Az F1-es szezon előtti utolsó tesztnapja sem telt el fennakadás nélkül Bahreinben, ahol csapadék ezúttal nem esett a sivatagban, áramszünet sem volt, helyette viszont a célegyenesben kitört egy kis fülke üvege, aminek maradványai a pályára hullottak, és néhány percre amiatt is meg kellett szakítani a felkészülést, mert a bukótérbe tévedt egy busz.
Emellett a teszt elején a Haas autójának motorborításáról is leszakadt egy darab, valamint a délelőtt többször feltámadó szél befújta a pályára az egyik beavatkozó bíró műanyag székét, szóval megint nem volt zavartalan a csapatok felkészülése, de a többségük legalább elmondhatja, hogy külső okok akadályozták. Azért nem mindenki volt ennyire szerencsés.
A Saubernél valószínűleg volt meghibásodás, mert Gabriel Bortoleto csak 35 körig jutott délelőtt, továbbá az Aston Martinnak is variálnia kellett a programján Lance Stroll rosszulléte miatt. Már a nap elején jelezték, hogy a kanadai csak délután ül autóba, ha jobban lesz, s bár ez megtörtént, az utolsó bő egy órára vissza kellett adnia a volánt Fernando Alonsónak, mert mégsem volt elég jól. Arra szintén gyanakodhatunk, hogy a Ferrari napja sem volt zökkenőmentes, mert Lewis Hamiltont alig láttuk a pályán az utolsó órában, a képzeletbeli futamát valami akadályozta.
Sokan már délelőtt versenyszimuláció-szerű programot futottak, a nap első felét Charles Leclerc zárta az élen a Ferrarival. Délután az őt váltó Hamiltonnak nem ment ennyire jól, ugyanis többször kicsúszott, és a legjobb eredményét tekintve lassabb volt a másik három élcsapat vele egyidőben vezető pilótájánál. Akik közül a mercedeses George Russell futotta meg a nap legjobb idejét, az utolsó percekben megelőzve Max Verstappent.
A Red Bull új orrkúppal és első szárnnyal kezdte a napot, de délután visszatért a korábbi változathoz. Akkor Verstappen nem tűnt elégedettnek, és áramlásjelző festéket is újra kentek a kocsijára, ami a délutáni órákban nem gyakori. A hollandnak az utolsó félórában volt egy megpördülése, előtte pedig Hamiltonhoz hasonlóan többször küszködött az autóval.
A Williams megint jó helyen végzett, a Verstappenhez hasonlóan egész nap vezető Alexander Albon lett a 3. a táblázaton, jóllehet, ő másokhoz képest puhább gumin (a C4-en) érte el a legjobb köridőt, ráadásul jóval később, elvileg jobban tapadó aszfalton. Ebből a szempontból meglepőbb Pierre Gasly 4. helye az Alpine-nal, aki Russellnél is kicsit gyorsabbnak bizonyult, amikor nagyjából egyszerre a kvalifikációs sprintet gyakorolták.
A rendelkezésre álló versenyszimulációs adatok alapján Piastri ismét erősen teljesített a McLarennel, és amiatt valószínűleg nem aggódnak a csapatánál, hogy a legjobb eredményeket tekintve 4 tizedet kaptak a Mercedestől.
Az F1 szezonja a március 14–16 közötti Ausztrál Nagydíjjal kezdődik, a csapatok a következő két hétben tudják feldolgozni a teszten gyűjtött adatokat és finomítani a beállításokon.
Az utolsó tesztnapról készített egész napos szöveges tudósításunk ittolvasható. A Racingline.hu csapata ismét feldolgozza az összes eredményt és szombaton külön cikkben mutatja be a tanulságokat.
Nem szokott le a fotósokat frusztráló arctakargatásáról Lewis Hamilton, a bahreini teszten pedig azt is elmondta, miért csinálja ezt.
Nem újkeletű Lewis Hamilton azon szokása, hogy bizonyos alkalmakkor szándékosan az arca elé teszi a kezét, hogy ne tudjanak róla használható fényképet készíteni az F1-es paddockban tartózkodó fotósok és más, fotózni szándékozó személyek. A hétszeres világbajnok a bahreini tesztelés alatt is csinálta ezt, mire az egyik újságíró megkérdezte tőle a Ferrari sajtóeseményén, hogy miért van szükség ilyesmire. „Mióta elkezdődött a tesztelés, gyakran látunk téged a kezedet a szemedhez vagy az arcod elé tartva. Van ennek valami oka? Úgy érzed, hogy túl nagy figyelem irányul rád?” – jött a kérdés.
„Nos, nem. Szerintem általánosságban a rivaldafényben levő emberek… Folyamatosan fotóznak minket. Ami engem illet, általában szeretem megtartani magamnak a magánszférámat annyira, amennyire csak lehet. Persze itt vagyok egy ilyen környezetben, amelyben ez nem feltétlenül a legkönnyebb, de nem akarok mindig egy kamerát az arcomba. És igen, ha nem akarom, hogy lefotózzanak, akkor nem akarom, hogy lefotózzanak, ennek az egyetlen módja pedig az, ha eltakarom az arcomat, mert így nem fogod használni rólam azt a képet” – válaszolta Hamilton.
„És igen, szerintem, tudod, mert folyamatosan csak fotóztok, fotóztok és fotóztok, és az egész online van, úgyhogy nem tudom, szerintem ez csak a magánszféráról szól, arról, hogy megtartsak valamit magamnak. És magamban tartom egy részemet, mert így maradok boldog” – tette hozzá a hétszeres világbajnok.
Vannak alkalmak, amikor Hamilton nem bánja, ha fotózzák. Ilyenek például azok a bevonulások, amelyek során rendre extravagáns ruhakollekcióit tárja a nagyvilág elé:
Fotó: Antonin Vincent / DPPI
Ez a fajta viselkedés legalább egy fotóst már felbosszantott, Jamey Price ismert és elismert motorsport-fotós ugyanis már 2022-ben kritizálta Hamiltont, mondván azért futnak utának a stábok és fotósok, mert nem könnyíti meg, hogy lefotózzák. „Ez az új szokása, hogy takarja az arcát a fotósok és tévések előtt” – írta az X-en közzétett posztban. Price arra a kérdésre, hogy bezzeg Max Verstappen mindig elérhető, és hogy esetleg előtte sorban állnak-e, azt válaszolta: „Nem, és megmondom miért. Mert könnyű őt fotózni, nem fut, nem bújik el, nem takarja az arcát. Csinálok róla egy képet, és ennyi volt arra a hétvégére. Ennyire egyszerű.”
Persze nemcsak profi fotósok akarják lencsevégre kapni a versenyzőket egy-egy F1-es hétvégén vagy teszten, hanem olyanok is, akik nem elégszenek meg egy fotóval, sőt, akár naponta szeretnének közös szelfit készíteni, de Hamilton az arctakarással nemcsak az ő dolgukat nehezíti meg, hanem olyan emberek munkáját is, akik ugyanúgy dolgozni járnak Forma–1-re, ahogyan ő is.
Charles Leclerc úgy érzi, máris sok tudást magába szívott azáltal, hogy megfigyelte, milyen különbségeket tapasztal Lewis Hamilton a Mercedes és a Ferrari munkamódszerei között. Szintén előnyöket lát abban a csapat számára, hogy vezetési stílusuk nagyon hasonló a hétszeres bajnokkal.
Bár a tesztek eredményéből nehéz következtetni az első versenyhétvégéken várható formára, a Ferrari mégis magára irányította a figyelmet a szahíri gyakorlás második napján azáltal, hogy Hamilton és Leclerc a második és harmadik helyen zártak a tabellán – jelentős előnnyel az üldözőkkel szemben, és csak hajszállal elmaradva az egy teljes időmérő edzést főpróbázó Carlos Sainz mögött.
Nem csak a 40 éves brit megy át azonban intenzív tanulási folyamaton jelenleg a Ferrarinál, hanem Leclerc elmondása szerint ő maga és a mérnökcsapat is, éppen a Hamilton által hozott új szemléletmód miatt.
„Érdekes látni, milyen módon dolgozott más csapatoknál, amelyek annyi sikert eredményeztek számára. Ebből a szempontból mi is sokat tanulunk tőle. És azt is jó volt nézni, milyen örömmel és izgatottsággal állt neki a munkának. Számomra mindez az jelentette, hogy egy kicsit távolabb voltam a rivaldafénytől a szünetben, de ezt nem bántam. Jobban oda tudtam figyelni magamra, teljesen odatettem magam, hogy készen álljak az első versenyre. Nagyon várom már ezt az évet, és remélem, pozitívabb kicsengéssel kezdjük majd, mint a tavalyit” – idézi Leclerc-t az Autosport.
Az érdekes különbségek mellett azonban egy fontos hasonlóságra is rámutatott Leclerc, aminek nagy jelentősége lehet a szezon során a Hamiltonnal való közös munka, és akár a csapat teljesítménye szempontjából is.
„Meglepett, hogy a vezetési stílusunk nagyon hasonló. Mindketten agresszívan közelítjük meg a kanyarbejáratokat, ami jó jel a csapat számára is, mert ez azt jelenti, hogy ugyanazt akarjuk kihozni az autóból, azonos viselkedést várunk tőle” – mutatott rá a nyolcszoros győztes monacói.
„Már elég sok időt eltöltöttünk egymás társaságában, bár nem annyira a pályán, inkább a fotóstúdióban. Ezt persze kevésbé élvezzük, de szintén része a munkának. Már várom, hogy együtt versenyezzünk, és remélem, visszavezetjük a Ferrarit a csúcsra.”
Először beszélt, ráadásul hosszasan a Ferrari F1-es autójáról szerzett érzéseiről Lewis Hamilton a bahreini teszt második napját követően. A brit azt mondja, máris nagyon jól ráérzett az SF-25 működésére, de rengeteg dolgot újra kell tanulnia, amik a Mercedesnél máshogy működtek.
Két délelőtti etap van eddig Hamilton lábában a Ferrari idei autójának volánjánál Szahírban, ezek során összesen 115 kört tett meg, a csütörtököt pedig a második legjobb idővel zárta Carlos Sainz mögött. A brit ezt követően beszélt az új munkaeszköze által nyújtott első benyomásokról, amit a The Race idéz.
„Talán még kicsit korai erről beszélni, de nagyon élvezem az autót. Lassan összeolvadunk. A tegnap még csak egy okés nap volt, de akkor még csak a kötelező dolgokon mentünk végig és rengeteg dolgot leteszteltünk, de a beállításokkal még nem foglalkoztam. Ma már egy kicsit többet dolgozhattam a mérnökömmel való kommunikáción. Eddig nagyon élvezem vezetni ezt az autót, de persze még mindig rengeteg felderítetlen terület van előttem” – ismerte el.
„A beállítások is nagyon különböznek attól, amit korábban megszoktam, például a fékerőeloszlás is máshogyan működik. Ha elfelejtenem nem is kell mindazt, amit eddig csináltam, de mindenesetre új munkamódszereket kell megtanulnom, miközben kiismerem, hogyan is a legjobb vezetni ezt az autót. Máshogyan kell vezetni, és ennek megtanulása is izgalmas folyamat. Egyelőre viszont elmondhatom, hogy nagyon jól érzem az autót magam alatt, reagál arra, amit csinálok. Ez egy pozitív nap volt, fontos lépéseket tettünk a beállítások terén.”
Hamilton már korábban is ejtett szót arról, extra tanulnivalót ad számára, hogy a Ferrarinál az autó egyes elemeire, beállításaira is más kifejezéssel hivatkoznak, mint ami a Mercedesnél alapértelmezett volt számára. Ezen a területen még mindig hátrányos helyzetben érzi magát.
„Még mindig tanulom, milyen beállításai vannak az első és a hátsó felfüggesztésnek, és a kifejezéseket, amiket használunk rá. Mind rajta vannak a számítógépemen, és éjjel-nappal olvasgatom őket, hogy mindig megértsem, melyik elemről beszélnek. 12 év alatt más szóhasználatot szoktam meg a másik helyen, ott mindig tudtam, hogy miről van szó, de itt a megbeszéléseken mindig meg kell állnom, hogy leellenőrizzem, mi is a szóban forgó elem.”
Hamilton rámutatott, neki jóval rövidebb ideje volt megismerkedni a csapattal, mint a Ferrarihoz érkezett két másik világbajnoknak az utóbbi másfél évtizedben, 2010-ben Fernando Alonsónak és 2015-ben Sebastian Vettelnek. A brit január 20-án kezdte meg a munkát új csapatával, csupán 55 nappal a szezon első versenye előtt, miközben a The Race számításai szerint Alonsónak 128, Vettenek 106 napja volt a felkészülésre.
„Utánanéztem, hogyan érkeztek meg a csapathoz a korábbi nagy versenyzőik, mint Sebastian és Fernando, és mindketten jóval előttem, már novemberben elkezdték a munkát. Mindaz, amit nekünk ez a rövid idő alatt sikerült elérnünk, igazán nagyszerű. Gyakran sokat számít, hogy hogyan kezdünk, és szerintem ez az elmúlt hónap ennél nem is alakulhatott volna jobban. Amik megtörténtek, mint a barcelonai eset, azoknak meg is kellett történniük” – fogalmazott Hamilton, utóbbi mondatában arra utalva, amikor a spanyolországi privát teszten balesetezett a 2023-as autóval.
Hamiltonnak mérnökével, Riccardo Adamival is össze kell még csiszolódnia, amihez szintén új üzenetformákat kell megtanulnia. Elmondása szerint nem valószínű, hogy megtartják a nevével a Mercedesnél egybeforrt „hammertime” kifejezést, amit a versenyek kulcspillanataiban mondott a fülére Peter Bonnington. Egy olasz mérnök szájából szerinte ez nem lenne túl autentikus.
„Még nem beszéltem erről a mérnökömmel, de nem tudom, mennyire hangozna ez jól olasz akcentussal. Valószínűleg egy olasz szóra lesz szükségünk, szerintem keresni fogunk valami újat” – adott számot egyik nagy „lemondásáról” a Ferrari új pilótája.
Annál hangulatosabb szezonnyitó videót nehezen lehetett volna készíteni, mint amivel a Ferrari előrukkolt Charles Leclerc, Lewis Hamilton és az SF-25 főszereplésével.
A Ferrari február 19-én mutatta be új autóját, és egyúttal meg is tartotta annak bejáratását saját, fioranói tesztpályáján. A bejáratást csak filmforgatási nap keretén belül tehetik meg napjainkban a csapatok, vagyis serényen dolgoztak is a pályára, az autóra és az autókat követő járművekre felszerelt kamerák.
A végtermék alapján valószínűleg egyetértés lesz nemcsak a Ferrari, de általában az F1 rajongói között is abban, hogy ez egy igazán hasznosan eltöltött filmforgatási nap volt.
Bahreinben három napon keresztül készül az F1 mezőnye a március közepén induló szezonra. Az első nap során vezetett élő hírfolyamunk alább visszaolvasható.
18:00 – Zárjuk is az élő hírfolyamot egy képpel arról a McLarenről, ami úgy néz ki, mintha egy gonosz lény kellemetlen nyálkájából mászott volna ki. Körének befejeztekor a McLaren szerelői körbe is vették az autót, megakadályozva, hogy az ott ólálkodó fotós képet készíthessen a műalkotásról, amit a szél és a zöld folyadék kölcsönhatása kreált.
Norris zárta végül a leggyorsabb körrel a napot, az utolsó órában már zömmel hosszú etapokkal kísérleteztek a csapatok, így senki nem jelentett veszélyt az első helyére. Mögötte Russell és Verstappen zárt, mind a 20 versenyző megfordult a pályán az első tesztnapon. És ezzel az előszezoni tesztelés harmadán már túl is vagyunk, csütörtökön és pénteken hasonló formában jelentkezünk a folytatással!
Mobil Lando Norris disemproti Flo-Viz paint.
Pas balik ke garasi, langsung ditutupin sama kru supaya gak difoto wkwkwkwkwk pic.twitter.com/e2TXFx6ixD
17:54 – A McLaren garázsában még pár perccel a kockás zászló előtt is lázasan folyik a munka, a szerelők fluoreszkáló folyadékkal fújják be Norris autóját, és jól láthatóan nem spórolnak vele. A brit néhány próbakörre ezek szerint még kihajt, amely során a csapat az autó körüli légáramlatokról szeretne további adatokat gyűjteni.
17:50 – Tíz perc van hátra a megnyújtott első F1-es tesztnapból Bahreinben. Volt itt minden, eső, áramszünet, egy csomó új környezetben lévő versenyző, és az alábbi kép alapján mondhatjuk, hogy még tűzijáték is. A hamarosan érkező összefoglaló cikkünkben fogyaszthatóbb formában is összegyűjtjük mindazt, amit a nap folyamán jelen hírfolyamunkban követni lehetett.
17:38 – Nem csak egy halom újonc és csapatot váltó versenyző jelenti az újdonságot a nézők számára az idei teszten. Hanem az is, hogy először hallhatjuk egy női versenymérnök hangját egy pilóta fülében, miután Esteban Ocon mellé Laura Müllert nevezték ki erre a posztra a Haasnál.
Müller az alábbi cikkben mesél az F1-ig vezető rendhagyó útjától:
17:30 – Az utolsó fél órába lépve többen is hosszabb etapokkal kísérleteznek már. Az alábbi X-csatornán több versenyző menetének köridőit is lehet elemezgetni.
17:22 – Egy tesztnap alapján az erősorrendre még aligha lehet következtetni, de a csapatoknak a saját helyzetükre már elég jó rálátása lehet. Az Auto Motor und Sport az Alpine-tól megtudta, hogy az enstone-i csapaton máris nagyon pozitív érzések lettek úrrá az autó teljesítményét látva. A tavalyi évkezdéshez viszonyítva persze, amikor egyes pályákon még a leglassabbnak bizonyultak, most minden előrelépésnek számít. „Nem várnak csodákat, de elég jó lehet az autó a középmezőnyhöz” – írják. Pierre Gasly is bizakodóan nyilatkozott a nap során az F1TV-nek.
17:11 – További átrendeződés az élmezőnyben: Norris mögé Russell és Verstappen ugrott fel. Leclerc negyedik, és már Sainz is ötödik. A délutáni versenyzők egyértelműen jobb tempót préselnek ki az autókból – a délelőtti leggyorsabb Antonellit már csak a tabella hetedik helyén találjuk.
17:04 – Miközben zajlik a teszt, a Motorsport Világtanács fontos változást fogadott el az idei Monacói Nagydíjra: a változatosság fokozásának jegyében két kötelező bokszkiállást írnak elő a versenyre, melyek során legalább kétféle keveréket kell majd használniuk a versenyzőknek. A kötelező két kiállás esős futam esetén is érvényes lesz.
The FIA World Motor Sport Council reviewed a proposal regarding the implementation of a mandatory 2-stop strategy (in both wet and dry conditions) for the Monaco GP, with the primary intent of improving the sporting spectacle of this Race given the notable difficulty in… pic.twitter.com/DKkuFNzHOi
16:52 – Norris áll a legrosszabbul a délutáni versenyzők közül megtett körszámban, 30-cal, a legjobb köridő terén azonban már az első, miután 1:30,430-ra javította az etalont, több mint négy tizedet adva Leclerc-nek is.
16:37 – Sainz itt egyszerre próbálgatja a pálya és a Williams határait.
16:34 – Most viszont már megérkezett a megerősítés az F1-től: a csapatokkal egyeztetve megtoldották egy órával a tesztnapot, ami így közép-európai idő szerint 18 órakor, helyi idő szerint 20 órakor ér véget.
16:25 – Arról hallani az F1TV közvetítésében, hogy akár egy órával meg is nyújthatják a mai tesztprogramot, ezzel kárpótolva a csapatokat a több egy órányi leállásért. Még nincs erről hivatalos bejelentés, jelen állás szerint tehát közép-európai idő szerint 17 órakor zárul a napi penzum.
16:17 – A tesztet tehát továbbra is Leclerc vezeti, aki nem sokkal a leállás előtt ugrott az élre a Ferrarival. És ha már Ferrari, a csapat szezonelőzetes videóját mindenkinek melegen ajánljuk az alábbi cikkben.
16:15 – Csak két csapat hozott egyáltalán magával néhány szett intermediate vagy extrém esőgumit Bahreinbe. Persze messze vagyunk attól, hogy használni kelljen őket.
16:10 – De most már tényleg szabad a körözés, aminek legegyértelműbb jele az autók sora, amelyek azonnal ki is hajtottak a pályára, próbálva behozni a kiesett időből, amennyit csak lehet. Több mint egy órás volt ez a kényszer-, illetve áramszünet.
15:58 – Közben az eső is egy újabb szintet lépett ahhoz képest, mint amikor még csak néhány csöppről beszéltünk.
15:49 – Tíz perc alatt egy autó, nem sok, annyi sem tért vissza a pályára… Ez pedig nem a saját döntésük a csapatoknak, a jelek szerint még mindig nem engedélyezett a körözés folytatása, csak az eredményjelzőkön és a közvetítésben jelent meg a zöld jelzés. Ezek szerint tévesen.
15:40 – Nnnnna, fokozatosan a pálya minden pontján, a bokszutca minden szegletében visszatért az áramellátás, felgyulladtak a fények, működésbe léptek a számítógépek és a kijelzők. A mezőny megkapta a zöld jelzést, folytatódhat a munka. Közben annyira bealkonyodott, hogy világítás nélkül már semmiképpen nem lenne helyük autóknak a pályán.
15:32 – Vicces pillanat: a Mercedesnél elővették a generátort, és akkor vették észre, hogy azon még korábbi versenyzőjük, Hamilton 44-es rajtszáma áll. Gyorsan leszedték, de a kamera gyorsabb volt.
15:25 – Másfél óra van még hátra a tesztnapból, de nagyjából fél órája már piros zászló van érvényben, és egyelőre nincs hír arról, mikor állhat helyre az áramellátás. A leállás előtti pillanatokban Norris még megfutotta első épkézláb köreit, és feljött a harmadik helyre. Az alábbiak szerint alakul tehát az állás jelenleg:
15:20 – Hamarosan itt a naplemente, de a reflektorok már világítottak a pálya körül. Russell beszélt arról, elsőre mennyire meglepődött az áramszünet pillanatában, hogy a kelleténél sötétebb volt a pálya, amikor kihajtott. Hozzátette, szerencse, hogy nem egy órával később jött az áramszünet, mert akkor sötétség borult volna az éppen pályán lévőkre.
15:11 – A versenyzők kiszálltak az autókból és az igencsak sötétbe borult garázsokban beszélgetnek a csapattagokkal. Az autón dolgozni próbáló szerelők zseblámpával világítanak. Szürreális, legalábbis az F1-es közegben.
15:03 – Piros zászló! Úgy tűnik, néhány csapat garázsában elsötétültek a monitorok, ennek lehet köze a leálláshoz, hiszen senkivel nem történt incidens a pályán.
14:53 – És már a Ferrari az első! Leclerc 1:30,878-as idővel ugrott Russell elé. A többséghez hasonlóan a monacói is sárga oldalfalú gumit használt.
14:47 – A kerekekhez kapcsolódó egy másik furcsa jelenség az Aston Martinhoz kötődik, akik egy egészen furcsa felnivel, felnifedővel álltak elő, ami hátrafelé forog menet közben. A lassításból látható, hogy tényleg ez történik, nem csupán a sebességváltozások miatt érződik így. Izgalmas kérdés, hogy ez milyen aerodinamikai előnyöket jelenthet.
14:39 – Továbbra is egy Mercedes az élen, ám immár Russell az! A brit ugyanis megfutotta a teszt eddigi legjobb idejét 1:31,082-vel, amivel 346 ezreddel felülmúlta csapattársát. Sőt, Antonelli már a harmadik helyre csúszott, hiszen Gasly is javított, amivel feljött másodiknak.
14:32 – Érdekes újdonság a Saubernél, ami a kerékcserék hatékonyságát segíti: immár a kerékpisztolyt kezelő személy közvetlenül maga előtt, a keréken felvillanó zöld fényekből látja, hogy megfelelően lett erősítve a kerék. A csapatnak a tavalyi szezon elején temérdek problémája volt a kerékcserékkel.
14:27 – Leclerc megfutotta a nap ötödik legjobb idejét, közel négy tizeddel elmaradva az etalontól. Közben esőt jelentenek a szahíri pályáról, bár csak néhány cseppet. Csütörtökre azonban esély van arra, hogy ennél valamivel több is érkezzen.
14:13 – Norris kimerészkedett a pályára a padlócsere után, de egyelőre csak két próbakör van a neve mellett. Mellette Bortoleto a másik, aki még nem rendelkezik mért körrel.
14:05 – A délutáni etapból is eltelt már egy óra, alább az első tíz helyezett pillanatnyi sorrendje. A frissen autóba ültek közül csak Gasly és Verstappen férkőzött be közéjük, ők viszont igencsak előkelő helyre.
1. Antonelli (Mercedes): 1:31.428, 78 kör
2. Gasly (Alpine): 1:31.443, 12 kör
3. Verstappen (Red Bull): 1:31.444, 18 kör
4. Lawson (Red Bull): 1:31.560, 58 kör
5. Albon (Williams): 1:31.573, 63 kör
6. Tsunoda (Racing Bulls): 1:31.610, 77 kör
7. Hamilton (Ferrari): 1:31.834, 70 kör
8. Doohan (Alpine): 1:31.841, 68 kör
9. Alonso (Aston Martin): 1:31.874, 46 kör
10. Piastri (McLaren): 1:32.084, 65 kör
13:55 – Mintha csak egy kör koreográfiájához tartozna, Hadjar egy piruettel fűszerezte menetét.
13:48 – Nahát, és közben Gasly az Alpine-nal egyetlen ezreddel felülmúlta Verstappent, így már ő a második.
13:44 – Hopp, Verstappen megfutotta a nap második legjobb idejét, mindössze 16 ezreddel elmaradva Antonellitől. Úgy tűnt, ez egy előre megbeszélt pillanat volt egy fontos körre, hiszen a garázsból is árgus szemekkel figyelték Verstappen menetét és az autó viselkedését.
13:39 – Lenyűgöző összetettségű ez az aerodinamikai szenzoregyüttes a Ferrari hátulján. Ha egy múzeumban állítanák ki, simán el lehetne adni posztmodern absztrakt művészeti alkotásként, és az emberek pénzt fizetnének, hogy lássák.
13:32 – Egyre többen érkeznek közülük, de persze senki nem olyan körökkel kezd, amik veszélyeztetnék a nap legjobb időeredményeit. Akire kicsit még biztosan várnunk kell, az Norris: a Sky Sports információ szerint a McLarenen padlólemezt cserélnek, a garázst pedig el is takarták fekete panelekkel, kizárva a leskelődni vágyókat.
13:22 – Húsz perc elteltével Isack Hadjar lett az első, aki kimerészkedett a pályára a Racing Bullsszal. Gabriel Bortoleto lesz a másik újonc, aki délután autóba ül, mellettük pedig Ocon, Verstappen, Norris, Leclerc, Gasly, Stroll, Sainz és Russell érkezésére számíthatunk.
13:16 – Nemcsak Hamilton adja át az autót a nap második felére csapattársának, hanem az előzetes bejelentések alapján mindenki más is. Ha tehát minden a tervek szerint megy, ma a mezőny mind a 20 pilótája megfordul a pályán. Negyed óra elteltével azonban még senki nem merészkedett ki a garázsból a második garnitúra versenyző közül.
13:11 – Ilyet még nem is láthattunk eddig: egy teljes kör Lewis Hamiltonnal a Ferrari volánjánál fedélzeti kamerából, hogy szokjuk a látványt.
13:06 – A szezon derekán egy szabadedzés kezdeténél már aligha leszünk olyan lelkesek a bokszutcai végén felvillanó zöld lámpa láttán, mint most. Véget ért az ebédszünet, indul a délutáni 4 órás folytatás a teszt első napján!
12:35 – Antonelli a leggyorsabb lett délelőtt, de azért amikor elkezdtek kopni a gumik a W16-oson, rendesen küzdött az autóval, mint az a visszajátszásból látható volt.
12:29 – Mi sem mutatja jobban, hogy mennyire akarja az idei világbajnoki címeket a McLaren, mint az, hogy ebben az évben sem használják az általuk az F1-ben elsőként és eddig egyedüliként bevezetett digitális paneleket, amelyeknek segítségével a pilótafülke két oldalán menet közben is válthattak a szponzorlogók és feliratok között. A fedélzeti kamerából jól látható megoldás tavaly év közben tűnt el, és az idei autón sem tért vissza, a csapat egyik szóvivője pedig azt mondta a Racefans-nek, hogy ennek teljesítménybeli okai vannak. A panelek 200 grammot adtak hozzá az autó súlyához.
12:17– Mint korábban írtuk, Lawson Red Bulljáról 11 óra után levált valami a célegyenesben. A visszajátszásból kiderült, hogy jókora darabot hagyott el.
12:09–Összefoglalónk az első délelőttről alább olvasható
12:05 – Az akció 13 órától folytatódik. Mint a körszámokon látható, nagyobb problémával senki sem szembesült, csak Alonso lóg ki picit a sorból lefelé, Hülkenberggel együtt csak ő nem jutott el a Bahreini Nagydíj távját jelentő 57 körig. Korábban gratuláltunk azoknak, akik eljutottak egy versenytáv feléig fél nap alatt, az utóbbi években viszont már teljesen megszokottá vált ez a megbízhatóság javulásával. 2026-ban talán más lesz a helyzet, de az még a jövő zenéje.
12:01 – Az állás a negyedik óra után, a tesztnap félidejében
Antonelli (Mercedes): 1:31.428, 78 kör
Lawson (Red Bull): 1:31.560, 58 kör
Albon (Williams): 1:31.573, 63 kör
Tsunoda (Racing Bulls): 1:31.610, 78 kör
Hamilton (Ferrari): 1:31.834, 70 kör
Doohan (Alpine): 1:31.841, 68 kör
Alonso (Aston Martin): 1:31.874, 46 kör
Piastri (McLaren): 1:32.084, 64 kör
Hülkenberg (Sauber): 1.32.169, 55 kör
Bearman (Haas): 1:35.522, 72 kör
11:55 – A McLaren a hűtési rendszert vizsgálta az előbb: Piastri járó motorral megállt a garázs előtt, majd látszólag nem történt semmi. Vagyis pontosan az történt, amit az első mondatban jeleztünk.
11:49 – Egyelőre a Haas fordította a legkevesebb energiát a gyors köridőre, Bearman több mint 3 másodperccel lassabb a 9. helyezettnél, miközben az 1. és a 9. között alig 0,7 másodperc a különbség. Cserébe délelőtt a fiatal brit tette meg a második legtöbb kört jelen állás szerint.
11:40 – Piastri majdnem ugyanúgy járt, mint Lawson közel egy órája, de neki sikerült megfognia az autót és nem pördült meg az első kanyarkombinációból kigyorsítva.
11:37 – Hamilton felkészülése gond nélkül zajlik, eddig a többséghez hasonló mennyiségű, 54 kört tett meg, és a 4. helyet foglalja el az egyelőre nem mérvadó tabellán.
11:30 – Lawson felzárkózott Antonelli mögé a 2. helyre, az ideje 1:31.560. Még félóra maradt az ebédszünetig.
11:24 – Az új McLarenen az egyik újítás az, hogy a légáramlások stabilizálása érdekében a futómű kialakításával csökkentették az autó bólintását. A wokingiak egyik célja az is, hogy csökkentsék a szemcsésedést az első gumikon.
11:17 – Most még tényleg nincs sok értelme a köridőket bogarászni, de a később várható versenyszimulációk eredményei talán adnak majd némi támpontot az erőviszonyokról. Előzetesen sokan azt várják, hogy a McLaren és Lando Norris lesz a favorit, amit Christian Horner a jelek szerint talán nem bán, mivel azt mondta: „Néha jobb nem favoritnak lenni. Örömmel látnám Landót favoritként utazni az első versenyre.” A Sky Sports kommentátora, David Croft viszont nem érzi magabiztosnak Verstappent:
11:15 – Tsunoda újra a pályán megy, szóval az iménti gikszer nem volt komoly a fékekkel.
11:12 – A hűvösebb idő sem baj – a Red Bull technikai igazgatója, Pierre Waché az Auto Motor und Sportnak azt mondta, „a C3-as gumin is megtudjuk, amit meg akarunk tudni az autóról, és ez a teszt erről szól. Csak a puhább gumikeverékeknél számít a hőmérséklet.”
11:08 – Antonelli átvette az 1. helyet, ez egy nagyobb előre ugrás. 1:31.428 az ideje.
11:04 – Megpördült Lawson a 3-as kanyarban, a célegyenes utáni kombinációban: már a 2-es számú balosban elindult az autó hátulja, ellenkormányzott, majd ostorcsapásszerűen átlendült az autó feneke balra a túlzott ellenkormányzástól, onnan pedig már csak állt a féken és csúszott keresztbe.
10:58 – Többen megrohamozták a pályát, Albon és Antonelli kivételével mindenki kint van.
10:56 – Nincs különösebben meleg, a levegő 15, az aszfalt 25 fokos Bahreinben. Lawson többször megcsúszott az előző körében.
10:54 – Itt az első komolyabb akadály? Fékhibát jelentettek a Racing Bullsnál, ez Tsunoda ütemtervét boríthatja.
10:50 – A megtett körök számában Antonelli vette át a vezetést, 50-nél jár.
10:45 – Továbbra is úgy tűnik, hogy különösebb fennakadás nélkül tudnak dolgozni a csapatok, piros zászlós megszakítás sem volt még. Erre talán az ebédszünet előtti percekben kerül sor először, amikor a csapatok szándékosan kiürítik az üzemanyagtankot a mérőeszközök ellenőrzése céljából.
Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Aston Martin
10:40 – Megint csökkent az aktivitás, csak Antonelli és Bearman köröz jelenleg.
10:27 – Valami lerepült a Red Bullról, Lawson visszament a garázsba.
10:22 – Most öten vezetnek, Albon, Hamilton, Tsunoda, Hülkenberg, és Piastri. Albon egyébként 1 ezred.
10:22 – Most öten vezetnek, Albon, Hamilton, Tsunoda, Hülkenberg, és Piastri. Albon egyébként 1 ezredmásodperccel előzi meg Lawsont a köridő-táblázaton.
10:13 – Már Albon az élen a Williamsszel. Lehet, hogy délig többször lesznek helycserék a táblázaton. Alonso például már csak 5., Hamilton és Doohan is megelőzte.
10:05 – Lawson visszavette az 1. helyet, ez egyelőre nem rossz kezdés a csapat új pilótájától.
10:02 – Elérkeztünk tehát a délelőtti felvonás feléhez. 12 órától egyórás ebédszünet lesz, majd délutánra versenyzőt cserélnek a csapatok. Mármint nem egymással, hanem az autóban.
10:00 – Az állás a második óra után
Alonso (Aston Martin) 1:31.874, 19 kör
Lawson (Red Bull) 1:31.914, 28 kör
Hamilton (Ferrari) 1:32.050, 31 kör
Tsundoa (Racing Bulls) 1:32.161, 36 kör
Albon (Williams) 1:199, 25 kör
Doohan (Alpine) 1:32.290, 30 kör
Hülkenberg (Sauber) 1.32.389, 29 kör
Antonelli (Mercedes) 1:33.907, 32 kör
Piastri (McLaren) 1:34.227, 18 kör
Bearman (Haas) 1:35.619, 28 kör
9:55 – Eddig Tsunoda tette meg a legtöbb kört, 36-ot, a rangsor másik végén Piastri áll 17-tel.
9:52 – Hamiltonnak voltak kisebb kicsúszásai az elmúlt percekben, az előbb a 4-es kanyart vette szélesre. Talán a szél az oka.
9:46 – Most Alonso az első, 1:31.874-re vitte le a szintidőt a veterán spanyol.
9:39 – Lawson őrzi az 1. helyet, Hamilton pedig az előbb újra magához ragadta a 2.-at.
Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
9:35 – Tsunoda, majd kisvártatva Albon is megelőzte Hülkenberget, miközben természetesen a körülmények is javulnak, ahogy felgumizódik az aszfalt.
9:32 – A héten az F1 szezonja félig-meddig elindul, de a WEC és az IndyCar bajnoksága ténylegesen elrajtol, míg a brit F4-ben a második szezonjára készülő Molnár Martin az utolsó versenyhétvégéjét futja a téli felkészülése során az F4 Middle East Championship mezőnyében. Itt láthatjátok a kezdési időpontokat és a megtekintési lehetőségeket:
9:08 – Elcsendesedett a pálya, csak Hamilton köröz most. Mint látható, Piastri az egyetlen, aki még nem futott mért kört a délelőtti szekció résztvevői közül.
8:56 – Alonso az élre ugrott (1:33.031), már csak a McLaren és a Williams hiányzik a tabelláról. Az Aston Martinnál új csapatfőnök van Andy Cowell személyében, illetve természetesen sokat várnak Adrian Newey érkezésétől is, bár ő vélhetően jóval többet fog a következő évi autóval foglalkozni.
8:48 – Éheztünk hasonló friss felvételekre az elmúlt hónapokban, úgyhogy itt egy fedélzeti kamerás kör Alonsóval a bahreini pályán, aki a 2. helyre lépett az imént:
8:45 – Hamiltonnak kedvezhet, hogy a Ferrari pilótafülkéje távolabb helyezkedik el az első tengely vonalától, mint a Mercedesé – a brit még tavalyelőtt panaszkodott arra, hogy emiatt a Mercedes mozgását nem érezte olyan jól.
8:43 – Áramlásjelző festékből is jutott bőven a kocsikra. Közben mindenki serényen dolgozik, állítgatnak az autón a garázsokban az etapok között.
8:35 – Az Alpine pilótája, Doohan áll pillanatnyilag az élen (1:33.196), Hülkenberg, Bearman, Lawson, Hamilton, Antonelli, Tsunoda követi. Ha mért köre nincs is mindegyik csapatnak, már az összesnek az autóját láttuk a pályán, szóval legalább az indulásnál nem történt senkinél sem galiba.
8:30 – Nagy kérdés, hogy a Red Bull végleg visszatalált-e a helyes ösvényre az autó fejlesztésével. Tegnap sokakat meglepett, hogy az új autó bejáratásán meglepően kevés újítás volt felfedezhető az RB21-en.
8:27 – Megszokott látvány, hogy az autókat mindenféle mérőeszközzel teleaggatják – ezek légnyomás-értékeket rögzítenek, vagyis az aerodinamikai áramlás vizsgálatára szolgálnak. A Ferrari így néz ki ilyen formában:
8:24 – A csapatok 35 garnitúra abroncsot rendelhettek, ebből 30-at használhatnak fel a három nap során. A Pirelli tájékoztatása szerint a legtöbbet a C3-ból rendelték, a Mercedes például 27 garnitúrát. Az “A” kezdőbetűs csapatok, vagyis az Alpine és az Aston Martin kizárólag a C1, C2, C3 trióból kértek gumikat. Hogy egy ilyenkor gyakran elhangzó kifejezéssel éljünk, ez csak tesztelés, nem a köridő számít, a szponzormágnesnek szánt látványos villantások időszaka már rég elmúlt.
Fotó: Pirelli
8:22 – Ismerkedjünk meg a háromnapos tesztelés gumikínálatával: hat száraz pályára való abroncstípus elérhető, ebből újdonság lesz a C6, amit esetleg láthatunk a szezon során is, de erről a Pirelli később dönt. A legpuhább keveréket már tesztelték, és utcai pályákon vethetik be. Szahírban a nagydíjhétvégén (ami idén április 11–13-án lesz) a legkeményebb keverékekre szokott szükség lenni, ezek közül a C1 és a C2 fehér színű lesz. A skálán közepesnek számító C3 és C4 sárga, a puha C5 és C6 piros színt kapott; utóbbiak vélhetően nem nagyon fognak előkerülni péntekig, és ezekből amúgy is csak a Ferrari és a Williams kért egy-egy garnitúrát. Az esőgumikat az illendőség kedvéért tüntették fel a grafikán, nagy összegben ne fogadjunk rá, hogy látni fogjuk őket a sivatagi pályán, bár elvétve már előfordult kisebb zápor F1-es eseményen a bahreini pályán.
Fotó: Pirelli
8:15 – Megfutotta első mért körét Hamilton is a Ferrarival, a 2. helyen áll Lawson mögött. Antonelli 3., Tsunoda 4.
8:13 – Antonelli (Mercedes) 6 kör után bement a depóba, Tsunoda (Racing Bulls) tartózkodik most csak a pályán.
8:09 – Ahogy várható volt, a versenyzők többsége csak rövid időre bukkant fel a pályán, hogy ellenőrizze az autót, utána visszatért a garázsba. Lawson viszont megtett egy mért kört, 1:35.806. Csak a viszonyítás kedvéért, Verstappen tavaly 1:29.179-es idővel szerezte meg itt a pole pozíciót, nyilván teljesen más feltételek mellett.
8:05 – Figyelmeztetés: a csapatok és mi sem győzzük sulykolni, hogy a tesztelésen, főleg annak első óráiban nem sokat számítanak a köridők, és inkább a megbízhatósági problémák és az időveszteség elkerülése a cél. A mai nap például a legtöbben bizonyára az alapbeállítások (hasmagasság, futómű stb.) finomhangolására, és nem a minél jobb köridőre törekednek.
8:00 – Elindult a tesztelés. Antonelli hajt elsőként pályára, a Mercedes színeiben. Alonso és Hülkenberg követi.
7:57 – Így érkezett meg Hamilton, a délelőtt sztárja bizonyára ő lesz. A fotósok természetesen nagy kupacban gyülekeznek már a Ferrari garázsa előtt, hogy majd megörökítsék, ahogy kihajt a garázsból.
7:50 – A versenyzők már korábban megérkeztek a paddockba, itt például a délután vezető Verstappen az újonc Bortoletóval beszélget:
Fotó: Eric Alonso/DPPI
7:46 – Nagy újoncbeáramlás van idén az F1-be, hat versenyzőnek is ez lesz az első teljes szezonja. Közülük viszont Jack Doohan (Alpine), Liam Lawson (Red Bull), Oliver Bearman (Haas) már indult F1-es nagydíjon, míg teljesen kezdőnek számít ebből a szempontból Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), Gabriel Bortoleto (Sauber) és Isack Hadjar (Racing Bulls=a Red Bull kisebbik csapata). A választott rajtszámaikról ebben a cikkben olvashattok. Természetesen nekik még fontosabb, hogy minél több kört tegyenek meg és megszokják a folyamatokat és a technikát.
7:42 – “Ki nyer ma?” helyett “Ki vezet ma?” játékról beszélhetünk. A megfejtések:
McLaren: Piastri / Norris
Ferrari: Hamilton / Leclerc
Red Bull: Lawson / Verstappen
Mercedes: Antonelli / Russell
Aston Martin: Alonso / Stroll
Alpine Doohan / Gasly
Haas: Bearman / Ocon
Racing Bulls: Tsunoda / Hadjar
Williams: Albon / Sainz
Sauber: Hülkenberg / Bortoleto
Vagyis az előző évek gyakorlatához hasonlóan a csapatok a legtöbbször mindkét versenyzőjüket autóba ültetik egy-egy nap, ma mindenhol így tesznek. A ferde vonal előtti pilóták délelőtt, az azutániak délután vezetnek. Ezáltal könnyebb variálni a beosztással, ha az ütemtervet borítaná valamilyen fennakadás.
7:40 – Filmforgatás címszóval a csapatok többsége szokás szerint már bejáratta az új modelljét vagy ugyanitt, vagy korábban máshol, de ezek a kilométerek tényleg csak arra szolgáltak, hogy a mérnökök megnézzék, néhány alapvető paraméter tényleg stimmel-e, például a hajtáslánc vagy a hűtés működésében. Hétfőn három istálló intézte ezt Bahreinben:
7:38 – Jó reggelt kívánunk! 8 órától pályára gördülnek a csapatok az idei F1-es autóikkal, hogy megnézzék, minden úgy működik-e, ahogy a tervezőasztalon kigondolták, illetve elkezdik vizsgálni a különböző beállításokat. Az F1TV-n az előfizetéssel rendelkezők vizuálisan is követhetik az eseményeket.
Lewis Hamilton az F1 első hivatalos idei tesztnapján a Ferrari garázsához érve majdnem orra bukott egy mozgó járműről leugorva.
Bahreinben szerdától péntekig (az első nap eseményeit ittkövethetitek élő tudósításunkban) készül a mezőny a szezonra, és a kezdés előtt egy kis szállítóautó vitte a pilótákat a csapatuk garázsához. A hétszeres világbajnok nem jelezte időben leszállási szándékát, vagy egyszerűen csak bátor volt, mindenesetre leugrott a mozgó kocsiról, és ahogy a videókon látszik, kis híján orra bukott a lendülettől – csúnya sztori lett volna, ha megsérül az első tesztnapja előtti percekben.
Hamilton később gond nélkül pályára tudott hajtani az új Ferrarival és elkezdte a munkát vele.
A Lewis Hamilton előtt a Ferrarihoz csatlakozó világbajnokok közül ketten rögtön az első futamukat megnyerték a maranellói istálló színeiben, míg egyikük a második versenyén diadalmaskodott. A hétszeres világbajnok azonban nem biztos benne, hogy neki is összejöhet ez.
Kimi Räikkönen 2007-ben a mezőny egyik legjobbjaként, ereje teljében igazolt a Ferrarihoz, hogy átvegye a visszavonuló Michael Schumacher helyét, majd rögtön az első futamát, az Ausztrál Nagydíjat megnyerte a vörösökkel, ráadásul fölényesen. A Jégember után az őt váltó Fernando Alonso volt a következő Maranellóba szerződő világbajnok, és a 2010-es Bahreini Nagydíjon neki is összejött a győzelem az első ferraris versenyen, jóllehet, ehhez Sebastian Vettel műszaki hibája is kellett. Aztán a spanyol helyére érkező Vettel 2015-ben már nem nyert egyből, viszont a második ferraris futamán, Malajziában már ő is a dobogó tetejéről pezsgőzhetett.
Ebből kiindulva nem lehetetlen, hogy Lewis Hamilton is véghezvigyen valami hasonlót, ő ugyanakkor egyelőre óvatos az ilyesmivel, mondván a Mercedesnél is fél évébe telt összehozni a számos győzelme közül az elsőt. „Ezt nem tudom – idézi a hétszeres világbajnok válaszát a Motorsport Week arra a kérdésre, hogy mennyi időbe telik majd neki mindent kihozni a 2025-ös Ferrariból. – Ezek a srácok (Vettel és Alonso – a szerk.) csodálatos munkát végeztek. Hatalmas a tiszteletem eziránt a két versenyző iránt. Miután korábban is váltottam már csapatot, tudom, hogy ez elképesztően nagy lépés és sok munka kell az akklimatizálódáshoz, ami még kivételesebbé teszi az általuk elért eredményeket annál, amennyire korábban értékeltem azokat. Tudom, hogy a tesztelés soha nem volt még ennyire korlátozva, de szerencsére eltölthettem némi időt az autóban. Továbbra is akklimatizálódom. Azt hiszem, a Mercedesnél 6 hónapba telt (valójában 7 – a szerk.), mire megszereztem az első győzelmem. Őszintén, nem tudom [mennyi időre lesz szükség], de mindent megteszek, hogy készen álljak az első versenyre.”
„Most még jobban értékelem Sebastian és Fernando tettét – folytatta az új környezet jelentette kihívásokra vonatkozó kérdésre Hamilton. – Az évek alatt figyeltem, hogy egyes pilóták sokkal többször váltanak csapatot, mint mások, és ilyenkor mindig azt gondoltam, hogy tudom, nekem mennyi időre van szükségem kiépíteni a bizalmat és az emberekkel együtt fejlődni a csapatban. Ezt megtapasztaltam a Mercedesszel és a McLarennel is. Jó szívvel gondolok vissza arra, hogy milyen sok időt töltöttem ezeken a helyeken és a kötődésekre, amiket kialakítottam. Ezek nem egyik napról a másikra alakulnak ki.”
Hamilton ugyanakkor jelenleg azon van, hogy mindenben előrelépjen, és saját fejlődésén keresztül könnyítse meg a váltás folyamatát. „A lépés hatalmas, nem is lehetne nagyobb. A szervezet nagyon nagy, és mindehhez hozzájön a szurkolók szenvedélye, az itt dolgozó emberek sokszínűsége és győzelem iránti vágya, te pedig nem akarod cserben hagyni őket. Állni akarod a szavad, úgyhogy megpróbálok… Úgy vágtam neki ennek az évnek, olyan a mentalitásom, hogy részemről abszolút mindenben fejlődnöm kell. A fittségemben, az időmenedzsmentben, hogy miként dolgozom a mérnökökkel, mennyi időt töltök a gyárban, ezek a dolgok. Egyértelműen ezt tettem és ezt teszem, és ezt is fogom tenni a tökéletességre törekvés közben, és hogy elérjem azokat a sikereket, amelyeket el szeretnék érni.”
„De meg kell mondanom, ez rengeteg munka. Itt vannak az új brandek, az egész új kultúra, más nyelv, új márkák, amelyekkel együtt dolgozom, minden nap jön valami új. Valami újat élek meg, ami igazán izgalmas, mindezt nagyon rövid idő alatt, hiszen nem vagyok itt régóta. Nektek talán úgy tűnhet, hogy a csatlakozásom napjától az első futamig sok idő telik el, de valójában ez nagyon kevés, és nincs rövidebb út, bele kell tenni a munkát” – jelentette ki.
Hamilton a hírek szerint több mint 8 tizedmásodperccel maradt el a Ferrari SF-25-ös bejáratásán Charles Leclerc legjobbjától, de ebből egyelőre nem lehet messzemenő következtetést levonni, a jövő héten szerdán kezdődő hivatalos teszten viszont már többet fogunk tudni.
Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését február 26-tól 28-ig tartják Bahreinben, az eseményekről élő szöveges tudósításban számolunk majd be a Racingline.hu oldalán.
A Mercedesszel negyedik szezonját megkezdő George Russell azt mondja, nemcsak Lewis Hamilton, hanem ő maga és a csapat is új kezdetként foghatja fel az idei évet, miután a hétszeres bajnok a Ferrarihoz igazolt.
Russell 2022-ben kapta meg a versenyzői ülést a csapatnál, amellyel a megelőző kilenc szezon alatt Hamilton hat világbajnoki címet szerzett. A fiatal brit jövevénynek együtt töltött három idényük során kétszer is sikerült legyőznie minden idők legsikeresebb pilótáját a pontversenyben, ám a Mercedes már messze volt korábbi domináns formájától, Russell összesen három futamgyőzelmet szerzett ez idő alatt.
Hamilton azzal magyarázta a Ferrarihoz való távozást (régi álmának beteljesítése mellett), hogy úgy érezte, változatosságra volt szüksége, Russell szerint azonban ez a Mercedest is segítheti abban, hogy túllépjen a technikai félrenyúlásokat is hozó nehéz időszakon.
„Amikor a Mercedeshez csatlakoztam, nagy tisztelettel tekintettem Lewis és a csapat kapcsolatára, és mindazon sikerekre, amiket közösen elértek. Nem éreztem, hogy háttérbe lettem volna szorítva, de nem is akartam túlságosan kiterjeszteni a befolyásom, mert az szerintem nem lett volna korrekt magatartás” – nyilatkozta Russell az Autosport magazinnak.
„Ma már nincs is szükségem arra, hogy kiterjesszem a befolyásom, ez ugyanis természetes folyamat most, az új korszakunk kezdetén. Felismertük, hogy amit az elmúlt három év során csináltunk, az nem működött, így ez az év új kezdet mindhármunk számára, a csapatnak is, nekem is és Lewisnak is. Ez új motivációkat, új kihívásokat hoz.”
Russell idén először már a rangidős versenyző lesz a csapatban, hiszen egy újonc, a mindössze 18 éves Andrea Kimi Antonelli kapta meg a nagy lehetőséget Hamilton helyén.
„Kimi érkezése talán mindannyiunk számára megváltoztatja kicsit a dinamikát, ez pedig pozitív érzeteket kelthet mindenkiben. Számomra ez a megfelelő pillanatban történik: még mindig csak 26 éves vagyok, rengeteg időm van hátra. Úgy érzem, hogy még nem értem el a teljesítőképességem csúcsát, versenyzőként folyamatosan fejlődök, érzem magamon, ahogy minden évben egyre jobb leszek, és ez izgatottsággal tölt el.”
„Tudom, hogy el fog jönni az én időm. Akár idén, akár jövőre következik be, semmi kétségem afelől, hogy el fog jönni, és minden nap keményen dolgozok, hogy felkészült legyek, amikor végre elérkezik.”
Russell tavaly a 6., a Mercedes pedig a 4. helyen zárta a bajnokságot – a csapat 2012 óta nem végzett ilyen rossz pozícióban az év végén.
Sokáig nem hitt abban, hogy élete derekán még új élmények fogják érni, az első ferraris körei azonban legelső F1-es tesztjének emlékeit idézték fel Lewis Hamiltonban.
A hétszeres világbajnok többször is nyilatkozott már, amióta a Ferrari versenyzője lett, de a csapat a héten egy olyan videót tett közzé a britről, amit az első ferraris interjújaként aposztrofálnak. A beszélgetés ugyanis még a január 22-i első, fioranói teszt után készült, ahol Hamilton első alkalommal vezethetett F1-es Ferrarit, a 2023-as autót.
„Tisztában vagyok vele, hogy az életben nincs sok olyan pillanat, amikor valamit az első alkalommal csinálhatunk. Ott van az első csók, az első randi, az első nap az iskolában, az első munkanap. Őszintén azt hittem, hogy én már átéltem az összes ilyen első alkalmamat, és már semmi újat nem fogok megtapasztalni az életben” – fogalmazta meg érzéseit a brit a videóban.
„Viszont magam is meglepődtem, hogy ennyi évnyi versenyzés után mennyire szeretem még mindig azt, amit csinálok. És nagyon újnak érződött. Az izgatottság, amit akkor éreztem, amikor első alkalommal beültem a pilótafülkébe, nagyon hasonló volt ahhoz, amit akkor éreztem, amikor 21 évesen első alkalommal ültem Forma-1-es autóban.”
Hamilton első F1-es tesztje már majdnem két évtizeddel ezelőtt történt, vagyis rosszul emlékszik, hiszen még 20 éves sem volt: 2004. december 1-jén három fiatal pilótának adott lehetőséget a McLaren Silverstone-ban, Alex Lloyd és Jamie Green mellett pedig ott volt ő is. Ekkor három formaautós szezon volt Hamilton mögött a juniorkategóriákban, és további kettő következett, mielőtt 2007-ben megejthette első F1-es versenyét is a McLarennel.
Szerinte azonban a ferraris élmény sok szempontból még az első F1-es emlékeknél is különlegesebb.
„Ez most mégis kicsit más volt, mert nagyon régóta próbáltam már elképzelni, milyen lehet úgy ülni egy pilótafülkében, hogy mindenhol piros szín vesz körbe. Nagyon hosszú ideje vártam már erre. Ez az autó semmiben sem hasonlít azokhoz, amiket az elmúlt 10, 12, 17 évben vezettem. Teljesen egyedi. És amikor először megéreztem a Ferrari-motor vibrálását, wow, az hatalmas mosolyt csalt az arcomra.”
