Szerk Racingline.hu

Címke: Lewis Hamilton

  • Piquet: Verstappen egy Mercedesben szétzúzná Hamiltont

    Piquet: Verstappen egy Mercedesben szétzúzná Hamiltont

    A háromszoros világbajnok Nelson Piquet szerint Max Verstappen egy péppé verné a hétszeres világbajnok Lewis Hamiltont, ha mellette versenyezne a Mercedes csapatánál.

    A brazil pilóta – aki 1981-ben, 1983-ban és 1987-ben lett a Forma-1 világbajnoka – szerint ugyan nagyon nehéz összehasonlítani két pilótát abban a helyzetben, ha nem ugyanabban a csapatban versenyeznek, azonban szerinte, ha a két pilóta csapattárs lenne, akkor a holland kerülne ki győztesként a kettejük párharcából.

    A brazil legenda ezek mellett Hamilton csapattársának Valtteri Bottasnak a képességeit is megkérdőjelezte.

    „Itt nem arról van szó, hogy Hamilton rossz lenne,” – mondta Piquet. „Hanem arról, hogy egy alsóbb kategóriás pilóta van mellette, aki képtelen felvenni vele a versenyt.”

    Verstappent a háromszoros brazil világbajnok fia, a Formula E bajnok Nelson Piquet Jr. is méltatta. A brazil pilóta szerint Verstappen mindig késsel a fogai között vág bele a csatákba és egy rendkívül összetett és jó versenyző.

    A két brazil azután beszélt erről, miután a Red Bull holland pilótája éppen, hogy csak lemaradt a győzelemről a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon, miután a négyes kanyar kiszélesítése miatt vissza kellett adnia a pozícióját Hamiltonnak.

    „Max sokkal agresszívabb, mint Lewis. Gyakrabban is hibázik emiatt, de szerintem még így is jobb Hamiltonnál. Hamiltonnak túl egyszerű dolga van Bottasszal, őt nem is igazi kihívás legyőzni.

    „Ez ahhoz hasonlít, mint amikor Mansell csapattársa voltam a Williamsnél. Kicsit több szerencsével 1986-ban is világbajnok lehettem volna, de egy évvel később az is lettem, szóval kárpótolt a sors, hiába voltak problémáim.

    „Végül is, nem is volt nehéz dolgom, mert az 1987-es Williams minden másik autónál jobb volt csak úgy, mint az utóbbi évek Mercedesei.

    „Még egyszer elmondom, nem arról van szó, hogy Hamilton ne lenne jó. De eddig mindig rosszabb versenyzők voltak a csapattársai a Mercedesnél és Rosberg is csak azért lett bajnok 2016-ban, mert Hamiltonnak többütközése és technikai hibája volt abban az évben nála.

  • Surer szerint Verstappen lehetett volna türelmesebb

    Surer szerint Verstappen lehetett volna türelmesebb

    A szezon első Forma-1-es versenye kétség kívül izgalmasabb volt annál, mint amihez az utóbbi időben hozzászoktunk, a vége pedig kimondottan drámaira sikerült.

    Úgy tűnt, hogy Max Verstappentől nem lehet elvenni a győzelmet, de mégis sikerült. Az eset ugyan hangos visszhangot szült.

    Néhány körrel a leintés előtt Verstappen visszaelőzte Lewis Hamiltont, ezt azonban pályaelhagyással sikerült elérnie, így aztán vissza is engedte maga elé a hétszeres világbajnokot, nehogy aztán büntetést kapjon. Azt gondolhatta ő és csapata is, hogy 2 kör elég lesz arra, hogy újra előzzön, de végül ez nem sikerült, így a futamgyőztes Hamilton lett.

    A komplett autósport-világ felbolydult az eset kapcsán, ki egyik, ki másik oldalon állva. Ugyanis ahol Verstappen pályán kívül előzött, ott Hamilton korábban már számtalanszor eszközölt pályaelhagyást, és nem kapott érte büntetést. Így aztán kérdéses, hogy valóban büntetés járt-e volna érte a hollandnak, és jól tette, hogy visszaengedte a britet maga elé, vagy nem büntették volna meg érte, így ő fosztotta meg saját magát a győzelemtől?

    „Ha egy előzési manőver csak azért tud megtörténni, mert elhagyod a pályát, akkor jogosulatlan előnyhöz jutsz” – mondta Marc Surer Motorsport-Total.com-nak.

    Véleménye szerint Verstappennek türelmesebbnek kellett volna lennie, mert „nem előzhetsz meg kívülről olyasvalakit, mint Hamilton.”

  • Alan Jones nem értett egyet Verstappen reakciójával: Csak vezessen!

    Alan Jones nem értett egyet Verstappen reakciójával: Csak vezessen!

    Alan Jones szerint a visszaengedés helyett inkább az esetleges kellő különbség kiépítésére kellett volna koncentrálnia Max Verstappennek.

    A pályahatárok értelmezése mindig is egy sarkalatos pontja volt a sportágnak. Vannak ugyanis olyan aszfaltcsíkok ahol egyértelmű hol szabad túlmenni és hol nem, míg akadnak olyanok is ahol a hétvége folyamán változnak a dolgok. Bahreinben a 4-es kanyar kapcsán a szabadedzéseken és az időmérőn még körelvétel járt akkor, ha valaki ott túl szaladt, a futamon viszont már nem voltak ilyen szigorúak a szabályok. A többszöri vétkezés figyelmeztetést, majd esetleges büntetést kellett volna, hogy vonjon maga után, ám példának okáért Lewis Hamilton 29 alkalommal ment túl a vonalon mielőtt megkapta volna a Mercedes az első felszólítást.

    A pályán kívül való előzést ugyanakkor mindig szigorúan vette a versenyigazgatóság, így ennek tükrében döntött úgy a Red Bull, hogy inkább visszaadatják a pozíciót.

    Jones az eset kapcsán Peter Windsorral beszélgetett. Az ausztrál világbajnok többek között elmondta, hogy furcsának találta azt, hogy az FIA eltérő szabványokat alkalmazott a határok betartásával kapcsolatban.

    ,,Ez egy érdekes dolog és fontos, hogy beszéljünk róla. Első sorban azt kell megkérdezned magadtól, hogy ki kellett-e ott mennie a pályán kívülre az előzésért, a következő pedig az, hogy tényleg vissza kellett, hogy adja azt a helyet? Koncentrálhatott volna arra is, hogy kiépítsen egy különbséget. Általában 5 másodperces büntetést szoktak adni ezért, és én úgy vélem, hogy jó eséllyel ki tudott volna ennél többet is autózni.” -nyilatkozta a 74 éves ex-versenyző.

    A Bikák viszont inkább a biztosra mentek:

    ,,Láthatjuk milyen inkonzisztens a Forma-1. Ha csak hagyták volna őt versenyezni, akkor is adtak volna neki 5 másodpercet, vagy esetleg többet, az utasítás figyelmen kívül hagyása miatt?”

    Anthony Davidson az eset után elmondta, hogy megkérdezte a stewardokat, akik akár 10 másodperccel is szankcionálták volna a hollandot, ha ott nem adja vissza a pozíciót. Jones a 23 éves pilóta helyében viszont inkább tovább hajtott volna:

    ,,Egyértelműen. Egy kicsit olyan a helyzet, mint Kanadában, 2019-ben. Vettel lesodródott és pont Hamilton elé érkezett vissza a pályára. Az eredmények alapján elvesztette a versenyt, viszont a pályán ő végzett az élen. Ha én lettem volna Verstappen helyében, akkor tovább mentem volna, hogy elsőként érjek be.”

     

     

  • A helyettes steward szerint Verstappen akár nyerhetett is volna

    A helyettes steward szerint Verstappen akár nyerhetett is volna

    Emanuele Pirro, aki helyettes stewardként vett részt a Bahreini Nagydíjon, úgy véli, hogy akár Max Verstappen is nyerhetett volna.

    Kiélezett csata folyt az első futamon a Red Bull és a Mercedes között, és az 53. körben történt események még egy vitatható témát szolgáltattak az F1-es közösségnek. A holland pilóta ugyanis előzésre szánta el magát, ám a manőver végrehajtásakor kisodródott, így az ominózus 4-es kanyar határain túl került ellenfele elé. Az esetleges büntetés elkerülése végett az osztrák istálló úgy döntött, hogy inkább visszaadatják pilótájukkal a pozíciót. Verstappen viszont a fennmaradó időben már nem tudott előzni, így a győzelmet Lewis Hamilton szerezte meg.

    A dolog pikantériáját az adja, hogy az említett kanyarban a hétszeres világbajnok 29-szer írta felül a pályahatárokat, majd ezután szóltak rá, hogy ne tegye mert figyelmeztetésben részesítették. A 4-es kanyarral kapcsolatban a versenyigazgató úgy határozott, hogy a szabadedzéseken és az időmérőn körelvétel jár annak, aki ott túl szalad, míg a futamon már nem voltak olyan szigorúak. Hamilton szerint a verseny felénél változtattak a megbeszélteken, míg Michael Masi kijelentette, hogy ilyen nem fordult elő.

    A helyettes stewardként jelenlevő Pirro azonban így látta a helyzetet:

    ,,Hamilton egy kissé sokszor ment túl a pálya határain, így folyamatos előnyszerzésre tett szert. Ezért Michael Masi – aki egyedüliként szólhat ilyenkor a csapatoknak – figyelmeztette a Mercedest.” -nyilatkozta az olasz a Corriere dello Sportnak.

    A Red Bull garázsában a fejtörést az okozta, hogy a hétvége korábbi szakaszain ezért a kihágásért még köridőket töröltek:

    ,,Nem értem hogy jutottunk el odáig, hogy ezt az emberek figyelmeztetés nélkül csinálhatják.” – szólt Verstappen.

    Christian Horner egyet értett ezzel:

    ,,Frusztráló volt. Megkérdeztük arról a versenyigazgatóságot, hogy ha ez a helyzet, akkor csinálhatjuk-e mi is. Egy ilyen kemény csatában, egy ilyen pályán, két tized előnyre is szert lehet ezzel tenni. Nem mondhatod azt, hogy oké, használhatják ezt így a versenyen, de előzni ott már nem előzhetnek. Ennek Feketének vagy fehérnek kellett volna lennie és nem szürkének.”

    Mikor a 23 éves pilóta elment a hétszeres világbajnok mellett, Masi azonnal szólt a Red Bullnak, hogy vissza kellene adniuk a pozíciót.

    ,,Max szerint is ez volt a helyes döntés. Már lassítani kezdett, mikor még csak az üzenet jött a versenyigazgatóságtól. Nem tudom, hogy mi történt volna akkor, ha nem engedjük vissza Hamiltont. Hamilton okos volt. Hagyta magát megelőzni, és így visszakapta a pozíciót. Ennek eredményeként Max (Verstappen) abroncsai – amik már így is kopottak voltak – felszedték a homokot is, így nem tudta már őt támadni.” – nyilatkozta Helmut Marko a Servus TV-nek.

    A futam után viszont a holland mégsem volt olyan elégedett korábbi határozatával:

    ,,Inkább elsőként végeztem volna büntetéssel, mint így másodiknak. Én már csak ilyen vagyok. Nem kell mindenkinek egyet értenie ezzel.”

    Pirro azonban felhívta arra a figyelmet, hogy Masi, csak javasolhatja azt, hogy a pilótának vissza kell adnia a pozíciót a büntetés elkerülése végett. Nincs ez kőbe vésve.

    ,,A versenyigazgató nem kényszeríthet semmire – csak javasolhat dolgokat. Verstappen visszaadta a helyet, így nem kellett tovább azzal az üggyel foglalkoznunk.”

    Az olasz ex-versenyző szerint a maximum büntetés amit a holland kaphatott volna az öt másodperc (ez vetekszik Anthony Davidson jelentésével), így pedig akár a vezető hely megtartására is lett volna alkalma.

    ,,Ha Verstappen nem adta volna vissza a pozíciót, akkor az ilyenkor maximum adható 5 másodperces büntetést kapta volna meg.”

    Luigi Mazzola a Ferrari tesztcsapatának korábbi vezetőjét is meglepte az, hogy így kezelte a Red Bull a helyzetet:

    ,,Ha én lettem volna a helyükben, kétszer is meggondoltam volna a döntést és kockáztattam volna. Azt adtam volna, amit Hamilton adott a versenyen. Arra számítottam, hogy a Red Bull ennél keményebben fog küzdeni. Talán azt hitték, hogy ezután Verstappen könnyedén megelőzi majd őt újra.” -nyilatkozta az olasz az Autosprintnek.

  • ‘Leborult’ az olasz média Hamilton vasárnapi teljesítménye előtt

    ‘Leborult’ az olasz média Hamilton vasárnapi teljesítménye előtt

    Az olasz sajtó szinte egyöntetűen élteti Lewis Hamilton Bahreini Nagydíjon mutatott teljesítményét.

    Idén eddig úgy tűnik, hogy a Red Bull tett szert némi előnyre a fejlesztések kapcsán, aminek köszönhetően meg is szerezték az első rajtkockát szombaton. Max Verstappen mögött azonban ott sorakozott a Mercedes is, akik szerettek volna visszavágni legfőbb ellenfelüknek.

    Végül az első ütközetet a hétszeres világbajnok nyerte meg, ám mindezt csak az utolsó körökben sikerült bebiztosítania. A futam visszhangjai ugyanakkor a két pilótán kívül még a pályaelhagyásról és a kijelölt aszfaltcsík határainak betartásáról szóltak. Az 53. körben ugyanis a frissebb abroncsokon robogó holland igyekezett visszavenni a vezető helyét a brit pilótától. Előzésre szánta el magát a sokat vitatott 4-es kanyarnál, ám manővere során lesodródott, és a pályán kívül hajtotta végre a megkerülést. Ezért az osztrák istálló megkérte arra a 23 éves versenyzőt, hogy adja vissza a pozíciót ellenfelének, ugyanis attól féltek, hogy büntetés kapnak, ha Verstappen az élen marad.

    La Gazetta dello Sport:

    ,,A versenyt eldöntő pillanat, négy körrel a vége előtt következett be, mikor is Verstappen elment Hamilton mellett. Lement a pályáról és ezért visszaadta ellenfelének a pozíciót, ám az eset után vita alakult ki az FIA döntése miatt. A Red Bull jobb autóval rendelkezik, de Hamilton volt az, aki megszerezte a győzelmet. Az utolsó szakaszban fordította meg az állást. Ez a helyzet megmutatta, hogy nem csak akkor tud nyerni, mikor minden a kezére játszik. A Mercedes megfordította a játszmát, még úgyis, hogy nem ők volt a leggyorsabbak. Hamilton remek munkát végzett azzal, hogy a kopott gumikon sokáig jó tempót tudott menni. Így hát a „mester” még most is felülkerekedett Verstappenen.”

    Sky Sport Italia:

    Hamilton mesterien hajtott végre a feladatát Bahreinben. A győzelmet ismét a hétszeres világbajnok szerezte meg, aki nagyszerűen csatázott Verstappennel.”

    La Repubblica:

    ,,Ő (Hamilton) vezette fel a Mercedest a pódium tetejére, és egy fontos leckét tanított Verstappennek.”

    Corriere della Sera:

    ,,Négy év után végre Hamilton ellenfelére akadt. Verstappen közelített a győzelem felé, ám az Hamiltonhoz vándorolt, miután attól féltek, hogy Verstappent megbüntethetik. Az első következtetés, amit a Bahreini Nagydíj után le lehet vonni az az, hogy Hamilton már nincs egyedül. Rosberg óta először tűnik úgy, hogy Verstappen személyében egy erős kihívója lesz.” -olvasható a Racingnews365.com tálalásában.

  • A TeamViewer öt éves szerződést kötött a Mercedes csapataival

    A TeamViewer öt éves szerződést kötött a Mercedes csapataival

    A TeamViewer német szoftvercég kedden kedden jelentette be, hogy sikerült öt éves szerződést kötniük a Mercedes Forma-1-es és a Formula E csapataival, miután a Manchester United mezein is megjelent a cég logója.

    A TeamViewer távoli kapcsolatot biztosít digitális eszközök között, és megjelenik majd az autókon és a Mercedes-AMG Petronas F1 versenyöltözetén, így Lewis Hamiltonon is, valamint a Mercedes EQ Formula E Team felszerelésén.

    A goeppingeni székhelyű TeamViewer közölte, hogy a megállapodás költségeit lefelé módosította az idei nyereséghányadra vonatkozó iránymutatás, mikor a hónapban bejelentették a Manchester United mezügyletét.

  • Bahreinben egy újabb Schumacher-rekordot döntött meg Lewis Hamilton

    Bahreinben egy újabb Schumacher-rekordot döntött meg Lewis Hamilton

    Az izgalmas véghajrát hozó Bahreini Nagydíj nem csak a véleményes Hamilton-Verstappen incidens miatt vonul majd be a történelemkönyvekbe, hanem azért is, mert egy újabb jelentős F1-es rekord lett átadva a múltnak. Statisztikai áttekintő az év első futama után.

    Lewis Hamilton karrierje 96. győzelmét aratta az idénynyitón, viszont 2015 óta először tudta megnyerni a szezon első versenyét. A Mercedes színeiben ez volt a 75. sikere, míg a britek a 300. Nagydíj sikerüket ünnepelhették.

    Máig a legtöbb Schumacher-rekordot sikerült már megdöntenie a címvédőnek, ám volt még egy olyan mutató, amit igencsak magasan jegyeznek és a német neve mellett volt. Egészen vasárnapig. Michael Schumacher pályafutása során 5111 körön keresztül vezetett Forma-1-es futamot. Hamilton Szakhírban 26 körön keresztül autózott az élen, így 5126 élen töltött körrel új csúcstartó lett.

    Pályafutása alatt összesen 15 222 kört teljesített, vagyis kicsivel több, mint a köreinek a harmadát az első helyen teljesítette.

    Max Verstappen a második helyen futott be, aki zsinórban másodszor lett második a Bahreini Nagydíjon, míg pályafutása során már 14. alkalommal lett ezüstérmes, míg a tavalyi idénynyitó óta hetedszer végzett Hamilton mögött másodikként.

    1. alkalommal állt egyszerre dobogón Lewis Hamilton, Max Verstappen és Valtteri Bottas, ezzel beérték a Hamilton-Vettel-Rosberg triót a ranglista élén.

    Yuki Tsunoda az első F1-es versenyén a 13.helyről rajtolva a kilencedik lett az AlphaTaurival. Ezzel ő lett a 65. pilóta a sorozat történetében, aki pontszerzéssel debütált a száguldó cirkuszban. Legutóbb ilyenre Stoffel Vandoorne volt képes 2016-ban a McLarennel, szintén Bahreinben. A 2012-es Brazil Nagydíj óta ez volt az első japán pontszerzés, akkor Kamui Kobayashi végzett a kilencedik helyen.

  • Davidson: 10 másodperces büntetés is kaphatott volna Verstappen

    Davidson: 10 másodperces büntetés is kaphatott volna Verstappen

    Anthony Davidson kiderítette milyen büntetést kaphatott volna Max Verstappen, ha nem engedi vissza Lewis Hamiltont.

    Ádáz küzdelem folyt a Bikák és a Mercedes között, ám végül a csillagosok és hétszeres világbajnokuk nevethetett a futam végén. Ugyanakkor a verseny után a fő témát a pályahatár, valamint annak betartása és levágása okozta.

    Az 53. körben a holland pilóta megelőzte riválisát, ám azt a pályán kívül hajtott végre, így rászóltak, hogy adja vissza a pozíciót. A 4-es kanyarral kapcsolatban a versenyzők tudták, hogyha ott letérnek a kijelölt nyomvonalról, akkor az edzések és az időmérő esetében elveszik a körüket, míg a versenyen figyelmeztetésben részesítik őket, majd többszöri ismétlés után büntetést kaphatnak. Azonban a futamra való tekintettel, – legalábbis Hamilton szerint annak feléig – enyhítettek ezen, hiszen a másik nyomvonal pont ott csatlakozik az eredetileg használthoz. Ugyanakkor Michael Masi elmondta, hogy a pályán kívüli előzést nem fogják tolerálni.

    Maguk a résztvevők sem érették pontosan azt, hogy mit szabad és mit nem, mivel például Hamilton 29-szer tette ezt meg a verseny elején, majd rászólt a Mercedes, hogy onnantól hagyjon fel ezzel. Verstappennek is megemlítették, hogy ki szabad ott szélesíteni a pályát, hiszen az ellenfél is csinálja, majd mikor végrehajtotta ezt, akkor azt mondták neki, hogy inkább mégse tegye.

    Davidson, egykori versenyző, a Sky Sport jelenlegi szakértője utána kérdezett annak, hogy mi történt volna akkor, ha a 23 éves pilóta nem hallgat a csapatára és abban az ominózus pillanatban nem adja vissza a helyet a brit versenyzőnek:

    ,,Megkérdeztem a stewardokat arról, hogy mi lett volna az a büntetés amit Verstappen kapott volna ezért a kihágásért. 10 másodperccel szankcionálták volna őt.”

     

  • Hamilton: A mostani szabályváltozásokat a Mercedes lassításának célja miatt hozták

    Hamilton: A mostani szabályváltozásokat a Mercedes lassításának célja miatt hozták

    Lewis Hamilton egyértelműen azt gondolja, hogy az idei aerodinamikai szabályokat azért hozták, hogy ezzel betegyenek a Mercedes dominanciájának.

    A brackleyi istálló a turbóhibrid éra kezdete óta zsinórban hét egyéni és konstruktőri bajnokságot nyert meg a Forma-1-ben, azonban az idei szezon közel sem lehet olyan sétagalopp, mint az eddigiek voltak. A Red Bull ugyanis Max Verstappen révén komoly kihívója lehet az Ezüst Nyilaknak.

    Ugyan 2021-re mindössze a padlólemez és a diffúzor elemek mérete változott meg, a száguldó cirkusz erősorrendje ennek ellenére jelentősen átalakult. A hétszeres világbajnok pedig azt érzi, hogy az ő csapata a legfőbb célpontja ezeknek a változtatásoknak.

    „Nem titok, hogy szerintem az új szabályokat azért hozták, hogy azok visszavessenek minket,” – véli Hamilton, aki drámai csatában nyerte meg a szezonnyitó Bahreini Nagydíjat.

    „Természetesen nem bánjuk ezeket a változásokat és azt sem, ha nehezebb dolgunk lesz, mert imádjuk a kihívásokat. Nem az ellenfeleinkre koncentrálunk, hanem keményen dolgozunk, hogy továbbra is előttük tudjunk maradni.”

    Régóta nem láthattunk ilyen szoros csatát az első helyért a Forma-1-ben, ami miatt a szurkolók már alig várják a következő versenyt, amire sajnos három hetet kell majd várni, ugyanis majd csak akkor bőgnek fel a motorok Imolában.

  • Az FIA megmagyarázta, hogy miért nem volt gond Hamilton 29 pályaelhagyásával

    Az FIA megmagyarázta, hogy miért nem volt gond Hamilton 29 pályaelhagyásával

    Rendkívül nagy port kavart a Bahreini Nagydíj utolsó pár köre. A győzelemért csatázó Lewis Hamilton és Max Verstappen közül a holland volt a gyorsabb, aki a négyes kanyarban megelőzte a címvédőt a pályán kívül. Verstappenre rászóltak, pár kanyarral később, hogy adja vissza a helyét, amit megtett, ám utána már nem tudta visszavenni a vezetést. A dolog pikantériája pedig csak annyi, hogy Hamilton összesen 29 alkalommal szélesítette le ott a pályát, ám büntetést nem kapott érte.

    A futam után azonban ez az incidens nagyon komoly visszhangot váltott ki. A hétszeres bajnok egyébként azzal védekezett, hogy kicsit összevolt zavarodva, a folyamatos változtatások miatt. A hétvége előtt azt közölték a versenyzőkkel, hogy nem fogják szankcionálni a négyes kanyarban történő kiszélesítést, ám a második szabadedzéstől kezdve elvették a köridőket.

    A dolgok tisztázása érdekében a futam után Michael Masi versenyigazgató elmondta a döntések hátterét, aminek az alapja, hogy a pályán kívüli előzés esetében teljesen másképp álltak hozzá, mint a köridők esetében.

    „Ami a toleranciát illeti, nagyon egyértelműen a pilóták tudtára adtuk jegyzetekben és a versenyzői eligazításokon is, hogy úgymond a köridők szempontjából nem fogjuk szankcionálni. De a Sport Szabályzatot figyelembe véve, azonban a tartós pályán kívüli előnyszerzést nem szabad engednünk.” – indokolt Masi.