Szerk Racingline.hu

Címke: Lewis Hamilton

  • Hamilton: Látok embereket, akiket éveken át csodáltam, de most mások háta mögött beszélnek

    Hamilton: Látok embereket, akiket éveken át csodáltam, de most mások háta mögött beszélnek

    Lewis Hamilton a Kínai Nagydíj sprintjének megnyerése után negativitásról, a tanulási folyamatának részleteiről és a túlzott elvárásokról is nyilatkozott.

    Miután pole pozíciót szerzett a sprintre, majd megszerezte saját pályafutása és a Ferrari történelmének első sprintgyőzelmét, Lewis Hamilton odaszúrt az őt az elmúlt héten kritizálóknak, mondván „rengeteg károgót hallottam ezen időszak alatt, akik alighanem azért kritizálnak, mert sohasem volt még ilyen tapasztalatuk.” A sprint utáni FIA sajtótájékoztatón a The Times újságírója megkérte a hétszeres világbajnokot, hogy reflektáljon a korábbi szavaira, és mondja el, mennyire jelent számára elégtételt, hogy a visszafogott ausztráliai kezdés után nyerni tudott.

    „Nos, igen, úgy értem, nem mintha visszabeszélnék nekik vagy bármi ilyesmi, csak arról van szó, hogy annyira furcsa korban élünk. Az emberek imádnak negatívak lenni, ahogy lehetőségük adódik erre, még a legkisebb dolgokban is egyszerűen negatívak. Ez szerintem a nehéz időknek tudható be, amiben élünk. Látok bizonyos személyeket – és még egyszer mondom, nem olvasok híreket, de itt-ott látok részleteket –, olyan embereket, akiket éveken át csodáltam, hogy a másik háta mögött beszélnek. Egyértelmű, hogy néhányuk a dolgok ismerete nélkül találgatja, hogy mi zajlik, és mint mondtam, ez a megbecsülés teljes hiánya” – fejtette ki Hamilton.

    „Nem könnyű egy új csapathoz igazolni, amelyik teljesen máshogy dolgozik, és az autó is teljesen más. Nem úgy megy, hogy csak beleülsz és jó lesz. Ha megnézik Seb [Vettelt] vagy Fernando [Alonsót], remek munkát végeztek a korai fázisban, miután csatlakoztak a csapathoz, de a hosszú távú sikerek alapjait lefektetni időbe telik. Ezt próbálom én megtenni. Nem akarok előreszaladni, hanem időt akarok hagyni magamnak, hogy építkezzek ezzel a nagyszerű csapattal. Akkora potenciál van bennük, de hogy már a második versenyen átéljük ezt… Ezen a pályán sok-sok éven át jól szerepeltem, szóval ezt is figyelembe kell venni egy kicsit, de összességében igazán jól éreztem magam az autóban. És amint egyre inkább megtanulom, hogy az autó milyen beállítást kedvel például egy ilyen pályán, szerintem jobban fogom tudni, hogy mihez kezdjek majd akkor, amikor elmegyünk egy ahhoz hasonló pályára, amilyen a legutóbbi.”

    Hamilton a sajtótájékoztatón egy másik kérdésre belement annak a részleteibe is, hogy milyen tanulási folyamaton megy keresztül jelenleg, és az Ausztrál Nagydíjhoz képest mi változott Kínára. „Minden alkalommal, amikor autóba ülsz, egyre többet tanulsz. Valamilyen oknál fogva a múlt héten nem éreztem magam kényelmesen az autóban. Szombatra kicsit jobb lett, de szerintem a beállítások terén nem voltunk ott, ahol igazán akartam. És a múlt héten még hátradőltem és hagytam, hogy a srácok tegyék a dolgukat. Meg kell figyelnem, hogy miként szeretnek működni ahelyett, hogy rájuk erőszakolom magam, mert talán amit a múltban csináltam, az nem fog működni. Úgyhogy alapvetően ezt csináltam.”

    „Majd ezen a hétvégén már rögtön a hét elején, hétfőn azzal indítottam Ricciardónál (Ricciardo Adami, Hamilton versenymérnöke – a szerk.), hogy »Ezekkel a dolgokkal akarok kezdeni ezen a hétvégén, inkább ez legyen az irány.« És sokkal boldogabb vagyok ezzel. Ezt már teszteltem Bahreinben, de aztán eltávolodtunk tőle. Szóval történt néhány változtatás. Attól a pillanattól kezdve, hogy pénteken autóba ültem, jobban egynek éreztem magam a kocsival. A mai sprinten is tanultam. Bahreinben nem tudtam versenyszimulációt futni, úgyhogy a múlt heti verseny a vizes pályán volt az első hosszú etapom az autóval, az első rendes hosszú etapom jelentős körszámmal. Továbbra is menet közben tanulok arról, hogy milyen az autó, hogyan használjam az eszközöket annak érdekében, hogy azt csinálja, amit akarok tőle. Igazán örülök annak, ahogy [a sprint] alakult, tekintve, hogy továbbra is ez a helyzet. De most már sokkal többet tudok arról, hogy az autó mit szeret és mire van szükségem ahhoz, hogy gyorsabbá tegyem.”

    Ünneplés a csapattagokkal a sprint után:

    A hétszeres világbajnok a PA kérdésére végezetül még egyszer hangsúlyozta, hogy miként az ausztráliai gyengébb szereplésből, úgy a mostani kiugró eredményekből sem szabad hosszú távú következtetéseket levonni. „Nézd, most jöttünk egy olyan versenyről, ami a 10. helyen zártunk – felelte arra a felvetésre, hogy a bajnoki címért zajló csata részesének érzi-e magát. – Olyan sok tényezőt kell számításba venni. Azt hiszem, nem siethetünk előre egyetlen eredmény alapján. Az autó jónak érződött ma, és igen, sikerült a McLaren és a Red Bull előtt végezni, de ez nem feltétlenül jelent azt, hogy…”

    „Úgy tűnik, hogy nagyjából ott vagyunk ezen a hétvégén, ami igazán jó. Remélem, hogy folytatódik ez, de még várnunk kell, hogy milyen lesz pályáról pályára. Múlt hét végén nem volt meg ez. Sok mindent alkalmaztunk a múlt héten tanultakból, az autó pedig sokkal jobb, úgyhogy remélem, hogy ilyen is marad. Amennyiben igen, akkor boldog leszek.”

    A maranellóiak a „rendes” időmérő edzésre némileg visszaestek és visszaszorultak a harmadik rajtsorba, Hamilton azonban ismét Charles Leclerc előtt zárt. A két versenyző időmérő utáni reakciója alább olvasható.

    Leclerc szerint annyit tud a Ferrari, amit az időmérőn mutatott

  • Leclerc szerint annyit tud a Ferrari, amit az időmérőn mutatott

    Leclerc szerint annyit tud a Ferrari, amit az időmérőn mutatott

    Lewis Hamilton sprintes első helyei után az időmérőre a harmadik rajtsorba szorult vissza a Ferrari. A brit szerint rajtuk kívül mindenki más javulni tudott, Charles Leclerc szerint meg egyébként is ez az autó valós ereje.

    Csak különös anomália lett volna, hogy Hamilton megnyerte pénteken a sprintfutam időmérőjét, szombat délelőtt pedig magát a sprintet is? A szombati időmérőn a Ferrari már nem tudott ismételni, Hamilton és Leclerc nagyjából három tizedmásodperces lemaradással az ötödik és hatodik helyre szorultak a vasárnapi futam rajtrácsán. Egy Mercedes, egy Red Bull és mindkét McLaren is megelőzte őket.

    „Egyszerűen nem volt meg az autóban a potenciál, a szükséges tapadás – bosszankodott Leclerc. – Ausztráliában nem végeztünk jó munkát az időmérőn, de ott is úgy éreztem, hogy ha mindent jól összeraktunk volna, akkor három tizedes lenne a lemaradásunk. Ma is ezt a három tizedet látjuk, szerintem általában véve ennyi a lemaradásunk. Tegnap Lewis jó munkát végzett, de szerintem ma mindketten így tettünk, és ennyi van az autónkban. Talán van még egy kicsi az autóban, de nem hinném, hogy három tized.”

    Hamilton szerint látványos, hogy a riválisaik a sprint tapasztalatai alapján javítani tudták az autó teljesítményét a hétvége folytatására, de mintha ez a lépés a Ferrarinál elmaradt volna.

    „A többiek fejlődtek, de nekünk nem sikerült – mondta a brit. – Elvégeztünk néhány módosítást, amiktől az autó pengeélen kezdett el táncolni. A szél is felerősödött, így nehezebbé vált a vezetés és egy jó kör összerakása. Jelenleg egyik kanyarról a másikra változik meg az autó balansza. Olyan autóra van szükségünk, amiben megbízhatunk, tudva, hogy ha megérkezünk egy kanyarban, nem fogja sem blokkolni a kerekeit, sem túlkormányzottá válni. Ha kiszámíthatatlan az autó, akkor reménytelenné válik a helyzet.”

    A szél mellett a gumik munkára fogása is komoly feladat elé állítja a mezőnyt idén a sanghaji pálya, amely sodrós jobbkanyarjai miatt a bal elsőket hagyományosan is alapos terhelésnek teszi ki. Az időmérőkön a gumik szűk működési tartománya, versenykörülmények között pedig a gyors szemcsésedés miatt hallhattuk panaszkodni a versenyzőket. Sokak szerint a jó rajthely nem is létfontosságú a vasárnapi futamra, hiszen elsősorban a gumikezelés fogja eldönteni, kinek nyílhat lehetősége a győzelemre.

    Új pole-pozícióst avatott az F1 Kínában, a végén még Russell is robbantott

  • Hamilton az első ferraris győzelméről: „A károgók nem tudják, milyen nehéz is ez”

    Hamilton az első ferraris győzelméről: „A károgók nem tudják, milyen nehéz is ez”

    „Ez egy maraton, nem egy sprint” – jelentette ki Lewis Hamilton, miután megnyerte a Kínai Nagydíj sprintversenyét, ezzel persze nem aktuális sikerére, hanem a Ferrarival meglévő távlati céljaira gondolva.

    Hamilton a rajttól a célig mind a 19 kört az élen töltve nyerte meg a sprintversenyt a sanghaji F1-es hétvégén, ami persze nem teljesértékű futamgyőzelem, de mégis egy fontos lépés a helyes irányba a hétszeres világbajnok és a Ferrari bimbózó együttműködésében – és megnyugtató válasz a nehéz szezonnyitót követően, hiszen egy hete Melbourne-ben a britet csak a 10. helyen intették le.

    Ami szintén érdekes, hogy 2021-es keletkezése óta sohasem nyert még sprintversenyt sem a Ferrari, sem Hamilton, most viszont közösen tehették ezt meg.

    Hamilton és a Ferrari történelmet írva húzta be a győzelmet a kínai sprinten, Norris betlizett

    „Az első versenyünk nehéz volt, és szerintem sokan alulértékelték, hogy mekkora kihívás megérkezni egy új csapathoz, akklimatizálódni, megszokni a kommunikációt és ilyenek. Rengeteg károgót hallottam ezen időszak alatt, akik alighanem azért kritizálnak, mert sohasem volt még ilyen tapasztalatuk. Melbourne-ben egyáltalán nem éreztem kényelmesen magam az autóban, itt azonban már az első körtől megvolt ez az érzés, mindenki jó munkát végzett az autóval” – fogalmazott Hamilton a leintés után.

    „Nem érzem a nyomást. Tudom, hogy a rajongóknak és a csapatnak mennyit jelent a győzelem, de a minap éppen mondtam nekik, hogy Rómát sem egy nap alatt építették, lépésről lépésre kell haladnunk, kitartóan, koncentráltan és higgadtan. A higgadtság a legfontosabb, mert az ilyen pillanatok könnyen magukkal ragadnak. Nagyon hosszú ez az út – nem egy sprint, hanem egy maraton, ezért ki kell várnunk, hogy eljöjjön a mi időnk.”

    Oscar Piastri a harmadik helyről indult, a sprint második felében azonban sikerült elkapnia a gumik szemcsésedésével küszködő Max Verstappent, az ezzel szerzett hét pont pedig számára is jól jön a szezonnyitón átélt csalódás után – különösen úgy, hogy eközben csapattársa, Lando Norris egyetlen egységet szerzett a nyolcadik hellyel.

    „Nagyon produktív sprint volt, a második hely mindig nagyszerű eredmény, és szerintem igazán sokat tanultam. Bátorító eredmény. Nem igazán volt meg a tempónk, hogy elkapjuk Lewist, de van néhány jó ötletünk az időmérőre és a versenyre, úgyhogy meglátjuk, tudunk-e eggyel feljebb lépni. Ami a nagydíjat illeti, remélhetőleg nem lesz előttünk ekkora forgalom, legalábbis ez a terv. Meglátjuk, mit tehetünk az időmérőn, hogy kicsit jobb helyről rajtoljunk. Szerintem az autó tempója jó, miközben nagy a versengés ezen a hétvégén, a Ferrari elég gyorsnak tűnik, szóval a legjobbunkat kell majd nyújtanunk” – tekintett előre a folytatásra a McLaren ausztrál versenyzője.

    Verstappen a sprintverseny elején még képes volt nyomást helyezni Hamiltonra, néhányszor a DRS-t is használhatta a hátsó egyenesben, ám végül leszakadt, és az első hely megszerzése helyett a második megvédésén, majd a harmadik megőrzésén kellett dolgoznia. Piastri ugyan megelőzte, de George Russell Mercedese előtt biztonságos előnnyel ért célba.

    „Már csak azért is próbálkoztam, hogy DRS-távolságra maradjak, mert Oscar közel volt mögöttem, és ez sokat segített a hátsó egyenesben – mondta Hamilton üldözéséről Verstappen. – De az utolsó nyolc körben már nem tudtam hozni a többiek tempóját, így már csak igyekeztem túlélni, ennek fényében pedig elfogadom ezt a harmadik helyet. Megnézzük, mit tudunk javítani az autón, de szerintem leginkább csak általános tempóhiánnyal szenvedünk. Emiatt jobban kell nyomnom, ezzel pedig gyorsabban tönkreteszem a gumikat. Így azért elég nehéz.”

    A Kínai Nagydíj hétvégéjének ezzel persze még koránt sincs vége, közép-európai idő szerint 8 órakor a klasszikus időmérő edzés következik.

    De mit csinál Hamilton San Diegóban? – a megdöntött leggyorsabb kör és egy rejtélyes üzenet

  • Hamilton és a Ferrari történelmet írva húzta be a győzelmet a kínai sprinten, Norris betlizett

    Hamilton és a Ferrari történelmet írva húzta be a győzelmet a kínai sprinten, Norris betlizett

    Lewis Hamilton ellentmondást nem tűrő versenyzéssel nyerte meg a Kínai Nagydíj sprintjét Oscar Piastri és Max Verstappen előtt.

    Hamilton, Verstappen, Piastri, Leclerc, Russell, Norris. Ez a hatos várhatta az első három sorból az idei első sprintfutam rajtját, amelyhez csak 19-en sorakoztak fel a rajtrácsra – mindenki közepes keveréken –, Nico Hülkenberg ugyanis felfüggesztés-változtatás miatt a bokszutcából vágott neki a 19 körnek.

    A belső ívet lezáró Hamilton simán eljött az élen, Verstappen megtartotta a második helyet, Leclerc pedig hiába próbált meg a hármas kanyarban bebújni Piastri mellé, meg kellett elégednie a negyedik hellyel, sőt, George Russell a hátsó egyenes végi hajtűben kifékezte és elcsente tőle a 4. helyet. A rajt nagy vesztese Lando Norris volt, mivel a 6.-ről visszaesett a 9. helyre, amikor a hatos kanyar féktávján túl szélesre ment, majd megbicsaklott alatta a McLaren.

    Hamiltonnak rögtön sikerült egy másodpercen kívülre kerülnie, hogy a 2. körtől elérhető DRS-sel Verstappen ne tudja támadni, de a holland nem eresztette őt, és hamarosan 1 másodperc alá csökkentette a különbséget, hogy aztán ismét kicsússzon onnan.

    A rajt:

    4 kör után Hamilton, Verstappen, Piastri, Russell, Leclerc, Tsunoda, Antonelli, Stroll volt a sorrend a pontszerző helyeken, míg az első tízet Norris és Alonso tette teljessé. A mezőnyt Nico Hülkenberg zárta, míg Liam Lawsonnak nem sikerült előrelépnie a rajtnál a 19. helyről, hogy aztán később egy bevetődős előzéssel próbálkozzon Jack Doohan – akinek az autójában motort cserélt az Alpine a sprint előtt – ellen, és az Alpine-nal összeérve, azt lényegében a pályáról kilökve kaparintsa meg a 18. pozíciót. Az esetet vizsgálták, de az új-zélandi nem kapott büntetést. Eközben a testvércsapatban Tsunoda a 8. helyről a 6.-ra javított.

    Féltávhoz közeledve az élen kezdett fokozódni a helyzet, mivel Verstappen és Piastri nem akarta ereszteni a bal első gumijánál szemcsésedést jelentő Hamiltont, míg a 4. helyen Russell nem tudta tartani velük a lépést. Miként meglepő módon Norris sem tudott előbbre jönni a 9. helyről, sőt, közölte, hogy kinyírta a gumijait, és némi segítségre lenne szüksége a McLarentől azzal kapcsolatban, hogy miként vezessen.

    A 9. körre Verstappen minden addiginál közelebb került (6 tizedre) a hétszeres világbajnokhoz, de a DRS-zónára 1 másodpercen felülre tornázta a különbséget, ami jól mutatta, hogy senki nem ment a határon, és mindenki a gumikat mendzselte. Hátrébb viszont így is parázs küzdelem zajlott, Liam Lawson pedig Bortoletóval is összeért, hogy aztán a Red Bullja egy darabját elhagyja a célegyenesben. De legalább feljött a 16. pozícióba.

    A hajrához közeledve Hamilton kezdett ellépni, és a 13. körre 1,7 másodpercre szakította le magáról Verstappent, akit Piastri DRS-sel támadott, de egyelőre sikertelenül. Norris eközben a 9. helyen több mint 2 másodperces távolságból követte az előtte autózó Strollt, és közölte a mérnökével, hogy nem igazán tud mit tenni, mert a határon megy.

    Piastri az első támadást a 14. kör elején intézte Verstappennel szemben, aki közölte, hogy „mindkét első gumim meghalt”, de azért a hátsó egyenesben is sikerrel elöl maradt, miközben Hamilton az élen már több mint 2 másodpercre növelte az előnyét. Valószínűleg ez lett Verstappen veszte, aki folyamatosan egyre kisebb szélárnyékot kapott így a Ferraritól, és Piastri végül a 15. körben, a pálya leghosszabb egyenesének végén kifékezte.

    Piastri ezután elindult Hamilton után, de utóbbi 3 másodpercnél is nagyobb előnyt oszthatott be 4 körre, és nemhogy beosztotta, hanem még növelt is rajta, mivel a McLaren is elfogyasztotta a gumijait.

    Piastri előzi Verstappent:

    A 17. körben Norris aztán csak előre tudott lépni egy helyet és a hátsó DRS-zónában megelőzte Strollt, amivel bejött a pontszerzők közé, majd DRS-sel támadhatta Antonellit az utolsó körben, de ennél feljebb már nem volt neki, így a 8. lett.

    Hamilton végül 6,8 másodperces előnnyel szelte át a célvonalat Piastri előtt, aki 2,9 másodpercre szakította le Verstappent. Ezzel Hamilton a Ferrari és saját maga első sprintgyőzelmét szállította, mióta 2021-ben bevezették ezt a formátumot a Forma–1-ben.

    A győzelem pillanatai és a rádiózás a levezető körben:

    Az utolsó előtti kanyarban a mezőny végén még egy balesetet is láthattunk, amikor Doohan megtorpedózta a hajtűben Bortoletót, de nagy anyagi kár szerencsére nem keletkezett. Liam Lawson végül a 14. helyig jött előre.

    Az első hármas mögött Russell, Leclerc, Tsunoda, Antonelli és Norris volt a pontszerzők további sorrendje.

  • De mit csinál Hamilton San Diegóban? – a megdöntött leggyorsabb kör és egy rejtélyes üzenet

    De mit csinál Hamilton San Diegóban? – a megdöntött leggyorsabb kör és egy rejtélyes üzenet

    Lewis Hamilton váratlan eredményt szállítva a pálya valaha volt legjobb köridejével megnyerte a Kínai Nagydíj sprintfutamának időmérőjét pénteken, de nem csak ezzel, hanem kódolt üzenetével is beszédtémát szolgáltatott a hétvége hátralévő részére.

    Hamilton: Hol vagyunk?
    Adami: Ez San Diego.
    Hamilton: Komolyan?
    Adami: Igen. Szép munka volt San Diegóban!

    Így zajlott Hamilton és versenymérnöke, Riccardo Adami végül közös nevetésbe fulladt rádiós beszélgetése, miután a brit befejezte utolsó körét a sprint időmérőjén. Ha az ember eddig egy kaliforniai városra tudott csak asszociálni a San Diego név hallatán, akkor is egyértelmű, hogy itt az első hely, a pole-pozíció metaforájaként használják.

    Érdekes látni, hogy a közös ismeretséget és munkát csak két hónapja megkezdő versenyző és mérnök máris sajátos kódnyelven kommunikál, mintha már hosszú évek óta tartó kapcsolat lenne közöttük, és különösen szembetűnő ez egy héttel az Ausztrál Nagydíj hétvégéje után, ahol a közvetítésbe is bejátszott beszélgetésekben Hamilton elutasító magatartást mutatott Adami tanácsai felé. Alighanem igaza volt a britnek abban, hogy elhamarkodott következtetéseket vont le, aki mindenképpen valami drámát próbált belelátni a melbourne-i kommunikációba.

    Na de mégis, miért pont a San Diego lett a siker szinonimája? A német Sky megkérdezte erről Frédéric Vasseurt, de a Ferrari csapatfőnöke is csak szurkálódással válaszolt.

    „Mivel az autó és a bokszutca közötti minden kommunikációba bele akartok látni valamit, muszáj kódolt üzeneteket kitalálnunk” – felelte Vasseur, majd távozott.

    Mivel Hamilton sem adott még magyarázatot az üzenet eredetére, ellepték a közösségi médiát a rajongói találgatások, s többféle popkulturális utalás is előkerült olyan filmekből, amelyekben elhangzik San Diego neve. A leginkább azonosulható elmélet szerint ez A híres Ron Burgundy legendája (Anchorman: The Legend of Ron Burgundy) című filmre való referencia lehet, amelyben a Will Ferrell által alakított főhős száját hagyják el ezek a szavak.

    Hamilton úgy szerezte meg első pole-féleségét a Ferrari versenyzőjeként, hogy az nem fog bekerülni a statisztikákba a másik 104 rajtelsősége mellé, hiszen ez csak a nagydíjhétvége betéteseményére, a sprintverseny rajtrácsára szól. Egy másik szempontból viszont nagyon is bekerül ez a kör a rekordkönyvekbe, hiszen Hamilton nem csak egyszerűen a leggyorsabb volt ezen a pénteken: a sanghaji pálya valaha volt leggyorsabb körét is megfutotta 1:30,849-es idejével.

    A folyamatos technikai szabályváltozások miatt régebbi pályák esetében egyáltalán nem rendszeres, hogy megjavulna a körrekord: a legutóbbi csúcsot 2018 óta Sebastian Vettel tartotta 1:31.095-ös idővel Sanghajban, amit ő maga is Ferrari-versenyzőként jegyzet a hat évvel ezelőtti időmérő utolsó szakaszában.

    Hamilton: A múlt heti katasztrófa után jól mutat együtt az 1-es szám és a piros autó

  • Hamilton: A múlt heti katasztrófa után jól mutat együtt az 1-es szám és a piros autó

    Hamilton: A múlt heti katasztrófa után jól mutat együtt az 1-es szám és a piros autó

    Az Ausztrál Nagydíj után kevesen gondolhatták, maga Lewis Hamilton sem hitte, hogy már a rákövetkező hétvégén megnyer egy tétre menő eseményt a Ferrarival, pole-t szerezve a sprintversenyre.

    A brit a múlt hétvégén, a Ferrari pilótájaként teljesített első nagydíján, vizes pályán még küszködött az autójával, a 8. helyről rajtolva csak a 10. lett a versenyen, s végig lassabb volt csapattársánál, Charles Leclerc-nél. De a Ferrarik tempója ott még általában véve is elmaradt az élmezőnyétől, ráadásul a pilóták az elszámolt taktika miatt is időt veszítettek. A Mercedes és a McLaren csapatvezetője azonban már Melbourne-ben is felhívta rá a figyelmet, hogy a Ferrari más pályákon gyorsabb lesz, mint azon a hétvégén mutatták.

    Hamilton ezt egyelőre igazolni is látszik a Kínai Nagydíjon, a szezon első sprintversenyes hétvégéjén, ahol az egyetlen szabadedzés után, a pénteki záróprogramként megszerezte a rajtelsőséget a szombati sprintre.

    Hamilton már második hétvégéjén élen a Ferrarival, övé a pole a sprintversenyre!

    A britnek nagy megkönnyebbülést jelentett ez a részsiker: „Nem tudtam, mikor jutunk el ebbe a pozícióba.”

    „Nem számítottam erre az eredményre, de nagyon boldog és büszke vagyok. Az előző verseny kész katasztrófa volt számunkra, de tudtuk, hogy annál több teljesítmény lakozik az autóban, csupán nem voltunk képesek előhívni belőle. Most viszont ezen a pályán, amit annyira szeretek, az autó a legelső körtől kezdve életre kelt, a csapat remek munkát végzett néhány változtatással az elmúlt napokban.”

    „Szinte sokkol, el sem hiszem, hogy pole-t szereztünk a sprintre – persze még nem a versenyre, de ez a hétvége további részére is jó előjel. Az első szektorom nagyon-nagyon erős volt, szerintem ott nyertem a legtöbbet a köröm során. Persze még mindig vannak helyek, ahol időt lehetne nyerni, és a következő időmérőn majd erre törekszek.”

    „De egészen elképesztő volt látni magam előtt az 1-es számot, amikor leparkoltam a piros autóval.”

    Szombaton közép-európai idő szerint hajnali 4 órakor kezdődik a sprint, ami Hamilton számára még újabb ismeretlent jelent majd az új csapatával való tanulási fázisban, ugyanis száraz pályán még mindig nincs tapasztalata a Ferrari versenytempójáról.

    „Bahreinben [a teszten] nem tudtam versenyszimulációt futni, a múlt hétvégén esőben teljesítettem egy versenyt, de holnap lesz az első hosszú etapom, vasárnap pedig az első teljes versenytávom száraz körülmények között. Bízok benne, hogy ki tudok majd tartani az élen, de a McLarenek nagyon gyorsak, ahogy Max is. De jó helyzetben vagyunk, pozitív maradok, és emelt fővel haladok majd előre” – fogalmazott a leintést követően Hamilton, aki mögött Max Verstappen, Oscar Piastri és Leclerc sorakoznak majd a sprintverseny rajtjánál.

    Hamilton a mérnökét „abuzáló” Verstappennel példálózva szúrt oda az újságíróknak

  • Hamilton a mérnökét „abuzáló” Verstappennel példálózva szúrt oda az újságíróknak

    Hamilton a mérnökét „abuzáló” Verstappennel példálózva szúrt oda az újságíróknak

    Lewis Hamilton a Kínai Nagydíj sajtónapján több témában is elmondta a véleményét a Ferrari felejthető szezonkezdete kapcsán.

    Lewis Hamiltonnak volt mire reflektálnia a Kínai Nagydíj sajtónapján, hiszen első ferraris versenye nem úgy sikerült, ahogyan azt ő és sokan mások is remélték. Persze, nem csak a hétszeres világbajnok, hanem az egész csapat Ausztrál Nagydíja nem volt olyan, mint amilyenre számítottak, hiszen míg Hamilton a 10., Charles Leclerc is csak a 8. helyen ért célba. Ezek az eredmények elsősorban annak köszönhetők, hogy a Ferrari elrontotta a stratégiát a száraz pályás abroncsokról intermediate gumira váltásnál, de az is tény, hogy a maranellóiak enélkül is rosszabb helyen zártak volna, mint amire jó kezdésként lehet tekinteni.

    Ennek oka, hogy a Scuderia már az időmérő edzés alatt elvesztette a fonalat és csak a 4. sorba kvalifikáltak az autói, miután nem tudtak alkalmazkodni a melbourne-i pálya jelentette kihívásokhoz. Azt Leclerc, Hamilton és több rivális is elmondta, hogy az SF-25-ösben ennél egészen biztosan több van, csak nem tudták kihozni belőle azt. Hogy Kínában sikerül-e, az majd kiderül, mindenesetre nem lesz könnyű dolguk, hiszen a év első sprinthétvégéje jön, és csak egy szabadedzés áll majd a rendelkezésre a beállítások próbálgatásához, mielőtt elindul a tétre menő körözés.

    Ordas baklövés vagy balszerencse? – így zajlott belülről a Ferrari kommunikációja az Ausztrál Nagydíjon

    Lewis Hamilton számára ez különösen rosszul jön, hiszen a 40 esztendős pilóta továbbra is tanulja a csapatot, ám míg Ausztráliában szinte teljes mértékben a Ferrarira támaszkodott, addig a második hétvégétől kezdve elkezdi már saját tapasztalatait is felhasználni például az autóbeállításban.

    „Egy kicsit máshogy fogjuk beállítani az autót ezen a hétvégén. Továbbra is meg kell figyelnem, hogy miként működik a csapat. Az első hétvégén kellett megnéznem, hogy miként működnek versenyhétvégén, ami más, mint a tesztelés – hogyan szeretik beállítani az autót, milyen változtatásokat szeretnek végrehajtani a hétvégéken. Ahogy egyre kényelmesebben érzem magam benne és egyre többet tudok az autóról, elkezdhetek egyre több döntést hozni, és azt mondani, hogy »ezzel a változtatással akarok tovább menni.« Már ezen a hétvégén is zajlanak ilyen párbeszédek, és egy kicsit jobban ebbe az irányba hajlok majd azzal, hogy hozzáteszem a tapasztalatomat” – idézi a The-Race.com Hamiltont a Kínai Nagydíj sajtónapjáról.

    Hamiltonnak ugyanakkor nemcsak az autóval és a csapattal, hanem versenymérnökével, Riccardo Adamival is össze kell szoknia, ami az ausztráliai futamon még nem történt meg, hiszen ez azért ennél hosszabb folyamat. Ez abból is látszott, ahogyan a hétszeres világbajnok többször is rászólt menet közben a mérnökre, hogy az másként kommunikáljon vele, Adami ugyanis több alkalommal túl sok infót adott át ez ennél kevesebbet igénylő pilótának.

    Mindezt a sajtó több helyen kissé felfújta és úgy állította be, hogy Hamilton és a Ferrari között máris gondok adódtak, miközben – mint azt mi is megírtuk –, tényleg az összeszokási folyamat első lépését láthattuk. Hamilton Kínában most megerősítette, hogy nincs gond, és rámutatott, hogy szerinte más versenyzők kommunikációja sokkal durvább a rádióban.

    „Mindenki túltolta, szó szerint oda-vissza ment ez. Én nagyon udvarias voltam azzal, ahogy javasoltam, hogy »Kélek, hagyd rám!«. Nem mondtam, hogy B meg, nem káromkodtam. Akkor éppen nagyon küszködtem az autóval, és teljes koncentrációra volt szükségem erre a néhány dologra. Most ismerjük meg egymást. A múltban ő már két vagy több világbajnokkal is dolgozott együtt, és egyáltalán nincs probléma közöttünk. Menjetek és hallgassátok meg mások rádiózását a mérnökükkel – sokkal rosszabb!”

    „Azok a beszélgetések, amelyeket Max [Verstappen] folytatott a mérnökével az évek alatt, az abuzálás, amit a szegény fickó kapott! És ti erről soha nem írtok, de a legkisebb párbeszédet is megírjátok, amit én folytatok a saját mérnökömmel” – szúrt oda az újságíróknak Verstappen Gianpiero Lambiase-nak címzett, sokszor igencsak durva üzeneteit felhozva.

    Az mondjuk nem igaz, hogy ezekkel a beszélgetésekkel az F1-es sajtó nem foglalkozott, mert megtette, de ettől még meglehet, hogy Hamilton és Adami ausztráliai kommunikációja talán nagyobb figyelmet kapott a kelleténél. Ám amikor a sportág legeredményesebb versenyzője annak legeredményesebb, legnagyobb múltú csapatánál debütál, alighanem érthető a fokozott figyelem.

    „Végső soron, szó szerint csak most ismertük meg egymást. Utólag azt mondtam, hogy »Hé, haver, nincs szükségem arra az információra, de ha át akarod adni, akkor ezen a helyen szeretném megkapni. Így érzem magam az autóban, és ezen a ponton nincs szükségem arra az információra.« Erről szól ez. Nincsenek gondok, mosolygósan beszéltük ezt meg, és továbblépünk” – szögezte le Hamilton.

    A Ferrari a 2009 óta legkevesebb pontot hozó szezonkezdetét ezen a hétvégén reményei szerint feledteti, és onnantól senki nem fog a Melbourne-ben történtekről beszélni, Hamilton szerint a csapatra pedig egyébként sem volt hatással a múlt hétvége. „Nem ilyen versenyt akartunk, de ez nem az a pillanat, amikor el kell kezdeni hisztizni. Egyetlen apró dolog nagyban megváltoztathatta volna az elért eredményt. De továbblépünk, mindenki továbbra is motivált, mindenki felemelt fővel jár és szerintem az energia továbbra is jó a garázsban. Nem az első futam fog meghatározni minket.”

    Olyasvalaki szerint is kiábrándító volt Hamilton ferraris kezdése, akit nehéz lenne a kritikusának nevezni

  • Olyasvalaki szerint is kiábrándító volt Hamilton ferraris kezdése, akit nehéz lenne a kritikusának nevezni

    Olyasvalaki szerint is kiábrándító volt Hamilton ferraris kezdése, akit nehéz lenne a kritikusának nevezni

    Passzív versenyzés, érthetetlen rádiós viselkedés és egyetlen pont – Martin Brundle, a Sky Sports kommentátora és korábbi F1-es versenyző szerint nem lehet úgy magyarázni Lewis Hamilton Ausztrál Nagydíját, ami jó fényben tüntetné fel az eredményét.

    A hétszeres bajnok az elmúlt hétvégén megejtette várva várt nagydíjon való bemutatkozását a Ferrari versenyzőjeként, ám amellett, hogy elismerten még az autója viselkedésével és a csapata működésével sem hangolódott össze kellően, még az időjárási viszonyok és egy hibás stratégiai döntés is megnehezítették az életét. Hamilton a 10. helyen célba érve azt emelte ki pozitívumként, hogy sikerült elkerülnie a falakat a vizes pályán, miközben új tapasztalatokat szerzett autójáról, Brundle azonban a Sky Sports weboldalán azt írja, szerinte nem nagyon lehet szépíteni ezt az eredményt.

    „Noha elhangoztak vidám szavak, és indoklások, miszerint még ki kell ismernie az új kormányát és egyéb dolgokat, Lewis Hamilton ferraris kezdése bármilyen mérce szerint kiábrándító volt” – írta Brundle, akinek munkahelyét, a Sky F1-es közvetítését az elmúlt években többször is a brit versenyzők iránti elfogultsággal vádolták, elsősorban a Red Bull és Max Verstappen táborából.

    „Nyolcadik volt a rajtrácson csapattársa, Leclerc mögött, rossz pozícióba került az első kanyarban, aztán örökkévalóságnak tűnő időn keresztül üldözte Alex Albon Williamsét, végül pedig a 9-es kanyar külső ívén látványosan megelőzte őt a felzárkózó [Oscar] Piastri az utolsó körben. Ez az egy pontot érő 10. helyre taszította Lewist, miközben ennél jóval előrébb kellene lennie.”

    Nem a jó összhangról tanúskodott, ahogy Hamilton a verseny során többször is visszautasította mérnöke segítségnyújtását a rádión keresztül. Érdekes hasonlóságra hívta viszont fel a figyelmet egy felhasználó az X-en, a Racefans 2013-as csapatrádiós leirataiból ugyanis látható, hogy első mercedeses évében Hamilton és Peter Bonnington között is voltak bőven esetek, amikor ugyanígy nem találták a közös hullámhosszt a versenyek során. Tavaly év végén aztán az F1 egyik legjobban összeszokott, együtt vibráló párosaként váltak el útjaik.

    A Ferrarinak még nem sikerült eltalálnia Hamilton kedvét

    „Nem értem, miért viselkedett ennyire idegesen a mérnökével, Riccardo Adamival, aki érzésem szerint egyszerűen csak releváns és hasznos információkat próbált közölni vele – folytatta Brundle. – A Ferrari végül azzal szaladt a vesztébe, hogy slick gumikkal próbált kitartani a vizes pályán, ez pedig mindkét versenyzőjüknek több helyezésébe került, így a bajnokság hetedik helyén távoztak Ausztráliából.”

    Utóbbi tagmondat szintén beszédes: a Ferrari nem állt ennyire rossz helyen a konstruktőri tabellán 2009 óta, amikor három pont nélküli futammal kezdték a szezont.

    Hamilton az Ausztrál Nagydíj során kettőt előzött a pályán – az eső érkezésekor a szintén slick gumikon közlekedő Yuki Tsunodát, majd bokszkiállása után Pierre Gaslyt. Őt pedig szintén ketten előzték meg, egyaránt a verseny utolsó szakaszában előbb Leclerc, majd pedig Piastri. A brit végül a 10. helyen zárt, ami az egyik leggyengébb eredmény a célban a Ferrarival első futamukat teljesítő versenyzőktől valaha, amit azt alábbi, a hétvége statisztikáit kiveséző cikkünkben részleteztünk.

    Badoer óta Hamiltoné a leggyengébb debütálás a Ferrarival, de ennél van nyomasztóbb mutató is

  • Badoer óta Hamiltoné a leggyengébb debütálás a Ferrarival, de ennél van nyomasztóbb mutató is

    Badoer óta Hamiltoné a leggyengébb debütálás a Ferrarival, de ennél van nyomasztóbb mutató is

    A szezonnyitó F1-es Ausztrál Nagydíj különleges történései arra sarkalltak minket, hogy felkutassuk a Ferrari összes versenyzőjének eredményeit, összegyűjtsük a Kimi Antonelliéhez hasonló remek debütálásokat az elmúlt fél évszázadból, és visszaidézzük, hogyan vetett véget másodszor is egy McLaren a rekordhosszú uralomnak.

    Lewis Hamilton elkezdte a versenyzést a Ferrari színeiben, ami máris egy halom statisztikai érdekességet zúdított ránk – és várhatóan fog is még az egész szezon során.

    Ő lett a Ferrari első 40 év feletti versenyzője Mario Andretti óta, aki 1982-ben, 42 évesen teljesítette a csapattal az utolsó F1-es versenyeit.

    Bár csak a csapat hibás stratégiai döntésének köszönhetően, de Hamilton egy kört az élen is eltöltött a futamon (valójában csak a célegyenes kezdetétől, Max Verstappen bokszba hajtásától a 2-es kanyarig állt az élen, amikor Lando Norris megelőzte, ám a célvonalon való áthaladás alapján jegyzik az első helyen töltött köröket). A brit így elmondhatja, hogy eddigi mindhárom csapatával már az első futamán haladt az élen – igaz, erre a korábbi esetekben is csak a bokszkiállások alatt került sor. 2007-ben a McLarennel 4, 2013-ban a Mercedesszel ugyancsak 4 kört vezetett, szintén az Albert Parkban.

    Azokat a futamokat a 3., illetve az 5. helyen zárta, most a Ferrarival való debütálásán viszont csak a 10 lett. Ami a Ferrari eddigi összes F1-es versenyzőjével összevetésben is elég gyenge kezdés.

    Anélkül, hogy bármiféle párhuzamot szeretnénk vonni minden idők legsikeresebb versenyzője és a pontszerzés nélkül a legtöbb futamon rajthoz állt versenyző képességei között, az statisztikai tény, hogy a 2009-ben a sérült Felipe Massa helyére beültetett, az F1-ben akkor már tíz éve nem versenyző, és Valenciában a 17. helyen végző Luca Badoer óta senki nem zárta ilyen rossz eredménnyel első ferraris futamát. Az persze még nem volt annyira régen, azóta Hamilton a hetedik versenyző, aki bemutatkozhatott a csapattal.

    Történelmi kontextusba helyezve viszont rosszabbul mutat ez az eredmény:

    •  Eddig összesen 98 pilóta versenyzett az F1-ben Ferrarival, közülük 69-en értek célba első versenyükön, és közülük csak 6-an rosszabb helyen, mint most a 10.-ként leintett Hamilton.
    •  Ha csak azokat vesszük figyelembe, akik a Ferrari gyári csapatával álltak rajthoz (a hőskorban privát indulók, ügyfélcsapatok is nevezhettek Ferrarikat), ők 78-an voltak, közülük 54 ért célba első versenyén, és csak hárman a 10. hely alatt: ők Nanni Galli 1972-ben (13. hely), Nicola Larini 1992-ben (12.) és Badoer 2009-ben (17.). René Arnoux 1983-ban ugyanúgy 10. helyen kezdett a Ferrarival, mint most Hamilton.

    Luca Badoer különös F1-es karrierjéről az alábbi cikkben írtunk: 

    Születésnapos az olasz, aki Schumacher helyett ugrott be a Ferrarihoz, majd nevetség tárgyává vált

    Megdőlt a Verstappen-rendszer

    Felettébb ritka, hogy a szezonnyitó után izgalmas dolgokat lehessen mondani a bajnoki pontversenyek állásáról, hiszen egyéniben az megegyezik a verseny végeredményével. Idén azonban már ebből is sok minden következik.

    Közel három év után véget ért a leghosszabb egyeduralom az egyéni pontverseny élén. Verstappen a 2022-es Spanyol Nagydíjtól kezdődően letaszíthatatlan volt onnan, de az 1029 napon, 63 versenyen át tartó széria most a futamgyőztes Lando Norrisnak köszönhetően megszakadt. Michael Schumacher 896 napos, 37 versenyes sorozata a második leghosszabb, ami érdekes módon szintén egy melbourne-i szezonnyitón szakadt meg egy McLaren-győzelem által, 2003-ban.

    De ha már itt tartunk, három eső által befolyásolt F1-es futam volt eddig az Albert Parkban, és 2003-ban David Coulthard, 2010-ben Jenson Button, idén pedig Norris által mindegyiket a McLaren nyerte.

    A wokingi istálló egy közel 13 éves ínséget is megszakított: Norris győzelme révén először vezeti egy McLaren-pilóta az egyéni bajnokságot a 2012-es Kanadai Nagydíj óta, amikor még Hamiltonnal a legutóbb az élen álltak.

    Norris pedig egy különös átoknak is nagyon gyorsan véget vetett. Az elmúlt három évben az a furcsa trend alakult ki, hogy aki Verstappen mögött a második helyen zárta a tabellát, a következő szezonban már egyetlen futamon sem győzött: így maradt nyeretlen 2022-ben Hamilton, 2023-ban Charles Leclerc, 2024-ben pedig Sergio Pérez. Idén ez már biztos nem folytatódik, hiszen tavaly Norris lett az egyéni második, most pedig rögtön egy győzelemmel fejelte ezt meg.

    Akad különlegesség a konstruktőri tabellán is, ahol a címvédő McLaren ugyan megtartotta a vezetést, ám ugyanúgy 27 ponttal rendelkezik, mint a Mercedes (akik a leintés után ugrottak fel melléjük, amikor visszavonták Kimi Antonelli 5 másodperces büntetését). A 2006-os szezonnyitó Bahreini Nagydíj óta nem volt rá példa, hogy pontegyenlőség legyen a csapatok tabelláján, akkor a Renault és a McLaren álltak azonosan.

    Fotó: Clive Rose/Getty Images/Pirelli

    Egyébként is ez még csupán a 14. alkalom, hogy számszerűleg holtverseny van a konstruktőri tabella élén, miközben az egyéniben ez 39-szer előállt a sport történelmében – és a 2006-os nyitány óta is már 8-szor. Megállja viszont a helyét az az érv, hogy a pontrendszer bővülésével csökkent is a valószínűsége az ilyen együttállásoknak, különösen csapatszinten.

    Egy szezonra való siker egy futam alatt

    Az Ausztrál Nagydíj zűrzavara, vagy éppen csapatuk fejlődése miatt több istállónál is olyan eredmények születtek, amelyeket már régen nem láttak.

    Kevesen gondolhatták, hogy a télen csapatot váltó öt pilóta, Hamilton, Carlos Sainz, Liam Lawson, Esteban Ocon és Nico Hülkenberg közül utóbbi éri el a legjobb eredményt a szezonnyitón, a tavalyi sereghajtó Sauberrel. A svájci csapat tavaly az egész év során csupán négy pontot szerzett, amit a most hetedik helyen befutó Hülkenberg az érte kapott hat egységgel máris felülmúlt.

    Lance Stroll a tavalyi Magyar Nagydíj óta pontot sem szerzett az Aston Martinnal, most 6. lett. Különös trend kezd kirajzolódni közte és a melbourne-i pálya között, hiszen 2023-ban és 2024-ben egyaránt itt érte el szezonbeli legjobb helyezését (egy 4. és egy 6. helyet). Látva az Aston jelenlegi formáját, az esély mindenesetre most megnyílt rá, hogy ez idén is így legyen.

    A középmezőny élén találta magát a Williams, amely előző évekbeli önmagához képest szintén hatalmasat szakított Alexander Albon 5. helyével – s mielőtt visszaállították Antonelli 4. helyét, úgy tűnt, a 12 ponttal be is állítja tavalyi egész szezonos termelését a thai versenyző. Albon a Williamsszel töltött előző három évében még nem végzett ilyen előkelő helyen, így ez a legjobb eredménye az F1-ben a 2020-as szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj óta, ahol negyedik lett a Red Bull-lal.

    Sainz első körös balesete is kellett a Williams 9 éve legjobb szezonkezdetéhez

    A Williamsnél szintén régen örülhettek már ilyen jó helyezésnek: amikor a biztonsági autó mögötti egy kör alapján megállapított végeredményben George Russell 2. lett 2021-ben Spában, az kétes értékű siker volt, azt megelőzően 2017-ben az Azerbajdzsáni Nagydíjon volt legalább ilyen jó eredményük, ahol Strollt a 3. helyen intették le.

    Alesi nyomdokán, Verstappen nyomában

    A legmeglepőbbet azonban a Mercedes újonca, Kimi Antonelli szakította, aki a 4. helyen zárta élete első F1-es versenyét. Bár élhet néhány dobogós debütálás is a rajongói emlékezetben, azért ne becsüljük alá annak a súlyát, amit a fiatal olasz elért.

    Az elmúlt több mint fél évszázadban ő csupán a hatodik versenyző, aki a legjobb négy között ért célba első F1-es versenyén. Íme a legutóbbiak:

    • Kevin Magnussen (2014, Melbourne, 2. hely)
    • Lewis Hamilton (2007, Melbourne, 3. hely)
    • Jacques Villeneuve (1996, Melbourne, 2. hely)
    • Jean Alesi (1989, Paul Ricard, 4. hely)
    • Johnny Herbert (1989, Jacarepagua, 4. hely)
    • Mark Donohue (1971, Mosport, 3. hely)

    Donohue előtt már több hasonló esetet találunk, az utóbbi évtizedekben viszont ritkaságszámba megy az ilyen lenyűgöző debütálás – még ha az látszik is, hogy az első futamon való remeklésnek nem egyenes következménye, hogy az illető világbajnokként vagy sokszoros futamgyőztesként végzi. Antonelli debütálása egyébként Alesiéhez hasonlít a legjobban, ő tudott ugyanilyen nagy meneteléssel az élmezőnyben végezni, hiszen szintén a 16. helyről indulva lett 4. – épp azzal a Tyrrell-lel, aminek többszöri tulajdonosváltásából a mai Mercedes kifejlődött.

    A 18 és fél éves Antonelli eközben csendben minden idők harmadik legfiatalabb F1-es versenyzője is lett, csak Verstappen és Stroll érkeztek nála is korábban, ő pedig befurakodott a tavaly megjelent Oliver Bearman elé. Arra ráadásul még mindig van esélye, hogy megdöntsön egy megdönthetetlennek hitt fiatalsági rekordot: ha a következő két futam valamelyikén, Sanghajban vagy Szuzukában nyerne, még Verstappent is beelőzné a legfiatalabb győztesek listáján – ezt követően viszont már „öregebb” lesz, mint a holland volt 6802 naposan 2016-ban Barcelonában.

    +1

    F1-es szezonnyitón még sohasem volt olyan sokat munkában a biztonsági autó, mint most. Három alkalommal is bevetették, akárcsak 2008-ban Melbourne-ben és 2020-ban Spielbergben, de azokon az alkalmakon összesen csak 8, illetve 12 teljes kört tett meg a mezőny élén, szemben a mostani 17-tel, ami a versenytáv 30%-át tette ki.

    Wolff azt hitte, három Mercedes köröz a pályán, pedig a csapat valódi jolly jokere a strandon volt

  • Wolff azt hitte, három Mercedes köröz a pályán, pedig a csapat valódi jolly jokere a strandon volt

    Wolff azt hitte, három Mercedes köröz a pályán, pedig a csapat valódi jolly jokere a strandon volt

    A Mercedes csapatfőnöke elismerte, a versenyhétvégék eseményeit figyelve egyelőre nehezére esik átkapcsolni az agyában, hogy Lewis Hamilton már nem az ő istállójánál vezet.

    Az osztrák szakember 2013-ban érkezett a Mercedeshez, pont egyidőben Hamiltonnal, így az elmúlt 12 szezont végig együtt töltötték – az F1 történetének legsikeresebb együttműködését megvalósítva, amely alatt a brit hat egyéni, a csapat pedig nyolc konstruktőri címet szerzett. Így az idei szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon még Wolffot is megzavarta, hogy kiknek az eredményét is kell követnie a verseny során.

    „Amikor ránéztem a kijelzőre, úgy tűnt, mintha három versenyzőnk lenne, mert a RUS, az ANT és a HAM neveket figyeltem. Aztán rájöttem, hogy a HAM igazából már a Ferrarival van, nem is velünk” – idézi a csapatfőnököt az ESPN.

    „Szóval az érzet még nem tűnt el. Hosszú időt töltöttünk együtt, így teljesen normális, hogy nem tudjuk csak úgy elfelejteni, nem mondhatjuk, hogy nem érdekel többé. Nagyon is érdekel minket, hogy mi történik vele, de nyilvánvalóan a pályán már ellenfélnek számít, és mint ilyet, le kell őt győznünk.”

    „12 évig próbáltam rávenni, a Ferrarinál az első napján megtette” – Wolff már meg is szokta Hamiltont pirosban

    A cél az első versenyen teljesült is, hiszen míg Hamilton csak a 10. helyen ért célba, George Russell és az újonc Kimi Antonelli a 3. és a 4. pozíciót hozta – az olasz ráadásul a 16. helyről rajtolva érte el mindezt, nagyban köszönhetően a tökéletesen időzített kerékcserének, amikor a verseny utolsó negyedében ismét megérkezett az eső a pályára.

    A Mercedes a hétvégi összefoglalójában nem is mulasztotta el kiemelni a csapat egy meg nem nevezett tagjának ebben való érdemeit, akit egy a pályától néhány kilométerre délre található standra vezényelt ki a futam ideje alatt, hogy onnan küldjön jelentéseket az időjárás változásáról. Nem szokatlan ugyan, hogy az F1-es csapatok ilyen szpottereket is bevetnek az esősnek ígérkező futamokon, ám általában a pálya területén belül veszik fel az állásukat.

    „A vasárnapi trófea igazi csapatmunka volt, mert bár az időjárás megbolondult, a csapatunkat nem tudta megzavarni. Nagy köszönet jár ezért a St. Kilda strandon állomásozó csapattagunknak, aki tájékoztatott minket az érkező eső irányáról és erősségéről, hozzásegítve minket, hogy a verseny zárószakaszában a megfelelő pillanatban váltsunk interekre” – áll a Mercedes összefoglalójában.

    A Mercedes így a szezonnyitón 27 pontot szerzett, ezáltal pedig a McLarennel pontegyenlőségben a konstruktőri tabella élén áll.

    A Ferrarinak még nem sikerült eltalálnia Hamilton kedvét