál ráhajtott egy bójára, ami beszorult a Ferrarija alá, arról azonban nincs információ, hogy az utolsó, végül az Ollie Bearman kicsúszásakor lengetett sárga zászlók miatt félbeszakított körében is ott volt-e még.

    Hamilton, Ferrari
    A bója Hamilton autója alatt | Fotó: F1 / X

    Hamilton mindenesetre egyik nyilatkozatában sem említette a bóját – amit kizárólag a saját figyelmetlenségének köszönhetően ütött el –, helyette elmondta, hogy „sárga zászlókat kaptam az utolsó kanyarban, és a 17-es kanyar felé is sárga volt, ezért fel kellett emelnem (a gázt), és mire a célvonalhoz értem, már piros volt.”

    Magyarán: leintették az edzést, Hamilton pedig azt hitte, hogy már nem ért oda időben a célvonalhoz, és nem tud elkezdeni egy utolsó mért kört. Ez azonban nem így volt, a célvonal, ahol az időmérés érzékelője is van, ugyanis előrébb található a rajtvonalnál és az afölött elhelyezett rajtámpáknál, Hamilton tehát még éppen, hogy átcsusszant a Q1 vége előtt, viszont mivel rögtön ezután pirosak lettek a lámpák, tévesen azt hitte, hogy már nem sikerült új kört kezdenie.

    Egy másik interjúban ezt annyival intézte el, hogy „amúgy sem volt meg a tapadásom, szóval nem hiszem, hogy nagy különbséget jelentett volna [ha megyek még egy kört]”, de ha már megvolt rá a lehetőség, akkor nyilván mennie kellett volna, mert sosem lehet tudni. Ráadásul – ellentétben azzal, amit korábbi cikkünkben feltételeztünk – még csak kommunkációs zavar sem támadt a Ferrari gépezetében, Riccardo Adami, Hamilton versenymérnöke ugyanis már jóval a cévonal előtt, az utolsó előtti kanyarból kifelé rászólt Hamilton fülére, hogy „nyomd tovább az extra körért”.

    Hamilton nyomta is, majd az éppen a sérült autóval a bokszutcába hajtó Alex Albon miatt ismét sárga zászlós szakaszhoz ért – ahogy említette is –, de rögtön ezután elhaladt egy zöld fényjelzés mellett, majd megkezdte az utolsó kanyart és átszelte a célvonalat, még éppen időben. Ám ahelyett, hogy továbbment volna, automatikusan elvette a gázt a piros lámpákat látva.

    Az utolsó kör végén történtek Hamilton fedélzeti kamerájából:

    „Biztonságban vagyunk?” – kérdezte az első kanyarba begurulva, mire Adami megintcsak azt mondta, hogy „nyomd tovább!”. „Piros lett a lámpa” – jött a felelet a hétszeres világbajnok részéről, mire a mérnök rögtön rászólt, hogy „nem, nyomjad!”. Erre Hamilton már nem válaszolt, csak hitetlenkedve elkezdte a kormányt paskolgatni.

    Volt csapattársa szerint Hamilton hibázott

    A Las Vegas-i hétvégén a Sky Sports szakértőjeként jelen levő, Hamiltonnal 2010 és 2012 között a McLarennél egy csapatban versenyző Jenson Button úgy vélte, a hétszeres világbajnoknak nem szabadott volna elvennie a gázt, mert ilyen helyzetben az a biztos, ha az ember megvárja a mérnöke jelzését.

    „[Ha bizonytalan vagy], menj tovább, amíg nem szólnak, hogy lassíts. Azt hiszem, minden szabályt ismerned kell. De ez nagyon nehéz – ha meglátod, hogy a piros lámpák felvillannak előtted, azt hiszed, vége. De a célvonal nyilvánvalóan az előtt van, és ő ezt tudja is, mert megkapja a műszerfalon az előző kör idejét. De amikor ennyire trükkösek a körülmények, és ennyi minden történik, valószínűleg egy kicsit még örül is neki, hogy vége. Elvesztette a fókuszt azzal kapcsolatban, mi a helyes a következő kör megkezdéséhez, a Ferrari pedig nem tudja, hogy ő nem tudja, hogy a célvonal nem ott van, ahol a piros lámpák.”

  • Félreértés vezetett Hamilton történelmi blamájához Las Vegasban?

    Félreértés vezetett Hamilton történelmi blamájához Las Vegasban?

    Tragikusan alakult a Las Vegas-i Nagydíj időmérő edzése Lewis Hamilton számára, ráadásul egy félreértés (vagy kommunikációs hiba?) miatt a Ferrari versenyzője nem használta ki minden lehetőségét a javításra.

    Lewis Hamilton újabb mélypontot ért el: azzal, hogy a 20. helyen esett ki a Las Vegas-i Nagydíj időmérő edzésén, pályafutása során első alkalommal szerezte meg úgy az utolsó rajtkockát, hogy nem büntetés vagy bármilyen más külső körülmény miatt került oda, hanem pusztán a teljesítménye okán.

    Pedig a hétszeres világbajnok tempója egyértelműen megvolt ahhoz, hogy csapattársához, Charles Leclerc-hez hasonlóan legalább a Q3-ba bejusson, de nem sikerült megfelelően felmelegítenie az esőgumikat. „Az első gumiszett nem működött. Küzdöttem, hogy hőt termeljek és megfelelő hőmérsékletre hozzam őket. Jegesek voltak a gumijaim. Ez igazán kár, mert a srácok nagyszerű munkát végeztek, és úgy tűnt, hogy a tempónk is versenyképes. Nem tudtam összerakni azt a kört, amire szükségem lett volna” – nyilatkozta a Sky Sports-nak.

    „Ez nyilván borzasztó érzés, nem jó. De minden, amit tehetek, hogy elengedem és holnap megpróbálok visszajönni. A felkészülés terén minden tőlem telhetőt megtettem, egyszerűen csak nem tudtam kört futni a végén, de úgy éreztem, hogy gyorsak voltunk. Aztána 20. helyen végzel az időmérőn. Ez az év egyértelműen az eddigi legnehezebb évem” – összegzett a 40 esztendős brit.

    Utolsó Q1-es körében Hamilton a 10-es kanyarban Oliver Bearman kicsúszása miatt sárga zászlót kapott, így ezt a körét félbeszakította, azonban lett volna még lehetősége egy utolsó mért körre, ám hiába szelte át a célvonalat az idő lejárta előtt, elvette a gázt. Versenymérnöke, Riccardo Adami ezután szólt neki, hogy folytassa, mert ezt a körét még befejezhetné, Hamilton azonban jelezte neki, hogy azt hitte, már leintették, ezért lassított le.

    Mivel a közvetlenül Hamilton mögött érkező Gabriel Bortoleto már megkapta a kockás zászlót, felmerül, hogy nem kellett-e volna Adaminak már korábban jeleznie, hogy Hamiltonnak lehet még egy köre (különösen úgy, hogy a végül utolsónak bizonyuló mért körében sárga zászlót kapott).

  • Az eredményeiből elég nehéz rájönni, hogy Hamiltonnak Vegasban épp milyen a kedve

    Az eredményeiből elég nehéz rájönni, hogy Hamiltonnak Vegasban épp milyen a kedve

    Lewis Hamilton a 11. és a 10. helyen zárta a Las Vegas-i Nagydíj első két szabadedzését – ki gondolta volna, hogy ezek után „elégedett” és „izgatott”.

    A gyors, hűvös utcai pályán a Ferrarinál az idei utolsó esélyt látják egy kimagasló, akár győzelemmel is kecsegtető eredményre, az ezzel összhangban lévő teljesítményt azonban a csütörtöki edzések során egyelőre csak Charles Leclerc szállította egy 1. és egy 3. pozíció formájában.

    Hamilton mindkétszer a középmezőnyben zárt, bár ez leginkább abból fakadt, hogy nem jöttek ki jól számára az utolsó gyorskörök – a második edzés végén egy elmozduló csatornafedél piros zászlós leállásokat is okozott.

    „Egész jól éreztem magam a pályán. Elégedett voltam az első edzéssel is, csak a végén nem lett meg a köröm, és ugyanez történt a második edzésen is. A második gyakorlásra javítottunk az autón, ami továbbra is erősnek bizonyult az első szektorban, de a sárga és piros zászlók sajnos közbeszóltak. Ám mindenki ugyanebben a hajóban evezett, én pedig így is sok hasznos tudást szereztem, és már izgatottan várom az időmérőt” – fogalmazott Hamilton, aki egy évvel ezelőtt éppen ezen a pályán állt utoljára dobogóra, amikor második lett a Mercedesszel.

    „A pálya elég csúszós volt, de gyorsan javult az állapota – remélem, száraz marad az idő. Nagyon-nagyon hideg van, de elégedett vagyok az autóval, így valószínűleg nem fogunk rajta változtatni.”

  • Úgy tűnik, Hamilton sem bánja, ha a Ferrari elnöke nyilvánosak kritizálja őt

    Úgy tűnik, Hamilton sem bánja, ha a Ferrari elnöke nyilvánosak kritizálja őt

    A Las Vegas-i Nagydíj sajtónapján Lewis Hamilton sem kerülhette el a Ferrari elnökének kritikájával kapcsolatos kérdéseket, és akárcsak Charles Leclerc-en, rajta is látszott, hogy jól felkészült arra, miként vegye el az élét John Elkann szavainak.

    Charles Leclerc mellett Lewis Hamilon is reagált John Elkann Brazil Nagydíj utáni nyilvános kritikájára. Mint ismert, a Ferrari elnöke közölte, hogy Hamiltonnak és Leclerc-nek „a vezetésre kellene koncentrálnia és kevesebbet beszélnie, mert még fontos versenyek állnak előttünk, és nem lehetetlen elérni a második helyet”, amit nehéz nem nyilvános feddésként értelmezni. Noha Elkann kommentárjára számos negatív reakció érkezett a Forma–1 szereplőinek köréből – még a McLaren-családból is Tony Kanaan, a wokingiak IndyCar-csapatának vezetője által – Leclerc és Hamilton Las Vegasban aligha meglepő módon nem álltak be a főnöküket kritizálók táborába, ehelyett minden igyekezetükkel próbálták elvenni az élét a negatív kijelentésnek.

    A McLaren csapatfőnöke szerint a Ferrari elnökének lövése sincs róla, mi a valódi probléma

    Leclerc ezt úgy oldotta meg, hogy gyakorlatilag nem reagált Elkann szavaira, (különben elkerülhetetlen lett volna, hogy kritikus megjegyzést tegyen) helyette elmondta, hogy az elnök mennyire őszinte ember, illetve elmesélte, hogy a Brazil Nagydíj után Elkann felhívta őt és tisztázta, hogy a szavai pozitív üzenetként értelmezendők. Pedig Leclerc és Hamilton is posztolt a közösségi médiában a Ferrari elnökének kijelentése után, amit nehéz volt nem válaszreakcióként értelmezni, Hamilton azonban most tagadta, hogy ez lett volna a szándéka, mert mint mondta, ez a poszt a hétvégéről szólt, és különben sem olvasta Elkann kijelentéseit addig, amíg haza nem ért.

    Hamilton Las Vegasban pedig érezhetően igyekezett jelentékteleníteni a Brazil Nagydíj után történteket. „Mi csak arra összpontosítunk, hogy végezzük a munkánkat a gyárban. Mindenki nagyon koncentrál arra, hogy fejlődjünk. Heti szinten beszélek Johnnal, nagyszerű kapcsolatunk van, és a szenvedély sem tűnt el a csapaton belül. Nyilvánvalóan meredek hegyet kell megmásznunk, de erősen akarjuk befejezni ezt az évet.”

    A hétszeres világbajnok az elnök kevesebb beszédre felszólító megjegyzésével kapcsolatban viccelődött is egy sort, mondván „mindig hajlandó vagyok kevesebb médiamunkát végezni”, majd elmondta, nem érzi úgy, hogy őt és Leclerc-t tették volna felelőssé a csapat idei eredményeiért. „Nem érzem, hogy hibáztatási kultúra lenne itt. Mindannyian ugyanabban a csónakban evezünk. Végső soron mindannyiunknak vállalnia kell a felelősséget, maradéktalanul mindenkinek, és minden egyes embernek hozzá kell tennie a maga részét.”

    „Rengeteg szenvedély van ebben a csapatban, minden egyes tagjában – folytatta a 40 esztendős brit. – Hatalmas hálával tartozom azért a rendkívüli erőfeszítésért, amit minden egyes ember a gyárban hétről hétre belead. Mivel a csapat neve Ferrari, óriási figyelem irányul ránk, és ez nem mindig pozitív. De mindannyian teljes mértékben elkötelezettek vagyunk abban, hogy megfordítsuk a helyzetet, és én teljes mértékben elkötelezett vagyok abban, hogy segítsek a csapatnak újjáépíteni és növekedni. Minden kihívás egy lehetőség számunkra, hogy tanuljunk és fejlődjünk, és szilárdan hiszem, hogy eljutunk oda, ahová szeretnénk.”

    Már csak Ecclestone véleménye hiányzott a Ferrari elnöke és pilótái közötti üzengetésről

    Hamilton tehát lényegében ugyanazt az üzenetet igyekezett közvetíteni most is, mint amit az egész szezonban, és próbált a jövőbe mutatóan beszélni. „Úgy csatlakoztam ehhez a csapathoz, hogy teljesen tisztában voltam vele: időbe telik egy ekkora hajót más irányba fordítani. Ez egy óriási szervezet. Rengeteg mozgó alkatrész van benne, és nem lehet egyetlen csettintéssel megjavítani. Valódi idő kell hozzá. Persze ez az év nem olyan volt, amilyet bármelyikünk szeretett volna, tekintve a nehézségeket és az eredményeket, de továbbra is teljes gőzzel megyünk előre.”

    Ennyivel persze nem úszhatta meg az Elkann megjegyzéseire való reflektálást, így még azt is sikerült kihúzni belőle, hogy szerinte ő nem tudna ennél jobban a vezetésre koncentrálni. „Nem igazán – felelte az erre vonatkozó kérdésre. – Úgy kelek fel, hogy erre gondolok, úgy fekszem le, hogy erre gondolok, és még álmomban is erre gondolok. Szóval ha valamire koncentrálnom kell, az az, hogy néha jobban le tudjak kapcsolni. Nagyon nehéz év volt. Talán ez volt a legelfoglaltabb évem. Többet voltam a gyárban, mint bármelyik másik csapatnál valaha, mert annyi tennivaló és tanulnivaló volt. És ez tényleg nagyon kemény volt.”

    „Mindannyian dolgozunk valamiért, aztán visszacsúszol. Olyan ez, mintha másznál felfelé a hegyen, aztán a hétvégére megérkezve lecsúszol néhány lépcsőfokot – vagy tízet –, majd újra fel kell másznod és újra próbálkoznod a következő alkalommal. 100%-ig bízom ebben a csapatban, és 100%-ig bízom magamban. Tudom, hogy amikor minden összeáll, az csodálatos lesz, és alig várom azt a pillanatot, mert kíváncsi vagyok, akkor mit fogtok majd írni – és tényleg hiszem, hogy ez be fog következni. Nem veszítem szem elől ezt a célt még a rengeteg nehéz nap után sem.”

  • Innen már nincs visszaút? – Hamilton ugyanazzal küzdhet, amivel Schumacher

    Innen már nincs visszaút? – Hamilton ugyanazzal küzdhet, amivel Schumacher

    Miközben aligha lehet egyetlen okra visszavezetni azt, hogy Lewis Hamilton miért nem hozza a tőle várt eredményeket, David Coulthard úgy véli, a Ferrari britjét is utolérte az, ami elődjét a Mercedesnél.

    Lewis Hamilton lassan 41 évesen nemhogy közelebb kerülne a rekordot jelentő nyolcadik világbajnoki címhez, hanem egyre távolodik tőle – legalábbis, ami a teljesítményét illeti. Ebben nyilván szerepet játszik az autója is, hiszen a 2023-as és 2024-es szezon Mercedese, valamint a 2025-ös Ferrari sem vb-győzelemre képes technika, David Coulthard szerint ugyanakkor a hétszeres világbajnok is leszálló ágban van, ugyanúgy, ahogyan Michael Schumacher is abban volt a visszatérése után.

    „Ha második vagy a rajtrácson, akkor második vagy a bokszkiállási sorrendben is, és minden egyre nehezebbé válik. De pont ez különbözteti meg a szuperpilótákat, a kivételeseket, a világbajnokokat: megvan bennük a nyers gyorsaság és az összes többi képesség is, ami a versenyzéshez kell” – ecsetelte a skót a Pit Talk Podccastban.

    „Szerintem ott jön a fordulópont, amikor elveszted ezt a nyers gyorsaságot – és érvelhetünk amellett, hogy Lewis most talán ebben a helyzetben van, hiszen az elmúlt két-három évben nem igazán dominálta a csapattársait. Ezeknek a pilótáknak a csúcsteljesítményénél… Michael például, amikor a pályafutása végén a Mercedesnél volt, még mindig briliáns versenyző volt, de már nem volt az a teljes csomag, mint amikor a Ferrarinál a csapattársait dominálta.”

    „Tudom, hogy ez feldühít néhány embert, amikor olyan középszerű pilóták, mint én, kritizálják vagy látszólag kritizálják a nagyokat, de ez nem kritika, ez az adatok értelmezése. Lehet annyi véleményed, amennyit akarsz, de a motorversenyzés szépsége, hogy két dolog dönt: a stopper és a kockás zászló” – zárta gondolatmenetét Coulthard.

    Miközben a Red Bull, a McLaren és a Williams korábbi versenyzőjének valószínűleg igaza van abban, hogy 40 évesen Hamilton már nincs a csúcson, Fernando Alonso a példa rá, hogy még 44 évesen is lehet magas szinten teljesíteni. Hamilton küszködésében így alighanem nemcsak ez játszik szerepet, hanem a 2022-ben bevezetett új szabályrendszerhez sem tudott megfelelően alkalmazkodni, illetve a Ferrari idei autója is nagy kihívás elé állította.

    Arról, hogy Michael Schumacher mennyire volt jó valójában a visszatérése után, testvéroldalunkon írtunk:

    Michael Schumacher tényleg ennyire gyenge volt második F1-es karrierje során?

  • Leclerc készítsen tervet a menekülésre a Ferraritól, Hamilton lecserélése pedig érik

    Leclerc készítsen tervet a menekülésre a Ferraritól, Hamilton lecserélése pedig érik

    Ralf Schumacher szerint a Ferrari elnöke komolyan gondolta, amit mondott, Charles Leclerc-nek pedig ezen szavak hallatán nemcsak kérdőre kell vonnia őt, hanem el is kell készülnie arra, ha úgy alakul, hogy a távozás lesz a megfelelő megoldás a számára.

    Miután John Elkann, a Ferrari elnöke a patinás márka két jelenlegi F1-es pilótáját, Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t kritizálta a Brazil Nagydíj után, az olasz-amerikai sikeresen tematizálta az F1-es közbeszédet a jövő heti Las Vegas-i Nagydíjig, Így aztán mindenki is elmondja a véleményét arról, hogy Elkann jól tette-e, amit tett, illeve esetenként arról is, hogy miként kell erre reagálnia a versenyzőknek.

    A hétszeres világbajnok Michael Schumacher öccseként a Ferrari működésébe egykor az átlagosnál jobban belelátó, jelenleg szakértőként tevékenykedő Ralf Schumacher szerint például kizárhatjuk, hogy Elkann ne tudatosan kritizált volna, hanem mondjuk a pillanat hevében meggondolatlanul fogalmazott.

    A McLaren csapatfőnöke szerint a Ferrari elnökének lövése sincs róla, mi a valódi probléma

    „Az, ahogyan mondta, érzelmek nélkül, szándékos volt, és nagyon komolyan is gondolta – jelentette ki Schumacher a Backstage Boxengasse podcastban. – John Elkann ilyen. Egyáltalán nem volt tiszteletlen, de valami történik a csapaton belül. Az elvárások magasak, és hozott néhány döntést, mint például Lewis Hamilton szerződtetése, amelyek most nyomás alá helyezik a Ferrarin belül. Ezért érkezett most egy ilyen kijelentés.”

    Míg az 50 esztendős német azt érti, hogy Hamilton kapcsán miért gyűlnek a fellegek Elkann fölött, az idén eddig a vártnál sokkal gyengébb autóval is hét dobogós helyezést összekaparó Leclerc dorgálása már nála sem tartozik ez elfogadható kategóriába. El is mondta, hogy a monacóinak ezek után szerinte mit kellene tennie.

    „Ha én lennék Charles Leclerc, feltenném a kérdést, hogy mi ennek az értelme? Szerintem Leclerc kiváló munkát végez, kihozza a legtöbbet magából és a csapatból. Ráadásul szerethető fickó, aki jól illik a Ferrarihoz. Családos ember, hamarosan férj lesz. Én odaküldeném a menedzseremet, hogy kérdezze meg, mi ez az egész. Ilyen helyzetekben én mindig felállítottam egy B-tervet a menedzseremmel, és a helyében most is ezt tenném, mert nem hagynám, hogy bolondnak nézzenek.”

    „Lewis Hamilton esetében valószínűleg elég világos a helyzet – mondta a hatszoros futamgyőztes. – A leigazolása régóta a legdrágább személyi döntés volt a Ferrarinál. A teljesítménye nem jó, és szerintem [Elkann szavai] apró, másfajta figyelmeztetést jelentettek Lewis Hamiltonnak is, mert Lewis az idén hajlamos volt maga alá kerülni. Lewis Hamilton egyszerűen nem elég jó. Szerintem a Ferrari többet várt, John Elkann többet várt. A neve felsrófolta a részvényárfolyamot, az eredmények viszont sajnos nem.”

    „Mit ért el ezzel?” – a rivális korábbi kulcsembere sem érti a Ferrari elnökét

    Ralf Schumacher is azon a véleményen van, hogy a Haasszal szárnyaló, a Ferrari akadémiájáról kikerülő Ollie Bearman lehet Hamilton utódja, és szerinte a maranellóiaknál már most többen azon filozofálhatnak, hogy miért nem ül már most az újonc a hétszeres világbajnok helyén.

    „Azon a tényen túl, hogy [Hamilton] sokat hibázik, a sebessége csak okés, de annál nem jobb. Eközben a fiatal Bearman csodákat művel a Haasszal, és csak a töredékét keresi annak, amit Hamilton. Nem tudom, hogy utóbbi fizetése pontosan mennyi, de az emberek jóval évi 60 millió dollár feletti összegről beszélnek.”

    „Úgy vélem, Elkann többé nem tudja igazolni [Hamilton szerződtetését]. Azon tűnődöm, hogy a Ferrarinál azt mondják-e, hogy »ez most már egy éve így megy, Hamilton tulajdonképpen egy helyben toporgott. Egy kicsit közelebb került, de ennél jobban is elkölthettük volna ezt a pénzt. Idehozhattuk volna Bearmant, egy fiatal, friss pilótát, aki előreviszi a márkát és akire építhetünk a jövő szabályrendszerében.« Ez még természetesen megtörténhet. Kíváncsi vagyok, izgalmas lesz.”

  • „Teljesen világos”, hogy a Ferrari kire fogja lecserélni Hamiltont

    „Teljesen világos”, hogy a Ferrari kire fogja lecserélni Hamiltont

    A népszerű riporter szerint egyértelmű, hogy ki lesz Lewis Hamilton utódja a Ferrarinál.

    Miután John Elkann, a Ferrari elnöke a Brazil Nagydíj után nyilvánosan kritizálta pilótáit, Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont, utóbbival kapcsolatban ismét előtérbe került, hogy meddig szerepel még vörösben. Mint írtuk, az F1-es paddockban az az általános vélekedés, hogy Hamilton három éves szerződéssel rendelkezik, ami azonban nem zárja ki, hogy ennél hamarabb leváltják.

    Noha a hétszeres világbajnok vártnál nagyobb küszködésében szerepet játszik, hogy a Ferrari idei autója messze elmarad a várakozásoktól, Hamilton csapattársához viszonyított teljesítménye sem jó, hiszen Leclerc hét dobogós helyezést szerzett már az idén, a brit azonban még egyet sem, amivel már korábban megdöntött egy negatív rekordot. A 40 esztendős veterán jelenleg 66 ponttal van lemaradva a monacói mögött a pontversenyben, míg az időmérős párharcokban 16-5-re, a mindkettejük által befejezett versenyek tekintetében pedig 15-3-ra áll.

    Teljes tévúton jár a Ferrari elnöke Hamilton és Leclerc kritizálásával – vélemény

    De kire válthatja le a Ferrari a Brazíliában a sprintidőmérőn és a rendes kvalifikáción egyaránt az első szakasz után búcsúzó Hamiltont? Nos, már Oscar Piastrit és a tavaly létszám felettivé váló Carlos Sainzot is szóba hozták az olaszokkal, de Ted Kravitz, a Sky Sports F1-es riportere szerint egyértelmű, hogy ki lesz az utód.

    „Olyan egyértelmű, mint hogy éj után nappal jön: Ollie Bearman idővel át fogja venni Lewis Hamilton helyét a Ferrarinál. Ez teljesen világos számomra – jelentette ki Kravitz a Sky Sports F1 Showban. – Hogy Charles Leclerc hosszú távon marad-e, az egy teljesen külön kérdés. [Bearman előléptetése] a Ferrari útja – ugyanígy tették Leclerc-rel is: előbb kikölcsönzik a saját juniorjaikat egy Sauberhez, Haas-hoz vagy motorpartnereikhez, majd visszahozzák őket a gyári csapatba. A Haas ragaszkodik hozzá, hogy Bearman 2026-ra náluk marad, ezért szerintem a Ferrari hagyja, hogy Hamilton kitöltse a szerződését, aztán eldöntik, jöhet-e Bearman.”

    Amennyiben Hamilton szerződése nem 2026, hanem 2027 végéig szól, abban az esetben is lehet hely Bearmannek, hiszen bizonyára kilépési záradákok is vannak a megállapodásban, így amennyiben Hamilton teljesítménye jövőre is markánsan elmarad Leclerc-étől, könnyeb elképzelhető, hogy a Ferrari kompenzáció nélkül leválthatja őt.

    Ami Bearmant illeti, a Ferrari-junior sorozatos jó teljesítményeivel egyre csak erősíti a helyét a mezőnyben (az utóbbi négy futamon egyaránt pontot szerzett; mexikói 4. és brazíliai 6. helye pedig kifejezetten erős), a rutinos Esteban Ocont jelenleg 10 ponttal előzi az összetettben.

  • Hamilton akaratlanul kikotyoghatta, milyen hosszú időre írt alá a Ferrarihoz

    Hamilton akaratlanul kikotyoghatta, milyen hosszú időre írt alá a Ferrarihoz

    A Ferrari csak annyit kötött a nyilvánosság orrára Lewis Hamilton szerződtetésekor, hogy a megállapodásuk több évre szól, de egy veterán újságíró leszűrte a következtetést annak hosszáról.

    A BBC tudósítója, Andrew Benson részben a korábban elcsípett információkból, részben a hétszeres világbajnok szavaiból jutott arra a megállapításra, hogy Hamilton vélhetően három évre, azaz 2027 végéig írt alá a Ferrarihoz. „Brazíliában a sajtóbeszélgetései megerősíteni látszottak ezt. Amikor megkérdezték tőle, szerinte mikor kezd tárgyalni az új szerződéséről, azt felelte: Elég hosszú időre szóló szerződésem van, és általában a lejárta előtti évben kezdünk beszélni a következőről. Ettől még elég messze vagyok” – írta Benson.

    „Amikor rákérdeztek nála, ez úgy értette-e, hogy jövőre kezdenek beszélni a szerződésről, azt felelte, hogy nem.”

    Charles Leclerc szerződésének lejártáról sem közölt évszámot a Ferrari, a BBC újságírója ennek kapcsán azt írta, tudomása szerint az 2029.

    Az évszámok természetesen nem kőbe vésettek, hiszen minden F1-es szerződésben vannak olyan kitételek, amik lehetővé teszik, hogy valamelyik fél (a csapat vagy a versenyző) idő előtt felbontsa a megállapodást. Ez a téma most azért különösen aktuális, mert a Ferrari gyenge formája miatt látszólag feszültség alakult ki a pilóták és a vállalat elnöke között. Hogy John Elkann miért rossz filmet néz, arról ebben a cikkben írtunk.

    Hogy a most 40 éves Hamilton két év múlva visszavonul, tovább marad a Forma–1-ben, esetleg eligazol másik csapathoz, az természetesen a jövő zenéje.

  • Teljes tévúton jár a Ferrari elnöke Hamilton és Leclerc kritizálásával – vélemény

    Teljes tévúton jár a Ferrari elnöke Hamilton és Leclerc kritizálásával – vélemény

    John Elkann, a Ferrari elnöke Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t is elővette a Brazil Nagydíj után. Nem igazán lehet értelmezni, hogy mire volt jó mindez, miközben a Ferrari F1-es csapatának idei küszködéséről a legkevésbé a két versenyző tehet.

    „Fontos, hogy a pilóták a vezetésre koncentráljanak, és kevesebbet beszéljenek” – jelentette ki John Elkann, a Ferrari elnöke Rómában, az Olasz Olimpiai Bizottság dísztermében, a Stellantis és a Milano–Cortina Alapítvány közötti megállapodás bemutatója során, majd a Corriere della Sera szerint azt is hozzátette: „A pilótáknak nem magukra, hanem a csapatra kell gondolniuk.”

    Ha a 2003-ban elhunyt legendás FIAT-vezér Gianni Agnelli unokája így próbálja motiválni Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont, akkor valaki szólhatna neki, hogy nem feltétlenül ez a legjobb módszer az ilyesmire, mert bár tény, hogy a Ferrari brazíliai kettős kiesése rosszabbkor nem is jöhetett volna a konstruktőri második helyért küzdő istállónak, hiszen nem elég, hogy a Mercedes, de még a lényegében egyautós csapatként funkcionáló Red Bull is megelőzte őket, azaz visszaestek a negyedik helyre, a maranellóiak idei küszködéséről legkevésbé a versenyzők tehetnek.

    Hamilton és Leclerc is üzent az őket kritizáló Ferrari-elnöknek?

    Ráadásul sem Leclerc, sem Hamilton nem nyilatkozott semmi kirívót vagy ártalmasat a Ferrari-márkára nézve, amitől még inkább meglepő volt ez a nyilvános feddés az elnök részéről, ha pedig csapaton belüli kritikákról van szó, arra pláne nem a nyilvánosságban kell reagálni. Mindezek tükrében minimum ironikus, hogy Elkann a csapategység fontosságát is hangsúlyozta, mint olyasmit, ami elengedheteltlenül szükséges ahhoz, hogy az utolsó három versenyen a Ferrari visszakapaszkodjon a konstruktőri második helyre. Hiszen mi sem tesz jobbat a csapategységnek, mint egy kis nyilvános kritizálás…

    Főleg akkor, amikor kéthetes szünet következik az F1-ben, azaz nem kezdődik négy nappal a brazíliai futam után egy csütörtöki sajtónap, amelyen egyéb témák sokasága (Norris és Piastri vb-harca; Verstappen esélyei; brazíliai felügyelői döntések és a többi) elterelheti a figyelmet Elkann szavairól – nem mintha Las Vegasban nem kérdeznék majd meg erről a versenyzőket és Frédéric Vasseur csapatfőnököt –, így az olasz és nemzetközi sajtó is szűk két héten át rágódhat azon, hogy vajon mi zajlik a maranellói falak között – merthogy valami zajlik, az eléggé valószínű.

    Vasseur ezzel együtt nyugodt lehet, legalábbis ami az ő helyét illeti, Elkann ugyanis külön kiemelte, hogy milyen jó munkát végez. Azért viszont az ő feje is főhet, hogy a főnöke homlokegyenest mást tett, mint amit ő szokott, hiszen a francia szakember folyamatosan megvédi Hamiltont és Leclerc-t, amikor kritizálják a csapatot, mondván az érzelmek beszélnek belőlük, de házon belül minden rendben van és mindenki egységes. Ezzel szemben – még ha a fő üzenettel egyet is érthet – Vasseur aligha repes az örömtől azt látva, hogy Elkann nyilvánosan támadta meg a két versenyzőt és kérdőjelezte meg a csapategységet.

    Nem lehet a pilótákra fogni

    Mivel Elkann többes számban beszélt, joggal feltételezhetjük, hogy az üzenet Charles Leclerc-nek és Lewis Hamiltonnak egyaránt szólt, az elnök ráadásul egyértelművé tette, hogy a csapat többi részével elégedett. „Egyfelől mondhatjuk, hogy ott vannak a szerelőink, akik megnyerik [a kerékcsere] világbajnoki címet a teljesítményükkel és mindazzal, amit a kiállások alatt csinálnak. Ha pedig megnézzük a mérnökeinket, kétségtelen, hogy az autó fejlődött. Majd ha megnézzük a többi dolgot, az nem üti még a mércét.”

    Miközben tehát Elkann kevesebb beszédet vár a versenyzőktől, egyértelművé tette, hogy jelentős szeletet tulajdonít nekik a Ferrari idei sikertelenségében. Ezzel szemben a valóság az, hogy a csapat az idén is számos operatív hibát vétett és rossz stratégiai döntést hozott, miközben technikai fronton egyértelműen messze elmaradt a várakozásoktól, hiszen olyan autóval állt elő, amelyet nem lehet az annak leginkább kedvező, nagyon szűk működési tartományban üzemeltetni, mert akkor kizárják a padlólemez túlzott kopása miatt.

    Hamilton
    Hamilton elmarad Leclerc-től, de a küszködése miatt az autó is nagy részben okolható | Fotó: Ferrari

    Charles Leclerc még így is hét dobogós helyezést szerzett már vele az idén, és Brazíliában könnyen meglehetett volna a nyolcadik, ha Kimi Antonelli Mercedese nem üti őt ki, míg Hamilton a kínai sprint pole-lal és sprintgyőzelemmel megmutatta, hogy amikor az ő szájíze szerint lehet beállítani az SF-25-öst, ő is képes vele kiemelkedő eredményre. Ettől még természetesen tény, hogy a hétszeres világbajnok a vártnál nehezebben alkamazkodik új csapatához és küszködik az autóval, de ebben a küszködésben megkérdőjelezhetetlen szerepe van a technikai hiányosságoknak. Azt pedig már csak halkan tesszük hozzá, hogy Elkann volt az, aki Hamiltont a Ferrarihoz hozta, nyilvánvalóan üzleti szempontok által vezérelt döntés következtében, innen nézve pedig már régen busásan megtérült a jelenléte.

    Az pedig, hogy a mérnökök fejlesztettek az SF-25-ösön, egy dolog, de mivel a Forma–1-ben minden csapat folyamatosan fejlődik, ez a kijelentés önmagában semmit nem igazol. A Ferrari a közvetlen riválisaihoz viszonyítva inkább visszafejlődött, hiszen hiába próbáltak bármilyen megoldással úrrá lenni a szezon eleje óta fennálló problémákon, ez nem jött össze, Leclerc és Hamilton pedig még most is azzal van elfoglalva, hogy miként vitorlázzon végig versenyeket a féktávokon, így megelőzve a padlólemez túlzott kopását.

    Arról nem is beszélve, hogy a Ferrari a Red Bull-lal és a Mercedesszel ellentétben tudatosan nem fejlesztett új első szárnyat a hajlékonyságra vonatkozó tesztek júniusi Spanyol Nagydíjon életbe lépő szigorítása után, mondván inkább 2026-ra csoportosítja át az erőforrásait. Ez a döntés szintén visszavetette az idei versenyképességüket, amiről megint csak nem Leclerc és Hamilton tehet.

    Így fogják elüldözni Leclerc-t?

    Elkann szavai kísértetiesen hasonlítanak arra, amikor Sebastian Vettel 2016-ban, mindössze második ferraris évében megkapta Maurizio Arrivabene csapatfőnöktől, hogy „maradjon a vezetésnél”, és ne próbálja meg egymaga jó irányba állítani a csapatot, miközben a németnek minden oka megvolt arra, hogy kifejezze elégedetlenségét és próbáljon hatni a szervezetre, hiszen egy biztató, három futamgyőzelmet hozó 2015-ös kezdés után 2016-ban a Ferrari egyetlen futamot sem nyert.

    Leclerc
    Leclerc aligha kritikát érdemel azok után, hogy milyen régóta kitart a Ferrari mellett | Fotó: Ferrari

    Ennél is jogosabb az, ha a maranellóiakkal hetedik éve versenyző, világbajnoki címre képes autóra azóta is hiába váró Leclerc fejezi ki a frusztrációját a folyamatos sikertelenség és egyhelyben toporgás miatt. Mindezt úgy, hogy az esetek többségében kiáll a csapat mellett; folyamatosan hangoztatja, hogy a Ferrarival akar nyerni; és igyekszik pozitívumot találni a legnagyobb blama közepette is, időnként azonban óhatatlanul is úrrá lesz rajta a frusztráció, amiért aligha lehet hibáztatni.

    És ha ezért cserébe nyilvánosan feddik meg, amiért túl sokat beszél, azzal aligha erősítik benne azt az érzést, hogy mindenáron tartson ki Maranellóban. Márpedig Leclerc elvesztése akárhonnan nézve érvágás lenne a Ferrarinak, a problémákat pedig nem oldaná meg. De ha 2026-ban sem kap győztes autót, és még a sikertelenséget is a nyakába varrják, abszolút érthető lenne, ha Leclerc komolyan fontolóra venné a váltást.

    Nem jó a WEC-párhuzam

    A versenyzők hibáztatása és az autó fejlődésének felemlegetése mellett Elkann azon kijelentése is sántít, miszerint a „WEC-győzelem bizonyítja, hogy csak egységben lehet nyerni.” A hosszú távú sportautó-világbajnokságban alkalmazott szabályrendszer ugyanis gyökeresen eltér a Forma–1-étől, hiszen míg utóbbiban a szabályok adta keretek között, a költségplafonon belül mindenki maga határozza meg, hogy mit fejleszt az autóján, addig a WEC-ben nincsenek szezon közbeni fejlesztések, helyette teljesítmény-kiegyenlítő rendszer (BoP) van érvényben, amivel az autók súlyát és teljesítményét módosítják bonyolult számításokkal.

    Ez a rendszer az idei évre megváltozott, mostanra pedig a szabályozó szerv is beismerte, hogy nem az előnyére, ezért jövőre újabb változások jönnek, a Ferrari pedig ebbből az ellentmondásos rendszerből profitálva lett egyszer csak verhetetlen az év elején és húzta be zsinórban a futamokat a Le Mans-i 24 órást is beleértve, majd esett vissza a teljesítménye az idény második felére a világbajnoki cím ellenére. Amennyiben az F1-ben is hasonló szisztéma működne, alighanem nyertek volna már futamot az idén, így azonban jó esély van rá, hogy 2021 után ismét nem fognak.

    Mindez nyilván meg lesz bocsátva, ha 2026-ban a Ferrari feltámad, de ha nem, akkor ilyen előzmények után nem lenne meglepő egy nagyobb belviszály Maranellóban.