Sussex hercege is csatlakozni fog a hatszoros Forma-1-es világbajnok Lewis Hamiltonhoz a silverstone-i pálya múzeumának megnyitóján – számolt be róla az ITV.
A The Silverstone Experience múzeum a brit motorsport történetét mutatja be és ez lesz a British Racing Drivers’ Club (BRDC) új székhelye is. A herceg a mai megnyitón szemügyre veheti majd az interaktív kijelzőket és kerékcsere versenyben is részt vehet.
Harry és Lewis diákokkal is találkoznak majd a helyi iskolákból, és beszélgetnek a versenyzés csúcstechnológiáiról és a mérnökökről.
Egyben ez lesz az utolsó királyi kötelezettsége Harry hercegnek, mivel ő és felesége Meghan lemondtak királyi tisztségükről.
Bő egy héttel az idei Forma-1-es szezonnyitó előtt továbbra is optimista kommunikációt folytat a Red Bull. Tempóban ugyan nem volt túl közel a teszteken Max Verstappen a Mercedesekhez, ám Helmut Marko szerint élesben kemény lesz a küzdelem közöttük.
A holland pilóta szerint is pozitív irányba változott az autó.
„Az RB16 egy nem teljesen más autó. Összességében az autó egyensúlya javult, és még további változtatásokat eszközöltünk. De a legtöbb autó alig változott, mert a szabályok se nagyon módosultak.” – fogalmazott.
A Red Bull tanácsadója Dr. Helmut Marko pedig továbbra is hisz benne, hogy az autó elég jó lesz ahhoz, hogy Verstappen komoly bajnok esélyes legyen, miközben szerinte a Ferrarit sem lehet leírni.
„A Ferrari mindig gyors, de nem kiegyensúlyozottak. Azonban hiszem, hogy ez az év egy Hamilton-Verstappen harcról fog szólni. Lewisnak természetese gyorsasága és sok nagy pillanata van. De Verstappen talán a három legjobb pilóta közül a leggyorsabb egy körön és most már megvan a rutinja is. Bízunk benne, hogy ezzel a csomaggal komoly bajnoki esélyes lehet.” – fogalmazott az osztrák szakember.
A hatszoros világbajnok úgy véli, hogy a Formula 1-nek is követnie kéne azt az irányt, amelyet a Formula E behozott a motorsportba.
A Mercedes nemrég bejelentette, hogy 2020 végére szeretnének szén-semlegessé válni és ehhez a kijelentéshez kapcsolódón nyilatkozott Lewis Hamilton. Mint elmondta, észrevétele szerint a Formula 1 elérkezett oda, amikor döntenie kell: egyesek azt szeretnék, hogyha a sport folytatná azt az utat a környezetvédelem felé, amelyet megkezdtek, azonban vannak, akik inkább annak örülnének, ha visszatérnének a korszerűsítés előtti hangos motorokhoz.
„A V8-tól indultunk és most harmadával kevesebb üzemanyagot használunk, mint korábban. A várható fejlesztések nagyon érdekesek lehetnek. Úgy gondolom, hogyha a Formula 1 egyszer belép az „FE1” szakaszába, akkor valóban fényes jövője lehet a sportnak, de valószínűleg ez nem az én versenykarrierem során valósulhat meg” – nyilatkozta a pilóta.
Feltehetőleg, az „FE1” a Formula 1 és a Formula E kombinációjából jöhet és ezt az ötletet Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is támogatja.
„A Formula 1-ben minden a köridőről szól, de ma a hatékonysági minta áll minden felett” – tette hozzá Wolff.
A hatszoros világbajnok szerint a Formula 1 tökéletes platform, hogy folytassa a megkezdett útját az elektromos motorok felé, hiszen ebben a sportágban számos lehetőség van a technológia kialakításához és teszteléséhez.
„Szeretem azt gondolni, hogy komoly szerepet játszottunk abban, amit látsz a mai autókban és a technológiában, amely jelenleg a Formula E-ben van. A technológia továbbfejlesztésével javulhatnak a közúti autók is” – nyilatkozta a regnáló világbajnok.
Toto Wolff tagadta, hogy a DAS olyan nagy előnyt hozna versenyzőinek.
Még az első teszthét második napján fedezte fel az F1 társadalom a Mercedes új innovációját. Lewis Hamilton kormányának furcsa mozgása mindenkit meglepett, és már el is kezdődött a találgatás: vajon legális-e a rendszer?
Az FIA zöld utat adott, így a csillagosok idén még „tologathatják” a kormányukat, ám jövőre ez a fejlesztés már tilosnak minősül. A DAS segítségével a kanyarokban kevesebb alkulkormányzottság éri az autót, továbbá az egyenesekben is hoz a rendszer, sőt az abroncsok hőmérsékletének menedzselésében is segédkezik.
A korábbi Minardi tesztpilóta, Matteo Bobbi a következőket nyilatkozta a Sky Italiának a DAS-ról:
,,Papíron sok előnyt hozhat. Ha a Mercedes valóban úgy dönt, hogy továbbfejleszti a rendszert, akkor rengeteg lehetőség áll előttük a használatára. Szerintem sokkal többre hivatott, mint amit eddig láttunk.”
Lewis Hamilton nemrég azt mondta, nem mindig használta a DAS-t a gyakorlás során:
,,Néha használtam, néha nem. Nem tudom, hányszor fogjuk, alkalmazni a szezon során.”
Mindeközben a Mercedes másik pilótája, Valtteri Bottas, a DAS előnyeit emelte ki:
,,Nincs okunk arra, hogy ne használjuk. Többet tudtunk meg a rendszerről, és arról, hogy versenyzőként hogyan kell bánni vele. Boldogok vagyunk amiatt, hogy benn van az autónkban. Használni fogjuk, ugyanis úgy véljük, előnyre tehetünk szert általa.”
A csillagosok csapatfőnöke, Toto Wolff, azonban a hatszoros világbajnok álláspontjával értett egyet, miközben próbálta elbagatellizálni a DAS-rendszert:
,,Nem akarunk sok mindent felfedni ezzel kapcsolatban, de aki azt hiszi, hogy két másodpercet is képes hozni a DAS, az téved. Ez az egyike annak a sok innovációnak ami az autóban megtalálható. Összességében az egész csomag, az ami fontos és mérvadó.”
Charles Leclerc nemrég azt nyilatkozta, örülne annak, ha a Ferrari 2021-re is aláírna Sebastian Vettellel.
Mattia Binotto, a Scuderia csapatfőnöke az autóbemutató után elmondta, náluk a négyszeres világbajnok megtartása élvez prioritást, nem pedig egy másik pilóta leszerződtetése. A pletykák azonban nem halkulnak el, a média továbbra is azt találgatja, vajon ki ülhet a német helyére. Daniel Ricciardo szinte mindig előkerül, ha a Ferrari lehetséges pilótáiról van szó, de legutóbb Carlos Sainz neve is belekerült abba a bizonyos kalapba.
A monacói már meghosszabbította kontraktusát 2024-ig, és az Il Resto del Carlino lapnak a következőket nyilatkozta a másik üléssel kapcsolatos kérdéskörről:
,,Jól érzem magam Sebbel. Úgy vélem a munkakapcsolatunk során megtaláltuk a megfelelő egyensúlyt. Ám ezek a döntések a Ferrarira tartoznak, és én tiszteletbe tartom azokat. Azt viszont hozzátenném, hogy az én koromban még sokat tanulhatok különböző csapattársaktól.”
Max Verstappen hetekkel ezelőtt azt nyilatkozta, hogy Lewis Hamilton nem az Isten, ezért nem legyőzhetetlen. Erről a témáról is kikérték Leclerc véleményét, aki egyetértett holland kollégájával:
,,Maxnek igaza van, senki sem legyőzhetetlen. Még Lewis sem, aki nyilvánvalóan egy nagyszerű bajnok. 2007 óta van a Forma-1-ben, míg én csak 2018-ban csatlakoztam. Hamilton sokkal teljesebb versenyző nálam. Nekem meg kell tanulnom jobban kezelni a gumikat, Lewis ebben fenomenális.”
Továbbra is az egyik központi téma a Forma-1 világában Lewis Hamilton jövője. A hatszoros bajnok szerződése idén jár le a Mercedes-szel, és a bajnokcsapat nem valószínű, hogy több pénzt fog tudni fizetni neki.
Korábban már beszámoltunk róla, hogy a brit magas fizetést szeretne, amit a csapat a Daimeler költségcsökkentési tervei miatt nem igazán akar megadni. Toto Wolff csapatfőnök szerint azonban ez nem állhat a hosszabbítás útjába.
„Nyilván miden pilóta a számára előnyös szerződést szeretne kialkudni. Lewis esetében két ok miatt sem döntő tényező a pénz a tárgyalások során.” – kezdte a Bild-nek adott interjújában az osztrák.
„Először is, Lewis tisztában van vele, hogy milyen komoly átalakuláson megy át az anya vállalatunk. Nehéz napokat él most át az egész autóipar, és mi még az elektromosság felé is nyitunk.” – folytatta.
„Másodszor pedig az ő számára sokkal fontosabb, hogy egy gyors autót kapjon, mert a bajnoki címhez ez a legfontosabb kellék.” – zárta.
Lewis Hamilton azt reméli, hogy a Mercedes DAS-rendszere sokat nyom majd a latban és segítségével még nagyobb teljesítménykülönbséget érthetnek el.
Az első teszthéten az Ezüst Nyilak mindenkit megleptek innovációjukkal. Először a nagyközönség előtt a brit „tologatta” a kormányt, aminek segítésével változtatott a kerékösszetartáson. Természetesen a riválisok a rendszer legalitását firtatták először, ám az FIA erre az évre zöld utat adott a csapatnak, viszont 2021-ben már tilos lesz használni a DAS-t.
Az még nem egyértelmű, hogy mennyit hoz a csillagosoknak a rendszer. Helmut Marko viszont elsőként konkrét értéket is mondott nemrég, az osztrák szerint két tized előnyt jelenthet a Mercedesnek az alkotást. Hamilton azonban elmondta, csak akkor használná a rendszert, ha az kulcsfontosságú előnyt hozna a számukra:
,,Remélhetőleg óriási különbséget generál. Őszintén szólva nem igazán használtam eddig. Néha a rendszerrel gyakorolsz, néha nélküle. Nem tudom mennyire sűrűn fogjuk majd munkára fogni.”
A hatszoros világbajnok és csapata Barcelonában minimálisan használta az innovációt, ezért arra lehet következtetni, hogy csak olyan pályákon vetnék be igazán, ahol a hosszú egyeneseknek hála kihasználhatnák a rendszer előnyeit.
Természetesen megkérdezték arról a 35 éves versenyzőt, hogy érez-e teljesítmény különbséget a DAS használatakor, a brit következőket válaszolta:
,,Igen, és nagyon büszke vagyok a srácokra. Őszintén szólva az egész csapat mentalitása egyre jobban fejlődik. Az évek során egyre nyitottabbá váltunk az újdonságokra. A mérnökök gyakran egyoldalúan gondolkodnak és csak azokat a metódusokat követik, amiket már csináltak, ugyanis az a biztonságos és megbízható. Ám az elmúlt években arra ösztönöztük a srácokat, hogy merészkedjenek olyan területekre, amiket nem ismernek, és ahol nem érzik olyan komfortosan magukat. Ennek köszönhetően olyan dolgokat fedezetünk fel, amiket enélkül a lépés nélkül nem sikerült volna. Igazán inspiráló látni azt, hogy olyan innovációkat alkotnak, amiket még senki más nem tett meg.”
Idén már a Formula 1: Drive to Survive második évada jelent meg a Netflixen, mely a 2019-es Forma-1-es szezont dolgozza fel.
Már megszokhattuk, hogy a Netflix maga kb garancia a minőségre és a sikerre. Nincs ez másként a Drive to Survive második évada esetén is. Filmművészetileg kiváló, minden vágás és hanghatás nagyban hat az érzelmekre. Pár éve még minden év végén közzétette az FIA a pár perces hivatalos év összefoglaló F1-es videót, melyet az FIA gálán mutattak meg, és amely mindig nagyon látványos és izgalmas volt, mindig nagyon várta a közönség.
Most ezt a várakozást és izgalmat szolgáltatja a Netflix sorozat, ráadásul jóval hosszabb kivitelben.
Eléri, hogy a korábban unalmasnak tartott eseményeket is úgy tálalja, hogy az kifejezetten felkeltse a néző érdeklődését, még úgy is, hogy ugyebár ismerjük a tavalyi történéseket. Meghozza a kedvet az új szezonhoz.
A tíz részes sorozat nem egészen időrendben halad, inkább csapatonként vagy személyenként mutatja be a szezon alakulását. A versenyhelyszíneken felvett jeleneteken túl egyes személyeket otthonukba is elkísértek, és otthoni körülmények között is megismerhetjük őket.
Kifejezetten fokozza a drámai hatást, hogy az egyéni interjúk esetében olyan fényekkel játszanak, hogy bizonyos szögekből olyan, mintha az alany egy gyóntatófülkében lenne.
Ezen interjúk mindenkivel úgy indulnak, hogy az interjúalany bemutatkozik és elmondja, hogy milyen csapatnál és mi a pozíciója. Némileg komikus, hogy sem Lewis Hamilton, sem Toto Wolff nem tudta pontosan mondani a csapatuk nevét (Mercedes AMG Petronas Motorsport)…
A tavalyi sorozat egyik fő témáját Daniel Ricciardo őrlődése szolgáltatta, azzal kapcsolatban, hogy maradjon-e a Red Bullnál, vagy váltson csapatot.
Ez a vonal is folytatódik most, bár jelentősen rövidebben. Ricciardo megállapítja, hogy bár már a Renault versenyzője, még ő még mindig jól néz ki. Később azonban felfedi azt is, hogy némileg bosszantja az, hogy nem hitt a McLarenben, pedig Carlos Sainz, akinek helyére érkezett a Renault-hoz, meglehetősen jól szerepelt tavaly a wokingi csapattal.
Ennek ellenére az ausztrál versenyző jól érzi magát új csapatánál, annak ellenére is, hogy a csapatfőnök, Cyril Abiteboul elismerte, hogy 2019-ben gyakorlatilag minden versenyhétvégére jutott nekik valami negatív…
Fotó: Tajthi Andrea
Ricciardo Renault-hoz érkezése azonban Nico Hülkenberg életét is megnehezítette. A levegőben lógott már, hogy nem biztos, hogy maradhat a csapatnál 2020-ra is, mivel Esteban Ocon már „az ajtóban toporog”. Helyzetén pedig nem segített, hogy jócskán kikapott tavaly új csapattársától, pedig a szezon elején Ricciardo is eléggé szerencsétlenkedett.
A sorozatban látványossá válik a Ricciardo és Hülkenberg személyisége közti különbség is, ami nyilvánvalóan kivetítődik a pályán nyújtott teljesítményükre is. Míg Ricciardo állandóan viccel, és ez nála teljesen ad hoc jellegű, és természetes, addig bár Hülkenberg is próbál viccesnek tűnni, de nála ez görcsösnek és keserűnek hat. Ricciardo látszólag sokkal könnyedebben érezte magát a csapatnál, mint Hülkenberg, aki pedig már évek óta a csapat tagja volt. Lojalitása azonban kevésnek bizonyul a 2020-as maradáshoz.
Ricciardo a szezon során mindössze kétszer tört meg némileg: Mikor a szezonnyitón, hazai versenyén már a rajtnál megsérült az autója, később pedig ki is esett; illetve mikor Bakuban rátolatott Danyiil Kvjatra.
A Ferrari és Mercedes első alkalommal szerepel a sorozatban, mivel az első évadban nem kívántak részt venni, így korábban csak versenyjelenetekben mutatták őket, privátabb forgatásra nem adtak engedélyt. Tavaly, a második évad forgatása során ez némileg megváltozott, bár ezúttal is csak 1-1 versenyt jelöltek meg, noha mindkét csapatnak sikerült olyan futamot megjelölni erre, amint nem szerepeltek jól. A Mercedes a Német Nagydíjon, a Ferrari pedig Austinban engedte be a stábot a kulisszák mögé.
A mercedeses rész két fő témája a sorozatban a Niki Laudára való emlékezés, és az, hogy a Német Nagydíjon Hamilton épp beteg volt. Ezért a versenyző nem is akarta, hogy szerepeljen a sorozatban.
Fotó: Kaiser Erika
Végül pont ez a verseny volt az, mely tavaly az egyik legrosszabbul sikerült a Mercedes szempontjából. Wolff azonban ezzel kapcsolatban is Laudát idézi, aki korábban azt mondta, hogy mindig a legfájdalmasabb versenyekből lehet a legtöbbet tanulni.
Fotó: Kaiser Erika
Sok újdonság a Ferrari oldaláról sem derül ki, talán csak látványosabbá válnak a Charles Leclerc és Sebastian Vettel közti különbségek. Ahogy az is, hogy az olaszok stratégiai döntései gyakran a saját csapatukon belül okoznak feszültséget, melyet egyébként Leclerc talán magabiztosabban kezel, mint Vettel. Vettel egyértelműen nagy nyomásként éli meg Leclerc jelenlétét, aki bizonyos értelemben „olaszabb” is, mint ő, ami szintén a fiatal versenyző malmára hajthatja a vizet.
Az első évad sztárja nem várt módon a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner lett, aki sosem rejtette véka alá véleményét, és határozottan kiosztott mindenkit, ha az indokolt volt. Már pedig sokszor indokolt volt, így az első évad Steiner káromkodásáról, „f*ck”-jairól lett híres. Talán nem túlzunk, ha azt mondjuk, hogy Steiner maga népszerűbb és kedveltebb lett a rajongók körében, mint maga a Haas csapat és versenyzőik…
A f*ck tendencia a második évadban sem hagyott alább, sőt! Több, mint 50 alkalommal hagyta el ez a szó Steiner száját, mindenféle módon és formában, sokszor egy mondatban is több alkalommal. Persze bőven volt ok a káromkodásra a Haasnál tavaly is…
Steiner már akkor oltogatta – nem sértően – Romain Grosjeant, mikor a csapattagoknak megmutatták a 2019-es autót, mely a Rich Energy miatt arany-fekete színezést kapott. Közölte a francia versenyzővel, hogy ő egy ilyen színű autóval már állt dobogón anno (2012-13, Lotus), utalva arra, hogy ezt nem ártana reprodukálni. Hozzátette azt is, hogy még jól állnak anyagilag, de hogy ez így marad-e, attól is függ, hogy ő (Grosjean) hányszor fogja összetörni az autót.
Fotó: Haas F1 Team
Végül azonban akadt ennél nagyobb gondjuk is. Ausztáliában, a szezonnyitón jól kezdett a csapat, de itt meg is rekedtek, míg az ellenfelek év közben is fejlődtek. Infografikával, hatásvadász módon jelenítik meg, ahogy pontversenyben az 5. helyről a Haas folyamatosan esik vissza az utolsó előtti helyig. Pedig év elején az volt a terv, hogy a 4. helyet megszerezzék. A legnagyobb gond pedig az volt, hogy maguk sem tudták, hogy mi a probléma.
Steinert is megismerhetjük otthoni körülmények között, felesége és kislánya társaságában, amint a konyhában serénykedik. Feleségével beszélgetve mondja el, hogy az egyik dolog, ami aggasztja, hogy versenyzőik csak magukkal foglalkoznak és nem veszik figyelembe a csapat érdekeit.
Mindezt pedig csak fokozta a Rich Energy által generált cirkusz, így aztán teljesen nyomasztóvá vált a helyzet a csapatnál…
A Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner a szezon elején izgatottan számolt be róla, hogy a csapat Honda erőforrásra váltott. Ez pedig azért nagyon kulcskérdés, mert ha nem alakul jól az együttműködés, akkor benne lehet a pakliban, hogy Max Verstappen elhagyja őket.
Azonban már a szezonnyitón is dobogón végeztek, majd a Red Bull Ringen az első Hondás győzelem is megszületett, amit később még kettő követett. Verstappen pedig egyelőre hosszabbított a Red Bullal.
Ha már Red Bull… Kiemelt szerepet kapott a sorozatban Pierre Gasly, aki a szezont úgy kezdte, hogy a Red Bull felemelte őt a fő csapatukba, Verstappen mellé. A teljesítménye azonban nem úgy alakult, ahogy azt a csapat elvárta. Horner úgy vélte, hogy a francia versenyző talán még éretlen ahhoz, hogy top csapatnál versenyezzen. Úgy vélte, hogy a 6-7. hely mondhatni teljesen jelentéktelen, annál az is jobb, ha a versenyző kiesik, de legalább addig értékelhető teljesítményt nyújt. Bár az is világossá válik, hogy Verstappen mellett senkinek nincs könnyű helyzete. Mindenesetre Gasly-nek vissza kellett mennie a Toro Rossóba, helyet cserélt Alex Albonnal.
Fotó: Kaiser Erika
Egészen gyászos érzetet keltenek a jelenetek, melyeken azt látni, ahogy a Red Bull mindenről lekapargatja Gasly nevét. Ahogy az is, hogy Albont első Red Bullos fotózásán arra kérik, hogy próbáljon pontosan olyan pózba állni, mint tette azt év elején Gasly, hogy könnyebb legyen kicserélgetni őket a mindenféle digitális és nyomtatott anyagon.
Albonnal is viszonylag hosszasan foglalkozik a sorozat. Ő és családja nyíltan beszélnek arról, hogy mikor a versenyző 15 éves volt, édesanyját csalás miatt börtönbe zárták…
Hornert is „hazakísérhetik” a nézők. Mókás jelenet, hogy mikor Christain megkérdezi a ház kislányait (felesége, Geri korábbi kapcsolatából a 13 éves Bluebellt, valamint Christian korábbi kapcsolatából a 6 éves Oliviát), hogy ki a kedvenc Forma-1-es versenyzőjük, akkor a lányok Hamiltont és Vettelt említik, tehát pont nem Red Bull versenyzőket.
A McLaren esetében éles kontrasztot állítottak Fernando Alonso korábbi panaszai és az új versenyzők 2019-es eredményes éve között. Mindezt egyébként Alonso honfitársára, Carlos Sainzra élezték ki. A szezonjukat mintegy megkoronázta Sainz interlagosi harmadik helyezése.
A Williams kapcsán leginkább leginkább Claire Williams lamentálását követhetjük végig, a csapat gyenge szereplése kapcsán, ám megoldás nemigen születik. Annyi azonban bizonyos, hogy Claire semmiképp nem akarja, hogy az édesapja által létrehozott csapat a süllyesztőbe kerüljön.
Lauda halálán túl sajnos egy másik súlyos eset is történt a szezon során mely meghatározó volt a sport számára: Anthoine Hubert F2-es versenyző halálesete Spában. A sorozatban több versenyző is feleleveníti a francia versenyzővel kapcsolatos emlékeit, főleg a fiatalabbak, Gasly és Albon, akikkel versenytársak és barátok is voltak.
A versenyzők reakcióit nézve a különféle helyzetekre, hangsúlyossá válik, hogy egytől-egyig érzékeny személyek. Kétség sem fér hozzá, hogy a mezőny minden tagja tehetséges és kellően rátermett, eredményességüket azonban az autójukon túl mindig az fogja meghatározni, hogy ki milyen hatékonysággal teszi túl magát a nehézségeken és mentálisan mennyire tud a toppon maradni, legyen szó akár egy balul elsült versenyről, vagy egy versenyzőtárs haláláról…
Amit azonban kifejezetten hiányosságnak tekintünk a második évad kapcsán az az, hogy nem szerepel benne mindenki, és nem azért, mert nem kívántak volna részt venni a sorozatban. Az Alfa Romeo Racing és a Racing Point teljesen kimaradt, nem szerepel benne Lando Norris sem – pedig mindent lehet rá mondani, csak azt nem, hogy ne lenne jó alany ilyesmire –, és a tavaly édesapává avanzsált Danyiil Kvjat sem.
466 kört tett meg a Mercedes a szezon előtti tesztek során, amivel a konstruktőrök és a motorszállítók által megtett legtöbb kilométer tekintetében is a lista élén zártak. A háttérben azonban számos kisebb, nagyobb motor probléma jellemezte az ő és a partner csapataik napjait.
Hamilton idén rekorddöntésekre készül, ám most bevallotta, hogy aggasztja ez a sok motorikus gond.
„Természetesen ez aggaszt. Normális esetben a szezonelőtti teszteken sokkal megbízhatóbbak vagyunk, szóval ez most korántsem tökéletes számunkra.” – kezdte a hatszoros világbajnok.
„Már a második motorunkat használjuk. Nem egy egyszerű és nyugodt helyzet, de teljese mértékben hiszek a srácokban a gyárban, hogy kielemzik a problémát és a legjobb tudásuk szerint igyekeznek majd a szezonnyitóra a megfelelő helyzetbe hozni minket.” – folytatta.
A brit az idei autóra is kitért, ami szerinte jobb lett, mint a tavalyi.
„Az autót jobbnak érzem, mint a tavalyit. Az idei autók a legutóbbiak továbbfejlesztése. Így minden csapatnál nagyobb leszorítóerőnek kellene lennie. Fogalmam sincs, hogy hogy állnak a többiek, a csapatnak talán több fogalma lehet erről. Egész jól megértem az idei autómat, bizakodó vagyok a versenyképességünkben. Képes leszek a legtöbbet kihozni belőle, hogy ez elég lesz-e arra, hogy a többiek előtt legyünk, azt majd meglátjuk.” – magyarázta.
Lewis Hamilton ezúttal most nem a Mercedesnél elért sikerei miatt, hanem testvére, Nicolas Hamilton odaadása miatt büszke. A hatszoros Forma-1-es világbajnok öccse ugyanis idén első teljes idényét fogja teljesíteni az brit Túraautó-világkupában.
Nicolas egy ritka fejlődési rendellenességgel született, amelynek fő tünete a mozgásfogyatékosság. Ezért csak gyógyászati segédeszközökkel tud járni, de ez sem akadályozza meg abban, hogy módosított túraautókkal versenyezzen. Bár Lewis összehasonlíthatatlanul sikeresebb életet él, mindig is felnézett öccsére, aki gyakran a helyszínre is elkíséri őt.
Nicolas a tavalyi szezonban még csak vendégversenyzőként szerepelt a sorozatban (BTCC), azonban az idei szezonban már normális versenyzőként fog szerepelni a Team-HARD.Racing csapatában a ROKIT támogatásával.
A büszke báty pedig az Instagramján írt posztban gratulált öccsének, akivel mind a mai napig szoros kapcsolatban állnak egymással. „Nagyon büszke vagyok rád testvérem,” – írta a Mercedes versenyzője a közösségi oldalán. „Ezt csakis kizárólag magadnak köszönheted, hogy idén versenyezhetsz, ugyanis mindent te vittél véghez. Számos ember számára vagy inspiráció és büszke vagyok rá, hogy a testvéremnek nevezhetlek. Ez lesz az eddigi legjobb éved. Ragyogj tovább és soha ne add fel.”
